DUPLICACIÓN DEL TÚNEL DE OCCIDENTE DISEÑO FASE II CAPÍTULO I. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y GEOMETRÍA. Septiembre de 2013

DUPLICACIÓN DEL TÚNEL DE OCCIDENTE DISEÑO FASE II CAPÍTULO I. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y GEOMETRÍA Septiembre de 2013 Grupo TYPSA Calle 98, Nº 14-17, of. 203 BOGOTÁ (COLOMBIA) Tel.: (57) 256.69.51 www.typsa.com Consultores Regionales Asociados CRA.SAS Carrera 48, Nº 94-43 BOGOTÁ (COLOMBIA) Tel.: (571) 610.88.99 www.cra.com.co

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DUPLICACIÓN DEL TÚNEL DE OCCIDENTE. DISEÑO FASE II CAPÍTULO I. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA Y GEOMETRÍA 1. INTRODUCCIÓN... 5 2. LOCALIZACIÓN... 5 3. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA... 6 4. TRAZADO GEOMÉTRICO... 7 4.1. DESCRIPCIÓN GENERAL... 7 4.1.1. Características generales del trazado... 7 4.1.2. Estudio de alternativas... 8 4.1.3. Descripción del trazado... 8 4.1.3.1. Trazado en planta... 9 4.1.3.2. Trazado en alzado... 10 4.1.4. Sección transversal... 11 4.2. OTROS ELEMENTOS DEL PROYECTO... 12 4.2.1. Pavimentos... 12 4.2.2. Drenaje... 12 4.3. PLANOS... 13 5. MOVIMIENTO DE TIERRAS... 14 5.1. INTRODUCCIÓN... 14 5.2. HIPÓTESIS FUNDAMENTALES ADOPTADAS PARA EL DISEÑO DE LOS PERFILES TRANSVERSALES Y PARA EL CÁLCULO DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS... 14 5.3. TRAMIFICACIÓN DE MATERIALES SEGÚN LA PROFUNDIDAD DE LA EXPLANACIÓN Y SU POSTERIOR REUTILIZACIÓN... 15 5.3.1. Taludes de corte y terraplén... 15 5.3.2. Coeficiente de paso y grado de aprovechamiento... 16 5.4. CUBICACIÓN DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS... 16 5.4.1. Análisis de compensación de tierras y obtención diagrama de masas conjunto de toda la obra... 16 ANEXO Nº1.- INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ANEXO Nº2.- LISTADOS DE TRAZADO ANEXO Nº3.- LISTADOS DE TIERRAS 1242-FASE_II-TOcc-OL-01_Top_Geo_ed01 3

1. INTRODUCCIÓN El presente capítulo pretende definir los trabajos relativos al diseño realizado en el presente diseño Fase II del Túnel de Occidente en lo relativo a la obtención de la cartografía y topografía, diseño de trazado geométrico y la obtención del movimiento de tierras generado por el proyecto. De este modo, el capítulo se puede dividir en los siguientes apartados: Cartografía y topografía. Diseño geométrico. Movimiento de tierras. 2. LOCALIZACIÓN El proyecto se desarrolla en el departamento de Antioquía, en los municipios de Medellín y San Jerónimo. El inicio del trazado se define con la actual Conexión vial entre los valles de Aburrá y del río Cauca, antes del portal oriental del túnel de Occidente actual. Esta carretera está diseñada con doble calzada y separador central, y su trazado asciende por la quebrada La Iguaná. El trazado termina con la conexión con el subtramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del Grupo 3 de las Autopistas para la Prosperidad, definido en ese tramo correspondiendo a la actual carretera al mar, en su intersección con el río Aurrá, en el municipio de San Jerónimo. Se adjunta un plano de localización de la zona del proyecto.

