Propostes de CCOO per a un accés sostenible i segur dels treballadors i treballadores a l Aeroport de Barcelona El Prat de Llobregat

Transcripción

1 Propostes de CCOO per a un accés sostenible i segur dels treballadors i treballadores a l Aeroport de Barcelona El Prat de Llobregat La utilització massiva del cotxe per accedir-hi als polígons industrials o grans centres de servei o comercials està suposant una autèntica metamorfosi en la mobilitat dels treballadors/res. Està acceptat que gairebé la meitat dels accidents de circulació són accidents laborals "in itinere" i missió, sent la principal causa mort dels accidents laborals. Els costos socials d aquesta forma de moure s també són importants: carreteres saturades en hora punta, baixes laborals i, en general, descens de la productivitat de les empreses, a més d un increment de la contaminació com a conseqüència de l ús majoritari del cotxe. Probablement, limitar la capacitat dels ciutadans d accedir a un o més vehicles privats a motor probablement no és la solució més idònia en una societat que exigeix l exercici de la plena llibertat de l individu, però certament cal avançar vers un ús més racional i eficient d aquest mitjà de desplaçament, amb l objecte de posar per davant del dret individual a usar el cotxe, el dret col lectiu de gaudir d unes condicions de vida treball més saludables, segures i eficients. La mobilitat com a factor de risc laboral Anar a la feina (i tornar de la feina) suposa per a molts treballadors i treballadores afegir un factor de risc per a la seva salut. Llevar-se més aviat del que caldria a fi d evitar els embussos de les hores-punta, suportar les condicions de tensió i estrès associades a la mobilitat en vehicle privat en moments de congestió de trànsit, rebre l impacte acústic dels motors en funcionament, tenir un risc d accident elevat, perdre temps de descans o de lleure, conduir amb la preocupació d arribar tard a la feina o de no trobar lloc d aparcament, o respirar els gasos contaminants que emeten els vehicles a motor, són alguns dels factors de risc amb què s enfronten diàriament milers de treballadors i treballadores que utilitzen el cotxe en els seus desplaçaments in itinere. Tanmateix, la mobilitat no està contemplada com un factor de risc laboral amb incidència sobre la salut física o psíquica de les persones, sinó què com altres variables socials i ambientals està externalitzada del balanç comptable de la mobilitat i el transport. El cost econòmic de la mobilitat Desplaçar-se fins al lloc de treball no només comporta una inversió important de temps per als treballadors, sinó també de diners. La despesa econòmica arriba en alguns casos als 250 mensuals per bé que la mitjana se situa sobre els

2 El cost depèn, no obstant, del mitjà de transport escollit. El transport públic és, normalment, el més barat, en tant que el vehicle privat és el que representa una major inversió econòmica si es consideren totes les despeses relacionades amb el funcionament de l automòbil: amortització del vehicle, aparcament, cost de l assegurança, revisions mecàniques, carburant, etc. L'accés a l aeroport de Barcelona El principal problema en l accessibilitat a l aeroport de Barcelona, situat a 14 Km de Barcelona on treballen al voltant de persones distribuïdes entre 300 empreses, que realitzen 37, viatges anyals d anada i tornada a la feina, no és un altre que la deficient xarxa de servei de transport públic: un ferrocarril de rodalies de RENFE, que podria funcionar com un metro, que no acaba de rutllar i ningú no es preocupa de buscar solucions, i un autobús al marge de la integració tarifària amb un bitllet sis vegades més car que el d un autobús convencional. Tot plegat evidencia que l arribada del tren de gran velocitat a l aeroport no és, ara per ara, una qüestió de primer ordre. L aeroport del Prat és un dels aeroports d Europa amb un índex més baix d accés de viatgers en transport públic. Fins el moment, AENA no ha definit una política d accés sostenible i per contra ha promogut, la construcció de milers de places d aparcament. Avui a l aeroport del Prat hi ha places d aparcament, constituint una oferta 10 vegades més gran que la de l aparcament de la plaça Catalunya de Barcelona, i la previsió és la de arribar a, fins a l astronòmica xifra de places. 1 Mentre AENA mantingui aquest rumb no serà possible reconduir les coses. L actitud d AENA constitueix un argument més per demanar el traspàs de la gestió de l aeroport a Catalunya, demanda que recolza CCOO. D altra banda, s ha fet molt famós el nou metro que comunica l estació madrilenya de Nuevos Ministerios amb Barajas en 14 minuts. Madrid té metro a l aeroport. Però a casa nostra fa 25 anys que tenim un metro a l aeroport que funciona malament, i que ningú no ha alçat la veu perquè s hi posi remei. Per contra, sembla que l únic interès de les administracions és fer-hi arribar a l aeroport dues línies més de metro, la L9 i la L1, unes línies que abans d arribar al centre de Barcelona obligaran els treballadors i passatgers a fer un viatge interminable. Millorem el servei de transport públic existent, a favor de les persones El servei de RENFE a l aeroport és un servei de qualitat regular, però des de que s ha integrat tarifàriament, la seva utilització ha pujat gairebé exponencialment. Si en comptes de sortir un tren cada 30 minuts, hi hagués un cada 10 minuts podria prestar un servei extraordinari. I si, a més, el tren no efectués parada a el Prat i a Bellvitge, el temps de viatge a Pl. Catalunya seria de 15 minuts. Més ràpid que el famós metro de Barajas, perquè la distància és superior. Amb els pocs diners que costaria adequar el tren-metro de l aeroport, no s entén perquè les autoritats catalanes no s han manifestat urgint la prioritat, no ara sinó des dels Jocs Olímpics. Potser és que en el subconscient de la gent, i per tant dels polítics que els representen, l AVE i el metro tenen prestigi, mentre que els trens-metro de RENFE no. 1 L oferta d aparcament de vehicles és de places distribuïdes en superfície i en alçada en blocs d edificis construïts recentment, l extensió dedicada a l'aparcament és de m2. La superfície dedicada a parcament està calculada a raó de 20 m2 per cotxe, segons el document de Moure s millor per la ciutat de UITP. 2

