MACROPROCESO DISTRIBUCION PROCESO SUBESTACIONES Y LÍNEAS

Transcripción

1 PLAN DE MANEJO DE FLUJO VEHICULAR PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA DE TRANSPORTE ROSA BOSQUES DE LA ACUARELA 33kV, MUNICIPIO DE DOSQUEBRADAS - RISARALDA Versión 1.0 MACROPROCESO DISTRIBUCION PROCESO SUBESTACIONES Y LÍNEAS VERSIÓN NO. FECHA DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO MOTIVO CAP. Y PÁG. AFECTADA CARGO: NOMBRE: FECHA: ELABORÓ/MODIFICÓ REVISÓ APROBÓ CHEC. Todos los derechos reservados. Se prohibe la reproducción parcial o total de este documento sin la aprobación expresa de CHEC 1

2 Contenido 1 INTRODUCCIÓN OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECÍFICOS ALCALCE DEL PLAN DE MANEJO VIAL DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO METODOLOGÍA GENERALIDADES DE LA ZONA LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO A CONSTRUIR USO PREDOMINANTE DEL SUELO INFORMACION GENERAL DE LA OBRA TIPO DE OBRA OBRA CIVIL OBRA ELECTRICA CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS ETAPAS CONSTRUCTIVAS CONTRATISTA DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO VIAL MANEJO DEL FLUJO VEHÍCULAR Y SEÑALIZACIÓN SEÑALIZACIÓN VIAL SEÑALES PREVENTIVAS SEÑALES REGLAMENTARIAS SEÑALES INFORMATIVAS MANEJO DE PEATONES ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN BARRERAS DE SEGURIDAD O BARRICADAS CONOS DE GUIA O DE SEGURIDAD SEÑALIZACIÓN NOCTURNA SEÑALIZACIÓN CON LUCES INTERMITENTES SEÑALIZACIÓN LUMINOSA PERSONAL RESPONSABLE DE LA UBICACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL MANEJO DE ESCOMBROS UBICACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN EN LAS VIAS INTERVENIDAS SEÑALIZACIÓN EN DOBLE VIA DE UN SOLO SENTIDO SEÑALIZACIÓN EN CURVA DE VIA DE DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN SEÑALIZACIÓN EN VIA DE UN SOLO CARRIL DE DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIÓN SEÑALIZACIÓN DE VIA CON TRABAJOS DE VEHÍCULOS ESTACIONADOS

3 1 INTRODUCCIÓN Los artículos 101 y 102 del capítulo VIII Titulo II del Código Nacional de Tránsito, establece las Normas para realizar trabajos en vía pública así: Siempre que deban efectuarse trabajos que alteren la circulación en las vías públicas, el interesado en tal labor obtendrá en forma previa la autorización correspondiente de la autoridad competente y señalizará el sitio de labor mediante la colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas que han de iluminarse en horas nocturnas. Los proyectos de edificación que causen modificaciones al sistema de tránsito o se constituyan en un polo importante generados por parques de diversiones, centros comerciales, estadios, centros culturales y otros, deberán tener la aprobación del organismo de tránsito de la jurisdicción. Toda persona de derecho público o privado interesada en realizar alguna intervención en la vía pública pondrá en conocimiento de la autoridad de tránsito local la licencia que se le conceda para tal propósito, el lugar de la intervención y su duración estimada con una antelación no inferior a ocho (8) días, para que ésta le autorice y tome las medidas oportunas para mitigar el impacto que en la circulación pueda producir la intervención, pudiendo, si así lo amerita la índole de la labor, restringir o suspender el tránsito por la vía, disponiendo su traslado a trayectos alternos, y señalizándola de acuerdo con las restricciones que determine la autoridad competente. Una vez terminada la intervención, es responsabilidad de la persona de derecho público o privado, el retiro de todos los dispositivos de control de tránsito utilizados, so pena de ser multado por la autoridad de tránsito competente. En los eventos previstos en los incisos anteriores, el interesado deberá presentar junto con su solicitud un plan de señalización y desvíos, que debe ser aprobado por la autoridad competente. Parágrafo. El Ministerio de Transporte determinará, los elementos y los dispositivos de señalización necesarios en las obras de construcción. Artículo 102. Manejo de escombros. Todo material de trabajo y escombros en la vía pública será manejado por el responsable de la labor, debidamente aislado, tomando las medidas para impedir que se disemine por cualquier forma, o que limite la circulación de vehículos o peatones, de acuerdo con las normas ambientales vigentes y será debidamente señalizado. Parágrafo. Será sancionado por la Secretaría de Tránsito que corresponda con multa equivalente a diez (10) salarios mínimos legales mensuales vigentes, el particular u organismo estatal que no cumpla con el debido manejo de escombros 3

