4ª Jornadas Internacionales Puerto Rosario

Transcripción

1 4ª Jornadas Internacionales Puerto Rosario Desafíos y Oportunidades para el Desarrollo Portuario y Fluvial de la Región 8 de setiembre, Rosario, Argentina Jorge Durán Jefe de la Secretaría Comisión Interamericana de Puertos (CIP) jduran@oas.org Comisión Interamericana de Puertos #OAS_CIP #OEA_CIP

2 Índice 1.Acerca de la CIP 2.Competitividad, Logística e Infraestructura Portuaria 3.Hidrovías y Transporte Fluvial 4.Consideraciones Finales

3 Estados Miembros OEA CIP 1. Antigua y Barbuda 2. Argentina 3. Bahamas 4. Barbados 5. Belice 6. Bolivia 7. Brasil 8. Canadá 9. Chile 10. Colombia 11. Costa Rica 12. Dominica 13. Ecuador 14. Estados Unidos 15. El Salvador 16. Granada 17. Guatemala 18. Guyana 19. Haití 20. Honduras 21. Jamaica 22. México 23. Nicaragua 24. Panamá 25. Paraguay 26. Perú 27. República Dominicana 28. San Cristóbal y Nieves 29. San Vicente y las Granadinas 30. Santa Lucia 31. Surinam 32. Trinidad y Tobago 33. Uruguay 34. Venezuela

4 Estructura de la CIP Presidencia: México Vicepresidencias : Barbados y Uruguay COMISIÓN INTERAMERICANA DE PUERTOS SECRETARÍA COMITÉ EJECUTIVO (CECIP) Logística, Innovación y Competitividad, Panamá Gestión Portuaria Sostenible y Protección del Medio Ambiente México Protección y Seguridad Portuaria Estados Unidos Política Pública, Legislación y Regulación Uruguay Turismo, Puertos Interiores, Hidrovías, Servicios a Buques y Control Navegación Argentina Resp. Social Empresarial e Igualdad de Género Perú

5 La Comisión Interamericana de Puertos (CIP) La CIP trabaja para promover la cooperación para el desarrollo de un sector portuario competitivo, seguro y sostenible Foro Interamericano permanente al más alto nivel. X Reunion de la CIP, Montevideo, Uruguay, Julio 27-29, 2016 Creación de capacidades para promover y mejorar habilidades técnicas y directivas de funcionarios portuarios. Asistencia Técnica, Cooperación Regional y Miembros Asociados. Diseminación y promoción de los puertos de las Américas y colaboración activa con el sector privado. Miembros Asociados

6 Socios Estratégicos MOU s 1. Puertos del Estado, España 2. Valenciaport Foundation, España 3. Arica Port, Chile 4. AAPA 5. IMO 6. Busan Port, Korea del Sur 7. PortMiami, EEUU 8. Le Havre Port, Francia 9. PIANC, EEUU 10. PMAC Caribe 11. U.Tec. Monterrey México 12. ENAPRO

7 Objetivos MDE CIP-ENAPRO Establecer un marco de cooperación para la ejecución de programas, proyectos y actividades que fomenten el intercambio de experiencias, conocimientos y mejores prácticas y promuevan el desarrollo, implementación y consolidación del sector portuario Cooperación Internacional en temas de interés común Cooperación Técnica: Estudios, encuestas, etc Cooperación en actividades y eventos. 4 Intercambio de información

8 Algunos de nuestros Miembros Asociados Eventos hemisféricos de la CIP

9 Programas de Capacitación a) 25 Becas para curso en Gestión Portuaria b) 20 Becas para Tecnología y Gestión Portuaria Sostenible Costo: $6,000 cada una= $270,000 a) 20 Becas para curso en línea sobre Terminales de Contenedores b) 20 Becas para curso en Seguridad PBIP Costo: $600 cada una = $24, Becas para curso Código PBIP para Oficiales de Seguridad Costo: $1,000 cada una = $30,000 5 Becas al Programa Port Management Costo: $1,500 cada una = $7,500 2 Becas la Máster en Gestión Portuaria y Transportación Intermodal Costo: $ 17,500 cada una = $35,000 4 Becas para el curso en Administración Portuaria Costo: $3,500 cada una = $14,000 Total: $380,500 en 2016

10 Cooperación con Miembros Asociados en Protección del Medio Ambiente Lázaro Cárdenas , Porcentaje de Arribos de buques, Número de llegadas del buque por Clasificación de Emisiones GEI 1.82% 8.27% 5.50% 8.36% 9.13% 20.30% 46.64% Programa de Incentivo Portuario Para la reducción de las emisiones de los buques de carga, mientras que en puerto sin costo directo para los puertos (miembros de CIP ). Iniciativa ya en marcha en Barbados y México y comenzará pronto en Colombia.

