P R O Y E C T O U R B A N O Y A R Q U I T E C T U R A D E L P A I S A J E S. A. D E C. V.

Transcripción

1 31 Enero 2013 P R O Y E C T O U R B A N O Y A R Q U I T E C T U R A D E L P A I S A J E S. A. D E C. V. Libramiento Carretero #708, Col. Lázaro Cárdenas. Puerto Vallarta, Jalisco. Tels.: 01 (322) , y w w w. p r o y e c t o u r b a n o. c o m

2 El proyecto presentado en sep 2012, por la Dir de Obras Públicas de Tlaquepaque y la Secretaría de Desarrollo Urbano del Edo de Jalisco, dejan sin ingreso y salida a la Puerta Dos, sin comunicación la calle El Mante, con alto riesgo de ingreso de transportes tipo Tráiler al paso a desnivel desde la Puerta Uno, gran dificultad y riesgo para el ingreso a la puerta Uno debido a la reducción de banqueta y radio de giro. 2

3 ERNO INGRESO-02 INGRESO-01 Proyecto de Abril Se procedió a realizar proyecto con pendientes de rasante apegadas a la normatividad aplicable en vialidades urbanas y con los estudios de curvas verticales y distancias para ingreso en cambios de carril que este caso resultó mayor a 110 m desde la puerta Uno, se demostró que son necesarios los cambios para seguridad vial de las maniobras que tendrán que realizar los transportes tráiler para ingreso y salida de Puerta Uno. ANILLO PERIFERICO SUR 3

4 Las redes de agua potable, drenaje sanitario y drenaje pluvial, que salen de calle El Mante, no pueden hacer conexión con los nuevos pozos de visita, debido al nuevo nivel de arrastre en paso a desnivel y las líneas de Pemex y Maxigas existentes. La red de agua pluvial que cruza el periférico en canal, de acuerdo a proyecto y a obra que se inició a finales de noviembre 2012, quedo obturado. Lo que originará inundación en el interior de la planta EDISA debido a la diferencia de niveles en el interior y al nuevo proyecto de rasante. 4

5 El plano recibido una vez resuelta la distancia del murete divisorio para cambio de carril desde la puerta Uno, precisamente con el tema radios de giro y con la nomenclatura RG-01, además de proponer la reducción de banquetas, reduce el radio de giro, para el acceso a la puerta Uno. 5

6 25 m CALLE EL MANTE PUERTA DOS PUERTA UNO La banqueta antes de las obras tiene 25 m de ancho, existe un radio de giro de 30 m que permite además de una correcta maniobra, el espacio suficiente para ingresar con velocidad 0.0 km. 6

7 10.7 m El proyecto recibido cancela la puerta Dos, cierra calle El Mante, reduce la banqueta de 25 m a m de ancho. En la puerta Uno el radio de giro lo reduce de 30 m a solo 5 m de ancho, lo cual genera un alto riesgo para la operación de transporte tipo tráiler, además que no permite el estacionar sin riesgo los vehículos antes del ingreso para su aprobación y revisión de documentos para carga o descarga. 7

8 CHI HUAHUA CAMINO AL I.T.E.S.O. I NGRE SO-01 CRUZ DEL SUR M ICHOACAN LATER AL HI DALGO ARROY O SECO INGRESO 7 ELEVEN ARROY O SECO CAMINO AL I.T.E.S.O. LATER AL-02 LATER AL I NGRE SO-01 PUERTA 1. Ingreso y salida principal EDISA EDISA LATER AL-02 LATER AL-02 INGRESO 7 ELEVEN CLUB BRITANIA AV. MILENIO CLUB BRITANIA TECNOLOGICO MILENIO ANILLO PERIFERICO AV. MILENIO De acuerdo al proyecto que fue entregado por la Dir. de Obras Públicas del municipio de Tlaquepaque y la Secretaría de Desarrollo Urbano del Estado de Jalisco, en sep 2012, se observa que para incorporarse al paso a desnivel saliendo de Puerta Uno, se requiere cruzar un carril de circulación con un muro divisorio a solo 27 m de distancia, lo que hace muy riesgoso debido a que los transportes que salen de la planta EDISA TECNOLOGICO MILENIO son tipo tráiler con 32 tn de peso. 8

9 Estudio de dimensiones de vehículos proyecto y radios de giro en base al Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 9

10 PUERTA 1. INGRESO Y SALIDA PRINCIPAL EDISA. E C Ingreso peatonal CC Salida Trailers CC Ingreso Trailers CC B A D F G H A. Ingreso Tráiler. B. Salida. Tráiler. C. Ingreso peatonal. D. Área de Boyas. E. Área de Riesgo. F. Radios de Giro. G. Amplitud de radio de giro H. Protección Rack 10

11 Ingreso peatonal CC C Ingreso actual Salida Trailers CC Ingreso Trailers CC E Ampliación ingreso Tubería B A D A. Ingreso Tráiler. A 150, respetando los radios de giro, para un vehículo proyecto de m. B. Salida. Tráiler. A 60, respetando radios de giro, para un vehículo proyecto de m. C. Ingreso peatonal. Se respetó el ingreso peatonal existente a Edisa. D. Área de Boyas. Con señalización gráfica en al pavimento y boyas ó vialetas. E. Área de Riesgo. Con señalización gráfica en el pavimento donde existe la posibilidad de impacto entre vehículos. 11