4 y desechos de construcción, así como estará obligado a efectuar las reparaciones por daños infringidos a los bienes de uso público La CENTRAL HIDROELÉCTRICA DE CALDAS S.A. E.S.P. CHEC, después de la adquisición de los activos eléctricos y terrenos asociados a la subestación Bosques de la Acuarela, ubicada frente a la urbanización del mismo nombre, efectuará la modernización y repotenciación de la misma dada la necesidad de adecuarla con altas especificaciones, buscando proveer mejores estándares en la gestión del servicio del área, como quiera que a partir de esta nueva subestación se procurará la redistribución de cargas de las subestaciones La Rosa y La Hermosa, además de respaldar la transformación de las subestaciones antes citadas, en procura de mantener y mejorar los estándares de continuidad del servicio. La ampliación de la capacidad de transformación en Bosques de la Acuarela a 20 MVA constituye un conjunto de alternativas para mejorar la calidad del servicio en el área, al cual se le asociará en un futuro la repotenciación de circuitos en el nivel de 13.2 kv del municipio de Dosquebradas que pretende aprovechar la adecuación de la subestación Bosques de la Acuarela para superar restricciones de posibles transformaciones en 33/13.2 kv en las subestaciones aledañas, Hermosa, La Rosa y Campestre, además de prever futuros requerimientos de la demanda. Es por ello que CHEC está interesada en la construcción de una línea de distribución de energía eléctrica de 33 kv entre la subestación LA ROSA, ubicada en la calle 30 carrera 10 y la subestación de BOSQUES DE LA ACUARELA, con una longitud de 3 km aproximadamente. Esta línea esta diseñada para construirse por el separador central de La Avenida del Ferrocarril, ubicando las estructuras necesarias para el soporte de esta nueva línea. 4

5 2 OBJETIVOS 2.1 OBJETIVO GENERAL Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surge la necesidad de realizar el Plan de Manejo Vial (PMV) para aplicarlo durante la construcción de las obras. Este, deberá contener los lineamientos exigidos por la norma que permitan el avance de las mismas, minimizando el impacto en la movilidad y permitiendo la circulación urbana, la accesibilidad a los predios colindantes y brindando seguridad a los usuarios motorizados y no motorizados (peatones), que circulan en el área de influencia directa de las obras proyectadas. Para la formulación del PMV se tendrán en cuenta los siguientes aspectos: Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular y peatonal. Medidas de señalización vial informativa, preventiva y reglamentaria que alerten a los conductores de la vía, sobre la restricción a la circulación por motivo del cierre parcial o total de carriles. Planes de divulgación. El objetivo de este documento es el de proporcionar unas herramientas y procedimientos, para mitigar el impacto causado por el desarrollo de las actividades propias para la construcción de las obras en mención. Esta mitigación contempla las acciones necesarias para el manejo de los flujos vehiculares y peatonales que circulan por la zona del proyecto. El PMV se ha preparado basado en los documentos que sobre el tema han desarrollado las entidades nacionales, como son: el Manual de Señalización Vial - Dispositivos para el control del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, del Ministerio de Transporte y las especificaciones para elaboración de Planes de Manejo de Tránsito de la Secretaría de Tránsito y Transporte del municipio de Dosquebradas. 2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS Para el desarrollo de las actividades requeridas para la construcción de las obras, se hace necesario el cierre de carriles y afectación por vehículos, maquinaria y equipos que laboran directamente para las obras. El alto tráfico que circula por la avenida del Ferrocarril, hace necesario un PMV, que minimice el impacto en la movilidad a los usuarios de las vías, en el que se indiquen las alternativas de circulación para mantener los niveles de servicio, la señalización vial preventiva, reglamentaria e informativa necesaria para garantizar la seguridad de los usuarios en vehículo y especialmente la de los peatones, apoyado de planes de divulgación. 5