11 Programa de Reducción de Emisiones GEI Partnering for Sustainable Ports MÉXICO Lázaro Cárdenas Ensenada BARBADOS COLOMBIA Barranquilla La legislación debe considerar y apoyar el desarrollo ambientalmente sostenible. Los puertos deben desarrollarse en armonía con la ciudad, tomando en cuenta sus intereses en el desarrollo de políticas de desarrollo sostenible.

12 Competitividad, Logística e Infraestructura Portuaria América Latina y el Caribe

13 Competitividad ALC La competitividad es el conjunto de instituciones, políticas y factores que determinan el nivel de productividad de un país. Índice Global de Competitividad Posición LAC entre 140 países Fuente: El Reporte de Competitividad Global

14 Competitividad Global Source: World Economic Forum, 2016

15 Competitiveness LAC Source: World Economic Forum, 2016

16 Competitividad ALC

17 Desempeño Logístico - ALC Source: World Bank,

18 Situación Exportraciones Intra-regional en ALC Fuente: Infolatam El comercio Intrarregional en ALC no sólo no ha crecido sino ha disminuido.

19 Tiempo de exportación e importación de un contenedor en ALC COSTOS Y TIEMPOS DE EXPORTACIONES E IMPORTACIONES DE AMÉRICA LATINA (En dólares EEUU por y días) días Tiempo para exportar Tiempo para importar Fuente: USI/CEPAL con datos del informe Doing Business, Banco Mundial, Nota: Promedio OECD incluye promedio de países de alto ingreso de la OECD. 19

20 Costo de exportación de un contenedor en ALC Los costos de logística son factores determinantes para la productividad, la competitividad y la reducción de la pobreza. Fuente: Banco Mundial, Doing Business 2015

21 Calidad Infraestructura Portuaria Global Country Quality Panama 6.3 USA 5.7 Canada 5.5 Chile 4.9 Jamaica 4.7 Mexico 4.3 Argentina 3.8 Colombia 3.6 Brazil 2.7 Source: World Bank, 2016

22 Calidad de la Infraestructura Portuaria ALC Promedio Fuente: World Economic Forum 2015

23 Movimiento de TEUs por puerto ALC En Millones de TEUs #1 Santos: #2 COLON: 3.57 #3 Balboa: 3.29 #4 Cartagena: 2.60 #5 Manzanillo: 2.45

24 Tráfico Ranking Marítimos 100 puertos de de Contenedores contenedores Rank Port TOP 50 WORLD CONTAINER PORTS Volume 2014 (Million TEU) Volume 2013 (Million TEU) Rank Port Volume 2014 (Million TEU) 1 Shanghai, China New York-New Jersey, U.S.A Singapore Yingkou, China Shenzhen, China Hanshin Ports, Japan Hong Kong, S.A.R., China Lianyungun, China Ningbo-Zhoushan, China Columbo, Sri Lanka Busan, South Korea Algerciras Bay, Spain Qingdao, China Jawaharlal Nehru, India Guangzhou Harbor, China Suzhou, China Jebel Ali, Dubai, United Arab Emirates Valencia, Spain Tianjin, China Jeddah, Suadi Arabia Rotterdam, Netherlands Sharjah, United Arab Emirates Port Klang, Malaysia Felixstowe, U.K Kaohsiung, Taiwan, China Santos, Brazil Dalian, China Manila, Philippines Hamburg, Germany Piraeus, Greece Antwerp, Belguim Port Said East, Egypt Xiamen, China Balboa, Panama Tanjung Pelepas, Malaysia Haiphong, Vietnam Los Angeles, U.S.A Seattle-Tacoma NW Seaport, U.S.A Keihin Ports, Japan Ambarli, Turkey Long Beach, U.S.A Georgia Ports, U.S.A Laem Chabang, Thailand Colon, Panama Tanjung Priok, Jakarta, Indonesia Ho Chi Minh, Vietnam Tanger Med, Morocco Bremen/Bremerhaven, Germany Salalah, Oman Volume 2013 (Million TEU) 48 Tanjung Perak, Surabaya, Indonesia

