F u e n t e s M ó v i l e s e n R u t a y F u e r a d e R u t a

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1 CAPITULO F u e n t e s M ó v i l e s e n R u t a y F u e r a d e R u t a A C T U A L I Z A C I Ó N D E L I N V E N T A R I O D E E M I S I O N E S A T M O S F É R I C A S D E L A S C O M U N A S C O N C E P C I Ó N M E T R O P O L I T A N O, A Ñ O B A S E Informe Elaborada para: SEREMI DEL MEDIO AMBIENTE REGIÓN DEL BIOBÍO GOBIERNO DE CHILE Temuco, diciembre de 2015

2 ÍNDICE DE CONTENIDOS 1 ANTECEDENTES GENERALES DE FUENTES MÓVILES METODOLOGÍAS INTERNACIONALES EN RELACIÓN A LAS FUENTES MÓVILES METODOLOGÍA NACIONAL PARA ESTIMACIÓN DE EMISIONES RELACIONADAS A LAS FUENTES MÓVILES FUENTES CONSIDERADAS EN EL INVENTARIO ESTIMACIÓN DE EMISIONES PARA FUENTES MÓVILES EN RUTA Definición de los tipos de emisiones Clasificación de las categorías vehiculares Caracterización del parque vehicular RESULTADOS DE LAS EMISIONES DE FUENTES MÓVILES EN RUTA COMPARACIÓN DE RESULTADOS CON INVENTARIOS ANTERIORES Crecimiento Parque Vehicular ESTIMACIÓN DE EMISIONES PARA FUENTES MÓVILES FUERA DE RUTA MAQUINARIA AGRÍCOLA Metodología aplicada Factores de Emisión Nivel de actividad Estimación de Emisiones MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN Metodología aplicada Factores de Emisión Nivel de Actividad Estimación de Emisiones EMBARCACIONES Metodología aplicada Factor de emisión Nivel de Actividad Estimación de Emisiones RESUMEN FUENTES MÓVILES FUERA DE RUTA RESUMEN ESTIMACIÓN DE EMISIONES DE FUENTES MÓVILES COMPARACIÓN DE RESULTADOS CON INVENTARIOS ANTERIORES CONCLUSIONES ANEXOS

3 6.1 ANEXO 1. FACTORES DE EMISIÓN ASOCIADOS A LAS FUENTES MÓVILES ANEXO 2. FACTORES DE EMISIÓN SEGÚN POTENCIA Y TECNOLOGÍA PARA FUENTES MÓVILES FUERA DE RUTA ANEXO 3. FACTORES DE AJUSTE TRANSCIENTE ANEXO 4. FACTORES DE DETERIORO ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1. Clasificación de las Fuentes Móviles en Ruta y Fuera de Ruta... 6 Figura 2. Metodología de cálculo MODEM Figura 3. Caracterización Parque vehicular Concepción Metropolitano, año Figura 4. Caracterización Parque vehicular C. Metropolitano, según categoría vehicular, año Figura 5. Aporte Porcentual de emisiones por categoría vehicular para Concepción Metropolitano Figura 6. Emisiones de Material Particulado por categoría vehicular para Concepción Metropolitano.. 23 Figura 7. Evolución del Parque Vehicular años Concepción Metropolitano Figura 8. Emisiones provenientes de fuentes móviles fuera de ruta Concepción Metropolitano Figura 9. Aporte porcentual por tipo de fuente móvil a la emisión de material particulado Figura 10. Aporte porcentual por tipo de fuente móvil a la emisión de gases Figura 11. Comparación Emisiones Fuentes Móviles C. Metropolitano Inventarios Figura 12. Comparación Tipo Parque Vehicular Región del Biobío años Figura 13. Comparación Gases Contaminantes Inventarios ÍNDICE DE TABLAS Tabla 1. Fuentes móviles catastradas Inventario Tabla 2. Clasificación de las fuentes móviles en ruta Tabla 3. Caracterización Parque vehicular para Concepción Metropolitano, año Tabla 4. Caracterización Parque vehicular por Comuna C. Metropolitano, año 2013, N de vehículos 16 Tabla 5. Caracterización Parque vehicular por Comuna de Concepción Metropolitano, año 2013 (%). 17 Tabla 6. Estimación de Emisiones Fuentes Móviles en Ruta para Concepción Metropolitano Tabla 7. Estimación de Emisiones Fuentes Móviles en Ruta por Comunas de C. Metropolitano Tabla 8. Parque vehicular años Tabla 9. Variación Parque vehicular años Tabla 10. Cálculo de los factores de emisión ajustados Tabla 11. Horas de Uso de maquinaria por Hectárea según Actividad y tipo de cultivo Tabla 12. Superficie (Ha) por tipo de cultivo por comuna Tabla 13. Nivel de Actividad Maquinaria Agrícola por Comuna Tabla 14. Estimación de Emisiones Maquinaria Agrícola Tabla 15. Factores de emisión maquinaria de Construcción Tabla 16. Maquinaria utilizada en edificación y horas promedio de trabajo Tabla 17. Valores utilizados para Factor de Carga y Potencia, según tipo de maquinaria Tabla 18. Superficie de nuevas construcciones (m 2 ) por número de pisos por comuna Tabla 19. Superficie de nuevas construcciones (m 2 ) por número de pisos por comuna cont Tabla 20. Nivel de actividad por tipo de maquinaria y por comuna (horas funcionamiento)

4 Tabla 21. Nivel de actividad por tipo de maquinaria y por comuna (horas funcionamiento) cont Tabla 22. Estimación de Emisiones asociadas a Maquinaria de Construcción Tabla 23. Factores de emisión asociado a las embarcaciones Tabla 24. Niveles de actividad asociados a embarcaciones Tabla 25. Estimación de emisiones provenientes de embarcaciones Tabla 26. Estimación de emisiones provenientes de fuentes móviles fuera de ruta Tabla 27. Estimación de emisiones de fuentes móviles en ruta y fuera de ruta Tabla 28. Factores de Emisión para Buses del Transporte Público, Interurbano, Rurales y Particulares.. 43 Tabla 29. Factores de Emisión para Camiones Livianos, Medianos y Pesados Tabla 30. Factores de Emisión para Vehículos livianos particulares y de alquiler Tabla 31. Factores de Emisión para Vehículos livianos Comerciales Tabla 32. Factores de Emisión para Motocicletas

5 ABREVIACIONES Y ACRÓNIMOS EPA Environmental Protection Agency CARB California Air Resources Board NPI National Pollutant Inventory EEA Environmental European Agency NEI National Emission Inventory TCEQ Texas Commission on Environmental Quality EIIP Emission Inventory Improvement Program CEMS Continuos Emission Monitoring System PEMS Predictive Emission Monitoring System CONAMA Comisión Nacional del Medio Ambiente D.S. Decreto Supremo PDA Plan de Descontaminación Atmosférica F.E. Factor de Emisión N.A. Nivel de Actividad MP Material Particulado MP10 Material particulado de diámetro 10 µm MP 2.5 Material particulado de diámetro 2.5 µm BC Black Carbon OC Organic Carbon TSP Partículas totales suspendidas (por sus siglas en inglés) COVs Compuestos Orgánicos Volátiles COVNM Compuestos Orgánicos Volátiles No Metánicos CO Monóxido de Carbono CO 2 Dióxido de Carbono NOx Óxidos de Nitrógeno NH 3 Amoniaco N 2O Óxido nitroso TOG Total Organic Gases TNMHC Hidrocarburos totales no Metánicos (por sus siglas en inglés) ROG Gases Orgánicos Reactivos (por sus siglas en inglés) HAP Hidrocarburos Aromáticos Policíclicos CH 4 Metano SOx Óxidos de Azufre O 3 Ozono Troposférico PTAS Planta de tratamiento de aguas servidas GLP Gas licuado de petróleo GN Gas Natural MODEM Modelo de Cálculo de Emisiones Vehiculares SECTRA Secretaría de Planificación de Transporte 5

6 1 ANTECEDENTES GENERALES DE FUENTES MÓVILES Las fuentes móviles pueden clasificarse de manera general de acuerdo al tipo de infraestructura vial, en fuentes móviles en ruta y fuera de ruta. Las fuentes móviles en ruta incluyen a todos aquellos vehículos que circulan por calles o carreteras (automóviles, camiones, buses, motocicletas) y las fuera de ruta, que considera vehículos y maquinarias que funcionan con un motor pero que no circulan regularmente por calles o carreteras (maquinaria agrícola, de construcción, aviones, ferrocarril y embarcaciones). Figura 1. Clasificación de las Fuentes Móviles en Ruta y Fuera de Ruta La energía para propulsar estos vehículos proviene de la quema del combustible en el motor, por lo tanto, la contaminación proviene a su vez de los subproductos que se generan en dicho proceso de combustión (emitida a través del sistema de escape) y de la evaporación del combustible. Existen también emisiones asociadas al desgaste de frenos y neumáticos, proveniente de la operación del vehículo propiamente tal. Varios contaminantes se generan en el proceso de combustión. Una gama de COVs se generan producto de la combustión incompleta del combustible. Se generan además NOx, que son el resultado de la oxidación del nitrógeno a alta temperatura y presión dentro de la cámara de combustión. El CO es generado cuando el combustible es parcialmente oxidado en lugar de completamente oxidado a CO2. El SO 2 y el Pb son producidos desde el contenido de azufre y plomo en el combustible y finalmente el material particulado se genera de la combustión incompleta de los combustibles, aditivos en los combustibles y lubricantes, además de material agotado que se acumula en el lubricante del motor. Estos materiales agotados contienen trazas de diversos metales y compuestos que pueden ser liberados como emisiones del tubo de escape (EPA, 1992). Las últimas actualizaciones de inventarios de emisiones desarrollados en regiones del sur de Chile, dan cuenta de un bajo aporte de las fuentes móviles al MP10, representando valores 6

7 inferiores al 1% del total. Sin embargo, al considerar otros contaminantes como NOx, se tiene que las fuentes móviles aportan casi el 80% de este contaminante y cerca del 25% del CO. 1.1 METODOLOGÍAS INTERNACIONALES EN RELACIÓN A LAS FUENTES MÓVILES EMEP/EEA AIR POLLUTANT EMISSION INVENTORY GUIDEBOOK 2013 EEA (Agencia Europea de Medio Ambiente) describe cuatro categorías vehiculares principales y correspondientes a Vehículos de Pasajeros, Vehículos comerciales livianos, Vehículos pesados y motocicletas. Para las metodologías de estimación de emisiones, las cuatro categorías vehiculares anteriores se dividen en sub-categorías de acuerdo al combustible utilizado, el tamaño del motor, el nivel de tecnología del vehículo, dando un total de 23 categorías vehiculares. La EEA establece tres enfoques metodológicos para la estimación de emisiones para fuentes móviles en ruta. El primer enfoque utiliza el combustible como indicador de nivel de actividad en combinación con factores de emisión específicos del combustible. En relación a los factores de emisión, se consideran los entregados por 4, y están dados en unidades de kg de contaminante por kg de combustible para cada categoría vehicular. La ecuación general para estimar las emisiones por este método, corresponde a la siguiente: Donde E i = ( (FC j,m EF i,j,m )) j m E i = Emisión del contaminante i FC j,m = Consumo de combustible del vehículo de categoría j usando el combustible m (kg) EF i,j,m = Factor de emisión específico, para el contaminante i para la categoría vehicular j y el combustible m (kg) En relación a los niveles de actividad, la metodología requiere el levantamiento de estadísticas de combustibles, volúmenes o ventas de combustible para uso de transporte en ruta y cada tipo de combustibles usados. La información requerida para aplicar esta metodología se basa en estadísticas desagregadas por las 4 categorías vehiculares entes descritas. El segundo enfoque se basa en la distancia recorrida por cada categoría vehicular como nivel de actividad. Por lo tanto, las cuatro categorías antes descritas, son divididas en diferentes tecnologías k de acuerdo a las normas de control de emisiones, para las cuales se debe considerar estadísticas asociadas al número de vehículos y el kilometraje, dividido por tecnología, para lo cual se tiene la siguiente ecuación: E i = k ( M j,k EF i,j,k ) ó E i = (N j,k M j,k EF i,j,k ) k 7