6 3 ALCALCE DEL PLAN DE MANEJO VIAL El presente Plan de Manejo Vial hace referencia a las acciones que se deben tomar por parte de CHEC para prevenir, mitigar, corregir o compensar los impactos que se causen al tráfico vehicular y a los peatones, como consecuencia de la construcción de la infraestructura de esta obra. Es importante destacar que en un Plan de Manejo Vial (PMV), es tan importante en su correcta elaboración como en su aplicación. Por lo tanto el éxito del Plan de Manejo Vial en mención, depende de que sea acatado y/o ajustado de manera rigurosa por el constructor e implementado en la obra de acuerdo con las aprobaciones y exigencias de la Interventoría del Proyecto y la Secretaria de Tránsito y Transporte del Municipio de Dosquebradas, departamento de Risaralda. CHEC antes de iniciar la construcción de las obras en mención socializará el Plan de Manejo Vial, ante la correspondiente Secretaría de Tránsito y Transporte de Dosquebradas; posterior a su aprobación dará inicio a las actividades de construcción de las citadas obras. Todos los ajustes y/o complementos del Plan de Manejo Vial y Planes de Manejo Vial nuevos, que elabore CHEC durante el desarrollo de la obra deberán cumplir con cada uno de los lineamientos que para la elaboración de los mismos se encuentran en el Manual de Señalización Vial aprobado por la Resolución 1050 de 2004 del Ministerio de Transporte. Todos los cierres parciales y puntuales requeridos para el desarrollo de la obra requerirán de un Plan de Manejo Vial específico que deberán ser elaborados por CHEC, el cual deberá obtener el visto bueno de la Interventoría de la obra y posteriormente deberá tramitar ante la Secretaría de Tránsito y transporte de Dosquebradas su correspondiente aprobación, sin la cual no se podrá dar inicio a las actividades de obra correspondientes DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El proyecto de construcción de la línea de transporte entre las subestaciones La Rosa - Bosques de la Acuarela que esta ubicado en el municipio de Dosquebradas (Risaralda), se compone de 39 estructuras metálicas levantadas sobre el separador de la avenida del Ferrocarril en una longitud aproximada de tres kilómetros cuya construcción tendrá una posible duración de seis meses. El sector que se va intervenir es de alto flujo vehicular, el sentido de circulación de esta avenida es nororiental, en doble sentido en carriles independientes. Las obras que se van a ejecutar, se realizarán en el separador de la avenida.

7 4 METODOLOGÍA La metodología empleada para la elaboración del Plan de Manejo Vial y de cualquiera de sus modificaciones, se debe acoger cabalmente al Manual de Señalización Vial Dispositivos para la regulación del Transito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia adoptado por el Ministerio de Transporte y aprobado según Resolución 1050 de mayo de GENERALIDADES DE LA ZONA 5.1 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO A CONSTRUIR La línea de transmisión de energía que une las subestaciones de La Rosa y Bosques de la Acuarela se construirá sobre el separador de la Avenida del Ferrocarril ubicada en el municipio de Dosquebradas (Risaralda), y tendrá una longitud estimada de 3 kilómetros. La construcción de la línea afectará la circulación vial por la reducción temporal de los carriles de circulación debido a las obras de montaje de las estructuras y de las líneas de transmisión. 7