3 L accés en autobús. No hi ha cap línia directa amb tarifa integrada i la que existeix, l aerobús, val sis vegades més que un autobús normal i a vegades els passatgers van drets. El que hauria de ser normal, un servei de bus directe des de plaça Espanya el gran intercanviador del sud de Barcelona amb una freqüència de 3 minuts en hora punta i amb tarifa integrada, encara està per arribar. Seria bo que les administracions prenguessin cartes en aquest assumpte i que en la tramitació del Pla de Serveis de Transport Públic dediqués un capítol a donar pautes per implantar un sistema més sostenible d accés a l aeroport. Propostes de CCOO de Catalunya per a resoldre aquesta situació insostenible La població laboral de l aeroport es distribueix entre Barcelona ciutat i la comarca del Baix Llobregat. Tot seguit es formulen propostes de millora. a) Des de Barcelona a.1) Servei de RENFE línia C1 Modificar l horari dels primers trens que arriben a l Aeroport procedent de Barcelona. Actualment el primer tren que arriba és el de les 6 del matí, això vol dir per a molts treballadors i treballadores arribar tard al centre de treball, per tant caldria que el primer tren arribes abans de les 6 del matí. Millorar la qualitat del servei, Incrementar la capacitat dels trens de la composició actual de tres unitats, a sis unitats. o incrementar els nombre de trens en les hores punta. Millorar les freqüències dels darrers trens nocturns entre les 22 hores a les 23 hores. Tornar a les freqüències de pas dels trens de 15 minuts. (que es com es va inaugurar la línia ara fa més de 25 anys.) Aquesta proposta només necessita material mòbil, és a dir més trens, sense necessitat d intervenir en l infraestructura. Creació d'un servei ferroviari llençadera a l aeroport des de Sants Estació a freqüències d'un tren cada 8 o 10 minuts. Aquesta proposta convertiria el tren de l Aeroport en una potent línia de metro, que és el que hauria d haver estat des de fa més de 25 anys. El temps de recorregut des de l Aeroport a Sants Estació seria de 10 minuts. Creació d'una nova línia ferroviària des de Barcelona amb destí Aeroport, sortint des de l Estació de França. a.2) Servei de bus Corredor diürn Aeroport Barcelona No hi ha cap línia directe de bus amb tarifa integrada. I la que existeix, l aerobús, val sis vegades més que un autobús normal i a vegades els passatgers van drets. Creació d'un servei de bus directe des de plaça Espanya el gran intercanviador del sud de Barcelona amb una freqüència de 3 minuts en hora punta i amb tarifa integrada. Horaris d'inici del servei a les 5 del matí i finalitzaria a les 12 hores de la nit. Corredor nocturn Aeroport Barcelona La línia actual 106 és un servei de mala qualitat, ja que la seva freqüència és de 77 minuts. Cal passar a freqüències de 15 minuts. 3