8 Donde: M j,k = Distancia total anual recorrida por todas las categorías vehiculares j y la tecnología k (km-veh) EF i,j,k = Factor de emisión específico por tecnología para el contaminante i, por categoría vehicular j y tecnología k (g/veh-km). EF i,j,m = Factor de emisión específico, para el contaminante i para la categoría vehicular j y el combustible m M j,k N j,k (kg) = Distancia promedio anual recorrida por la categoría vehicular j y tecnología k (km-veh) = Número de vehículos de la flota nacional de la categoría j y tecnología k Los factores de emisión empleados se expresan en gramos por kilómetro y están dados para cada categoría vehicular y están dados por, Artemis Project, MEET Project varios también son tomados de estudios de DG Enterprise, dependiendo de las distintas categorías vehiculares y combustibles. El tercer enfoque metodológico descrito por la EEA, está dado por una combinación entre datos técnicos de factores de emisión y niveles de actividad en relación a kilómetros recorridos totales. En este caso corresponde a una metodología detallada y que se basa en el empleo de modelos de emisiones, tales como EMV en Suecia, Liipasto en Finlandia y Versit en Países Bajos. Este enfoque considera que las emisiones totales se calculan de acuerdo a la sumatoria de las emisiones en caliente (cuando está a su temperatura normal de funcionamiento) y las emisiones de arranque en frío (cuando el motor se encuentra en una transición térmica), empleándose la siguiente ecuación general: E TOTAL = E HOT + E COLD E TOTAL E HOT E COLD = Emisión total de cualquiera de los contaminantes (g) = Emisiones durante la fase estabilizada de la operación del motor (g) = Emisiones durante la transición térmica de la operación del motor (g) Las emisiones de vehículos son muy dependientes de las condiciones de funcionamiento del motor. Diferentes situaciones de conducción imponen diferentes condiciones de funcionamiento de éste y, por lo tanto, un nivel de emisiones distintas. En este sentido, se hace una distinción entre lo urbano, rural y la conducción en carretera. En esta metodología, al igual que en el segundo enfoque metodológico, los factores de emisión están dados por, Artemis Project, MEET Project y varios también son tomados de estudios de DG Enterprise, dependiendo de las distintas categorías vehiculares y combustibles. NFR CODE: 1A3B (EMISSIONS ESTIMATION TECHNIQUE MANUAL: AGGREGATED EMISSIONS FROM MOTOR VEHICLES NPI/AUSTRALIA, 2000) De acuerdo a lo establecido en el manual técnico para estimación de emisiones, específicamente el que dice relación con las emisiones provenientes de motores de vehículos del NPI de Australia, el enfoque metodológico señala que las emisiones desde fuentes móviles en ruta, de manera general son obtenidas a partir de la multiplicación de los VKT (vehicle kilometres travelled) y los factores de emisión, expresados como gramos por kilómetro). Estos factores de emisión varían de acuerdo a tipos de ruta, tipos de combustibles o mezclas de combustibles, antigüedad de los vehículos y el tipo de emisión (emisiones del tubo de escape, evaporativas, desgaste). Es importante mencionar que los tipos de ruta considerados en la metodología son Arterial, 8

9 Autopista y Residencial. Por otra parte, las categorías vehiculares están clasificadas en Vehículos de pasajeros, Vehículos comerciales livianos, vehículos pesados y motocicletas. Para la obtención de los niveles de actividad (VKT) es necesario reunir información tal como: Datos de recuento de tráfico o VKT espacialmente distribuidos por tipo de ruta VKT por tipo de vehículo por cada tipo de ruta VKT y número de vehículos por tipo de combustible y año de fabricación Promedio de consumo de combustible por tipo de vehículo y por tipo de combustible Contenido de azufre y plomo de los distintos tipos de combustibles Temperatura media diaria, máxima y mínima del lugar en estudio. Los datos antes mencionados, normalmente pueden ser obtenidos a partir de estadísticas de las autoridades de transporte. La ecuación general que define la estimación de emisiones para la NPI, es la siguiente: Donde: E C V r,c X r,m,f e r,m,f,p E C = 365 0,001 V r,c (X r,m,f e r,m,f,p ) r m = Emisión total anual desde el motor de un vehículo en la grilla c (kg/año) = VKT promedio diario por tipo de ruta r y grilla c (km/día) = VKT relativo por tipo de vehículo m, tipo de combustible f y tipo de ruta r = Factor de emisión para el tipo de ruta r, vehículo tipo m, combustible f y tipo de emisión p (g/km) 365 = Factor de conversión de días a año 0,001 = Factor de conversión de gramos a kilogramos En relación a la estimación de los factores de emisión, NPI describe varios métodos que están basados principalmente en los empleados por la USEPA (modelos MOBILE y PART5) y otras estimaciones basadas en modelos del poder del motor (Williams et al 1994), mediciones de tráfico en ruta (EPAV 1999) o modelos de flujo de tráfico. f p PROCEDURES FOR EMISSION INVENTORY PREPARATION, VOLUME : MOBILE SOURCES, 1992 USEPA. Las metodologías implementadas por la USEPA son ampliamente utilizadas como metodologías de base para elaborar inventarios de emisiones. En relación a las fuentes móviles, se cuenta con una guía metodológica que considera que las emisiones se obtendrán a partir de los niveles de actividad expresada en millas recorridas (VMT) y los respectivos factores de emisión expresados en gramos por milla recorrida. El nivel de actividad puede obtenerse de diversas maneras, tales como observación directa del conteo vehicular (usualmente una muestra estadísticamente representativa del universo total de la red vial) o bien empleando modelos de red y tráfico vehicular. En este caso, a diferencia de las metodologías propuestas por EEA, la EPA no recomienda basar los niveles de actividad en datos de venta de combustibles, informes de los propietarios o encuestas de odómetros como sustitutos de los métodos anteriores. En relación a los factores de emisión, están dados por el modelo MOBILE (siendo MOBILE6.2 la versión más actual de este modelo), el cual estima las emisiones para ocho categorías vehiculares: Vehículos livianos a gasolina, Vehículos livianos Diésel, Camiones ligeros a gasolina 9

10 (peso menor a libras), Camiones ligeros a gasolina (peso entre y libras), Camiones ligeros Diésel, Camiones pesados a gasolina (peso mayor a libras, Camiones pesados Diésel y Motocicletas. La revisión del inventario de emisiones de México 1997, da cuenta que emplea la metodología propuesta por la EPA, expresando el nivel de actividad en KVR (Kilómetros recorridos por vehículo) y los factores de emisión son obtenidos a través de los modelos MOBILE Y PART5). 1.2 METODOLOGÍA NACIONAL PARA ESTIMACIÓN DE EMISIONES RELACIONADAS A LAS FUENTES MÓVILES Los inventarios de emisiones desarrollados en Chile han empleado históricamente la metodología del Modelo de Emisiones Vehiculares (MODEM) la cual fue implementada por SECTRA, cuya estructura general de la metodología de cálculo de emisiones se presenta en el siguiente esquema: Figura 2. Metodología de cálculo MODEM Fuente: SECTRA De manera general, la metodología MODEM consiste en estimar los niveles de actividad de las diferentes categorías vehiculares y asociarle a cada una de ellas un nivel de emisión promedio o factor de emisión (CONAMA, 2009), de acuerdo a la siguiente ecuación. E i = Nivel de actividad k FE ikt kt 10

11 Donde: E i Nivel de actividad k FE ikt k t = Emisiones del contaminante i (gr) = Nivel de actividad de la categoría vehicular k (km-vehículos) = Factor de emisión del contaminante i, para la categoría k evaluada, para el tipo de descarga de emisiones t (gr-km-vehículo) = Categoría vehicular k = Tipo de descarga de emisiones t El nivel de actividad se expresa en términos de Kilómetros Recorridos por los Vehículos (KRV), lo cual representa la distancia total recorrida por una población de vehículos en un periodo de tiempo determinado. Los KRV pueden ser estimados de distintas maneras. Por observación directa, mediante la contabilización del tráfico, modelos de transporte y otras. Para predecir características de la actividad vehicular en un área determinada se emplean los modelos de transporte. En la Región Metropolitana se emplea el modelo ESTRAUS, mientras que, para otras ciudades de tamaño medio, se emplea VALDI, según señala SECTRA. En cuanto a la estimación de los factores de emisión que utiliza el modelo MODEM para calcular las emisiones, se consideran principalmente los factores de emisión propuestos en el estudio europeo (CENMA, 2009). Para la estimación de las emisiones vehiculares en caliente, las emisiones evaporativas y emisiones por partidas en frío que calcula MODEM son estimadas en base a factores. El modelo tiene la ventaja de que en su documentación presenta explícitamente las ecuaciones que relacionan el tipo de vehículo y la velocidad promedio con el factor de emisión, siendo además la base de todos los estudios realizados a la fecha en Chile. 1.3 FUENTES CONSIDERADAS EN EL INVENTARIO En el presente inventario de emisiones atmosféricas se han considerado fuentes móviles en ruta y fuera de ruta. En éstas últimas se estimaron las emisiones de las fuentes más relevantes del área de estudio. Respecto a los inventarios anteriores, tanto CENMA 2000 como UCTemuco 2005, consideraron las categorías de Fuentes Móviles en Ruta. Para las Fuentes Móviles fuera de Ruta, en el inventario UCTemuco 2005 no fueron estimadas. El inventario de CENMA 2000 consideró embarcaciones del Puerto de Talcahuano y San Vicente. Para el aeropuerto solo estimaron gases. La tabla siguiente se presenta un resumen de las fuentes catastradas en este inventario y en los anteriores. 11

12 Tabla 1. Fuentes móviles catastradas Inventario Categoría Sub Categoría Inventario 2002 CENMA Inventario 2005 UCTemuco Inventario 2013 SICAM Ingeniería Alquiler Buses urbanos Camiones livianos Camiones medianos Camiones pesados Fuentes Móviles Comercial uso de empresas en Ruta Comerciales uso particular Motocicletas Particulares Taxis colectivos Vehículos Medianos Aeropuerto* - - Fuentes Móviles Puertos - Fuera de Ruta Maquinaria Agrícola - - Maquinaria de Construcción - - * Solo se consideró CO, NOX, SOX y HC. 2 ESTIMACIÓN DE EMISIONES PARA FUENTES MÓVILES EN RUTA De acuerdo a la revisión metodológica realizada en el punto anterior, es posible establecer que la metodología que se aplica tradicionalmente en Chile corresponde a la implementada por SECTRA, empleando el modelo de estimación de emisiones MODEM. Nivel de Actividad Los niveles de actividad son obtenidos mediante la modelación de transporte realizada por SECTRA, mediante el modelo VALDI. Factores de Emisión Los factores de emisión más actuales son los descritos en estudios generados por CONAMA y SECTRA durante los años 2007 y Los factores de emisión se presentan en el Anexo, diferenciados por categorías vehiculares y por tipo de contaminante Definición de los tipos de emisiones Según el tipo de descarga, la emisión total es desagregada en emisiones del tubo de escape, emisiones evaporativas, emisiones de polvo y de desgaste, por lo tanto, las emisiones totales se obtienen de acuerdo a la siguiente ecuación: E total = E Caliente + E partidas en frío + E Evaporativas + E polvo + E Desgaste 12

