Mesa redonda: Análisis potencial flota pesquera y normativa para buques con GNL 25/05/2016

Tamaño: px

Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "Mesa redonda: Análisis potencial flota pesquera y normativa para buques con GNL 25/05/2016"

María Luisa Navarro Segura
hace 5 años
Vistas:

1 Mesa redonda: Análisis potencial flota pesquera y normativa para buques con GNL 25/05/2016 1

2 Índice 1. Unidad Mixta de Movilidad sostenible 2. Análisis Sectores de Interés 3. Análisis de proyectos demostrativos 4. Otros proyectos 5. Conclusiones 2

de gas natural y biometano para las aplicaciones de movilidad marítima y agraria, con la intención de

3 1 Unidad Mixta de Movilidad sostenible El objetivo principal de la Unidad Mixta es el análisis, diseño, optimización y desarrollo de nuevos procesos, sistemas y servicios tecnológicos en relación con el uso de gas natural y biometano para las aplicaciones de movilidad marítima y agraria, con la intención de convertirse en una referencia nacional en este campo y que permita la realización de proyectos demostrativos. 3

1 Unidad Mixta de Movilidad sostenible Estudios Iniciales La tipología de buques existentes a nivel nacional marca una clara tendencia del uso del GNL como solución tanto en los modos dedicado como

4 1 Unidad Mixta de Movilidad sostenible Estudios Iniciales La tipología de buques existentes a nivel nacional marca una clara tendencia del uso del GNL como solución tanto en los modos dedicado como dual. El uso de GNC está más orientado a autonomías y rutas limitadas. El Código IGF es muy restrictivo respeto a los espacios de acumulación. Buques de pequeño porte sin marco normativo asociado. Es necesario realizar análisis detallados de la operativa real de cada embarcación. 4

5 1 Unidad Mixta de Movilidad sostenible Objetivos Proyectos Demostrativos 1. Identificación de sectores de mayor potencial: A partir de las conclusiones obtenidas en los primeros estudios, se analizan los sectores de mayor interés. 2. Identificación de entes y empresas relacionados con los sectores de mayor interés: A partir del análisis de sectores de mayor interés, se identifican y se analizan los entes relacionados con los mismos. 3. Análisis del potencial de cada sector Identificados todos los entes se establece un calendario de contactos, con el siguiente fin: 1. Percepción del sector: problemática e intereses actuales, 2. Potencial real del sector. 3. Análisis del interés en el desarrollo de proyectos demostrativos de GN. 4. Desarrollo de proyectos demostrativos Identificado mercado e intereses, se establecen contactos: 1. Exposición del proyecto y diferentes opciones de implementación. 2. Solicitud de buque tipo para el desarrollo del proyecto demostrativo 3. Estudios de viabilidad técnica. 5

6 2 Análisis Sectores de Interés Introducción Premisas técnicas, a partir de las conclusiones de estudios anteriores que se resumen en: 1. La autonomía del buque, evitando autonomías mayores a 8-10 días, en caso de retrofit. 2. Operativa del buque y del servicio que realiza: Actividad del buque: pesca, pasaje, horas de operación, Estacionalidad y zonas de operación: variación de zonas de operación. Necesidades técnicas del buque: velocidad, potencia, autonomía, etc.. Carga de combustible, 3. Los pesos y el volumen de los sistemas claves en el diseño. Motores Dual-Fuel % > volumen que diésel convencional. Tipologías de acumulación: GNC: Autonomía Coste Presión GNL: Autonomía Coste Presión 6

7 2 Análisis Sectores de Interés Mercado Potencial Sectores de mayor interés en Galicia Sectores GALICIA Nº barcos Esloras Propulsión (cv) Consumo (l/h) Hora/dia dias/año Total (l) Total (kwh) Pasaje Turisticos Bateeiros Cerco del dia Arrastre de dia Palangre fondo de dia Palangre superficie de dia Enmalle de dia Bajura de dia Remolcadores Tipologías que más encajan 1. Sector pesca de día. 2. Sector acuicultura: bateeiro 4. Sector auxiliar puerto: medioambiente, remolcadores, etc.. 3. Sector pasaje de Ría y Parque Nacional. 7

8 2 Análisis Sectores de Interés Generalidades A partir del análisis de sectores de mayor interés, se identifican y se analizan los entes relacionados con los mismos: 1. Asociaciones : pesca y acuicultura. 2. Armadores: pesca, puerto, pasaje, mercancías. 3. Astilleros relacionados con el sector de mayor potencial. 4. Industria auxiliar. 5. Ingenierías. 6. Sociedades de clasificación. Mejilloneros: Identificados 18 cooperativas con más de armadores y buques con potencial de aplicación. Pesca: Identificadas 16 asociaciones/cooperativas. Sector de Pasaje y Turísticos: Identificados 50 buques y 22 armadoras con potencial de aplicación. Otros contactos: Auxiliares de puerto (Remolcadores, Contaminación, Prácticos), Astilleros, Ingenierías, Universidades, Fabricantes de motores, sistemas de acumulación, sociedades de clasificación, administraciones públicas. 8

9 2 Análisis Sectores de Interés Conclusiones Contactos con empresas privadas > 60 y con asociaciones y entes públicos > 10 Identificados actualmente más de 15 entidades con interés en proyecto. Principales beneficios: Interés en el desarrollo del proyecto por innovador. Reducción de emisiones. Ahorro económico combustible. Principal problemática: Falta de capacidad económica para afrontar un piloto. Desamparo normativo en la ejecución. Falta de confianza en el suministro. Desconocimiento necesidades nueva operativa diaria. Costes de mantenimiento, seguros, 9

3 Análisis de proyectos demostrativos Cerco del día Origen: ARVI- Asociación de Armadores de Vigo

18:00h-vuelta 04:00h. Necesidad de espacio de trabajo en cubierta de superficie.