25 Hidrovías y Transporte Fluvial

26 Expansión del Canal de Panamá Posible impacto en Rutas Marítimas Internacionales Growth in Traffic Through the Panama Canal (million TEU) ACTUAL CAPACITY TEUS 9,000,000 8,000,000 7,000,000 6,000,000 5,000,000 4,000,000 3,000,000 2,000,000 1,000, INCREASED EAST COAST-WEST COAST TRAFFIC (USA) FUTURE CAPACITY TEUS POTENTIAL DEPARTURE ROUTE FOR EXPANDED TRADE NEW SERVICES around the world" PANAMA AS A DISTRIBUTION AXIS FOR SOUTH AMERICA TRÁFICO ACTUAL INTENSIFICACIÓN

27 Densidad de ríos navegables en ALC América del Sur: densidad de la red fluvial (En km/100km2) Fuente: Unidad de Servicios de Infraestructura, CEPAL ARG BOL BRA COL ECU MEX PER PRY SUR URY VEN

28 Colombia - Hidrovías

29 Hidrovías Cono Sur

30 Comparación Capacidad de Carga Modalidades Hinterland 30

31 Comparación Costo por Tonelada en Argentina Fuente: FONPLATA 31 A pesar de que: no se han desarrollado obras de dragado necesarias o la señalización para utilizar la hidrovía a todas horas

32 Costo tonelada Carga/Km desde Cuiabá, Brasil Por modalidad Rio Paraguay km Al Puerto Paranaguá vía Tren: $ 24,607 Al Puerto Paranaguá vía Camión: $ 23,322 A Nueva Palmira vía Camión Barcaza: $ 17,210

33 Desaprovechamiento de las ventajas competitivas de las distintas opciones modales como el modo fluvial Fuente: Wilmsmeier y Spengler, La evolucio n de la distribucio n modal del transporte de mercanci as en Ame rica del Sur entre 2000 y 2013, Boletin FAL No. 343, 2015, CEPAL. 33

34 Consideraciones Finales

35 I Convención Hemisférica Logística Navegación Fluvial y Marítima 10 y 11 de Nov, 2015

36 Consideraciones I Convención Hemisférica Los países de la región deben prepararse frente a los desafíos de navíos más grandes y la expansión del Canal de Panamá Acuerdos Regionales de Navegación: Dialogo y la coordinación para definir la política de navegación Hidrovía Paraguay y Paraná tienen mucho potencial pero debe ser más eficiente (Reducción de fletes, mejor capacidad operativa, mayor valor agregado) Mejorar la recolección de datos y estadísticas Necesarios para poder planificar y buscar ser eficientes

37 Consideraciones I Convención Hemisférica Países de la región deben planificar, buscar una estrategia y una mejor articulación intermodal (carretera, ferrocarril, fluvial y marítimo) tomando en cuenta la mejora en la relación puerto-ciudad Mejorar la competitividad reducción de costos de transporte y de trasbordo de las mercancías La competitividad también debe darse tomando en cuenta el factor medioambiental (reducción de emisionesprograma de Reducción Emsiones CIP/Rightship)

38 Consideraciones I Convención Hemisférica Control del tráfico debe haber un balance entre el control de la navegación y la logística. Mejorar la competitividad y mantener las condiciones de seguridad Consolidar sistema de puertos marítimos y fluviales Puertos Públicos y Privados deben estar preparados (Profundidad-dragado, operacionesamarre, protocolos, pilotaje, practicaje y seguridad) y mejorar la cadena logística de valor y ser más competitivos.

39 Muchas Gracias Jorge Durán Jefe de la Secretaría Comisión Interamericana de Puertos(CIP) Comisión Interamericana de Puertos #OAS_CIP

40 Porcentaje de participacion Participación del flete internacional en el Participación del flete internacional en el costo de las importaciones costo de las exportaciones e importaciones Fuente: Unidad de Servicios de Infraestructura, CEPAL Limitaciones físicas en la capacidad de la infraestructura de transporte impiden economías de red: carreteras, tipo trocha o calado puertos. La congestión en los pasos de frontera o cursos de agua internacionales, aumentan el costo de transporte entre 4% y 12%. 40

41 Volumen y Valor de Carga Regional Por Modalidad Transporte Fluvial y Lacustre: 1.Volumen y Valor de mercancías es reducido comparado con otros modos Fuente: Wilmsmeier y Spengler, En vista de sus ventajas comparativas transporte fluvial debe desarrollarse 41