PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE - ORIA

Transcripción

1 AYUNTAMIENTO DE LASARTE - ORIA LASARTE - ORIAKO UDALA PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE - ORIA ANEXO 3. Propuesta de elementos mecánicos verticales INGARTEK D3 ARQUITECTOS ENERO 2018

2 INDICE DE VOLUMENES PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA Volumen 1: ASPECTOS GENERALES. Volumen 2: NORMATIVA. Volumen 3: PLAN DE ACTUACION EN LA VIA PUBLICA. Volumen 4: Volumen 5: PLAN DE ACTUACION EN LOS EDIFICIOS MUNICIPALES. TRANSPORTE. Volumen 6: COMUNICACIÓN. Volumen 7: Anexo 1: SINTESIS. PLANOS DE LAS ACTUACIONES. Anexo 2: ACTUACIONES EN ITINERARIOS PEATONALES. Anexo 3: PROPUESTA DE ELEMENTOS MECÁNICOS VERTICALES. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA INDICE

3 INDICE 1. INTRODUCCIÓN ZONAS DE ESTUDIO ESTUDIO POR ZONAS Y PROPUESTA DE ALTERNATIVAS GOIEGI / ZABALETA / BUENOS AIRES Itinerario 1: Instituto Buenos Aires aldapa Itinerario 2: Goiegi Pinutegi kalea GOIKALE / ZATARAIN / URNIETA BIDE Itinerario 3: Goiegi Pinutegi kalea OZTARAN / SAN FRANCISCO Itinerario 4: Calle San Francisco OZTARAN / ARRANBIDE Itinerario 5: Calle Arranbide BASAUNDI TRIBUNAK - ORIAGAIN Itinerario 6: Zirkuito Ibilbidea Iturrigoxo kalea PRESUPUESTO PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA INDICE

4 1. INTRODUCCIÓN La mejora de la accesibilidad del municipio de Lasarte Oria se ha planteado desde el punto de vista del ámbito de la vía pública, los edificios, el transporte y la comunicación en los volúmenes previos del plan. Las acciones propuestas pretenden eliminar las barreras arquitectónicas y los obstáculos de la vía pública y las zonas libres. Sin embargo, los desniveles más extremos existentes en el municipio (>12%) solo se pueden acondicionar mediante barandillas y pasamanos, suavizando la problemática, pero sin solventarla desde su origen. Es por ello, que durante la redacción del plan se ha detectado la necesidad de crear nuevos itinerarios peatonales accesibles, instalando elementos mecánicos en los mismos, sobre todo para conectar los barrios más altos del municipio, tales como, Buenos Aires Zabaleta, Oztaran, Arranbide y Basaundi Oria. De este modo, se pretende crear una red de movilidad intermodal sostenible en el municipio, impulsando de manera conjunta no solo los desplazamientos a pie, sino la utilización del transporte público, los elementos mecánicos verticales y las bicicletas. A continuación, se proponen diversas alternativas de elementos mecánicos para solventar la diferencia de cota existente entre los distintos barrios. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 1

5 2. ZONAS DE ESTUDIO La medición de las pendientes del viario peatonal del municipio, nos muestra las zonas y barrios con mayores pendientes y las que mayor necesidad de elementos verticales tienen. Como se observa en el mapa adjunto, es en la zona que queda a la derecha de la carretera N-I donde existen las mayores pendientes. Concretamente en las áreas: 1) Goiegi / Zabaleta / Buenos Aires 2) Goikale / Zatarain / Urnieta Bidea 3) Oztaran / San Francisco 4) Oztaran / Arranbide 5) Basaundi Bailara / Tribunak / Oriagain PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 2

6 PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 3

7 3. ESTUDIO POR ZONAS Y PROPUESTA DE ALTERNATIVAS A continuación, se realiza un estudio específico para cada una de las zonas de análisis detectadas, proponiendo uno o varios itinerarios que pueden ser susceptibles de convertir en accesibles mediante la instalación de ascensores. Es importante subrayar que se trata de propuestas, por lo que, en caso de querer ser instaladas, deberían de analizarse con un mayor detalle y mediante un proyecto constructivo GOIEGI / ZABALETA / BUENOS AIRES La cota que se alcanza en el barrio de Zabaleta Zabaleta Berri es cercana a los 90 metros de altitud, lo que hace que, con el centro del municipio, exista una diferencia de cota de aproximadamente 70 metros. Como se puede observar en la imagen adjunta, en la rotonda de Goiegi se alcanza ya una cota de 38 metros, mientras que al comienzo de la cuesta de Buenos Aires la cota es también de unos 41 metros. Por lo tanto, el ascesor propuesto debería solventar unos 35 metros de diferencia. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 4