12 F. Radios de Giro. Ingresando por Periférico Sur a 150 a la rampa ó bascula y a la planta. Con trayectoria de vuelo delantero y trayectoria de la rueda interna trasera. Librando las tuberías ubicadas en el ingreso. Trayectoria de vuelo delantero F lida Trailers CC Ingreso Trailers CC Trayectoria de rueda interna trasera Tubería 12

13 F. Radios de Giro. Saliendo a Periférico Sur a 60 de la rampa ó bascula y de la planta. Con trayectoria de vuelo delantero y trayectoria de la rueda interna trasera. Ingreso peatonal CC F Salida Trailers CC Ingreso Trailers CC Trayectoria de vuelo delantero Trayectoria de rueda interna trasera 13

14 Para la conexión de servicios a nuevas redes y por la ampliación de la puerta Dos, es necesario de adecuación de instalaciones por lo que se levantó a detalle lo existente y proceder al nuevo proyecto. 14

15 15

16 m Banqueta Puerta 2 dos Banqueta m Ductos de PEMEX 2 PUERTA 2 DOS 1. Caseta de control y vigilancia. 2. Trinchera para ductos de PEMEX. 3. Radio de giro de 6.00 m para vehículo proyecto. 4. Entrada de Planta, con espacio de espera para 4 vehículos. 5. Salida de Planta. 6. Pluma de ingreso de personal. 7. Puente proyecto EDISA 16

17 Lateral Norte 2 Entrada a retorno Carriles centrales de Periférico Sur Faja separadora Lateral Sur Salida de retorno PUENTE PEATONAL 1. Puerta 2 dos. 2. Puente peatonal proyecto Mpio. 3. Puente peatonal proyecto EDISA. 4. Desviación para proteger base de puente peatonal propuesto por el Mpio. 5. Ductos de PEMEX. 17

18 Se prepara estudio con renders y cálculo para localización de puente peatonal, correcta operación de la puerta Dos y circulación de la Calle El Mante, mostrando lo factible y cumplimiento de la minuta y acuerdos del día 26 dic

19 CALLE EL MANTE Puerta 1 Ingreso peatonal CC Sal ida Trai lers CC Ingreso T railers CC m E VIAL -02 Después de varias reuniones con la Dirección de Obras Públicas de Tlaquepaque, con la Secretaría de Desarrollo Urbano del Edo de Jalisco y con los representantes de Pemex en la región, así como estudios de: EJE VIAL Normas aplicables para paso a desnivel, que incluyen pendientes, distancias de elementos para incorporación de vehículos. EJE VIAL Topografía de la zona de proyecto y análisis de operación de transportes tipo tráiler desde el interior de la planta de las puertas Uno y Dos de EDISA, además de la calle El Mante. 19

20 3.-Localización física en tres dimensiones de instalaciones de Pemex y Maxigas 4.-Cálculos de aforos, maniobras de transporte tipo Tráiler para ingreso a planta e incorporación desde velocidad 0 km a carriles de nueva vialidad. Se busca garantizar que una vez construida la ampliación de la lateral y su paso a desnivel del Periférico Sur, la operación en las puertas Uno y Dos desde y hacia el Periférico se realice con seguridad en apego a las normas aplicables, además del correcto funcionamiento de las redes que abastecen los servicios y que serán modificadas por las obras que se realizan. Por lo anterior se hicieron diversas propuestas de modificación y complemento del proyecto en construcción, de los cuales se presentan en las siguientes laminas los planos principales que hasta hoy se han acordado con la Dirección de Obras Públicas de Tlaquepaque y con la Secretaría de Desarrollo Urbano del Edo de Jalisco formen parte del proyecto definitivo de la obra de urbanización. Tlaquepaque, Jalisco a 31 de enero 2013 Atentamente: Ing. Gustavo Herrera Galván Castillo Perito 143 en Supervisión Municipal en el Estado de Jalisco Ced Prof , Ced. Estatal Jal. 5(10-9) 20

21 I.-Cálculos y revisión de consumo de agua potable, se aportaron los datos para la localización de las nuevas cajas de válvulas, se levantó las instalaciones en calle El Mante y se apoyó en el rediseño de la Red. 21

22 II.- Cálculos y revisión del volumen de aguas residuales, se diseñó nuevo pozo de visita en entronque lateral Periférico y calle El Mante, previo levantamiento red existente en dicha calle. 22

23 III.- Cálculo de volumen agua pluvial, lo que demostró que los canales que atraviesan Periférico, eran necesarios y que se rehabilitarán para su correcto funcionamiento, así como la construcción de canal a cielo abierto para el desalojo en el entronque de la lateral Periférico y Arroyo Seco. 23

24 IV.- Diversos planos, con las secciones de vialidad para definir con detalle las obras accesorias como registros, pozos de visita, cajas de válvulas, conexiones a servicios, banquetas, canales pluviales, alumbrado público, señalamiento entre otras. 24