II Taller de Aire Limpio para Lima y Callao III encuentro Latinoamericano sobre calidad de aire y salud Lima 11 Julio, 2001

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Inmaculada Piñeiro Gómez
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1 II Taller de Aire Limpio para Lima y Callao III encuentro Latinoamericano sobre calidad de aire y salud Lima 11 Julio, 2001 Inventario de emisiones en grandes conurbaciones Lennart Erlandsson y David Bauner Depto. Calidad de Aire, Suecia Disposición Descripción de la empresa De fuente a factor de emisión y amplitud Caracterización de fuentes fijas móviles de área 1 2 Integración con modelo de dispersión 3 4 1

2 Compañía Sueca de Inspección de Vehículos Gobierno Sueco: Proprietario (52%) Tarea Principal: Inspecciones obligatorios vehiculares 176 talleres de inspección / 2200 profesionales 6 Millones de Inspecciones anuales Ventas: +125 MUSD anual Organización AB Svensk Bilprovning Bilprovningen International Testing and Information AB 2

La Empresa Empresa subsidiaria a ASB Fundada en 1988 Situada en Haninge Acreditación EN45001 53 Personas Empleadas 3 Áreas de

eliminación de gasolina con plomo en Vietnam Factores de emisión para vehículos en Santiago de Chile Coordinación del soporte

3 La Empresa Empresa subsidiaria a ASB Fundada en 1988 Situada en Haninge Acreditación EN Personas Empleadas 3 Áreas de Negocios Ejemplos de proyectos Joint venture (ERC) en Tehran Transport Emission Reduction Project (TERP) Programa de eliminación de gasolina con plomo en Vietnam Factores de emisión para vehículos en Santiago de Chile Coordinación del soporte Sueco para la introducción de buses a GNC en Stgo. Programas de I&M en Dakar, Almaty, Bangkok Asesoría en buses a GNC, New Delhi, India 3

temporal de la emisión de cada fuente) La emisión de la fuente (modelo de emisión)

4 Para evaluar el impacto de los distintos fuentes de emisiones a la calidad de aire, se necesita: La amplitud de la fuente (modelo de la distribución espacial y temporal de la emisión de cada fuente) La emisión de la fuente (modelo de emisión) Su dispersión al aire (modelo de dispersión) Fuentes Móviles Fijas Difusas (de área) 4

5 Fuentes móvilesorígenes de emisiones Tubo de escape Evaporación (polvo suspendido) Diario hot soak Pérdida en movimiento Llenando el estanque Las emisiones de un vehículo depende de La tecnología del vehículo El mantenimiento continuo Hábito de manejar (+ carga etc.) Temperatura ambiente Calidad del combustible 5

vehículos nuevos Flota de vehículos usados importados Programa I&M

6 Tecnología vehicular Gasolina Diesel Vehículos livianos/pesados Motos Catalizadores Filtros de MP Estado Técnico Requerimientos de vehículos nuevos Flota de vehículos usados importados Programa I&M Nivel de mantenimiento...tanto por vehículos livianos como pesados 6

7 Importancia del combustible Calidad (plomo, octano, cetano, azufre etc.) Mezcla con alcohol Dilución con kerosina Evaporación Características de la flota vehicular División por grupo (peso, uso) Edad de grupos/vehículos 7

8 Caracterización (Tehran) V Livianos Minibúses Buses Camiones 2 ruedas Por edad Por uso Importación vehículo usado De Tico a Bronco etc. Desarrollo de factores de emisión Análisis de modelo (formato) necesario Agregación (input al modelo) Adaptación de modelo y datos Ensayos (Test) 8

9 Desarrollando un base de datos Mediciones de hábitos actuales Análisis estadística Ciclos para distintas categorías de calles Funciones de corrección Factores de emisión por tipo de vehículos Ensayos lab. de varios ciclos Interpolac iones & calc. Modelos de emisión instantáneas (vel/acc.) Fuente: FRG-FEPA Factores de Emisión (ejemplo Tehran, Iran) Type of driving Fuel c. CO 2 CH 4 N 2 O NMVOC NO x CO SO 2 PM10 Speed Condition [l/km] ECE driving horizontal up-hill down-hill Ave. 40 km/h horizontal up-hill down-hill Ave. 60 km/h horizontal up-hill down-hill Ave. 80 km/h horizontal up-hill down-hill q x and Q are all matrices: Paykan vehicles 9

10 Factores de Emisión (New Delhi) Average Emissions Factors (g/mile) Type LDGV LDGV LDGV LDGV LDGV LDGV LDGV TechnologUncontrolledEngine ModOx Cats TWC Adv TWC LEV Tier 2 THC CO NOx PM CH4 THC CO NOx PM CH4 LDGT2 LDGT2 LDGT2 LDGT2 LDGT2 LDGT2 LDGT2 UncontrollEngine MOx Cats TWC Adv TWCLEV Tier 2 Como se usa los factores de emisión? Para verificar estimaciones básicas Para modelar la calidad de aire futuro Para dar prioridad entre actividades y crear un Plan de Acción 10

11 Modelo de transito Ritmo del transito Velocidad promedia Numero de detenciones Ciclo diario Por clase de vehículo Por eje vial Validación de emisiones Verificación cruzada (CO para autos) Separar emisiones de fuentes fijas con vehículos Diesel (SO 2 ) MP: necesita modelación y mediciones 11

12 Fuentes móviles (CO) Método Consumo combustible Comparación modelo de dispersión y monitoreo Permite validar Veh-km/año total autos gasolineros Distribución geográfica y variación temporal Fuentes móviles y fijas (SOx, NOx, COV) Método Comparación modelo de dispersión y monitoreo Permite validar Importancia de emisiones del tránsito, emisiones difusas domésticas e industriales en distintas zonas 12

13 fuentes/procesos: MP10 / MP2.5 Método Monitoreo MP y especificación + modelación receptor Comparación modelo de dispersión y monitoreo Permite analizar Fracción de origen combustión, formación secundaria, resuspensión etc. Importancia de resuspensión, transporte remoto etc. Cada actividad tiene un amplitud Primaria Variación diurno Parte del año etc.. Secundaria Según demanda Actividad económica etc.. 13

14 El inventario requiere calculación por actividad La amplitud x Su factor de emisión = La emisión resultante El inventario, junto con un modelo de dispersión, da: Información sobre las áreas más afectadas Niveles actuales en relación a limites Cuales son los fuentes mas importantes Como un Plan de Acción contribuye a mejorar la calidad de aire 14

Conclusiones Experiencias Latinoamericanas deben ser compartidas El modelo debe ser optimizada por las condiciones locales Y compatible con

15 Conclusiones Experiencias Latinoamericanas deben ser compartidas El modelo debe ser optimizada por las condiciones locales Y compatible con estudios de EE.UU y Europa Los factores de emisión deben ser revisadas cuando la actividad (industria, flota de vehículos) se cambia AB mtc.se 15

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