13 Donde: E total = Emisiones totales del contaminante considerado (g) E Caliente = Emisiones en caliente, Fase estabilizada del motor (g) E partidas en frío = Emisiones por partidas en frío (g) E Polvo = Emisiones provenientes del polvo resuspendido por la circulación de vehículos sobre calles pavimentadas (g) = Emisiones por desgaste de frenos, neumáticos y superficie (g) E Desgaste A su vez, se considera que las emisiones evaporativas provienen de: Emisiones durante el día (Diurnal) Emisiones por detenciones en caliente (hot soak emissions) Pérdidas durante el recorrido (running losses) Clasificación de las categorías vehiculares Dentro de las fuentes móviles en ruta, MODEM ha establecido una clasificación de las distintas categorías vehiculares, como se muestra en la siguiente tabla, en donde se presenta la categoría que fue considerada dentro de la clasificación de la flota vehicular del presente inventario de emisiones. Tabla 2. Clasificación de las fuentes móviles en ruta Categoría Buses del Transporte Público Camiones Livianos, Medianos y Pesados Motocicletas Taxis Colectivos Sub Categoría Buses licitados urbanos diesel Euro 1 Buses licitados urbanos diesel Euro 2 Buses licitados urbanos diesel Euro 3 Buses licitados urbanos diesel sin norma Camiones livianos diesel Euro 1 Camiones livianos diesel Euro 2 Camiones livianos diesel Euro 3 Camiones livianos diesel sin norma Camiones medianos diesel Euro 1 Camiones medianos diesel Euro 2 Camiones medianos diesel Euro 3 Camiones medianos diesel sin norma Camiones pesados diesel Euro 1 Camiones pesados diesel Euro 2 Camiones pesados diesel Euro 3 Camiones pesados diesel sin norma Motocicletas de cuatro tiempos Euro 1 Motocicletas de cuatro tiempos sin norma Motocicletas de dos tiempos Euro 1 Motocicletas de dos tiempos sin norma Taxis colectivos a GNC Euro 1 Taxis colectivos diesel Euro 1 Taxis colectivos diesel Euro 3 Taxis colectivos gasolineros Euro 1 Taxis colectivos gasolineros Euro 3 13

14 Vehículos de alquiler Vehículos livianos comerciales Vehículos Livianos Particulares Vehículos medianos Vehículos de alquiler diesel Euro 1 Vehículos de alquiler diesel Euro 3 Vehículos de alquiler gasolineros Euro 1 Vehículos de alquiler gasolineros Euro 3 Vehículos livianos comerciales de uso de empresas diesel Euro 2 Vehículos livianos comerciales de uso de empresas diesel Euro 5 Vehículos livianos comerciales de uso de empresas diesel sin norma Vehículos livianos comerciales de uso de empresas gasolineros Euro 1 Vehículos livianos comerciales de uso de empresas gasolineros Euro 2 Vehículos livianos comerciales de uso de empresas gasolineros Euro 3 Vehículos livianos comerciales de uso de empresas gasolineros Euro 4 Vehículos livianos comerciales de uso de empresas gasolineros no catalíticos Vehículos livianos comerciales de uso particular diesel Euro 1 Vehículos livianos comerciales de uso particular diesel Euro 2 Vehículos livianos comerciales de uso particular diesel Euro 3 Vehículos livianos comerciales de uso particular diesel sin norma Vehículos livianos comerciales de uso particular gasolineros Euro 1 Vehículos livianos comerciales de uso particular gasolineros Euro 2 Vehículos livianos comerciales de uso particular gasolineros Euro 3 Vehículos livianos comerciales de uso particular gasolineros no catalíticos Vehículos livianos de pasajeros diesel Euro 1 Vehículos livianos de pasajeros diesel Euro 3 Vehículos livianos de pasajeros diesel Pre Euro Vehículos livianos de pasajeros gasolineros Euro 1 Vehículos livianos de pasajeros gasolineros Euro 3 Vehículos livianos de pasajeros gasolineros no catalíticos Vehículos Medianos diesel Euro 1 Vehículos Medianos diesel Euro 2 Vehículos Medianos diesel Euro 3 Vehículos Medianos diesel sin norma Vehículos Medianos gasolineros Euro 1 Vehículos Medianos gasolineros Euro 2 Vehículos Medianos gasolineros Euro 3 Vehículos Medianos gasolineros no catalíticos 14

15 Transporte de carga Transporte colectivo Transporte particular y otros Caracterización del parque vehicular La caracterización del parque vehicular para las Comunas de Concepción Metropolitano, se presenta a continuación en la tabla siguiente, según estadísticas de transporte del INE, para el año base Tabla 3. Caracterización Parque vehicular para Concepción Metropolitano, año 2013 Tipo Total Parque vehicular N de vehículos por categoría Categoría vehicular Concepción % Metropolitano Automóvil y SW ,8% Todo Terreno ,8% Furgón ,0% Minibús ,6% Camioneta ,6% Motocicleta ,4% Otros 34 0,0% Taxi básico 257 0,1% Taxi colectivo ,9% Taxi turismo 387 0,2% Minibús, transporte colectivo 498 0,2% Minibús, furgón escolar ,5% Bus, transporte Col ,6% Bus, transporte escolar 155 0,1% Camión simple ,7% Tractocamión ,0% Tractor agrícola 36 0,0% Otros con motor 955 0,4% Total Parque vehicular C. Metropolitano Total Parque vehicular Región Biobío ,2% Total Parque vehicular País % Fuente: Anuario Parque Vehicular, INE

16 Total Parque vehicular Transporte de carga Transporte colectivo Transporte particular y otros Tabla 4. Caracterización Parque vehicular por Comuna de Concepción Metropolitano, año 2013, N de vehículos Tipo Categoría N DE VEHÍCULOS POR CATEGORÍA vehicular SAN CONC. CORONEL CHIGUAYANTE HUALQUI LOTA PENCO TALCAH. TOMÉ HUALPÉN PEDRO Automóvil y SW Todo Terreno Furgón Minibús Camioneta Motocicleta Otros Taxi básico Taxi colectivo Taxi turismo Minibús, transporte colectivo Minibús, furgón escolar Bus, transp. Col Bus, transp. escolar Camión simple Tractocamión Tractor agrícola Otros con motor Total Parque vehicular por comuna Total Parque vehicular Regional Total Parque vehicular País Fuente: Anuario Parque Vehicular, INE

17 Total Parque vehicular Transporte de carga Transporte colectivo Transporte particular y otros Tabla 5. Caracterización Parque vehicular por Comuna de Concepción Metropolitano, año 2013 (%) Tipo Categoría DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DE VEHÍCULOS POR CATEGORÍA vehicular SAN CONC. CORONEL CHIGUAYANTE HUALQUI LOTA PENCO TALCAH. TOMÉ HUALPÉN PEDRO Automóvil y SW 65,6% 64,4% 72,0% 40,8% 50,3% 58,1% 64,7% 66,7% 52,1% 62,0% Todo Terreno 3,2% 1,6% 1,7% 3,2% 1,9% 2,0% 4,6% 3,5% 3,0% 2,1% Furgón 4,3% 3,8% 3,9% 3,2% 6,5% 4,1% 3,4% 3,4% 3,3% 4,3% Minibús 0,5% 0,6% 0,5% 0,9% 0,5% 1,0% 0,6% 0,7% 0,6% 0,5% Camioneta 17,5% 17,8% 15,1% 40,6% 22,4% 21,3% 16,7% 15,3% 26,6% 16,1% Motocicleta 4,2% 2,7% 2,3% 3,4% 3,0% 3,2% 3,8% 3,6% 3,0% 3,0% Otros 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% Taxi básico 0,2% 0,1% 0,0% 0,0% 0,6% 0,6% 0,0% 0,0% 0,5% 0,0% Taxi colectivo 0,3% 2,6% 0,1% 0,0% 3,1% 1,3% 0,1% 0,6% 3,0% 1,1% Taxi turismo 0,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,0% 0,2% 0,3% 0,2% Minibús, transporte colectivo Minibús, furgón escolar Bus, transp. Col. Bus, transp. escolar 0,0% 0,2% 0,1% 0,7% 0,8% 0,1% 0,0% 0,2% 0,2% 0,6% 0,5% 0,7% 0,4% 0,2% 0,4% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,5% 0,4% 0,9% 2,5% 2,1% 4,9% 3,0% 1,2% 0,8% 3,1% 2,6% 0,0% 0,1% 0,0% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% Camión simple 2,2% 2,3% 1,2% 4,1% 3,7% 3,3% 3,0% 2,6% 2,9% 3,8% Tractocamión 0,3% 1,6% 0,1% 0,2% 1,2% 0,8% 0,8% 1,4% 0,6% 2,4% Tractor agrícola 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% Otros con motor 0,5% 0,4% 0,1% 0,4% 0,3% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,6% Total Parque 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% 100% vehicular por comuna Total Parque 11,9% 4,3% 4,7% 0,7% 1,5% 1,8% 6,4% 6,4% 1,9% 8,7% vehicular Regional Total Parque vehicular País 1,3% 0,5% 0,5% 0,1% 0,2% 0,2% 0,7% 0,7% 0,2% 0,9% Fuente: Anuario Parque Vehicular, INE

18 N Vehiculos Comparación Parque Vehicular Comunas de Concepción Metropolitano Transporte particular y otros Transporte Colectivo Transporte de carga Figura 3. Caracterización Parque vehicular Concepción Metropolitano, año 2013 Composición del parque vehicular Concepción Metropolitano Camión simple; 2,7% Motocicleta ; 3,4% 1,0% 0,5% 0,2% 0,0% 0,2% 0,1% Bus, transp. Col.; 1,6% 0,1% Taxi colectivo; 0,9% 0,4% Automóvil y SW; 63,8% Camioneta; 17,6% 0,6% Furgón; 4,0% Todo Terreno ; 2,8% Figura 4. Caracterización Parque vehicular Concepción Metropolitano, según categoría vehicular, año RESULTADOS DE LAS EMISIONES DE FUENTES MÓVILES EN RUTA Durante el desarrollo del presente inventario SECTRA implementó un estudio para la caracterización actualizada del transporte en 22 ciudades y conurbaciones del país. Por otra parte, el Ministerio del Medio Ambiente, en el marco de los requerimientos de información anual del RETC (Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes) estimó las emisiones provenientes de fuentes móviles, diferenciadas para las distintas categorías vehiculares. Por lo 18

19 C O R O N E L CONCEPCIÓN CONCEPCIÓN METROPOLITANO COMU NA tanto, para el desarrollo del presente inventario, se empleó dicha información actualizada al año base 2013, la que fue proporcionada por la contraparte técnica. La siguiente tabla presenta las emisiones estimadas para cada categoría vehicular de manera resumida, lo que permite visualizar las emisiones provenientes de vehículos de alquiler, buses, camiones, motocicletas, vehículos particulares, taxis colectivos y vehículos medianos, considerando el total para todas las comunas de Concepción Metropolitano. Luego la tabla 6 presenta la información desagregada por comuna. Tabla 6. Estimación de Emisiones Fuentes Móviles en Ruta para Concepción Metropolitano TIPO VEHICULO EMISIONES (TON/AÑO) CO Hg MP 2,5 MP10 NH3 NOx SO 2 Alquiler 30,170 0,000 0,168 0,298 0,326 4,666 0,009 Buses urbanos 515,064 0,000 72,507 81,806 0, ,482 1,945 Camiones livianos 27,923 0,000 6,190 6,524 0, ,478 0,104 Camiones medianos 20,386 0,000 3,179 3,327 0,043 86,694 0,075 Camiones pesados 203,038 0,000 32,620 35,488 0, ,330 0,811 Comercial uso de empresas 2.149,850 0,000 10,049 11,514 7, ,055 0,927 Comerciales uso particular 3.730,712 0,000 15,755 18,254 15, ,408 1,707 Motocicletas - 0,000 0,200 0,375 0,109 8,381 - Particulares ,337 0,000 19,252 30,119 71, ,786 3,854 Taxis colectivos 87,119 0,000 1,171 1,694 0,536 27,665 0,092 Vehículos Medianos 1.072,256 0,000 27,122 27,122 8, ,732 1,402 TOTAL C. METROPOLITANO ,389 0, , , , ,582 10,924 Tabla 7. Estimación de Emisiones Fuentes Móviles en Ruta diferenciado por Comunas de Concepción Metropolitano COMUNA TIPO VEHICULO EMISIONES (TON/AÑO) CO Hg MP 2,5 MP10 NH3 NOx SO2 Alquiler 6,465 0,000 0,037 0,065 0,055 1,096 0,002 Buses urbanos 138,407 0,000 19,131 21,526 0, ,654 0,518 Camiones livianos 7,675 0,000 1,624 1,702 0,021 26,765 0,023 Camiones medianos 5,761 0,000 0,892 0,927 0,010 22,426 0,017 Camiones pesados 28,316 0,000 4,565 4,973 0, ,961 0,122 Comercial uso de empresas 493,618 0,000 2,127 2,445 1,503 72,788 0,209 Comerciales uso particular 815,779 0,000 3,324 3,863 3, ,937 0,383 Motocicletas 0,000 0,050 0,094 0,028 2,040 Particulares 2.584,438 0,000 4,029 6,287 13, ,626 0,827 Taxis colectivos 39,990 0,000 0,541 0,782 0,243 12,801 0,043 Vehículos Medianos 255,028 0,000 6,233 6,233 1, ,510 0,345 TOTAL CONCEPCIÓN 4.369,012 0,000 42,516 48,831 20, ,509 2,487 Alquiler 2,877 0,000 0,016 0,029 0,028 0,446 0,001 19

