TÓPICO 2 Rehabilitación y refuerzos de estructuras. Recalce de la fachada marítima del Emboque de Regla

Transcripción

1 TÓPICO 2 Rehabilitación y refuerzos de estructuras Recalce de la fachada marítima del Emboque de Regla Ing. Ana María Brito Domínguez 1,a 1 Muralla 211 entre Cuba y Aguiar, Habana Vieja, Ciudad de la Habana, Cuba. Departamento de proyectos marítimos, Empresa de Proyectos de Obras del Transporte (EPOT), MICONS. a ctt@epot.cu Palabras-clave: Recalce, protección costera, gatos hidráulicos Resumen: El Edificio del Emboque de Regla se encuentra insertado en una Zona de Protección del Centro Histórico de Regla con declaratoria de Grado de Protección número dos. Su construcción data de 1911 y en la actualidad se encuentra en un estado de deterioro avanzado, lo que ha provocado su cierre, siendo necesario utilizar como atraque para la lancha de Regla un espigón aledaño al mismo. Para la recuperación de la edificación se elaboró un programa que se dividió en dos etapas, la primera para el recalce de la fachada y la segunda para la rehabilitación y remodelación de la edificación. El presente trabajo expone el proyecto de recalce de la fachada marítima, la protección costera implícita así como la reconstrucción y reparación de la plataforma estructural de la planta baja.

2 Introducción La edificación del Emboque de Regla se encuentra ubicada en la Punta de Santa Catalina, municipio de Regla en Ciudad de la Habana. Fue construido en el año de 1911 bajo la dirección facultativa del Ing Philip Hammond. La edificación es de estructura metálica recubierta con hormigón sostenida sobre pilotes de madera o de hormigón armado, posee una ampliación realizada posteriormente a su construcción, esta ampliación fue conformada por vigas de hormigón armado. La instalación sufrió un accidente con una lancha en febrero de 1998 con la llegada de un frente frío que dañó varía vigas de la plataforma estructural colapsando una parte de la losa de la planta baja y afectando a su vez a dos pilote y dos columnas que quedaron sueltas. Desde noviembre del propio año la empresa de Ómnibus Urbanos tiene alquilado a GEOCUBA un espigón vecino para poder seguir las operaciones de traslado de los pasajeros. Dentro de los servicios contratados por La Dirección de Ómnibus Urbanos de Ciudad de la Habana a la EPOT con el objetivo de rehabilitar esta edificación patrimonio del municipio Regla se encuentra: la reconstrucción y ampliación del espigón existente, la rehabilitación de la edificación incluido el anteproyecto aprobado por la comisión de monumento de Ciudad de la Habana y el proyecto técnico ejecutivo y ahora el proyecto de recalce de la fachada marítima. Para la realización de este recalce de las columnas de fachada se tuvo en cuenta la colocación de una hilera de cajones separadas a 3.00m de la edificación que cumplirá dos objetivos: 1. Lograr una protección marítima a la edificación. 2. Permitir la entrada de una grúa vía terrestre para sacar los escombros existentes debido al derrumbe y poder realizar los trabajos de completamientos de los pilotes descabezados con el recalce de las columnas existentes. Finalmente se completará las vigas de la plataforma estructural de la planta baja, se inspeccionará las restantes vigas para determinar si se le dará mantenimiento o reforzamiento según en el estado en que se encuentre y se realizará la losa de planta baja. Seguidamente detallaremos dichos trabajos.

3 Descripción del problema y solución propuesta Debido al impacto de una lancha con la edificación se desprendieron las vigas principales de cierre de fachada de la zona marítima, a su vez las vigas secundarias que se apoyaban en ella, conjuntamente con la losa de planta baja colapsaron dejando a dos columnas y dos pilotes respectivamente libre. Los pilotes por su parte con el transcurso del tiempo han perdido longitud, encontrándose uno a 1.00m y el otro a 0.60m del lecho marítimo. La solución propuesta es colocar una hilera de cajones separada a 3.0m de la edificación que servirá como contención del relleno a colocar y protección marítima al edificio. Para poder colocar los cajones previamente se hará un dragado constructivo. La terminación de los cajones será con una losa de hormigón armado que permitirá soportar una grúa de hasta 6.0t de capacidad. Para facilitarse la extracción de los escombros existentes en el área y poder realizar así los trabajos de completamiento de los pilotes descabezados. Se colocaran gatos hidráulicos suministrando una presión igual a la de peso propio que tributa cada columna para llevarla a su posición inicial. Se pondrá el perfil I-30 para cubrir la distancia entre pilote y columna, y las vigas principales con perfiles I-24 en el eje A, 3 y 4. Todas las uniones se realizarán con cordones de soldadura, y se retirarán los gatos hidráulicos una vez realizadas dichas uniones. Se demolerá la losa de hormigón de planta baja hasta la línea de la segunda columna para reparar y completar las vigas metálicas que conforman la plataforma estructural. Finalmente se reconstruirá dicha losa.