Opciones de estudio: GNC (Dual): 10-12 horas autonomía en gas natural GNL: >40 horas de autonomía

10 3 Análisis de proyectos demostrativos Cerco del día Origen: ARVI- Asociación de Armadores de Vigo Reforma de buque Cerquero de pesca litoral con ruta variable: Operación diaria 10h/día: salida 18:00h-vuelta 04:00h. Necesidad de espacio de trabajo en cubierta de superficie. Autonomía sobredimensionada. Opciones de estudio: GNC (Dual): horas autonomía en gas natural GNL: >40 horas de autonomía en gas natural Cerco día Potencia (kw) 250 Eslora (m) 23.5 Tamaño (GT) 94 Capacidad de carga (m3) 67 Capacidad comb. Diésel (m 3 ) 22.3 Máxima autonomía diésel (horas) 504 (15-20 días) 10

3 Análisis de proyectos demostrativos Barco mejillonero Origen: ARVI-Socomgal Reforma de buque mejillonero Mejillonero de litoral: Operación

Capacidad de autonomía superior a la necesidad.

11 3 Análisis de proyectos demostrativos Barco mejillonero Origen: ARVI-Socomgal Reforma de buque mejillonero Mejillonero de litoral: Operación diaria. 4 h/dia-300 h/año Consumo pequeño 40 l/h Noche en puerto Necesidad de espacio abierto en cubierta de popa. Capacidad de autonomía superior a la necesidad. Sin zonas de habilitación Opciones de estudio: GNC: 10 horas autonomía en gas natural GNL: Inviable por coste/amortización Mejillonero Potencia (kw) 150 Eslora (m) 15 Tamaño (GT) 50 Capacidad de carga (m3) 20 Capacidad comb. Diésel (m 3 ) 4 Máxima autonomía diésel (horas) 120 h 11

3 Análisis de proyectos demostrativos Buque de salvamento Origen: Puerto de Vigo Buque contra la contaminación de nueva construcción Rango de actuación y operativa cercana a la costa Nueva

12 3 Análisis de proyectos demostrativos Buque de salvamento Origen: Puerto de Vigo Buque contra la contaminación de nueva construcción Rango de actuación y operativa cercana a la costa Nueva construcción en fibra de vidrio Necesidad de espacio de trabajo en cubierta de superficie Análisis de la necesidad de aumentar eslora. Resultados de estudio: GNC: horas autonomía en gas natural GNL: horas. Embarcación contra la contaminación Potencia (kw) 238 Eslora (m) Manga (m) 4.64 Puntal (m) 1.31 Calado (m) 0.8 Autonomía (horas) 32 Capacidad comb. (m 3 )

13 3 Análisis de proyectos demostrativos Buque de pasajeros Nueva construcción. 250 pasajeros. Navegación de ría. Uso intensivo. 34 travesías de lunes a viernes 17 fines de semana Opciones de estudio: GNC (Dual) GNC (Dedicado) Dedicado ESLORA TOTAL 31,50 ESLORA FLOTACIÓN 31,00 MANGA TOTAL 10,60 Dual POTENCIA INSTALADA (aprox.) 2X700 kw 2X880 kw COMBUSTIBLE PROPULSIÓN GNC 2X7600 Lt (4400 Nm3/GN) COMBUSTIBLE PROPULSIÓN DIESEL 2x3500 l VELOCIDAD DE SERVICIO 14 nudos AUTONOMIA GN Aprox. 17 h Aprox. 24 h AUTONOMIA DIESEL Aprox. 96 h 13

14 4 Otros proyectos Convocatorias Nacionales y Europeas FEDER Innterconecta: GASPROPES Introducción del GNL como combustible en la flota arrastrera. European programme Atlantic Area 2020: EFFYVESSEL Necesidades normativas y de formación nuevos combustibles y sistemas de propulsión. 14

15 5 Conclusiones Tecnología madura frente a mercado inmaduro. Grandes potencias. Miedos e incertidumbre: Falta de normativa específica (solo sociedades de clasificación). Carencias formativas. Costes operativos. Costes fijos (tasas, seguros, ). Seguridad del suministro. 15

16 Unidad Mixta de Movilidad Sostenible Edificio CITEXVI, Fonte das Abelleiras S/N Campus Universitarios de Vigo 36310, Vigo, Pontevedra Telf: Fax:

Documentos relacionados

MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACIÓN Y MEDIO AMBIENTE. Número de buques pesqueros por tipo de pesca. Valor y variación porcentual interanual

GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACIÓN Y MEDIO AMBIENTE Estadísticas pesqueras Flota pesquera Número de buques pesqueros por tipo de pesca. Valor y variación porcentual interanual Tabla