20 LOTA HUALQUI CHIGUAYANTE Buses urbanos 76,220 0,000 10,451 11,715 0, ,229 0,278 Camiones livianos 1,883 0,000 0,442 0,468 0,008 8,323 0,009 Camiones medianos 1,298 0,000 0,204 0,215 0,003 6,011 0,006 Camiones pesados 72,115 0,000 11,615 12,723 0, ,956 0,307 Comercial uso de empresas 223,585 0,000 1,327 1,529 1,139 44,742 0,130 Comerciales uso particular 471,732 0,000 2,130 2,483 2, ,036 0,248 Motocicletas 0,000 0,020 0,037 0,011 0,877 Particulares 1.485,975 0,000 2,426 3,852 10, ,666 0,516 Taxis colectivos 17,922 0,000 0,245 0,356 0,120 5,716 0,019 Vehículos Medianos 80,012 0,000 2,134 2,134 0,737 37,264 0,118 TOTAL CORONEL 2.433,621 0,000 31,010 35,542 15, ,267 1,631 Alquiler 2,659 0,000 0,015 0,026 0,031 0,391 0,001 Buses urbanos 31,119 0,000 4,617 5,258 0, ,363 0,131 Camiones livianos 6,961 0,000 1,600 1,693 0,028 29,696 0,030 Camiones medianos 5,081 0,000 0,797 0,839 0,012 22,996 0,021 Camiones pesados Comercial uso de empresas 200,554 0,000 0,944 1,073 0,632 30,212 0,085 Comerciales uso particular 346,788 0,000 1,426 1,638 1,247 67,376 0,150 Motocicletas 0,000 0,021 0,040 0,012 0,960 Particulares 1.063,340 0,000 1,666 2,562 5, ,603 0,328 Taxis colectivos 0,004 0,000 0,000 0,002 Vehículos Medianos 111,189 0,000 2,746 2,746 0,758 45,628 0,138 TOTAL CHIGUAYANTE 1.767,694 0,000 13,832 15,875 8, ,227 0,885 Alquiler 0,326 0,000 0,002 0,003 0,006 0,040 0,000 Buses urbanos 2,351 0,000 0,491 0,583 0,002 14,415 0,016 Camiones livianos Camiones medianos Camiones pesados Comercial uso de empresas 43,912 0,000 0,111 0,125 0,072 3,802 0,008 Comerciales uso particular 23,862 0,000 0,163 0,185 0,145 7,406 0,014 Motocicletas 0,000 0,002 0,004 0,001 0,145 Particulares 83,907 0,000 0,173 0,265 0,753 23,686 0,031 Taxis colectivos 0,000 0,000 0,000 0,000 Vehículos Medianos 8,245 0,000 0,309 0,309 0,086 4,419 0,013 TOTAL HUALQUI 162,604 0,000 1,250 1,473 1,065 53,914 0,082 Alquiler 0,285 0,000 0,002 0,003 0,001 0,060 0,000 Buses urbanos 16,096 0,000 2,227 2,504 0,030 67,082 0,064 Camiones livianos 0,010 0,000 0,002 0,003 0,000 0,040 0,000 Camiones medianos 0,007 0,000 0,001 0,001 0,000 0,031 0,000 Camiones pesados Comercial uso de empresas 51,628 0,000 0,122 0,142 0,087 4,839 0,012 20

21 TALCAHUANO SAN PEDRO PENCO Comerciales uso particular 38,813 0,000 0,186 0,220 0,186 10,063 0,023 Motocicletas 0,000 0,002 0,003 0,001 0,075 Particulares 139,640 0,000 0,234 0,367 0,778 30,148 0,047 Taxis colectivos 7,417 0,000 0,103 0,150 0,046 2,345 0,008 Vehículos Medianos 6,387 0,000 0,173 0,173 0,055 3,207 0,010 TOTAL LOTA 260,282 0,000 3,052 3,565 1, ,889 0,164 Alquiler 2,044 0,000 0,011 0,020 0,031 0,298 0,001 Buses urbanos 31,127 0,000 5,057 5,862 0, ,216 0,153 Camiones livianos 1,233 0,000 0,300 0,319 0,006 6,042 0,006 Camiones medianos 0,921 0,000 0,146 0,155 0,003 4,523 0,004 Camiones pesados 21,972 0,000 3,558 3,925 0, ,398 0,099 Comercial uso de empresas 78,951 0,000 0,540 0,625 0,511 18,774 0,049 Comerciales uso particular 128,591 0,000 0,854 1,001 1,052 44,956 0,092 Motocicletas 0,000 0,011 0,020 0,006 0,551 Particulares 558,160 0,000 1,060 1,688 5, ,905 0,209 Taxis colectivos 0,035 0,001 0,001 0,019 Vehículos Medianos 44,502 0,000 1,562 1,562 0,592 26,921 0,083 TOTAL PENCO 867,536 0,000 13,100 15,177 7, ,603 0,695 Alquiler 5,407 0,000 0,030 0,052 0,052 0,802 0,002 Buses urbanos 78,148 0,000 10,247 11,392 0, ,982 0,222 Camiones livianos 7,475 0,000 1,596 1,675 0,022 27,333 0,025 Camiones medianos 5,415 0,000 0,841 0,876 0,010 21,962 0,018 Camiones pesados 50,603 0,000 8,056 8,614 0, ,578 0,163 Comercial uso de empresas 375,331 0,000 1,877 2,134 1,186 59,026 0,160 Comerciales uso particular 800,113 0,000 2,932 3,367 2, ,242 0,290 Motocicletas 0,000 0,041 0,077 0,021 1,489 Particulares 2.422,285 0,000 3,303 5,122 10, ,648 0,635 Taxis colectivos 0,005 0,000 0,000 0,003 Vehículos Medianos 240,598 0,000 5,526 5,526 1,464 93,165 0,260 TOTAL SAN PEDRO 3.985,379 0,000 34,450 38,836 15, ,230 1,776 Alquiler 6,444 0,000 0,036 0,064 0,067 0,982 0,002 Buses urbanos 92,181 0,000 12,904 14,553 0, ,519 0,347 Camiones livianos 0,665 0,000 0,159 0,169 0,003 2,915 0,003 Camiones medianos 0,443 0,000 0,069 0,073 0,001 2,083 0,002 Camiones pesados 18,182 0,000 2,922 3,178 0,027 77,695 0,071 Comercial uso de empresas 375,323 0,000 1,895 2,165 1,268 61,434 0,173 Comerciales uso particular 830,432 0,000 3,054 3,528 2, ,885 0,326 Motocicletas 0,000 0,028 0,052 0,015 1,076 Particulares 3.088,012 0,000 4,212 6,630 14, ,998 0,858 Taxis colectivos 12,700 0,000 0,160 0,230 0,073 3,864 0,012 Vehículos Medianos 233,151 0,000 5,286 5,286 1,443 91,728 0,269 21

22 HUALPÉN TOMÉ TOTAL TALCAHUANO 4.657,534 0,000 30,724 35,928 20, ,178 2,062 Alquiler 1,109 0,000 0,006 0,011 0,020 0,166 0,000 Buses urbanos 16,396 0,000 2,852 3,340 0,024 85,616 0,087 Camiones livianos 0,009 0,000 0,002 0,002 0,000 0,036 0,000 Camiones medianos 0,006 0,000 0,001 0,001 0,000 0,029 0,000 Camiones pesados 0,355 0,000 0,058 0,063 0,001 1,647 0,002 Comercial uso de empresas 59,871 0,000 0,276 0,322 0,342 10,433 0,023 Comerciales uso particular 39,170 0,000 0,433 0,512 0,713 23,809 0,043 Motocicletas 0,000 0,006 0,010 0,003 0,283 Particulares 270,325 0,000 0,561 0,895 3,514 70,638 0,103 Taxis colectivos 5,565 0,000 0,076 0,110 0,036 1,773 0,006 Vehículos Medianos 14,910 0,000 0,781 0,781 0,402 13,349 0,039 TOTAL TOMÉ 407,716 0,000 5,052 6,047 5, ,778 0,304 Alquiler 2,553 0,000 0,014 0,025 0,035 0,385 0,001 Buses urbanos 33,019 0,000 4,530 5,073 0, ,404 0,129 Camiones livianos 2,013 0,000 0,465 0,492 0,008 8,328 0,009 Camiones medianos 1,454 0,000 0,228 0,240 0,004 6,633 0,006 Camiones pesados 11,496 0,000 1,847 2,011 0,018 50,095 0,049 Comercial uso de empresas 247,079 0,000 0,828 0,954 0,643 30,004 0,077 Comerciales uso particular 235,431 0,000 1,252 1,458 1,290 63,698 0,137 Motocicletas 0,000 0,020 0,037 0,011 0,884 Particulares 882,255 0,000 1,587 2,451 5, ,870 0,301 Taxis colectivos 3,481 0,000 0,046 0,065 0,019 1,142 0,004 Vehículos Medianos 78,233 0,000 2,374 2,374 0,773 40,542 0,127 TOTAL HUALPÉN 1.497,012 0,000 13,191 15,181 8, ,987 0,839 De las tablas anteriores se desprende la información para hacer una comparación entre las distintas categorías vehiculares en relación a su aporte porcentual en la emisión de cada contaminante. De esta manera es posible determinar que para el material particulado (MP10 y MP2,5) el principal aporte proviene de buses urbanos, camiones pesados, particulares, y vehículos medianos. Para el resto de contaminantes (CO, NH 3, NOX y SO 2) el principal aporte proviene de los vehículos de tipo particular y comerciales, lo cual está asociado a que estas últimas categorías utilizan principalmente gasolina como combustible. Dicha información se presenta de manera gráfica en las siguientes figuras. 22

23 Alquiler Buses urbanos Camiones livianos Camiones medianos Camiones pesados Comerciales uso de empresas Comerciales uso particular Motocicletas Particulares Taxis colectivos Vehiculos Medianos Ton/año de MP Aporte porcentual de contaminantes Aporte porcentual de gases contaminantes por categoría vehicular - Concepción Metropolitano 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 14% 13% 13% 10% 14% 31% 62% 35% 17% 68% 16% 11% 12% 16% 18% 39% 38% 15% 31% 11% 18% CO MP 2,5 MP10 NH3 NOx SO2 Alquiler Buses urbanos Camiones livianos Camiones medianos Camiones pesados Comerciales uso de empresas Comerciales uso particular Motocicletas Particulares Taxis colectivos Vehiculos Medianos Figura 5. Aporte Porcentual de emisiones por categoría vehicular para Concepción Metropolitano Aporte de Material particulado por categoría vehicular - Concenpción Metrpolitano MP10 MP 2,5 Figura 6. Emisiones de Material Particulado por categoría vehicular para Concepción Metropolitano 23

24 Transporte de carga Transporte colectivo Transporte particular y otros 2.3 COMPARACIÓN DE RESULTADOS CON INVENTARIOS ANTERIORES Crecimiento Parque Vehicular Respecto al parque vehicular catastrado en el inventario de CENMA 2000, este ha experimentado un importante crecimiento con un aumento del 109% al año 2013, alcanzándose un parque automotriz total de unidades, en este último año. Tipo Tabla 8. Parque vehicular años N de vehículos por categoría Categoría vehicular Automóvil y SW Todo Terreno Furgón Minibús Camioneta Motocicleta Otros Taxi básico Taxi colectivo Taxi turismo Minibús, transporte colectivo Minibús, furgón escolar Bus, transp. Col Bus, transp. escolar Camión simple Tracto camión Tractor agrícola Otros con motor Total Concepción Metropolitano En relación a la variación del parque automotriz se tiene que la categoría que ha experimentado un aumento más importante corresponde a Motocicletas, con un aumento del 659%, pasando de 980 unidades al año 2005, a unidades al año Por otra parte, se evidencia una reducción en la categoría Taxis Básicos, disminuyendo en un 69% al año 2013 respecto de La tabla siguiente presenta la composición porcentual del parque vehicular para Concepción Metropolitano para los años 2002, 2005 y 2013 correspondientes a los años base de los últimos inventarios. Es posible apreciar que la componente más importante del parque vehicular corresponde a Automóviles y camionetas para todos los años de análisis. Además, se presenta variación por categoría vehicular, entre los periodos y , incluyendo una representación gráfica en cada celda para apreciar claramente cada variación experimentada. Las celdas coloreadas en azul corresponden a aumento de la cantidad de vehículos según 24