4 Desarrollo 1. Protección Marítima La protección marítima consistirá en la colocación de una hilera de cajones prefabricados rellenados con arena y separados a 3.00m de la edificación, previamente a su colocación se realizará un dragado constructivo. Seguidamente se detallará cada punto Dragado constructivo Se hará un dragado constructivo para conformar la caja donde serán colocados los cajones con una cota de fondo de -3.00m referido al nivel medio del mar, se consideró un margen de dragado de 0.40m. Este dragado se realizará con jaiba y se trasladará posteriormente 5 millas náuticas mar afuera. Construcción de cajones prefabricados Se construirán cajones prefabricados de dimensiones (3.90x3.50x3.70) m conformados por losas prefabricadas y juntas. Las losas prefabricadas se traerán a la obra y ahí se realizarán las juntas para dejar conformado el mismo. El encofrado de las juntas se hará por planchas de 4mm de espesor soldadas, dobladas y unidas a las losas con tornillo M-22. Colocación de cajones prefabricados. Los cajones prefabricados se ubicarán separados de la edificación a una distancia de 3.00m. Fig.1 Fig.1. Colocación de cajones

5 Los cajones serán colocados sobre una base de hormigón de R bk =25Mpa con un espesor mínimo de 0.25m con una pendiente de 2% hacia el edificio. Posteriormente se rellanará la parte delantera sobrante de la caja de dragado hasta el nivel del lecho marítimo con piedra macadam, en el interior del cajón y la parte posterior hacia el edificio dejando 0.50m para poder realizar los trabajos de recalce de la columna con arena. Los cajones terminarán con una losa de hormigón armado de espesor variable con pendiente del 1% hacia el mar, dicha losa está diseñada para soportar una grúa de 6t de capacidad para facilitar la extracción de los escombros del derrumbe y el área restante hacia el edificio se le hormigonará una acera de hormigón de 0.20m de espesor con hormigón de R bk =25MPa. 2. Recalce de columna Previamente se extraerá todo los escombros existente después de tener limpia toda el área se procederá a completar los pilotes descabezados, confeccionándole un cabezal donde se apoyarán primeramente los gatos hidráulicos y por último las vigas metálicas de la plataforma estructural. Los gatos hidráulicos ejercerán una presión igual al peso propio que tributa cada columna, llevándola a su vez a su posición inicial, es decir, se levantará la columna un centímetro que es lo que se ha deformado. La importancia fundamental que juegan los gatos hidráulicos en este proceso es poder poner a cargar a las columnas. De no colocarlos la estructura se mantendría colgada de las vigas como se ha encontrado en todos estos 12años. Para realizar esta actividad hay que contar con la presencia de equipos geodésico de medición para que las columnas queden correctamente en su posición tanto vertical como horizontal. La alineación se realizará tomando como referencia a la columna del eje 2. Ver foto No 1 las columnas a recalzar. Después de llevada las columnas a su posición inicial se completan la distancia entre el cabezal del pilote y la columna con un perfil I-30 y colocadas las vigas principales perimetrales del eje A y transversales del eje 3 y 4 con perfiles I-24, y concluidas todas las uniones con los cordones de soldadura, entonces se procederá a retirarar los gatos hidráulicos quedando así las columnas conectadas a los pilotes. Ver esquema de la Fig. 2

6 Recalce de columna Foto1.Fachada parte marítima, Columnas a recalzar. Fig. 2. Sección de columnas a realizar el recalce 3. Completamiento de las vigas faltantes de la plataforma estructural Las vigas faltante (Foto 2) se completarán con perfiles I-24 para las vigas principales; se colocaran dos perfiles I-24 y para las secundarias se colocará un perfil I-24. Estamos planteando la sustitución de algunos tramos de vigas porque se aprecia alto grado de deterioro y la demolición de una gran parte de la losa para poder inspeccionar las vigas existentes. En el caso que se encuentre en buen estado entonces darle mantenimiento con pintura anticorrosivo pero si el grado de oxidación fuera mayor a un 20% de su sección entonces se realizaría posteriormente otro proyecto para el reforzamiento de estas zonas. La zona que no se manda a demoler es producto a que en esta área se observa que fue construido posteriormente y que está en buen estado técnico. Todas las vigas finalmente serán recubiertas con hormigón como protección al medio en que se encuentra. Ver Fig. 3 la planta del entramado de viga de la plataforma estructural

7 Zona de vigas demolidas por el impacto de la lancha Foto 2 Zona de losa y viga colapsada, llena de escombro. Fig.3 Entramado de viga plataforma estructural, Planta Baja. 4. Losa de hormigón piso de Planta Baja Se completará el relleno hasta la altura de las vigas secundarias para posteriormente realizar la losa de hormigón armado in situ que se apoyará sobre el entramado de vigas. Para el hormigonado de la losa se empleará hormigón de R bk =30MPa.

8 Conclusiones 1) Se logra una protección marítima a la edificación que evita la ocurrencia de otro accidente similar al ocurrido en ) Se recupera y se pone en explotación una edificación con valores patrimoniales del Municipio de Regla. 3) La ejecución de los trabajos permitirá la eliminación de los pagos por arrendamiento del atraque de la Empresa de Ómnibus Urbanos a GEOCUBA.

9 Recomendaciones Realizar los trabajos indicados en el menor tiempo posible para evitar que se siga deteriorando las vigas metálicas de la plataforma estructural

10 Bibliografía NC Barras de Acero para Refuerzo de Hormigón. Requisitos. NC Requisitos generales para el diseño y construcción de estructuras de hormigón. NC-120:2007 Hormigón Hidráulico. Especificaciones NC Código de buena práctica para el curado del hormigón NC Requisitos de durabilidad para el diseño y construcción de edificaciones y obras civiles de hormigón estructural. ROM , ROM Recomendaciones para obras marítimas Informe Ingeniero Geológico Ejecutivo Muelle Lancha de Regla, GEOCUBA Estudios Marinos, Ciudad de la Habana, 1999 Inspección Técnico- Estructural Muelle Lancha de Regla, GEOCUBA Estudios Marinos, Ciudad de la Habana, 2009