NMX-D AUTOTRANSPORTE-BARCOS-PARTES PRINCIPALES-TERMINOLOGIA MOTOR TRANSPORT - SHIPS-PRINCIPALS PARTS - TERMINOLOGY

Transcripción

1 NMX-D AUTOTRANSPORTE-BARCOS-PARTES PRINCIPALES-TERMINOLOGIA MOTOR TRANSPORT - SHIPS-PRINCIPALS PARTS - TERMINOLOGY

2 PREFACIO En la elaboración de la presente norma participaron las siguientes Empresas e Instituciones: - SECRETARIA DE MARINA - Dirección General de Reparaciones y Construcciones Navales. - SECRETARIA DE PESCA - Dirección General de Flota, e Instalaciones Portuarias Pesqueras. - SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES - Subsecretaría de Puertos y Marina Mercante - Dirección General de operaciones Portuarias. - SECRETARIA DE COMERCIO Y FOMENTO INDUSTRIAL Dirección General de Normas Comerciales. - PETROLEOS MEXICANOS Gerencia de Transportes. - CONSEJO NACIONAL DE CIENCIA Y TECNOLOGIA - Dirección de Desarrollo Tecnológico. - CAMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DEL HIERRO Y EL ACERO. - ASTILLEROS UNIDOS DE MAZATLAN, S.A. DE C.V. - ASTILLEROS UNIDOS, S.A. DE C.V. - Dirección de Planeación y Fomento - Gerencia de Normalización.

3 INDICE página OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACION TERMINOLOGIA BIBLIOGRAFIA 1

4 1 OBJETIVO Y CAMPO DE APLICACION Esta Norma Mexicana establece los términos y sus definiciones aplicadas a las partes principales de los barcos. 2 TERMINOLOGIA Para efectos de la presente norma se establecen los siguientes términos: 2.1 Cuartos De máquinas Espacio del barco en el que se encuentra alojada toda la maquinaría requerida para su operación Frios Espacios refrigerados para conservar las vituallas que lo requieran. 2.2 Estructura del casco Abertura de máquinas Es un espacio vertical formado por mamparos, que se extiende a través de una más cubiertas; hasta el cuarto de máquinas Alcázar Es una superestructura que se encuentra sobre el extremo de popa de la cubierta principal Castillo Es una superestructura que se encuentra sobre el extremo de proa de la cubierta principal Codaste de la hélice Parte del marco de la hélice que, en barcos que tienen un solo propulsor, incorpora un cilindro de acero o hierro vaciado, estanco, que encierra y soporta el eje de la hélice. (véase figura 1).

5 FIGURA 1, a, b, c, d. PERPENDICULAR DE POPA EN RELACION A LOS DIFERENTES TIPOS DE MONTAJE DEL TIMON

6 2.2.5 Codaste del timón Parte vertical del marco de la hélice al que se fijan las hembras de los pinzontes del timón. (véase figuras 1 y 2) Mamparo Son aquellos elementos verticales que dividen el interior de un barco en compartimientos o cuartos. Los distintos tipos de mamparos se distinguen por su localización, uso, clase de material o método de fabricación. Los mamparos que constribuyen a la resistencia del barco reciben el nombre de mamparos de resistencia. Los utilizados para la subdivisión estanca son herméticos al agua, al aceite, o gases Marco de la hélice Es aquella pieza de acero de grandes dimensiones que puede ser fundida, forjada o armada con piezas soldadas. En algunos casos incorpora el codaste del timón y en barcos de una sola hélice incluye el codaste de la hélice. (véase figura 1) Puente Es una superestructura que se encuentra entre el alcázar y el castillo y sobre la cubierta principal Quilla Es el elemento estructural longitudinal principal del casco al que se fijan las estructuras de la proa y de la popa, además de las estructuras transversales Roda Es la estructura de proa que forma la arista de intersección de los costadosproeles del barco. Su extremo inferior está rígidamente conectado a la quilla y puede ser de solera plana o de placas conformadas (véase figura 3) Superestructura Es una estructura con cubierta que está sobre la cubierta superior y cuyos costados están formados por los forros laterales del casco, y que se extiende hasta los costados del barco. 2.3 Geometría del barco Calado Es la profundidad del barco bajo la línea de carga medida verticalmente hasta la parte más baja del casco del barco, hélice(s) u otro punto de referencia (véase figura 4).

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8 FIGURA 3 PRINCIPALES ELEMENTOS GEOMETRICOS DE UN BARCO

9 2.3.2 Calado de proyecto Es la profundidad del barco bajo la línea de carga medida verticalmente hasta la parte más baja del casco, hélice(s) u otro punto de referencia y este calado queda definido por los requerimientos para barcos especiales Calado de verano Es la diferencia entre el puntal exterior del barco medido al centro y el franco bordo de verano asignado, tomando en cuenta: - La geometría del barco. - La resistencia estructural del casco - Los medios de protección de las aberturas del casco y superestructura Carena (Obra viva) Es la porción sumergida del casco Cubierta de francobordo La cubierta establece el límite superior del francobordo de verano y además es la cubierta contínua más alta cuenta con los medios de cierre adecuados para todas las aberturas que están a la intemperie. (véase figura 4) Eslora entre perpendiculares Es la longitud del barco medida entre las perpendiculares de proa y popa. (véase figura 3) Eslora total Es la longitud de un barco medida desde el extremo de la proa hasta el extremo de la popa. (véase figura 3) Francobordo Es la distancia desde la línea de carga hasta la cara superior de la cubierta de francobordo medida a un costado y al centro de la eslora. (véase figura 4) Línea de base de construcción Esta línea es la intersección del plano de crujia con el plano definido por la cara exterior de la quilla Línea de base de trazado Es una línea que va deproa a popa del barco y es la intersección del plano de crujía con el plano definido por la cara interior de la quilla. Las distancias verticales de trazado se miden desde el plano que contiene a esta línea.