4 Perllongament del final de la línia 106 des del seu origen i final actual fins a Plaça Catalunya, a fi i efecte d enllaçar a la xarxa de nitbus. Corredor diürn Aeroport Baix Llobregat Creació d'una nova línia de Bus Aeroport Sant Boi (FGC Molí Nou) El Prat (Estació RENFE) Aeroport, amb tarifa integrada i freqüències de 10 minuts. Horaris inici del servei a les 5 del matí i finalitzaria a les 12 hores de la nit Creació d'una nova línia de Bus Aeroport integrada i freqüències de 10 minuts des de L intercanviador de Quatre Camins. Horaris inici del servei a les 5 del matí i finalitzaria a les 12 hores de la nit Corredor Aeroport Baix Llobregat nocturn Creació d'una nova línia nocturna de Bus Aeroport Sant Boi, amb tarifa integrada i freqüències de 60 minuts. Corredor Prat de Llobregat Aeroport Línia actual 105 té una freqüència de 35 minuts i baixa velocitat comercial. La proposta és de millorar la seva freqüència a 20. Perllongar aquesta de la línia de bus fins a la línia 1 de metro o fins els FGC metro del Baix Llobregat AV. Carrilet. Protecció del bus Creació d'un carril bus des de la Autovia de Castelldefels des de la desviació existent en direcció a l Aeroport. b) AENA b.1) Servei de bus Creació d un servei de bus de proximitat a l interior del recinte de l Aeroport de Barcelona, que connecti els diferents serveis i els sistemes de transport públic, amb freqüències de 5 minuts. b.2) Pla d'accés Sostenible a l Aeroport del Prat de Barcelona Redacció urgent del pla de mobilitat sostenible, acord amb la Llei de Mobilitat, i creació de la figura del gestor de Mobilitat de l Aeroport de Barcelona. b.3) Informació i venda de títols de transport Creació a l aeroport d'un servei d orientació, informació i venda de títols de transport públic a l interior de les instal lacions aeroportuàries b.4) Aparcament. Moratòria en la construcció de noves places d aparcament. Dins l esquema de mobilitat metropolitana, l aparcament de vehicles de l aeroport del Prat, hauria de funcionar com el primer aparcament de dissuasió i intercanviador amb de transport públic del sud de Barcelona. 4

5 modes d'accés en transport públic l'aeroport de El Prat. Any Temps màxim espera modo horario funcionamiento frecuencia media T.M.E. (MINUTOS) FRANJA INTEGRADO billete senc RENFE 6:08: a 23:28 30 minutos 58 minutos 22:08 a 23:06 si 4 zonas ren comentario desde la integracion se ha aumentado considerablemente el volumen de viajeros. Los trenes que sirven esta relacion suelen circular en unidad simple (3 coches). A veces hay aglomeraciones. el intervalo el insuficiente, en especial de las 22 a las 23 horas. La velocidad comercial es buena. El precio del billete sencillo es alto modo horario funcionamiento frecuencia media T.M.E. (MINUTOS) FRANJA INTEGRADO Billete senc Aerobus 6:00 a 24:00 15 minutos 20 min 23 a 24 no 3,6 eur? Precio apro comentario servicio de buena calidad, aunque el precio del billete es excesivo (se podria investigar lo que vale el billete al aeroport de girona para comparar) en algunos viajes hay algomeraciones- viajeros de pie. Algo intolerable por el precio del billete velocidad comercial aceptable. Conexiones y cobertura territorial aceptable (pocos puntos de paradas en bcn y ademas no coinciden en la ida y la vuelta abonos combinados con TMB del tipo 3 dias-5 dias. Siguen siendo caros modo horario funcionamiento frecuencia media T.M.E. (MINUTOS) FRANJA INTEGRADO billete senc 105 6:08 a 22:08 35 minutos si 1,05 eur comentario servicio de baja calidad. Anteriormente llegaba a pl. Espanya con una frecuencia de 100 minutos. Ahora solo concecta con el municipio del prat donde se pueden utilizar otros servicios tmb y Rosanbus. Todos estos itinerarios tienen una baja velocidad comercial Al menos deberia prolongarse hasta la línea 1 del metro (y mejor aun hasta FGC. Av. Carrilet Deberia tener un horario de servicio acorde con el metro y una frecuencia de 20 minutos Otra opcion seria prolongar la linea 165 al aereoport modo horario funcionamiento frecuencia media T.M.E. (MINUTOS) FRANJA INTEGRADO billete senc :15 a 3:20 77 minutos si 1,05 eur comentario servicio de baja calidad. Junto con la 153 es la linea nocturna del area metropolitana con menos servicio (tengo mis dudas de que la salida de las 22:15 circule realmente, aunque según las guias es así) Al menos deberia prolongarse hasta la pl. Catalunya a fin de poder conectar con toda la red nitbus Deberia tener un horario de servicio con una frecuencia de 30 min, y en ningun caso sobrepasar los 60 minuts se recuerda asimismo que hasta hace pocos meses existio un servicio explotado por Mon-Bus que unia el aereopuerto con Sitges y Vilanova. Funcionaba con titulos integrados y tenia una frecuencia de 120 minutos 5

6 Renfe Cercanías C1 Laborables BARCELONA SANTS AEROPORT DEL PRAT Hora Salida Hora Llegada Línea Tiempo de Viaje C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

7 Origen Destino BARCELONA SANTS AEROPORT FESTIU Hora Salida Hora Llegada Línea Tiempo de Viaje C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

8 8