3. CARTOGRAFÍA Y TOPOGRAFÍA Como base para el presente estudio se han utilizado en cuanto a elementos de cartografía y topografía lo reflejado en los siguientes proyectos, proporcionados por la ANI y la Gobernación de Antioquia: Proyecto de Construcción: Conexión Vial entre los valles de Aburrá y del río Cauca, con fecha de abril de 1.998. Proyecto As Built: Conexión Vial: Aburrá-Cauca, con fecha de enero de 2.007. Proyecto de Ingeniería de diseño Fase II Factibilidad, los Estudios de Impacto Ambiental y la gestión predial preliminar, asociados al proyecto Vial Autopistas de la Montaña, con fecha de noviembre de 2.011. Tramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía. De este modo, se ha realizado una cartografía planimétrica y altimétrica completa del proyecto a escala 1/1.000 con curvas de nivel cada metro utilizando las cartografía disponibles en los proyectos citados anteriormente. Para completar la cartografía se ha encargado un levantamiento topográfico del actual portal oriental del Túnel de Occidente. Para el levantamiento topográfico se utilizaron métodos de GPS-RTK y por poligonal con toma de detalles por el método de radiación desde cada uno de los puntos de la poligonal; esta información fue posteriormente descargada de las memorias internas de los equipos, por medio de programas como TOPCONLINK. Esta información fue enviada al área de cálculo para su procesamiento, ajuste, cálculo y dibujo. En el anexo 1 Informe de levantamiento topográfico se adjunta la memoria en la que se desarrollan los trabajos realizados de campo y gabinete. De igual modo se incluye los certificados de calibración de los equipos utilizados, los cálculos de gabinete y Cartografia aster

4. TRAZADO GEOMÉTRICO El presente apartado tiene por objeto definir las características geométricas que presentan los ejes que componen el presente diseño Fase II del Túnel de Occidente. El túnel de Occidente conecta la actual Conexión vial entre los valles de Aburrá y del río Cauca, antes del portal oriental del túnel de Occidente actual con el subtramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del Grupo 3 de las Autopistas para la Prosperidad. El mencionado vial está diseñado con doble calzada y separador central hasta el inicio del actual túnel de Occidente; quedando definido en el Proyecto de Conexión Vial Aburrá-Cauca para el Invias con fecha de enero de 2001. Por otro lado el subtramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del Grupo 3 de las Autopistas para la Prosperidad está diseñado con doble calzada y separador central. De este modo el diseño del túnel del presente proyecto parte de la actual carretera Conexión Vial Aburrá y se desarrolla de forma paralela al actual túnel hasta conectar con el subtramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del Grupo 3 de las Autopistas para la Prosperidad. Al final del capítulo se adjuntan los listados correspondientes tanto en planta como en alzado, así como las diferentes secciones tipo empleadas en el proyecto. 4.1. DESCRIPCIÓN GENERAL 4.1.1. Características generales del trazado El diseño geométrico se realiza en concordancia con las demás disciplinas que forman parte integral del Proyecto. De acuerdo al Manual de Diseño Geométrico para carreteras del INVIAS y teniendo en cuenta el tipo de terreno en la zona del proyecto es montañoso-ondulado y que la vía es una carretera principal de conexión entre Medellín y Santa Fé de Antioquía se adoptó una velocidad de diseño de 60 Km/h. El trazado tiene una longitud total de 5.362 metros. Para el diseño preliminar de la vía se tuvo en cuenta el cumplimiento de los principales parámetros y recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008. La verificación de parámetros de diseño se apoya en la normas GEOMETRIC DESIGN OF HIGHWAYS AND STREETS del 2004 de la American Association of State Highway and Transportation Officials. (AASTHO 2004). El Diseño Geométrico de Fase II presentado consta de los siguientes aspectos: Diseño geométrico en planta. Diseño geométrico en perfil. Diseño de secciones transversales. Cálculo de movimiento de tierras.

4.1.2. Estudio de alternativas Debido a el objeto del proyecto es el diseño del túnel de Occidente que conecta la actual Conexión vial entre los valles de Aburrá y del río Cauca, carretera actual con doble calzada, con el subtramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del Grupo 3 de las Autopistas para la Prosperidad, proyecto que considera una carretera con doble calzada existe un único trazado posible que conlleva la duplicación del túnel de Occidente existente y el entronque con la carretera y proyectos indicados. De este modo la solución desarrollada se establece en base a duplicar la actual Conexión vial entre los valles de Aburrá y del río Cauca (hasta el acceso al túnel) y el actual túnel de Occidente. 4.1.3. Descripción del trazado Para el diseño de la carretera se tuvo en cuenta el cumplimiento de los principales parámetros y recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008. De este modo se define una velocidad de diseño de 60 km/h, de acuerdo a la categoría de la carretera primaria de dos calzadas y de acuerdo al tipo de terreno (montañoso-ondulado). Cabe decir que el tramo del túnel de Occidente se define para mayor velocidad específica (80 km/hora). El trazado se inicia en la actual Conexión vial entre los valles de Aburrá y del río Cauca, antes del portal oriental del túnel de Occidente, en el punto en el que dicha carretera deja de ser de doble calzada para convertirse en una única que precede al portal del túnel. De este modo, mediante dos curvas de radios amplios, de radios 500 y 600 metros, el trazado se establece de forma paralela a la actual calzada de la conexión vial. Así, desde el P.K. 0+260 hasta el P.K. 0+550 el trazado se define de forma paralela a la actual carretera mediante dos rectas y una curva de radio 162 metros. En este tramo se considera para el futuro una doble calzada con 2 carriles de 3,65 metros por calzada, arcenes exteriores de 1,80 metros, arcenes interiores de 0,50 metros y un separador de 2,00 metros. Desde este punto el trazado se separa de la carretera existente mediante un radio de 500 metros hasta separarse una distancia de 38,40 metros entre ejes de ambas calzadas. Esta distancia es la que se define como separación de los ejes de los dos túneles (el existente y proyectado). Así se define el túnel de Occidente mediante dos rectas y una curva intermedia circular de 1.047,14 metros que permiten definir el túnel con amplia visibilidad a lo largo de su desarrollo. El trazado termina con una curva circular de radio 2.000 metros que conecta con el trazado del túnel de tramo: Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del Grupo 3 de las Autopistas para la Prosperidad en una curva circular de radio 120 metros. En el inicio del trazado es necesario establecer un eje que permita conectar la actual calzada existente con sentido Medellín-San Jerónimo en la zona en que la carretera actualmente es de doble calzada con la actual calzada existente en el tramo que ya solo existe una calzada. Se adjunta una imagen en la que se aprecia esquemáticamente el desarrollo de la solución.