8 5.2 USO PREDOMINANTE DEL SUELO El uso predominante del suelo del área de influencia de las obras en este sector es el residencial y comercial, por lo cual si se requiere realizar trabajos nocturnos se debe solicitar permiso a las autoridades respectivas. 6 INFORMACION GENERAL DE LA OBRA 6.1 TIPO DE OBRA Los tipos de obra a ejecutar para la construcción de la línea de transmisión de energía entre las subestaciones de La Rosa y Bosques de la Acuarela, son: OBRA CIVIL Sobre el separador central, se ejecutarán actividades de desmonte de adoquín, perforación mecánica para pilotes, excavaciones, bases de concreto para cimentación y montaje de estructuras de soporte para líneas de transmisión, retiro y disposición de escombros OBRA ELECTRICA Tendido y puesta en funcionamiento de la línea de transmisión. 6.2 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS Se estima que el plazo para la ejecución de las obras objeto del presente análisis, tiene una duración aproximada de seis meses. Será el contratista al cual se le adjudiquen las obras, quien deberá presentar el cronograma detallado por actividades. De allí se deducirá el tiempo requerido para las diferentes etapas constructivas y los plazos para los planes de manejo vial. 6.3 ETAPAS CONSTRUCTIVAS Se anexará cronograma de acuerdo a la proyección aprobada CONTRATISTA Al momento de la presentación de este PMV, no se ha adjudicado aún la construcción de las obras. Una vez adjudicado el contrato objeto del presente análisis, el contratista deberá revisar detalladamente el PMV General presentado y ajustarlo a sus necesidades y cronograma de obra, presentando las

9 modificaciones a Ia interventoría para su visto bueno y posteriormente a la Secretaría de Transito y Transportes del municipio de Dosquebradas para su revisión y aprobación. 7 DISEÑO DEL PLAN DE MANEJO VIAL 7.1 MANEJO DEL FLUJO VEHÍCULAR Y SEÑALIZACIÓN El conflicto predominante que se presenta en la ejecución del proyecto, es el producido por los vehículos que transitan en ambos sentidos por la avenida del Ferrocarril y los trabajos que se ejecutan en cada etapa y en la cual hay presencia de trabajadores, maquinaria, equipo, materiales y escombros, para lo cual se implementará el montaje temporal de señalización de tránsito de tipo informativo, preventivo y obligatorio. 7.2 SEÑALIZACIÓN VIAL Corresponde a los dispositivos físicos o marcas especiales que indican la forma correcta como deben circular los usuarios de las calles o carreteras. Los mensajes de las señales de tránsito se dan por medio de símbolos y/o leyendas de fácil y rápida interpretación. Su función es indicar al usuario de las vías las precauciones que debe tener en cuenta, las limitaciones en los tramos de circulación y las informaciones estrictamente necesarias, dadas las condiciones específicas de la vía. Sirven para: Advertir la existencia de posibles peligros; Dar a conocer determinadas restricciones; Indicar en forma concisa ciertas disposiciones legales; Determinar el derecho de paso de los vehículos y el sentido de las vías; y Ayudar a los peatones para cruzar las vías. Las señales de tránsito deben ser reflectivas o estar convenientemente iluminadas, para garantizar su visibilidad en las horas de oscuridad. La reflectividad puede lograrse cubriendo las señales con pinturas o materiales adecuados que reflejen las luces de los vehículos sin deslumbrar al conductor. La iluminación puede ser directa o indirecta; en el primer caso, la señal posee iluminación interna, mientras que en el segundo está iluminada por luces interiores. 9

