EJE Nº 1 CONTRIBUCIÓN DEL PATRIMONIO AL DESARROLLO INTEGRAL DE LA COMUNIDAD

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1 EJE Nº 1 CONTRIBUCIÓN DEL PATRIMONIO AL DESARROLLO INTEGRAL DE LA COMUNIDAD TÍTULO: RECONVERSIÓN Y PUESTA EN VALOR DE ESTRUCTURAS VACANTES DE LAS BARRACAS (AVELLANEDA PROVINCIA DE BUENOS AIRES, REPÚBLICA ARGENTINA AUTORES: INSTITUTO DE PRESERVACIÓN DEL PATRIMONIO URBANO Y RURAL. COLEGIO DE ARQUITECTOS DISTRITO II PROVINCIA DE BUENOS AIRES. DOMICILIO: AVENIDA MITRE 501 1º A C.P AVELLANEDA TELÉFONO: (Arq. Roxana González) CORREO ELECTRÓNICO: ippaur@yahoo.com.ar PALABRA CLAVE: PONENCIA RESEÑA HISTÓRICA En 1580, Juan de Garay, en la segunda fundación de la ciudad de Santa María de los Buenos Aires, repartió las mercedes de tierra entre sus hombres. De esta manera los territorios ubicados al sur de la hoy, ciudad autónoma de Buenos Aires, en la orilla sur del Riachuelo, pasaron a manos de Juan Torres de Vera y Aragón. A orillas del mismo empezaron a establecerse un gran número de estancias dedicadas a la exportación de cueros y grasas, que alcanzaron su auge hacia A fines del siglo XVII, se dividieron las estancias, dando lugar a las chacras, que impulsaron el desarrollo de la agricultura. En el año 1731, por orden de las autoridades se instalan las primeras barracas sobre el puerto del Riachuelo, que era el fondeadero y puerto natural. El 31 de mayo de 1822, mediante un decreto del Ministro Rivadavia, se dispuso el traslado de las barracas, saladeros, y curtiembres, a las inmediaciones de la margen sur del Riachuelo, donde se desarrollaba un activo comercio de frutos y había una regular cantidad de galpones de almacenaje, poblándose la zona con depósitos de importancia los que convivían con las casas residenciales, que debido a la cercanía de la ciudad de Buenos Aires como a la zona céntrica de Avellaneda, propiciaron el desarrollo urbano. Se crea así el área industrial del Riachuelo, ochenta años más tarde iba a conformar la estructura portuaria y fabril de Buenos Aires, transformando a la ciudad de Avellaneda en el centro industrial más importante de la época. A mediados del siglo XIX, la intensa vida social en torno a los saladeros despertó en el Juez de Paz Martín de la Serna, la idea de solicitar al gobierno provincial, la creación de un nuevo distrito. Es así, que nació el Partido de Barracas al Sud, debiendo su nombre a la intensa proliferación de edificios industriales del tipo barracas. A partir de 1940, mientras llegaban trabajadores del interior del país que impulsaron la aparición de nuevas poblaciones, comenzaron a cerrar los frigoríficos, la caída de la producción industrial, en las décadas siguientes, dio paso al desarrollo del comercio, con el crecimiento urbano y los devenires 1

2 económicos, la zona fue perdiendo su valor industrial, cerrándose las barracas, dejándolas en desuso y en estado de abandono, paralizando la zona. Con una ubicación geográfica estratégica con respecto a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y dentro del centro de la ciudad de Avellaneda, consideramos el estudio de esta zona, para la Reconversión de Estructuras Vacantes. ANALISIS FODA A fin de establecer un programa de acciones para la revaloración de la zona de Las Barracas, es necesario desarrollar el análisis de las características propias de la ciudad, recabar toda la información posible a nivel interno respecto de las fortalezas y debilidades como así también de las oportunidades y amenazas a las que se enfrenta la ciudad a nivel externo. Realizamos para ello la matriz FODA : FORTALEZA La zona posee edificios industriales de tipología barracas (construcciones ladrilleras, con estructura metálica o de madera y cubiertas de chapa, son grandes superficies para almacenaje de mercaderías) con alto grado de autenticidad y con valoración histórica, arquitectónica y referencial, posibilitando la incorporación de nuevos usos. Las calles empedradas y con un ancho importante conforman un paisaje urbano particular. Continuidad en la trama urbana. Manzanas de dimensiones mayores a las comunes. OPORTUNIDADES Cercanía con la ciudad Autónoma de Buenos Aires y el centro de Avellaneda. Existencia de conectividad hacia Avellaneda centro. Ribera del Riachuelo. Cercanía de la bajada de la Autopista Buenos Aires - La Plata. Nuevos intereses de desarrollo económico, asociado a una posibilidad de reconversión urbana que puede aportar a la consolidación y equilibrio urbano ambiental de la ciudad. Condiciones favorables para el turismo. Construcción de nuevos proyectos viales con la ciudad de BS AS (puentes). Oportunidad de crear un puerto turístico en el Rio de La Plata que lo vincule con otras ciudades ribereñas. DEBILIDADES Edificios abandonados, intrusados o en estado crítico de conservación. Calles empedradas sin mantenimiento. Excesivo tránsito de transportes de carga. Basurales a cielo abierto. Falta de arbolado y espacios públicos. Construcción predominante del tipo industrial, barracas, galpones y depósitos.. Falta del sentido de pertenencia. Falta de inversiones. 2