8 Para esta área se propone un itinerario principal desde la zona posterior al instituto y otro alternativo desde la zona de Goiegi, en el caso de que la construcción de la primera opción no sea viable Itinerario 1: Instituto Buenos Aires aldapa El itinerario propuesto alcanza la zona alta del de la cuesta de Buenos Aires, partiendo de la zona adyacente al instituto en Goiegi Urbanizazioa kalea y pasando por los terrenos cercanos al depósito municipal. El trayecto propuesto parte de una cota de unos 43 metros, alcanzando los 80 metros de altitud, es decir, salvando una diferencia de 37 metros. En un primer análisis el anscensor a instalar parece que debiera de ser inclinado, para ajustarse correctamente a la orografía del terreno. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 5

9 Itinerario 2: Goiegi Pinutegi kalea El itinerario propuesto une la rotonda de Goiegi con la nueva zona a edificar en Zabaleta Berri que se observa en la imagen, dando acceso a la parte alta de la calle Pinutegi y alcanzando una cota aproximada de 75 metros. El perfil longitudinal nos muestra que habría una diferencia de cota de aproximadamente 36 metros a solventar, que en un primer análisis debería ser resuelto con un ascensor inclinado. Debido a que ambos ascensores darían servicio de manera adecuada a los habitantes de la zona de Zabaleta / Buenos Aires, la priorización del itinerario 1 sobre el 2, se ha establecido teniendo en cuenta criterios de movilidad y la ubicación de centros atractores: El itinerario 1 facilita la conexión peatonal con origen / destino el instituto de Lasarte Oria. El itinerario 1 conecta de manera más directa con el centro del municipio y sus servicios públicos: ayuntamiento, Centro de Salud, Polideportivo municipal, guardería, supermercados etc. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 6

10 Aunque el Itinerario 2 conectaría de manera más directa con la Ikastola Landaberri Garaikoetxea, el Itinerario 1 también genera una vía peatonal accesible hacia el mismo. El itinerario 1 generaría una prolongación peatonal al ascensor instalado en la calle Adarra, facilitando un itinerario accesible más largo y siendo posible desplazarse desde el centro del municipio al barrio de Buenos Aires mediante plataformas prácticamente horizontales. De esta manera, la conexión de los dos ascensores impulsará un mayor uso de ambos elementos mecánicos verticales, mejorando la eficacia del servicio GOIKALE / ZATARAIN / URNIETA BIDE El nuevo barrio de Zatarain alcanza una cota de aproximadamente 60 metros de altitud. Sin embargo, la cota de la calle mayor está a 20 metros, por lo que existe una diferencia de cota también importante, de unos 40 metros. En este caso, el itinerario propuesto tendría como objetivo facilitar un camino peatonal accesible y con pendientes reducidas, como alternativa a las calles Goikale y San Francisco. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 7

11 Itinerario 3: Goiegi Pinutegi kalea El itinerario propuesto se divide en dos tramos. El primero de ellos, entre la calle mayor y la zona alta de la calle Goikale, y el segundo, una vez cruzado el puente sobre la carretera nacional N-I, desde el comienzo de la calle San Francisco a la nueva zona urbanizada de Zatarain. En este caso, harían falta 2 ascensores, uno vertical y otro inclinado, para resolver la problemática, solventando el primero una diferencia de cota de 15 metros y 20 metros el segundo. Entre los dos ascensores, quedaría un tramo con una pendiente cercana al 6%, pero para actuar sobre la misma ya sería necesario modificar el puente, por lo que la solución sería compleja. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 8

12 3.3. OZTARAN / SAN FRANCISCO La calle San Francisco esta formada, prácticamente su totalidad, por pendientes de entre el 6 12 %, haciendo que el tráfico peatonal por la misma sea complejo. En la actualidad, existen escaleras mecánicas en la zona que facilitan el acceso de los habitantes hacia sus casas, pero no ofrecen una accesibilidad universal. Es por ello, que manteniendo los elementos verticales actualmente existentes, se pretende dar un nuevo acceso a las zonas altas mediante la instalación de uno o varios ascensores, dando acceso no solo a las casas que existen en la actualidad, sino aproximándose también a la nueva zona de Zatarain. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 9

13 Itinerario 4: Calle San Francisco El itinerario propuesto generaría un nuevo itinerario por la zona posterior de los edificios actualmente existentes en el barrio, conectando la zona baja de la calle San Francisco con la zona más alta del mismo. De esta manera, se solventaría una diferencia de cota de unos 32 metros de altura. Debido a la orografía del terreno, la solución planteada debiera de ser un ascensor inclinado con al menos una parada intermedia, para dar acceso a las diferentes cotas existentes. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 10