10 FIGURA 4 PRINCIPALES ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE UN BARCO

11 Línea de carga Es la línea que en el plano de formas del barco representa la intersección de la forma del casco con la superficie del plano de agua cuando el barco flota al calado de verano o al calado de proyecto. (véase figura 3) Manga de trazado Es el ancho máximo del barco medido entre las caras internas de los forros de los costados. (véase figura 4) Manga total Es el ancho máximo del barco medido entre las caras externas de los forros de los costados. (véase figura 4) Perpendicular de popa Es la línea vertical que en los barcos, pasa por la intersección de la línea de carga con la cara posterior del codaste del timón o del codaste popel, en barcos que carezcan de estos elementos, la perpendicular de popa pasa por el centro de la mecha del timón. (véase figuras 1 y 3) Perpendicular de proa Es la línea vertical que pasa por la intersección de la cara de proa de la roda y la línea de carga. (véase figura 3) Plano de agua Es la intersección de cualquier plano horizontal con la forma del casco Plano de crujía Es el plano vertical que divide al barco longitudinalmente Plano de formas Es el plano que muestra la forma del barco Popa Extremo posterior del barco. (véase figura 3) Proa Extremo delantero del barco. (véase figura 3).

12 Puntal exterior Es la distancia vertical media desde la línea base de construcción del barco hasta la cara exterior del forro de la cubierta de francobordo medida a un costado y a la mitad de la eslora. (véase figura 4) Puntal de trazado Es la distancia vertical medida desde la línea base hasta la cara interior del forro de la cubierta de francobordo, medida a un costado y a la mitad de la eslora. (véase figura 4) 2.4 Materiales Material incombustible Es aquel material que tiene la característica de no inflamarse a una cierta temperatura. 2.5 Puertas Bisagra Conjunto de dos placas metálicas unidas por un perno central que permite abrir o cerrar las puertas Caja de empaque Alojamiento para el empaque de la junta entre la puerta y su marco Empaque Material resilente que rellena la junta entre la puerta y su marco Manija de cierre Mecanismo de cierre de una puerta Marco de la puerta Estructura que encuadra el vano de una puerta Portilla Es una abertura circular practicada en la parte superior de una puerta, cerrada con un vidrio para permitir el paso de la luz, enmarcada con un anillo metálico que se fija a la puerta Puerta

13 Armazón de madera o hierro que, embisagrada al marco cierra el vano de la puerta Puerta deslizante estanca Puerta no rebatible en la que las operaciones de cierre o abertura se realizan moviendo las puertas sobre un solo plano en sentido horizontal o vertical. Esta puerta una vez cerrada debe ser hermética. Estas puertas sirven para dar acceso, desde el cuarto de máquinas al túnel del eje propulsor Puerta no estanca Es la que no tiene la cualidad de hermeticidad. El cierre de estas puertas se hace por medio de un manija o por una cerradura, y se usan para compartamientos interiores del barco que no requieran ser estancos Puertas de tambor Son aquellas que su estructura consiste en un bastidor forrado por ambas caras, estas puertas pueden contar o no con una ventila inferior cuando se usen para dar acceso a camarotes, o pueden tener o carecer de una portilla cuando dan acceso a pasillos, cuando la entrada queda expuesta a la intemperie Umbral Pieza horizontal inferior del marco de la puerta Vano de la puerta Abertura de dimensiones adecuadas que se hace para dar acceso a un compartimiento Ventila Abertura practicada en la parte inferior de la puerta de un camarote que permite la circulación del aire. 2.6 Timón Hembras del pinzote Piezas metálicas colocadas sobre el codaste del timón, barrenadas para recibir los pinzotes que embisagran el timón. (véase figura 2) Mecha del timón Es el eje vertical que conecta el timón con el sistema de gobierno. (véase figura 1) Pala de timón

14 Es un área metálica vertical de superficie y forma adecuada para producir la fuerza hidrodinámica que hace que el barco cambie de rumbo. (véase figura 2) Pizonte Son los pernos o pasadores que embisagran el timón a las hembras del pinzote colocadas sobre el codaste del timón (véase figura 2) Timón Es un dispositivo usado para gobernar el barco. El tipo más común consiste de un área vertical metálica, embisagrada en su borde de ataque (canto anterior) al codaste de timón. Cuando no existe codaste del timón, éste queda soportado por la mecha y la zapata del marco de la hélice. En algunos barcos el codaste del timón y la zapata han desaparecido y el timón queda suspendido de la mecha (véase figura 1). 2.7 Túnel del eje Es un recinto hermético para el eje propulsor de dimensiones adecuadas para transitar por él, que se extiende desde el extremo posterior del cuarto de máquinas hacia popa, y proporciona acceso y protección al eje. 3 BIBLIOGRAFIA = American Burean of Shipping Rules for Building and Classing Steel Vessels. Sección 2.1 Definiciones SNAMI Ship Desing and Construction. Amelio D'Arcangelo. - Las artes de la mar. Sam Svensson Editorial Barselona. Naucalpan, Edo. de México, Enero 31, 1983 EL DIRECTOR GENERAL DE NORMAS DR. ROMAN SERRA CASTAÑOS. Fecha de aprobación y publicación: Febrero 17, 1983.