3 AMENAZAS Falta de acciones para la limpieza del Riachuelo. Poca conectividad con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Tendencia al estancamiento y abandono. Asentamientos precarios cercanos. Asentamientos precarios cercanos. Cercanía al Polo Petroquímico. Carencia de planificación urbana y del uso del suelo. PROPUESTA Para cumplir con el análisis realizado se propone proyectar las siguientes áreas : Imagen 1 Determinación de áreas de rehabilitación.- ÁREA DE EQUIPAMIENTO URBANO. Contará con un centro de transferencia, el cual será el que posibilite la llegada de los distintos medios de transporte (tren, micros, subte, colectivos, autos y transporte fluvial). Para lograr la buena conectividad con la Ciudad de Buenos Aires, se agregarán dos puentes sobre el Riachuelo, uno por donde en diferentes niveles pasarán el subte, ya que el proyecto en Ciudad de Buenos Aires es la extensión de la línea F, hasta la Avenida Montes de Oca y California, se propone la continuidad del mismo hasta el cruce del Riachuelo, en Avellaneda, en la calle Florentino Ameghino y el otro en la Avenida Roca, puente vehicular; además se procederá al 3

4 acondicionamiento del puente ferroviario ya existente para la continuidad del tren del Este, que culmina al norte en Puerto Madero. Para la conectividad con el resto del Partido de Avellaneda, se jerarquizarán ciertas calles, mejorando el pavimento y veredas de toda la zona, logrando la continuidad del área con el resto del Partido. Ubicación de edificios administrativos públicos y privados, comercios y actividades culturales y recreativas, para lograr un uso continuo del lugar. Imagen 3 -Conectividad ÁREA DE VIVIENDA: Actualmente de los edificios de las Barracas, se mantienen en pié las fachadas, la mayoría desactivadas y mal conservadas, por lo que se propone transformar el sector en un área residencial con un mínimo porcentaje de ocupación del suelo (FOS 0,3). Desarrollar una densidad alta, liberando tierra para espacio público, a costa del espacio privado, para lo cual se realizarán fideicomisos con los propietarios de esos lotes, a través de una nueva subdivisión del suelo, ya que estas manzanas ocupan el 100% de los terrenos, con la apertura de la trama urbana en aquellas manzanas de más de 100 metros de lado, densificando el área. ÁREA DE PROTECCIÓN HISTÓRICA: Dentro del área se encuentran algunos edificios que marcan la época de crecimiento económico, en estado de conservación aceptable, con valoración arquitectónica, referencial e histórica. La idea es la conservación y la puesta en valor con nuevos usos (centros culturales, museo del rock, extensiones universitarias, anfiteatro, museo de sitio y uso deportivo), la demolición de los que no cumplan con los requisitos enumerados y la creación de una legislación para que las nuevas construcciones realcen las existentes, ya sea respetando el 4

5 perfil, materiales, etc. La norma para las nuevas construcciones será de una densidad media con usos mixtos y respetando la arquitectura de los edificios elegidos a ser conservados. Imagen 2 Área de protección histórica, edificios a preservar. FOTOS Calles empedradas de la zona de las barracas sin mantenimiento y carentes de arbolados, algunos edificios se encuentran abandonados en situación de precariedad. 5

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