CREACION DE NORMAS, ESPECIFICACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCION ECOAMBIENTALES, ESTATALES Y MUNICIPALES. FERMIN PEREZ CASTRO

Transcripción

1 CREACION DE NORMAS, ESPECIFICACIONES Y PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCION ECOAMBIENTALES, ESTATALES Y MUNICIPALES. FERMIN PEREZ CASTRO

2 RESUMEN Con la creación de normas y procedimientos de construcción específicos, eco ambientales, estatales y municipales, será posible el aprovechamiento racional de recursos de toda índole y se evitaría el despilfarro; ya que no es lo mismo estructurar con la misma receta para la construcción de una autopista y un camino tipo c que como máximo recibirá 50 vehículos ligeros por día.

3 Los sistemas estructurales son regidos por especificaciones generales y con ello se cierran las posibilidades de emplear procedimientos más económicos y no tan rígidos pero si apegados a las demandas de nuestra realidad. Para caminos de características estatales de penetración, se hace necesario que se regionalice el país, pues no es igual la zona sureste que la zona norte, lograr lo anterior requiere que los estados regionalizados unieran sus esfuerzos para crear sus especificaciones en coordinación con la cabeza del sector y así poder establecer la aplicación de técnicas constructivas más adecuadas a sus realidades y un mejor aprovechamiento de sus recursos, en los aspectos de conservación y modernización de sus redes camineras.

4 Es necesario que nuestras dependencias normativas tomen en consideración que tanto la formación topográfica, climática y de desarrollo económico, definen en nuestro país zonas de requerimiento diverso en cuanto a las características tanto geométricas como estructurales, sin embargo la norma actual nos encasilla en caminos desde tipo A,B,C,D,, ETC. Y todos son tratados en igualdad de especificaciones que solo varían en función de la demanda vehicular pero los rangos son altos y no se apegan a la realidad nacional.

5 NUESTRA REALIDAD PARA LOS CAMINOS DE CARATERISTICAS ESTATALES Desafortunadamente es muy común el abandono de estas operaciones lo que da como resultado una infra utilización por malas condiciones de circulación y, lo que es aun más lamentable la pérdida parcial o total de los recursos invertidos en su construcción.

6 Estudios realizados en distintos países demuestran que resulta más económico establecer un programa de mantenimiento y conservación de carreteras, que no establecerlo y al cabo de poco tiempo, tener que reconstruir prácticamente todo el camino. Por lo tanto insistimos en la necesidad de realizar conjuntamente una política de mantenimiento y conservación de carreteras que permita obtener de la inversión realizada, el mayor rendimiento posible. Es inútil construir si no se mantiene lo construido.

7 ASPECTOS ECONOMICOS IDEAS GENERALES Los aspectos económicos en la mayor parte de los casos serán determinantes a la hora de a elegir un tipo de técnica u otro, para la solución mas adecuada, el verdadero problema es buscar cómo invertir racionalmente los recursos económicos, que generalmente resultan escasos en la construcción y conservación de pavimentos asfalticos de la red carretera, para alcanzar el objetivo de mantenerlas en buen estado de servicio.

8 La crisis energética y económica mundial que ocurre desde hace mucho tiempo, ha provocado la disminución de recursos económicos. Por lo tanto están obligados los administradores de carreteras federales estatales y municipales así como los empresarios a desarrollar y perfeccionar técnicas y procedimientos constructivos para pavimentos que permitan repartir estos recursos en el mayor número de kilómetros con el más bajo consumo energético y al menor costo posible.

9 LO QUE SE DEBE HACER

10 ALTERNATIVAS ECONOMICO ECOLOGICAS EN SUELOS Y PAVIMENTOS ASFALTICOS

11 CONSTRUCCION Y MANTENIMIENTO DE VIALIDADES DE ALTO DESEMPEÑO A BAJO COSTO Hoy en día la economía mundial en decadencia, el crecimiento acelerado de asentamientos humanos, que demandan la construcción de nuevas vialidades y servicios para satisfacer las necesidades propias de los nuevos habitantes, y al mismo tiempo mantener adecuadamente el patrimonio vial para que este sea sustentable, son factores que inciden en contra de cualquier presupuesto.

12 Una alternativa de solución de clase mundial, de impacto positivo visual y duradero, es sin duda el concreto hidráulico. Sin embargo el alto costo del sistema por el espesor que hay que colocar, puede dar como resultado, que no se apliquen los recursos económicos que se tiene destinados para atender también a las necesidades en materia de vialidades y servicios de los habitantes de nuevas colonias o a las periferias olvidadas.

13 Por lo tanto creemos que ante la falta de recursos es justo, sano y razonable construir lo estrictamente necesario. Realizar menos obras de alto costo, y rehabilitar más y adecuadamente la red vial existente. Actualmente los técnicos de otros países han retomado procedimientos de construcción y mantenimiento de pavimentos asfalticos de alta calidad a bajo costo; si bien no nuevos, si actualizados con tecnologías también de clase mundial, sustentados para este objetivo, con resultados de investigación y estudios de laboratorio de materiales, realizados por técnicos mexicanos.

14 En base a los estudios antes mencionados, se presentan algunos procedimientos de construcción de infraestructura y mantenimientos adecuados para afrontar la situación económica que estamos viviendo, encaminados principalmente para dotar de servicios dignos para los que menos tienen.

15 ESTABILIZACION Y MEJORAMIENTO DE SUELOS CON ADITIVOS QUIMICOS, SOLIDOS Y LIQUIDOS. Como es sabido, este procedimiento constructivo refuerza de manera extraordinaria el valor de soporte de los materiales que forman la terracería, incluso los altamente arcillosos, ya que mejora sus características físico químicas, por lo tanto se abre un abanico de posibilidades de uso de materiales pétreos, que no se usaban anteriormente por su baja calidad, aun cuando estuvieran ubicados cerca de las obras.

16 Estabilizando una sub rasante construida con un material de buena calidad como la que presenta un tepetate, es posible su utilización con buenos resultados como base de pavimento en vialidades de ciudades o en carreteras con bajo índice vehicular, y será suficiente como pavimento y capa de rodamiento, la aplicación de dos riegos de sello seco o húmedo; o bien la colocación de una carpeta asfáltica delgada en frio o en caliente, contando desde luego con el diseño de un laboratorio de materiales capacitado y la supervisión de personal experimentado.

17 ESTABILIZACION DE SUELOS CON QUIMICOS, SOLIDOS Y LIQUIDOS

18

19