25 N de vehiculos Transporte de carga Transporte colectivo Transporte particular y otros categoría y las celdas coloreadas en rojo corresponden a reducciones de la cantidad de vehículos por categoría vehicular. Tipo Tabla 9. Variación Parque vehicular años Categoría vehicular % % Automóvil y SW 54% 58% 64% 26% 93% Todo Terreno 4% 3% 3% 5% 52% Furgón 6% 5% 4% 9% 33% Minibús 0% 1% 1% 126% 80% Camioneta 22% 21% 18% 13% 49% Motocicleta 1% 1% 3% 4% 659% Otros 0% 0% 0% -10% 89% Taxi básico 1% 1% 0% -4% -69% Taxi colectivo 2% 2% 1% -4% -9% Taxi turismo 0% 0% 0% -4% 185% Minibus, transporte colectivo 1% 0% 0% -69% 12% Minibus, furgón escolar 0% 1% 1% 0% 39% Bus, transp. Col. 3% 2% 2% -15% 36% Bus, transp. escolar 0% 0% 0% 0% 89% Camión simple 5% 3% 3% -14% 46% Tractocamión 1% 1% 1% 68% 44% Tractor agrícola 0% 0% 0% -21% 33% Otros con motor 1% 1% 0% 24% 38% Total Concepción Metropolitano Composición del Parque Vehicular % según categoría Variación Porcentual 100% 100% 100% 18% 77% Evolución Parque Vehicular años Concepción Metropolitano Transporte particular y otros Transporte Colectivo Transporte de carga Total Figura 7. Evolución del Parque Vehicular años Concepción Metropolitano 25

26 3 ESTIMACIÓN DE EMISIONES PARA FUENTES MÓVILES FUERA DE RUTA Como se mencionó anteriormente, las fuentes fuera de ruta corresponden a aquellas que no circulan por carreteras o calles de la red vial establecida, si no que más bien corresponden a maquinarias de construcción, agrícola, forestal o las que circulan por caminos rurales, además de las aeronaves, ferrocarril y embarcaciones. Este tipo de vehículos utiliza combustibles puros como gasolina, diésel, gas, o mezcla con sistemas mixtos. La estimación de las emisiones generadas por este tipo de fuente obedece a la misma ecuación general de cálculo que la presentada para fuentes en ruta. Por lo tanto, es necesario obtener cada uno de los componentes de la ecuación, es decir, los factores de emisión y los niveles de actividad asociado a cada tipo de fuente. Para el caso de Concepción Metropolitano, se consideró la estimación de emisiones correspondiente a maquinaria agrícola, maquinaria de construcción y embarcaciones, año base Es importante mencionar que los factores de emisión están dados para material particulado total, sin embargo la metodología EPA establece que para emisiones provenientes de los motores de las fuentes móviles fuera de ruta se asumen que todas las emisiones de MP corresponden a partículas menores a 10 micrones (MP10), por otra parte, señala que para obtener la fracción de MP2,5 es necesario aplicar un factor de 0,97, lo cual está basado en estudios de análisis de distribución de partículas para motores diésel. 3.1 MAQUINARIA AGRÍCOLA Metodología aplicada Para el cálculo de las emisiones de maquinaria agrícola se utilizaron los datos del VII Censo Agropecuario año 2007, con los que fue posible caracterizar el parque de maquinarias existentes en el área de estudio, siendo actualizados con el Anuario de Estadísticas Agropecuarias año Para estimar los factores de emisión se emplea la metodología descrita en EPA420-P , Abril 2004, NR-009c, Exhaust and Crankcase Emission Factors for Nonroad Engine Modeling--Compression-Ignition [21]. La ecuación general de cálculo se describe como: Donde: E i,k EF i T k C k W E i,k = EF i T k C k W : Emisiones del contaminante i producidas por un vehículo tipo k : Factor de emisión del contaminante i para los vehículos tipo k : Tiempo de operación promedio de los vehículos del tipo k : Porcentaje de carga (respecto a la potencia nominal) durante la operación normal de los vehículos tipo k : Potencia nominal (hp) 26

27 3.1.2 Factores de Emisión Los factores de emisión están compuestos por varios factores cuyos valores son obtenidos mediante tablas presentadas en las metodologías propuestas por la EPA, para estimación de emisiones de fuentes fuera de ruta y que se presentan en los Anexos 2, 3 y 4 del presente capitulo. Estos factores deben ser ajustados para todos los contaminantes en estudio, de esta manera el factor de emisión para HC, CO, NOx debe ajustarse de acuerdo a lo señalado en la ecuación siguiente. Donde: EF adj EF SS TAF DF : Factor de emisión ajustado (g/hp-h) : Factor de emisión en caliente (g/hp-h) : Factor de ajuste transciente : Factor de deterioro Factor de edad 1 Factor de edad >1 Donde: A y b: Constantes dadas para cada tipo de tecnología. Para determinar el factor de emisión para el material particulado, este debe ajustarse de acuerdo a la siguiente ecuación: Donde: : Ajuste del factor de emisión de PM de acuerdo a la variación del contenido de sulfuro. A su vez, el término anterior se calcula empleando la siguiente ecuación: 27

28 Donde: S Madj SFC,, a d : Ajuste del factor de emisión de PM de acuerdo a la variación del contenido de sulfuro (g/hp-h) : Consumo de combustible específico del freno (lb combustible/hp-h) : Conversión de libras a gramos : gramos de PM sultato/gramos de PM sulfuro : gramos de PM sulfuro/gramos de sulfuro combustible consumido : Conversión de porentaje a fracción : Porcentaje de peso por defecto de sulfuro en el combustible : Porcentaje de peso de sulfuro en combustible Con la información anterior y los valores obtenidos en las tablas señaladas para la metodología EPA se calcularon los valores para los factores de emisión que se presentan en la siguiente tabla. Maquinaria Tabla 10. Cálculo de los factores de emisión ajustados Factor Emisión ajustado (g/hp-h) HC CO NOx PM SO 2 CO 2 Tractor < 60 HP 0,3028 2,5812 4,5319 0,5905 0, ,3072 Tractor HP 0,3987 3,9848 4,5052 0,4113 0, ,0014 Tractor > 90 HP 0,3674 1,4600 3,9301 0,3050 0, ,1816 Cosechadora 0,3349 1,2592 3,8342 0,2173 0, , Nivel de actividad El nivel de actividad está dado por las horas de uso de las distintas maquinarias de uso agrícola, para los principales cultivos desarrollados por comuna. La tabla 11 presenta las horas de uso por tipo de maquinaria según actividad y tipo de cultivo. Luego, en la tabla 12 se presentan las hectáreas por tipo de cultivo por comuna, de acuerdo a cifras entregadas por el Censo Agropecuario año Tabla 11. Horas de Uso de maquinaria por Hectárea según Actividad y tipo de cultivo Actividad Actividad Cereales y Chacras Industriales Hortalizas Frutales Aradura Rastra Aplicación de Líquidos Cultivación Maquinaria Tractor (Total) Cosechadora Fuente: Estudio Diagnóstico Plan de Gestión Calidad del Aire VI Región, CONAMA (Obtenido de la Guía de Inventarios de Emisiones, MMA) 28

29 Tabla 12. Superficie (Ha) por tipo de cultivo por comuna Superficie (Ha) por tipo de Cultivo Comuna Cereales y Chacras Industriales Hortalizas Frutales Concepción 1,90-11,15 9,30 Coronel 30,80-22,00 - Chiguayante - - 1,86 1,80 Hualqui 307,20 0,60 50,21 63,50 Lota - - 0,09 - Penco 36,59-3,98 0,70 San Pedro ,78 0,10 Talcahuano 2,50-4,43 0,10 Tomé 401,79 1,20 32,46 30,10 Hualpén - - 2,97 0,10 Total CM 780,78 1,81 170,94 105,70 Fuente: Censo Agropecuario CUADRO 6: SUPERFICIE TOTAL SEMBRADA O PLANTADA POR GRUPO DE CULTOS, SEGÚN REGIÓN, PROVINCIA Y COMUNA Tabla 13. Nivel de Actividad Maquinaria Agrícola por Comuna Horas de funcionamiento Maquinaria Agrícola Maquinaria Tractor (Total) Cosechadora Total Horas Concepción ,15 Coronel ,80 Chiguayante 24-24,06 Hualqui ,13 Lota 1-0,97 Penco ,70 San Pedro ,82 Talcahuano ,36 Tomé ,25 Hualpén 33-32,87 Total CM Estimación de Emisiones Las emisiones estimadas provenientes de maquinaria agrícola para las comunas en estudio, se presentan a continuación en la siguiente tabla. 29

30 Tabla 14. Estimación de Emisiones Maquinaria Agrícola Comuna Estimación Emisiones (Ton/año) MP MP10 MP2,5 SO2 NOx CO CO2 Concepción 0,0047 0,0047 0,0045 0,0106 0,0521 0,0450 6,8997 Coronel 0,0169 0,0169 0,0164 0,0403 0,1974 0, ,3160 Chiguayante 0,0007 0,0007 0,0006 0,0010 0,0051 0,0029 0,6703 Hualqui 0,1141 0,1141 0,1107 0,2181 1,0630 0, ,3700 Lota 0,0000 0,0000 0,0000 0,0000 0,0002 0,0001 0,0271 Penco 0,0126 0,0126 0,0122 0,0244 0,1188 0, ,9340 San Pedro 0,0133 0,0133 0,0129 0,0294 0,1454 0, ,2063 Talcahuano 0,0022 0,0022 0,0021 0,0051 0,0253 0,0208 3,3563 Tomé 0,1414 0,1414 0,1371 0,3516 1,7129 1, ,4985 Hualpén 0,0009 0,0009 0,0009 0,0021 0,0104 0,0092 1,3730 Total CM 0,307 0,307 0,298 0,683 3,331 2, , MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN Metodología aplicada La estimación de emisiones provenientes de maquinaria empleada en las faenas de construcción obedece a la misma metodología presentada para la maquinaria agrícola. La diferencia radica en la obtención de los niveles de actividad Factores de Emisión Para obtener los factores de emisión, se empleó la misma metodología presentada para la obtención de los factores de maquinaria agrícola. Éstos son presentados en la siguiente tabla. Tabla 15. Factores de emisión maquinaria de Construcción Maquinaria Factor Emisión Ajustado (g/hp-h) HC CO NOx PM SO 2 CO 2 Retroexcavadora Chica 0,87 6,69 5,22 0,67 1,06 693,86 Retroexcavadora 0,73 2,12 4,44 0,36 0,96 624,30 Compactador - Doble Tambor 0,38 2,60 4,74 0,33 0,90 589,16 Compactador - Placa 0,29 1,69 4,77 0,48 0,90 589,45 Compactador - Pata Hidropistón 0,57 4,53 4,34 0,71 0,90 588,55 Vibrador de hormigón chico 0,60 6,93 4,12 0,88 0,91 594,37 30