10 De acuerdo con sus funciones se clasifican en: SEÑALES PREVENTIVAS SEÑALES REGLAMENTARIAS SEÑALES INFORMATIVAS 7.2.1SEÑALES PREVENTIVAS Son aquellas que se utilizan para alertar a los usuarios de una vía, sobre su aproximación a un lugar, en el cual, las condiciones de circulación normales han sido alteradas por la existencia de una condición peligrosa y la naturaleza de esta. La señal consiste en un cuadrado en lámina calibre 20 o cualquier otro material que garantice el correcto funcionamiento de los materiales reflectivos, de 0.60 m de lado, el fondo es amarillo reflectivo, los símbolos, letras y recuadros en color negro. Las señales preventivas que se utilizarán corresponden a trabajos en vía pública: Trabajos en la vía Reducción de carril Maquinaria en la vía Vía cerrada Peligro Bandereros SP-30. REDUCCIÓN ASIMÉTRICA DE LA CALZADA (IZQUIERDA) Y SP-31. REDUCCIÓN ASIMÉTRICA DE LA CALZADA (DERECHA) 10

11 Estas señales se emplearán para advertir al conductor la proximidad a una reducción en el ancho de la calzada con desplazamiento del eje a la izquierda o a la derecha; esta reducción puede ser del número de carriles o simplemente de las dimensiones de la calzada. Para el caso de las obras en mención se utilizará la señal preventiva SP-30 reducción asimétrica de la calzada izquierda en los dos sentidos de circulación de la vía. 11

12 7.2.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS Indican al usuario de la vía las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre calles y carreras en construcción, reconstrucción y conservación o en las que se realizan trabajos en redes de servicios públicos y que son de estricto cumplimiento. La señal es circular de 0,60 m de diámetro en lámina calibre 20 o cualquier material que permita el correcto funcionamiento de los materiales reflectivos. El fondo es blanco, con símbolo y letras en negro, orlas de color rojo reflectivo de 6 cm de ancho, también van montadas sobre una torrecilla. Para el caso de señalización temporal de obra, las más utilizadas son: Desvío Velocidad máxima 30 km/h Prohibido adelantar SEÑALES INFORMATIVAS Sirven para identificar las vías y guiar al usuario proporcionándole la información sobre la obra en ejecución. Son rectangulares con la mayor dimensión en posición horizontal. La dimensión del rectángulo varía de acuerdo con el mensaje y se utilizan de fondo amarillo y letra negra reflectiva. Al inicio de cada sector intervenido, se colocará una valla tipo tijera con la información del trabajo que se está realizando y el tramo aproximado de vía 12

13 intervenida con la leyenda Montaje de estructuras para redes primarias, CHEC EMP, las dimensiones de la valla serán de 0.7 m ancho X 1 m. de largo. Inicio de obra Fin de obra. Aproximación obra en la vía Para realizar la señalización de suspensión de carriles, se utilizarán conos reflectivos. 7.3 MANEJO DE PEATONES El conflicto predominante que se presenta entre la ejecución de las obras y los peatones de las calles, es el producido por los vehículos que ingresan y salen de la obra con materiales o escombros (desechos). Estos conflictos son puntuales y de baja intensidad, que pueden ser resueltos con la ubicación de bandereros, que otorguen el derecho de vía a los peatones o a los vehículos de la obra, así como una adecuada señalización. 13

14 Se realizará la demarcación y señalización requerida para advertir a los peatones y conductores sobre los trabajos que se adelantan y las precauciones que deben tener. Se deberán canalizar y señalizar adecuadamente los senderos peatonales propuestos en cada etapa de ejecución de las obras. Para delinear los senderos peatonales, se utilizarán colombinas con dos o tres bandas, según se requiera, de cinta reflectiva. Además se localizarán señales SIO-05 SENDERO PEATONAL para conducir al peatón por el camino indicado. 7.4 ELEMENTOS DE SEÑALIZACIÓN BARRERAS DE SEGURIDAD O BARRICADAS Sirven para formar barreras que delimiten la zona de trabajo y la circulación de vehículos, previniendo el paso de éstos en las zonas de construcción. Su función última es la de absorber impactos que puedan minimizar los accidentes vehiculares o peatonales debido a imperfecciones en la señalización o descuidos humanos en zonas cercanas a las obras. Eventualmente, pueden ser utilizadas para demarcar pasos peatonales. Se recomienda que los materiales que constituyen dichas barreras sean de material liviano, con el fin de poder ser transportadas con facilidad y que en caso de choque con vehículos no generen grandes daños. Las barricadas de seguridad se colocan en ángulo recto a la dirección del tránsito que se aproxima, obstruyendo la calzada o andenes en los cuales no debe de haber circulación. Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barrera se colocará la señal de desvío en la parte superior. Las barricadas pueden ser de madera, lámina calibre 20, plastilona o cualquier otro material debidamente aprobado por la Secretaría de Tránsito y Transporte del Municipio, se recomienda que estas barreras no tengan una longitud superior a los 3m y una altura inferior de 1.50 m. 14