4.1.3.1. Trazado en planta Las características geométricas empleadas para el diseño del trazado en cumplen los criterios que establece Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008 para la velocidad de diseño adoptada. El diseño en planta tiene curvas de radio mínimo de 161,59 metros. La conexión entre alineaciones consecutivas se realiza mediante curvas de transición del tipo clotoide, definidas por la expresión A 2 R L. La longitud mínima de las clotoides resulta de 60 metros (parámetro mínimo para una velocidad de diseño de 80 km/h). RECTAS Su localización y longitud se relacionan a continuación: Tabla 1. Parámetros de rectas en planta Nº ORDEN LONGITUD (m) P.K. INICIO P.K. FIN 3 98,268 0+261 0+359 7 96,722 0+479 0+575 11 138,47 0+771 0+910 13 3946,655 1+273 5+220 Se ha tenido en cuenta las longitudes mínimas y máximas marcadas por la normativa entre curvas circulares con el mismo sentido y con sentido contrario. CURVAS CIRCULARES El radio, situación y longitud de cada una de las alineaciones circulares proyectadas se presentan en el cuadro siguiente:

Tabla 2. Parámetros de curvas circulares en planta Nº ORDEN LONGITUD (m) P.K. INICIO P.K. FIN RADIO (m) 1 Círculo 69,155 0+000 0+069 2 Círculo 192,034 0+069 0+261 5 Círculo 11,159 0+413 0+425 9 Círculo 75,79 0+635 0+711 12 Círculo 363,788 0+910 1+273 14 Círculo 85,135 5+220 5+305 En toda la longitud de la carretera, los peraltes se ajustan a los radios correspondientes en cada curva. CURVAS DE TRANSICIÓN Para realizar las transiciones entre las distintas alineaciones que conforman el trazado, se ha empleado clotoides lo más amplias posible dentro de los parámetros de la instrucción. Se han utilizado clotoides simétricas en todos los casos. En el anexo 2 se exponen los listados de planta de todos los ejes que componen el proyecto, reflejando el estado de alineaciones y los puntos sucesivos cada 20 metros. 4.1.3.2. Trazado en alzado El trazado en alzado se ha definido según las recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico de INVIAS 2008. De este modo, se ha considerado una pendiente mínima de 2,20% y una pendiente máxima del 7,0% correspondiente a una velocidad de proyecto de 60 km/h. Para la conexión de las rasantes se han utilizado curvas de forma parábola de parámetro vertical Kv mínimo indicado por el Manual de Diseño Geométrico de INVIAS 2008. El mínimo valor de Kv utilizado para acuerdos convexos resulta de 4.000. Para la definición del trazado en alzado se ha tomado el eje de giro en el centro de cada calzada. A continuación se definen las características más importantes del trazado en alzado. PENDIENTES Las pendientes utilizadas a lo largo de la rasante establecida son las siguientes: Tabla 3. Parámetros de pendientes en alzado PENDIENTE (%) P.K. INICIO P.K. FIN LONGITUD (sin acuerdos) 7.00 0+000 0+411 411,01-2,20 0+779 5+256 4.476,74