31 3.2.3 Nivel de Actividad El nivel de actividad para esta fuente está dado por el número de horas de funcionamiento por tipo de maquinaria en función de los metros cuadrados de emplazamiento. Para esto existen valores estandarizados, los que se presentan a continuación en la siguiente tabla. Tabla 16. Maquinaria utilizada en edificación y horas promedio de trabajo Pisos M2 prom. Retroexcavadora Chica Retroexcavadora Compactador Doble tambor Placa Pata Hidropistón N Hrs de uso N Hrs de uso N Hrs de uso N Hrs de uso N Hrs de uso ,5 1 1, ,0 1 2, ,0 1 6, , ,0 1 6,5 1 10,5 1 5, ,5 1 70,0 1 60,9 1 37,5 1 18, , ,0 1 60,9 1 37,5 1 18, , ,0 1 60,9 1 37,5 1 18, , ,0 1 60,9 1 37,5 1 18,8 9 ó más , ,0 1 60,9 1 37,5 1 18,8 Fuente: Estudio Actualización del Inventario de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos en la Región Metropolitana 2005, CONAMA RM 2006 (Obtenido de la Guía de Inventarios de Emisiones, MMA) La siguiente tabla presenta los demás factores necesarios para el cálculo de las emisiones provenientes de la fuente. Tabla 17. Valores utilizados para Factor de Carga y Potencia, según tipo de maquinaria Maquinaria Ck W (HP) Retroexcavadora Chica 0,50 80 Retroexcavadora 0, Cargador Frontal 0,50 80 Compactador 0,80 40 Vibrador de hormigón chico 0,80 10 Grúa 0,30 5 Fuente: Estudio Actualización del Inventario de Emisiones de Contaminantes Atmosféricos en la Región Metropolitana 2005, CONAMA RM 2006 (Obtenido de la Guía de Inventarios de Emisiones, MMA) El nivel de actividad de esta fuente se determinó mediante estadísticas de edificación del INE, año 2013, considerando la superficie edificada por número de pisos. 31

32 Tabla 18. Superficie de nuevas construcciones (m 2 ) por número de pisos por comuna Superficie de nuevas construcciones (m2) N Pisos Concepción Coronel Chiguayante Hualqui Lota ó más Total Tabla 19. Superficie de nuevas construcciones (m 2 ) por número de pisos por comuna cont. Superficie de nuevas construcciones (m2) continuación N Pisos Penco San Pedro Talcahuano Tomé Hualpén Total CM ó más Total Luego, para determinar el nivel de actividad se emplean datos de superficie edificada por número de pisos para obtener las horas de funcionamiento por tipo de maquinaria, lo cual se presenta en las siguientes tablas. 32

33 Tabla 20. Nivel de actividad por tipo de maquinaria y por comuna (horas funcionamiento) Maquinaria Retroexcavadora Chica Retroexcavadora Compactador - Doble Tambor Compactador - Placa Concepción Coronel Chiguayante Hualqui Lota Penco San Pedro Talcahuano Tomé Hualpén Total CM Tabla 21. Nivel de actividad por tipo de maquinaria y por comuna (horas funcionamiento) cont. Maquinaria Compactador - Pata hidropistón Vibrador de hormigón chico Grúa Total Concepción Coronel Chiguayante Hualqui Lota Penco San Pedro Talcahuano Tomé Hualpén Total CM Estimación de Emisiones Las emisiones provenientes de la operación de la maquinaria de construcción se presentan a continuación para cada comuna en estudio, por cada contaminante. Tabla 22. Estimación de Emisiones asociadas a Maquinaria de Construcción Comuna Estimación Emisiones (Ton/año) MP MP10 MP2,5 SO2 NOx CO CO2 Concepción 45,1 45,1 43,8 91,8 460,7 397, ,7 Coronel 0,5 0,5 0,4 0,8 4,1 3,8 536,9 Chiguayante 33,3 33,3 32,3 67,2 337,9 296, ,7 Hualqui 0,1 0,1 0,1 0,2 0,8 0,8 101,7 33

34 Lota 1,8 1,8 1,8 3,7 18,4 16, ,9 Penco 1,3 1,3 1,2 2,6 12,9 10, ,1 San Pedro 5,5 5,5 5,3 11,2 56,0 46, ,2 Talcahuano 1,3 1,3 1,2 2,2 11,2 10, ,5 Tomé 0,1 0,1 0,1 0,2 0,8 0,9 109,6 Hualpén 1,2 1,2 1,2 2,3 11,4 10, ,6 Total CM 90,07 90,07 87,37 182,13 914,19 793, , EMBARCACIONES Metodología aplicada Para el cálculo de las emisiones provenientes de las embarcaciones, se establece una metodología propuesta por la EPA, basada en Inventory of Air Pollutant Emissions from Marine Vessels, Final Report. Dicha metodología establece que las emisiones están dadas por el nivel de actividad que está determinado por el consumo de combustible y un factor de emisión que es dependiente del tipo de combustible utilizado y del tipo de embarcación Factor de emisión El factor de emisión considera el consumo de combustible, así como el tipo de embarcación y el tonelaje bruto transportado por cada embarcación. Tipo Barco Tabla 23. Factores de emisión asociado a las embarcaciones Consumo Combustible (Ton/día) Factor de Emisión (Ton/año) Consumo a potencia total (Ton/día) en función del Tonelaje Bruto (GRT) Otros barcos 26 9,726+0,00091*GRT Carga General 21 9,8197+0,00143*GRT Granel Sólido 34 20,186+0,00049*GRT Granel Líquido 42 14,685+0,00079*GRT Fuente: IPCC 2006, cuadro

35 3.3.3 Nivel de Actividad El nivel de actividad para las embarcaciones se obtuvo a partir de estadísticas del transporte marítimo del observatorio logístico del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, determinándose el número de naves recaladas en cada Puerto durante el año Tabla 24. Niveles de actividad asociados a embarcaciones Puerto N de Naves Recaladas Toneladas año 2013 Frigorizado General Granel Sólido Granel Líquido San Vicente Talcahuano Lirquén Coronel Total Puertos CM Estimación de Emisiones Con la información presentada en los puntos anteriores se han calculado las emisiones asociadas a la operación de embarcaciones en los Puertos ubicados en Concepción Metropolitano. Tabla 25. Estimación de emisiones provenientes de embarcaciones Puerto Estimación Emisiones (Ton/año) MP MP10 MP2,5 SO2 NOx CO CO2 San Vicente 13,9 13,9 13,5 126,2 908,4 93, ,9 Talcahuano 8,8 8,8 8,6 80,3 578,1 59, ,9 Lirquén 5,4 5,4 5,3 49,3 354,9 36, ,9 Coronel 11,3 11,3 11,0 102,9 741,0 76, ,6 Total Puertos CM 39,5 39,5 38,3 358, ,4 265, ,4 35

36 Tomé Talcahuano San Pedro Penco Lota Hualqui Chiguayante Coronel Concepción 3.4 RESUMEN FUENTES MÓVILES FUERA DE RUTA Tabla 26. Estimación de emisiones provenientes de fuentes móviles fuera de ruta Comuna Fuente Estimación Emisiones (Ton/año) MP MP10 MP2,5 SO2 NOx CO CO2 Maquinaria Agrícola 0,00 0,00 0,00 0,01 0,05 0,04 6,90 Maquinaria Construcción 45,11 45,11 43,76 91,79 460,72 397, ,66 Embarcaciones Total comuna 45,12 45,12 43,76 91,80 460,77 397, ,56 Maquinaria Agrícola 0,02 0,02 0,02 0,04 0,20 0,16 26,32 Maquinaria Construcción 0,46 0,46 0,45 0,82 4,07 3,77 536,90 Embarcaciones 11,32 11,32 10,98 102,92 741,02 76, ,64 Total comuna 11,80 11,80 11,45 103,78 745,29 80, ,85 Maquinaria Agrícola 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,00 0,67 Maquinaria Construcción 33,32 33,32 32,32 67,22 337,93 296, ,69 Embarcaciones Total comuna 33,32 33,32 32,32 67,22 337,93 296, ,36 Maquinaria Agrícola 0,11 0,11 0,11 0,22 1,06 0,53 142,37 Maquinaria Construcción 0,10 0,10 0,09 0,16 0,78 0,83 101,67 Embarcaciones Total comuna 0,21 0,21 0,20 0,37 1,84 1,35 244,04 Maquinaria Agrícola 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,03 Maquinaria Construcción 1,83 1,83 1,77 3,66 18,41 16, ,94 Embarcaciones Total comuna 1,83 1,83 1,77 3,66 18,41 16, ,96 Maquinaria Agrícola 0,01 0,01 0,01 0,02 0,12 0,06 15,93 Maquinaria Construcción 1,26 1,26 1,22 2,57 12,90 10, ,05 Embarcaciones 5,42 5,42 5,26 49,29 354,89 36, ,93 Total comuna 6,69 6,69 6,49 51,89 367,90 47, ,92 Maquinaria Agrícola 0,01 0,01 0,01 0,03 0,15 0,13 19,21 Maquinaria Construcción 5,46 5,46 5,29 11,22 55,99 46, ,18 Embarcaciones Total comuna 5,47 5,47 5,31 11,25 56,14 46, ,39 Maquinaria Agrícola 0,00 0,00 0,00 0,01 0,03 0,02 3,36 Maquinaria Construcción 1,25 1,25 1,22 2,24 11,15 10, ,52 Embarcaciones 22,71 22,71 22,03 206, ,51 152, ,82 Total comuna 23,97 23,97 23,25 208, ,69 163, ,70 Maquinaria Agrícola 0,14 0,14 0,14 0,35 1,71 1,27 229,50 Maquinaria Construcción 0,10 0,10 0,10 0,17 0,84 0,88 109,58 Embarcaciones Total comuna 0,24 0,24 0,24 0,52 2,55 2,16 339,08 36

37 Ton/año Concepción Metropolitano Hualpén Maquinaria Agrícola 0,00 0,00 0,00 0,00 0,01 0,01 1,37 Maquinaria Construcción 1,19 1,19 1,15 2,28 11,41 10, ,64 Embarcaciones Total comuna 1,19 1,19 1,16 2,29 11,42 10, ,02 Maquinaria Agrícola 0,31 0,31 0,30 0,68 3,33 2,22 445,65 Maquinaria Construcción 90,07 90,07 87,37 182,13 914,19 793, ,84 Embarcaciones 39,45 39,45 38,27 358, ,42 265, ,39 Total comuna 129,83 129,83 125,94 541, , , ,88 Emisiones Fuentes Móviles Fuera de Ruta Concepción Metropolitano Emisiones (Ton/año) MP Emisiones (Ton/año) MP10 Emisiones (Ton/año) MP2,5 Figura 8. Emisiones provenientes de fuentes móviles fuera de ruta Concepción Metropolitano 37

38 Móviles En Ruta 4 RESUMEN ESTIMACIÓN DE EMISIONES DE FUENTES MÓVILES A continuación, se presenta el resumen de la estimación de emisiones provenientes de fuentes móviles en ruta y fuera de ruta para las comunas de Concepción Metropolitano para el año base Tabla 27. Estimación de emisiones de fuentes móviles en ruta y fuera de ruta Fuente Emisión (Ton/año) Categoría Vehicular MP10 MP 2,5 SO2 NOx CO NH3 CO2 Móviles Fuera de Ruta Alquiler 0,30 0,17 0,01 4,67 30,17 0,33 N.E. Buses urbanos 81,81 72,51 1, ,48 515,06 0,81 N.E. Camiones livianos 6,52 6,19 0,10 109,48 27,92 0,10 N.E. Camiones medianos 3,33 3,18 0,08 86,69 20,39 0,04 N.E. Camiones pesados 35,49 32,62 0,81 873,33 203,04 0,31 N.E. Comercial uso de empresas Comerciales uso particular 11,51 10,05 0,93 336, ,85 7,38 N.E. 18,25 15,76 1,71 780, ,71 15,16 N.E. Motocicletas 0,38 0,20-8,38-0,11 N.E. Particulares 30,12 19,25 3, , ,34 71,48 N.E. Taxis colectivos 1,69 1,17 0,09 27,67 87,12 0,54 N.E. Vehículos Medianos 189,40 161,09 9, , ,60 96,25 - Maquinaria Agrícola 0,31 0,30 0,68 3,33 2,22 N.E. 445,65 Maquinaria Construcción 90,07 87,37 182,13 914,19 793,42 N.E ,84 Embarcaciones 39,45 38,27 358, ,42 265,42 N.E ,39 Total Móviles Fuera De Ruta 129,83 125,94 541, , , ,88 Total 319,23 287,03 551, , ,66 96, ,88 38