14 3.4. OZTARAN / ARRANBIDE La calle Arranbide vertebra esta zona de edificaciones que se sitúan detrás del hotel Txartel, con pendientes superiores al 12% en algunos de sus tramos. La cota inferior la marca la calle Zirkuito ibilbidea con 21 metros, mientras que la calle Arranbide asciende hasta los metros de altitud. En la actualidad existen escaleras mecánicas que facilitan el acceso a las personas con movilidad reducida, pero no son accesibles universalmente, por lo que se plantea la instalación de ascensores Itinerario 5: Calle Arranbide El itinerario propuesto generaría un nuevo itinerario peatonal accesible entre la calle Zirkuito Ibilbidea y Arranbide Kalea, pasando por la calle Txartel Kalea. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 11

15 Debido a la existencia de las propias calles, sería necesaria la instalación de 3 elementos verticales. Cada uno de ellos solventarían una diferencia de cota de 8 metros, 10 metros y 10 metros, por lo que se podrían instalar 3 ascensores verticales BASAUNDI TRIBUNAK - ORIAGAIN La zona de Basaundi Bailara, Tribunak y Oria también tienen la problemática de las calles con pendientes importantes, tal y como puede observarse en la imagen adjunta. Concretamente, destacan la calle Azkorte bidea, Zelaialde kalea, Iturrigoxo kalea y Basaundi bailara. La cota inicial de la calle Zirkuito Ibilbidea se sitúa en unos 24 metros, mientras que se llegan a alcanzar cotas próximas a 50 metros de altura en distancias cortas. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 12

16 Itinerario 6: Zirkuito Ibilbidea Iturrigoxo kalea El itinerario propuesto podría generar un camino accesible por la parte posterior del frontón de Oria hacia las calles Zelaialde Kalea e Iturrigoxo kalea mediante dos ascensores, el primero de ellos vertical y el segundo inclinado. De esta manera se daría acceso directo a los habitantes de la calle Zelaialde Kalea, dejándoles en una plataforma horizontal para desplazarse. Por otro lado, mediante el segundo ascesor, se generaría un itinerario accesible para las casas de la calle Iturrigoxo y Tribunak. El primer elemento vertical solventaría una diferencia de cota de 10 metros y el segundo de 12 metros. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 13

17 PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 14

18 4. PRESUPUESTO A continuación, se caracteriza cada uno de los elementos verticales planteados en el capitulo anterior y se realiza una estimación del coste construcctivo que tendrían, en función de la diferencia de cota a solventar, la tipología del ascensor y la longitud del itinerario. Como valores unitarios, hemos utilizado valores medios de las últimas licitaciones realizadas para ascensores exteriores en Gipuzkoa. Ascensor inclinado (capacidad 25 personas) = / ml vertical Ascensor vertical (capacidad 13 personas) = / ml vertical Propuesta Area de estudio Itinerario 1 1 Instituto Itinerario 2 (alternativo) 1 Goiegi Itinerario 3 2 Kale Nagusia Itinerario 3 2 Itinerario 4 3 Zona baja Zona alta Dif. Cota (m) San Francisco kalea San Francisco kalea Buenos Aires aldapa Pinutegi kalea Goikale kalea Longitud (m) Pendiente (%) Ascensores Presupuesto ,50% Inclinado ,80% Inclinado ,00% Vertical Zatarain ,18% Inclinado San Francisco kalea ,07% Inclinado Itinerario 5 4 Zirkuito Ibilbidea Txartel Kalea ,00% Vertical Itinerario 5 4 Txartel Kalea Arranbide kalea ,71% Vertical Itinerario 5 4 Arranbide Arranbide kalea kalea ,45% Vertical Itinerario 6 5 Zirkuito Zelaialde Ibilbidea Kalea ,33% Vertical Itinerario 6 5 Zelaialde Iturrigoxo Kalea Kalea ,00% Inclinado TOTAL En total, todas las actuaciones planteadas para la instalación de elementos verticales mecánicos en el municipio de Lasarte Oria (sin tener en cuenta la alternativa por Goiegi para el área de estudio 1) alcanzarían los Este presupuesto es estimativo, ya que el mismo dependerá de las características de la orografía y la calidad / capacidad que quiera darse a los ascensores. A la hora de llevar a cabo las obras, será necesario plantear primero el proyecto constructivo correspondiente, con el objetivo de realizar un análisis más exhaustivo de la zona. PLAN DE ACCESIBILIDAD DE LASARTE-ORIA pág. 15