15 7.4.2 CONOS DE GUIA O DE SEGURIDAD Se emplean para demarcar la zona de trabajo en reemplazo de los troncos de pirámide, en los trabajos de mantenimiento de redes. Sirven para delinear canales temporales de circulación colocándolos desde el aviso de prevención hasta el sitio de trabajo, de tal forma que luzcan como una guía para los vehículos a una zona con señal de: gire a la izquierda o a la derecha, reducción de carril, etc. Su altura será de 1 m, y diámetro de 0.70 m, serán de color naranja reflectivo con 3 franjas blancas reflectivas de 0.3 m. 15

16 7.4.3 SEÑALIZACIÓN NOCTURNA Los trabajos nocturnos o aquellos trabajos inconclusos que durante la noche pueden presentar peligro o riesgo de accidente a vehículos o peatones deben señalizarse, teniendo en cuenta el flujo vehicular, el área ocupada por el trabajo, el impacto a la comunidad, de tal manera que se pueda prevenir el riesgo existente, ofreciendo suficiente visibilidad y oportunidad de prevención. Esta señalización temporal debe considerar las condiciones más desfavorables de visibilidad. Estas se dan en las horas grises aparte de las horas de la noche, que van de las 5:00 a.m. a 7:00 a.m. y de 5:00 p.m. a 6:30 p.m. Todas las señales preventivas utilizadas en la noche deben tener acabados con material reflectivo como vinilos y/o cintas adhesivas SEÑALIZACIÓN CON LUCES INTERMITENTES Se deben utilizar en trabajos transitorios nocturnos, mientras el personal labore en el sitio. Se colocarán sobre cualquiera de las señales de la zona de trabajo SEÑALIZACIÓN LUMINOSA En el mercado se ofrecen diversos tipos de señales que generan su propia luz. Dicha luz debe ser opaca y no debe encandelillar a los conductores de vehículos. 7.5 PERSONAL RESPONSABLE DE LA UBICACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN El personal responsable de la ubicación de la señalización, será el mismo que intervenga la obra bajo la coordinación de un inspector que se encargará de supervisar y coordinar todo lo referente a la instalación y verificación del correcto montaje de los elementos. Igualmente se ubicarán paleteros si las características del sector vial intervenido así lo requieren. 7.6 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL Los trabajadores que estén expuestos a la circulación de los vehículos en las vías intervenidas, utilizarán chalecos reflectivos con el distintivo de la empresa contratista y el logo de CHEC. 16

17 8 MANEJO DE ESCOMBROS Cada día, los escombros generados se evacuarán hacia los lugares establecidos por la administración municipal de Dosquebradas. 9 UBICACIÓN DE LA SEÑALIZACIÓN EN LAS VIAS INTERVENIDAS 9.1 SEÑALIZACIÓN EN DOBLE VIA DE UN SOLO SENTIDO 17

18 9.2 SEÑALIZACIÓN EN CURVA DE VIA DE DOS SENTIDOS DE CIRCULACIÓN

19 9.3 SEÑALIZACIÓN EN VIA DE UN SOLO CARRIL DE DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIÓN 19

20 9.4 SEÑALIZACIÓN DE VIA CON TRABAJOS DE VEHÍCULOS ESTACIONADOS 20