39 (%) (%) Aporte porcentual por tipo de fuente móvil al MP (%) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% MP10 MP 2,5 Móviles en Ruta Maquinaria Agrícola Maquinaria de Construcción Embarcaciones Figura 9. Aporte porcentual por tipo de fuente móvil a la emisión de material particulado Aporte porcentual por tipo de fuente móvil a la emisión de gases contaminantes (%) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% SO2 NOx CO NH3 CO2 Móviles en Ruta Maquinaria de Construcción Maquinaria Agrícola Embarcaciones Figura 10. Aporte porcentual por tipo de fuente móvil a la emisión de gases 39

40 Ton MP10/año N de Vehiculos 4.1 COMPARACIÓN DE RESULTADOS CON INVENTARIOS ANTERIORES El presente inventario de emisiones presenta una reducción importante en las emisiones provenientes de Fuentes Móviles en Ruta, respecto a los dos últimos inventarios desarrollados para Concepción Metropolitano. En relación a las Fuentes Móviles fuera de ruta, los resultados no son comparables, puesto que para el inventario de emisiones de CENMA año base 2000, solo cuenta con estimación proveniente de Embarcaciones. Luego, para el Inventario de emisiones de UCTemuco 2005 dicha fuente no fue estimada. En el presente inventario se han considerado emisiones provenientes de Maquinaria Agrícola, de Construcción y Embarcaciones. A continuación, se presenta un gráfico comparativo entre los inventarios de CENMA año base 2000, UCTemuco año base 2005 y SICAM año base 2015, en relación a las emisiones provenientes de fuentes móviles en ruta, dado que es la fuente comparable, para estos fines. Quedando de manifiesto que las emisiones provenientes de las fuentes móviles en ruta, han experimentado una reducción importante a partir del último inventario de emisiones, pasando de 459 a 189 Ton/año de MP10 desde el año 2005 a 2013, representando una reducción del 143%. Lo cual se contrapone al aumento sustancial del Parque vehicular de un 43% entre los años 2005 a Comparación Emisiones Fuentes Móviles Concepción Metropolitano Inventarios Móviles en Ruta Fuera de Ruta Parque Vehicular Figura 11. Comparación Emisiones Fuentes Móviles Concepción Metropolitano Inventarios El aumento en el Parque vehicular y la reducción de emisiones en relación al inventario de emisiones UCTemuco año base 2005 para Concepción Metropolitano, se puede sustentar en la renovación del Parque Vehicular en la Región del Biobío, tal como muestra la siguiente figura, donde se evidencia que la mayor parte del aumento del número de vehículos corresponde al tipo Catalítico, Eléctrico, Gas, según Estadísticas del INE para el año Apreciándose, además, una reducción del Parque Vehicular No-Catalítico casi de la mitad. 40

41 Ton/año N vehiculos Ton MP10/año Comparación Parque vehicular y emisiones de MP10 según tecnología Concepción Metropolitano Catalítico, Eléctrico, Gas No catalítico Emisiones FM en Ruta Figura 12. Comparación Tipo Parque Vehicular Región del Biobío años Luego, para el caso de los gases contaminantes es posible apreciar un aumento de las emisiones entre el inventario de CENMA 2000 y el inventario de UCTemuco 2005, sin embargo, para el presente inventario se aprecia una considerable reducción en todos los contaminantes. Comparación Emisiones de gases contaminantes Concepción Metropolitano SO2 NOx CO NH3 Inventario 2000 Inventario 2005 Inventario 2013 Figura 13. Comparación Gases Contaminantes Inventarios

42 5 CONCLUSIONES Para obtener la información base del presente inventario de fuentes móviles se utilizó como principal fuente de información la proveniente de un estudio desarrollado por el Ministerio del Medio Ambiente, que actualizó las emisiones provenientes de fuentes móviles en ruta y polvo resuspendido por tránsito vehicular en las principales comunas del país, para el año base De acuerdo a los resultados se observa que los contaminantes gaseosos y el material particulado redujeron sus emisiones respecto del año 2005, lo cual puede asociarse al tipo de tecnología del parque vehicular y a la reducción de la cantidad de azufre de los combustibles. En general, se aprecia que el aporte de las fuentes móviles en el inventario de emisiones de Fuentes Móviles es baja en relación a las emisiones provenientes de fuentes puntuales y de área, para el caso del MP10 y MP2,5, representando cerca del 4% de las emisiones de material particulado totales. Sin embargo, para el NOx, las fuentes móviles representan casi el 42% de las emisiones totales. Las fuentes móviles fuera de ruta no son comparables con inventarios anteriores, ya que inventario año base 2000 solo consideró embarcaciones y el inventario año base 2005 no las consideró. Luego, para el presente inventario, las fuentes móviles fuera de ruta representan un aporte del 41% y 44% a las emisiones totales de MP10 y MP2,5 respectivamente, siendo la fuente más relevante, la Maquinaria de Construcción. 42

43 6 ANEXOS 6.1 ANEXO 1. FACTORES DE EMISIÓN ASOCIADOS A LAS FUENTES MÓVILES De acuerdo a las categorías vehiculares antes descritas, se presentan los factores de emisión, empleados en estudios anteriores de SECTRA, reportados en Investigación e Instrumentos de Planificación Ambiental para Ciudades Intermedias, Etapa I, II y. Tabla 28. Factores de Emisión para Buses del Transporte Público, Interurbano, Rurales y Particulares Categoría Cont. Factor de Emisión Fuente Buses Licitados Urbanos Diesel VTT (Sin norma de emisión) y Buses Rurales Diesel Convencion al y Buses particulares Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 1 (EURO I) y Buses Rurales Diesel Tipo 1 CO ((2, (12, *exp(((- 1)*0, )*V))) +(23, *exp(((-1)*0, )*V))) HC ((0, (5, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(28, *exp(((- 1)*0, )*V))) (10, (33, *exp(((- NOX 1)*0, )*V))) ((0, (2, *exp(((- MP 1)*0, )*V)))+(4, *exp(((- 1)*0, )*V))) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,175 N2O NH3 CC I V 0,03 0,003 ((216, (812, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(156466, *exp(((- 1)*1, )*V))) CO (1/(0, (0, *V))) HC ((0, (1, *exp(((-1)*0, )*V))) +(12, *exp(((-1)*0, )*V))) COPER T NOX ((31, (-0, *V))+(((-2, , )*(1-exp(((-1)*0, )*V))) /0, )) COPER T MP (1/(((-0, *(V 2))+(0, *V))+0, )) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,175 N2O 0,03 NH3 0,003 CC ((189, (650, *exp(((1)*0, ) *V))) + ( , *exp(((-1)*1, )*V))) 43

44 Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 2 (EURO II) y Buses Rurales Diesel Tipo 2 Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 3 (EURO ) y Buses Rurales Diesel Tipo 3 Buses Interurbanos Diesel Convencion al (Sin norma de emisión) C O H C NOX HC NOX MP COPER T COPER T COPER T CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,103 N2O 0,03 NH3 0,003 CC ((193, (617, *exp(((-1)*0, )*V))) +( , *exp(((-1)*2, )*V))) CO ((1, (8, *exp(((-1)*0, )*V))) +(0, *exp(((-1)*0, )*V))) COPER T HC ((0, (0, *V)) ((-1)/0, )) NOX (1/(((-0, *(V 2))+(0, *V)) +0, )) MP ((11, (-0, *V))+(((-1, , )*(1-exp(((-1)* 0, )*V)))/0, )) ((0, (1, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(10, *exp(((- 1)*0, )*V))) (6, (128, /(1+exp((((-1)*- 0, )+(0, *ln(V)))+(0, *V))))) MP (0, (0, *exp(-0, *V))) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,114 N2O 0,03 NH3 0,003 CC (189, (640, *exp(-0, *V))) CO exp((4, (-3, /v))+(- 1, *ln(V))) ((0, (1, *exp(((- 1)*0, )*V))) +(10, *exp(((- 1)*0, )*V))) (3, (93, /(1+exp((((-1)*1, ) +(1, *ln(V)))+(0, *V))))) ((0, (0, *exp(((- 1)*0, )*V))) +(1250, *exp(((- 1)*1, )*V))) ((0, (1, *exp(((- 1)*0, )*V))) +(2, *exp(((- 1)*0, )*V))) COPER T CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,175 N2O 0,03 44

45 Buses Interurbanos Diesel Tipo1 (EURO I) Buses Interurbanos Diesel Tipo 2 (EURO II) Buses Interurbanos Diesel Tipo 3 (EURO ) NH3 0,003 CC ((191, (738, *exp(((- 1)*0, )*V))) +(2369, *exp(((- 1)*0, )*V))) CO ((1, (6, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(12, *exp(((- 1)*0, )*V))) HC NOX MP ((0, (2, *exp(((- 1)*2, )*V)))+(3, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((6, (21, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(85, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((0, (1, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(1, *exp(((- CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,175 N2O 0,03 NH3 0,003 CC CO HC (1/(0, (0, *V))) NOX ((6, (24, *exp(((-1) *0, )*V))) +(81, *exp(((-1)*0, )*V))) MP ((0, (0, *exp(((-1)*0, ) *V))) +(0, *exp(((-1)*0, )*V))) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,114 N2O 0,03 NH3 0,003 CC ((173, (596, *exp(((-1)*0, )*V))) +(3566, *exp(((-1)*0, )*V))) CO HC NOX ((175, (646, *exp(((- 1)*0, )*V))) +(3159, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((1, (5, *exp(((-1)*0, )*V))) +(16, *exp(((-1)*0, )*V))) ((1, (6, *exp(((- 1)*0, )*V))) +(15, *exp(((- 1)*0, )*V))) (0, (15, /(1+exp((((-1)*- 0, )+(0, *ln(V)))+(0, *V)) ))) ((5, (21, *exp(((- 1)*0, )*V))) +(90, *exp(((- 1)*0, )*V))) 45

46 MP (0, (1, /(1+exp((((- 1)*2, ) +(1, *ln(V)))+(0, *V))))) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,103 N2O 0,03 NH3 0,003 CC ((191, (700, *exp(((- 1)*0, )*V))) +(3813, *exp(((- 1)*0, )*V))) Tabla 29. Factores de Emisión para Camiones Livianos, Medianos y Pesados Categoría Cont. Factor de Emisión Fuente Camiones Livianos Diesel Convencion al (Sin norma de emisión) CO HC NOX MP CO2 SO2 CH4 N2O NH3 CC (1, (21, /(1+exp((((-1)*- 0, )+(0, *ln(V)))+ (0, *V))))) (1/(((0, *(V2))+(0, *V))+0, )) ((9, (0, *V))+(((-0, , )*(1-exp(((-1)* 0, )*V)))/0, )) ((0, (0, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(1, *exp(((- 1)*0, )*V))) Nota 1 (1/(((-1, E-06*(V 2))+(0, *V))+0, )) Nota 2 0,085 0,03 0,003 Camiones Livianos Diesel Tipo 1 (EURO I) C O H C N Ox M P ((2, (0, *V))+(((-0, , )*(1-exp(((- 1)*0, )*V)))/0, )) ((0, (0, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(0, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((8, (0, *V))+(((-0, , )*(1-exp(((- 1)*0, )*V)))/0, )) (0, (3, /(1+exp((((-1)*- 1, )+(0, *ln(V)))+(0, * V))))) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,085 46

47 Camiones Livianos Diesel Tipo 2 (EURO II) Camiones Livianos Diesel Tipo 3 (EURO ) Camiones Medianos Diesel Convencion al (Sin N2O 0,03 NH3 0,003 CC ((0, *(V 2, ))+(465, *(V - 0, ))) CO (1/(((-0, *(V 2))+(0, *V))+0, )) H C N Ox MP ((0, (0, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(0, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((8, (0, *V))+(((-0, , )*(1-exp(((- 1)*0, )*V)))/0, )) (1/(((-0, *(V 2))+(0, *V))+5, )) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,054 N2O 0,03 NH3 0,003 C C CO HC NOX MP ((79, (0, *EXP(((-1)*- 0, )*V)))+(160, *EXP(((- 1)*0, )*V))) ((0, (1, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(1, *exp(((- 1)*0, )*V))) exp((1, (-3, /v))+(- 0, *ln(V))) ((0, *V 1, ))+(31, *(V -0, ))) ((0, (0, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(0, *exp(((- 1)*0, )*V))) COPER T CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,048 N2O 0,03 NH3 0,003 CC CO HC NOX ((0, *(V 2, ))+(437, *(V -0, ))) ((1, (7, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(11, *exp(((- 1)*0, )*V))) (0, (7, /(1+exp((((- 1)*3, )+(1, *ln(V)))+(- 0, *V))))) ((23, (0, *V))+(((- 1, , )*(1-exp(((- 1)*0, )*V)))/0, )) 47

