CONSTRUCCION DE UN PASO INFERIOR PARA LA LINEA FERREA BARCELONA-

Transcripción

1 REFERENCIA DE OBRA CONSTRUCCION DE UN PASO INFERIOR PARA LA LINEA FERREA BARCELONA- VALENCIA Hormigón autocompactante BASF Construction Chemicals España, S.L. Admixture Systems Basters, Palau-solità i Plegamans (Barcelona) Tel.: Fax: Departamento Técnico Admixture Systems Tel.: Fax.:

2 - INTRODUCCION En el término municipal de Roda de Bará, provincia de Tarragona, se ha realizado la sustitución de un paso bajo vía de la línea férrea Barcelona Valencia mediante la técnica de construcción del cajón en el exterior y colocación mediante empotrado, sin alteración del tráfico ferroviario. La obra ha sido efectuada por la empresa VICSAN desde su delegación de Tarragona, y el suministro del hormigón lo ha realizado la empresa TARMAC desde las planta de Bellver y Riera de Gaià, ambas equidistantes de la obra en cuestión. - PRUEBAS PREVIAS La obra consistía en la construcción de un paso inferior, en forma de cajón, a la línea férrea Barcelona Valencia a su paso por la localidad de Roda de Bará (Tarragona). Para la construcción de dicho cajón se planteó el hormigonado de dos losas, dos pantallas y un forjado. La problemática apareció durante el hormigonado de las dos pantallas de 27 metros de longitud, 9,5 metros de altura y 0,7 metros de espesor. La elevada densidad de armado suponía una dificultad añadida e insalvable para un hormigón convencional a la hora de colocar y vibrar el hormigón, y todo ello debiendo presentar un acabado superficial impecable. Detalle de la parte inferior de las pantallas Hormigón Autocompactante Página 2 de 5

3 Detalle del armado de las pantallas Mediante la prueba realizadas con GLENIUM C 303 SCC + MELCRET PF 90 se pudo comprobar la buena distribución de los áridos por toda la masa de hormigón así como el perfecto recubrimiento de las armaduras que proporcionaba el hormigón autocompactante, y los espectaculares acabados obtenidos. - LA OBRA: En primer lugar se procedió a ejecutar una losa de apoyo con un HA-25/B/20/IIa que serviría de base por donde se deslizaría posteriormente el cajón una vez construido. A fin de evitar la adherencia entre la losa de apoyo y la base del cajón se colocó una lámina de material plástico que también contribuiría en minimizar la fricción entre la losa de apoyo y el cajón. En segunda instancia se procedió al hormigonado de la losa del cajón de 27 x 15 x 0,4 metros con un HA-30/B/20/IIa y posteriormente las dos pantallas. Para el hormigonado de las pantallas se utilizó la formulación definida en las pruebas previas, se trataba de un hormigón autocompactante (HAC) HA-30/L/12/IIa, confeccionado con los aditivos de BASF C.C MELCRET PF 90 y GLENIUM C 303 SCC. Hormigón Autocompactante Página 3 de 5

4 El hormigonado se realizo des de un solo punto y el hormigón fue capaz de recorrer los 27 metros de longitud del muro sin presentar ningún signo de disgregación, bloqueo en el armado o cualquier otro signo de perdida en la cohesión. Detalle del interior de las pantallas durante el proceso de hormigonado Por último se procedió al hormigonado del forjado superior. A este forjado se le acoplaron unas vigas metálicas con la finalidad de facilitar la penetración en el talud existente, y al mismo tiempo soportar el paso de combois ferroviarios mientras se llevaban a cabo las operaciones de colocación del cajón en su ubicación final. Para la colocación del cajón se utilizó un sistema de empuje con gatos hidráulicos análogo al sistema utilizado para el avance de las tuneladoras. A medida que se iba excavando el terreno, el cajón se iba introduciendo en el talud empujado por dicho sistema hidráulico. Hormigón Autocompactante Página 4 de 5

5 El cajón una vez colocado en su ubicación final. Hormigón Autocompactante Página 5 de 5