48 norma de emisión Camiones Medianos Diesel Tipo 1 (EURO I) Camiones Medianos Diesel Tipo 2 (EURO II) MP ((0, (1, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(2, *exp(((- 1)*0, )*V))) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,085 N2O 0,03 NH3 0,003 CC CO HC NOX MP (1/(((-1, E-06*(V 2))+(0, *V))+0, )) ((0, (3, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(5, *exp(((- 1)*0, )*V))) (3, (0, /(1+exp((((- 1)*5, )+(0, *ln(V)))+(0, *V))))) ((16, (0, *V))+(((- 0, , )*(1-exp(((- 1)*0, )*V)))/0, )) ((0, (0, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(0, *exp(((- 1)*0, )*V))) COPER T COPER T COPER T CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,085 N2O 0,03 NH3 0,003 CC CO HC NOX MP (1/(((-0, *(V 2))+(0, *V))+0, )) (1/(((-0, *(V 2))+(0, *V))+0, )) (0, (1, /(1+exp((((- 1)*3, )+(1, *ln(V)))+(0, *V))))) ((5, (12, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(1472, *exp(((- 1)*1, )*V))) ((0, (0, *V))+(((- 0, , )*(1-exp(((- CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,054 N2O 0,03 NH3 0,003 CC (1/(((-1, E-06*(V 2))+(0, *V))+0, )) 48

49 Camiones Medianos Diesel Tipo 3 (EURO ) Camiones Pesados Diesel Convencion al (Sin norma de emisión) Camiones Pesados Diesel Tipo 1 (EURO I) CO HC NOX MP ((0, (3, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(5, *exp(((- 1)*0, )*V))) (0, (1, /(1+exp((((- 1)*4, )+(1, *ln(V)))+(- 0, *V))))) ((3, (8, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(32, *exp(((- 1)*0, )*V))) (0, (0, /(1+exp((((- 1)*4, )+(1, *ln(V)))+(- 0, *V))))) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,048 N2O 0,03 NH3 0,003 CC CO HC NOX MP (1/(((-1, E-06*(V 2))+(0, *V))+0, )) ((1, (8, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(15, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((0, (1, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(5, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((9, (20, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(94, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((0, (1, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(2, *exp(((- 1)*0, )*V))) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,175 N2O 0,03 NH3 0,003 CC CO HC NOX MP ((230, (666, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(5141, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((1, (5, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(13, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((0, (1, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(4, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((6, (14, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(93, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((0, (1, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(2, *exp(((- 49

50 Camiones Pesados Diesel Tipo 2 (EURO II) Camiones Pesados Diesel Tipo 3 (EURO ) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,175 N2O 0,03 NH3 0,003 CC CO HC NOX MP ((201, (523, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(17421, *exp(((- 1)*0, )*V))) (1/(((-0, *(V 2))+(0, *V))+0, )) ((0, (0, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(2, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((7, (16, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(55, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((0, (0, *V))+(((-0, , )*(1-exp(((- 1)*0, )*V)))/0, )) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,112 N2O 0,03 NH3 0,003 CC CO HC NOX MP ((195, (464, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(22777, *exp(((- 1)*0, )*V))) (1, (103, /(1+exp((((-1)*- 1, )+(0, *ln(V)))+(0, *V))))) ((0, (0, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(2, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((5, (14, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(45, *exp(((- 1)*0, )*V))) ((0, (0, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(0, *exp(((- CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,098 N2O 0,03 NH3 0,003 CC ((199, (496, *exp(((- 1)*0, )*V)))+(3798, *exp(((- 1)*0, )*V))) 50

51 Tabla 30. Factores de Emisión para Vehículos livianos particulares y de alquiler Categoría Cont. Factor de Emisión Fuente Vehículos Particulares No Catalíticos y Vehículos de Alquiler No Catalíticos (Sin norma de emisión) Vehículos Particulares Catalíticos Tipo 1 y Vehículos de Alquiler Catalíticos Tipo 1 (EURO I o superior) Vehículos Particulares Catalíticos Tipo 2 y Vehículos de Alquiler Catalíticos Tipo 2 (EURO ) Vehículos Particulares Diesel Tipo 1 y Vehículos de Alquiler Diesel Tipo 1 (EURO I) Vehículos Particulares Diesel Tipo 2 y Vehículos de Alquiler Diesel Tipo 2 (EURO ) CO 2,81*V -0,630 HC 30,34*V -0,693 NOX 1,173+0,0225*V-0,00014*V2 MP N/A CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0, *V2-0,00573*v+0,268 N2O 0,005 NH3 0,002 CC 521V-0,554 CO 597*V -0,74 DIMEC HC 45,01*V -0,71 DIMEC NOX 3,691*V -0,32 DIMEC MP 0,00322 CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 1,1176*10-5*V2-0,00196*V+0, N2O 0,053 NH3 0,07 CC (199+0,346*V)/(1+0,0892*V-0,000538*V 2) CO 188,3*V -0,64 DIMEC HC 17,64*V -0,78 DIMEC NOX 4,07*V -0,41 DIMEC MP 0,00128 CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0, *V2-0, *V+0, N2O 0,053 NH3 0,07 CC (217+0,253*V+0,00965*V 2)/(1+0,096*V-0,000421*V 2) CO (0, ,0188*V+0,000109*V 2) HC (0,142+-0,00201*V+0, *V 2)/(1+0,0138*V+-0,000019*V 2) NOX (3,1+-0,00618*V+0,000422*V 2)/(1+0,141*V+-0,000503*V 2) MP (0,114+-0,00233*V+0, *V 2) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0, *V2-0, *V+0, N2O 0,027 NH3 0,001 CC (145-0,188*V+0,00947*V 2)/(1+0,0673*V-0,000317*V 2) CO (0,169+-0,00292*V+0, *V 2)/ (1)+1,1/V HC (0, ,000238*V+0, *V 2)/(1+0,103*V+- 0, *V 2) NOX (2,82+0,0669*V+-0,000463*V 2)/(1+0,198*V+-0,00143*V 2) MP (0, ,00088*V+0, *V 2) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0, *V2-0, *V+0, N2O 0,027 NH3 0,001 CC (162+2,18*V-0,0128*V 2)/(1+0,123*V-0,000776*V 2) 51

52 Tabla 31. Factores de Emisión para Vehículos livianos Comerciales Categoría Contaminante Factor de Emisión Fuente Vehículos Comerciales No Catalíticos (Sin norma de emisión) Vehículos Comerciales Catalíticos Tipo 1 (EURO I) Vehículos Comerciales Catalíticos Tipo 2 (EURO ) Vehículos Comerciales Diesel Tipo 1 (EURO I) Vehículos Comerciales Diesel Tipo 2 (EURO ) CO 0,01104*V 2-1,5132*V+57,789 HC 0,000677*V 2-0,117*V+5,4734 NOX 0,0179*V+1,9547 MP N/A CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,15 N2O 0,006 NH3 0,002 CC 0,0167*V 2-2,649*V+161,51 CO 0,0037*V 2-0,5215*V+19,127 HC 0, *V 2-0,01047*V+0,5462 NOX 0, *V 2-0,009*V+0,666 MP 0,00322 CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 1,2969*10-5 *V2-0, *V+0, N2O 0,053 NH3 0,07 CC 0,0195*V 2-3,09*V+188,85 CO 0,52*(0,0037*V 2-0,5215*V+19,127) HC 0,14*(0, *V 2-0,01047*V+0,5462) NOX 0,21*(0, *V 2-0,009*V+0,666) MP 0,00128 CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 1,2969*10-5 *V2-0, *V+0, N2O 0,053 NH3 0,07 CC 0,0195*V 2-3,09*V+188,85 CO 0,000223*V 2-0,026*V+1,076 HC 0, *V 2-0,00284*V+0,2162 NOX 0,000241*V 2-0,03181*V+2,0247 MP 0,000045*V 2-0,004885*V+0,1932 CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,005 N2O 0,017 NH3 0,001 CC 0,0198*V^2-2,506*V+137,42 CO 0,82*(0,000223*V 2-0,026*V+1,076) HC 0,62*(0, *V 2-0,00284*V+0,2162) NOX 0,84*(0,000241*V 2-0,03181*V+2,0247) MP 0,67*(0,000045*V 2-0,004885*V+0,1932) CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,005 N2O 0,017 NH3 0,001 CC 0,0198*V 2-2,506*V+137,42 52

53 Tabla 32. Factores de Emisión para Motocicletas Categoría Cont. Factor de Emisión Fuente Motocicletas 2 Tiempos Convencional Motocicletas 2 Tiempos Tipo 1 Motocicletas 4 Tiempos Convencional CO (-0,001)*V2+0,172*V+18,1(V<60 km/h) y 0,0001*V2 0,05*V +21,5 HC 0,0035*V2-0,409*V+20,1 (V<60 km/h) y 0,0003*V2 0,0524*V + 10,6 NOX 0,00003*V2-0,002+V+0,064 (V<60 km/h) y -0,00002*V2 0,0049*V 0,157 MP N/A CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,150 N2O 0,002 NH3 0,002 CC 0,006300*V2-0,6028*V+44,40 (V<60 km/h) y -0,0005*V2 +0,2375*V + 18,2 CO (-0,0063)*V2+0,715*V-6,9 (V<60 km/h) y 0,0007*V2 +0,157*V +6,0 HC (-0,00100)*V2+0,0970*V+3,90 (V<60 km/h) y -0,0003*V2 + 0,0325*V + 5,2 NOX 0,00002*V2-0,0010*V+0,032 (V<60 km/h) y -0,00002*V2 +0,0041*V- 0,152 MP N/A CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,099 N2O 0,002 NH3 0,002 CC (-0,0011)*V2 +0,2008*V+17,8 (V<60 km/h) y -0,001*V2 +0,2425*V + 14,6 CO 0,0139*V2-1,42*V+55,0 (V<60 km/h) y 0,0009*V2-0,0099*V +17,8 HC 0,0015*V2-0,164+V+5,51 (V<60 km/h) y 0,00001*V2 +0,0005*V + 0,86 NOX 0,00005*V2-0,0009*V+0,092 (V<60 km/h) y 0,00002*V2 +0,0007*V +0,104 MP N/A CO2 Nota 1 SO2 Nota 2 CH4 0,200 N2O 0,002 NH3 0,002 CC 0,02730*V2-2,8490*V+98,90 (V<60 km/h) y 0,00210*V2-0,1550*V + 29,20 Nota 1, nota 2: Nota1 y Nota2: Las emisiones de CO2 y SO2 están directamente relacionadas con los consumos de combustible, asumiéndose para el cálculo de CO2, que todo el carbono contenido en el combustible es oxidado. Es por esto que el CO2 de estima a partir de la siguiente ecuación: ECO 2 = 44,011 ( CC ECO + 1,008 rh: C) ( 12,011 28,011 ) (EHCT 12,85 ) ( EMP 12,011 ) Donde: CC : Consumo de Combustible ECO : Emisiones de CO EHCT : Emisiones de HCT EMP r H:C : Emisiones de material particulado : Relación entre el hidrógeno y carbono existente en el combustible. 1,8 para gasolina y 2,0 para diesel 53

54 Las emisiones de SO2 de estima a partir de la siguiente ecuación: Donde: CC Scomb ESO 2 = 2 CC Scomb : Consumo de Combustible : contenido de azufre en el combustible (en peso m/m) 6.2 ANEXO 2. FACTORES DE EMISIÓN SEGÚN POTENCIA Y TECNOLOGÍA PARA FUENTES MÓVILES FUERA DE RUTA 54

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57 6.3 ANEXO 3. FACTORES DE AJUSTE TRANSCIENTE 57

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