Todas las pendientes definidas en las rasantes del proyecto cumplen con la mínima y máxima contempladas en la Normativa. En todos los casos se han proyectado longitudes de rampas y pendientes medidas entre vértices sucesivos cuyo recorrido, a la velocidad de proyecto, es mayor a diez segundos. ACUERDOS VERTICALES Los acuerdos verticales se han definido con parámetros superiores en todos los casos a los indicados por la Normativa para acuerdos vertical cóncavos y convexos. De este modo se indican a continuación los parámetros diseñados. Tabla 4. Parámetros de acuerdos verticales en alzado P.K. VÉRTICE TIPO DE ACUERDO COTA VÉRTICE PARÁMETRO LONGITUD (m) 0+595 Convexo 2.023,30-4.000 368 5+304 Convexo 1.919,71-7.700 96 Por otra parte, las longitudes de los acuerdos son mayores de 60 metros en todos los casos. En el anexo 2 se exponen los listados de alzado de todos los ejes que componen el proyecto, reflejando el estado de alineaciones y los puntos sucesivos cada 20 metros. 4.1.4. Sección transversal Para la definición de la sección transversal se ha considerado lo indicado en el Manual de Diseño Geométrico de INVIAS 2008 relativo a anchos de calzada y bermas. De este modo, la sección transversal considerada para el proyecto, acuerdo a la categoría de la carretera, el tipo de terreno y la velocidad de diseño, es la siguiente: Calzada de 7,30 metros (2 carriles de 3,65 metros). Berma interior de 0,50 metros. Berma exterior de 1,80 metros. En el tramo inicial, contiguo a la carretera: Conexión Vial Aburrá-Cauca se ha considerado una sección constituida por dos calzadas de 7,30 metros (dos carriles de 3,65 metros), arcenes exteriores de 1,80 metros, arcenes interior de 0,50 metros y un separador entre ambas calzadas de 2,00 metros de anchura. Esta sección corresponde de igual forma con la establecida en el tramo Túnel de Occidente-Santa Fé de Antioquía del grupo 3 de las Autopistas de la Prosperidad, con el que conecta el presente proyecto.

Los peraltes se han definido según el Manual de Diseño Geométrico de INVIAS 2008, que establece un peralte máximo del 8,0%. 4.2. OTROS ELEMENTOS DEL PROYECTO 4.2.1. Pavimentos La estructura de pavimento dispuesta para el tramo a cielo abierto junto al portal oriental es la misma que la prevista en los diseños de ISA para el tramo Túnel de Occidente Santafé de Antioquia, ya que las características del tráfico son idénticas. Consiste en una carpeta de concreto asfáltico de 12 cm sobre 25 de base granular y 41 cm de subbase granular. En cuanto al túnel, se ha adoptado la misma estructura que los túneles del tramo Túnel de Occidente Santafé de Antioquia, consistente en 20 cm de concreto MR 4,5 Mpa sobre 10 cm de concreto MR 1,5 Mpa. 4.2.2. Drenaje El sistema de drenaje dentro del túnel se explica en el capítulo correspondiente al diseño de obra civil del túnel. En cuanto al tramo a cielo abierto junto al portal oriental, el concesionario del túnel actual ha proporcionado el inventario de las obras de drenaje transversal existentes, con el fin de proceder a su prolongación al duplicar la carretera actual. En concreto será necesario prolongar cuatro tubos de 90 cm de diámetro. También se dispone cuneta en los tramos en corte.

4.3. PLANOS En el proyecto se presentan los planos correspondientes al diseño geométrico. De este modo, el contenido de los planos presentados es el siguiente: 1.- Plano de localización. 2.- Plano de conjunto. 3.- Secciones tipo. 4.- Definición geométrica. 5.- Planta general. 6.- Perfiles longitudinales. 7.- Diseño del túnel. Obra civil. 8.- Diseño del túnel. Instalaciones.

5. MOVIMIENTO DE TIERRAS 5.1. INTRODUCCIÓN En el presente apartado se pretende analizar el movimiento de tierras correspondiente al presente proyecto fase 2 Túnel de Occidente. De manera genérica se pretende exponer con detalle los siguientes aspectos relacionados con el movimiento de tierras: Hipótesis fundamentales adoptadas para el diseño de los perfiles transversales y para el cálculo de las diversas partidas integrantes del movimiento de tierras. Tramificación de materiales según la profundidad de la explanación, así como realización de una clasificación según el tipo de excavación y su posterior reutilización. Tramificación de la explanación. Coeficientes de paso y esponjamiento adoptados. Cubicación del movimiento de tierras. Análisis de compensación de tierras. Ubicación y capacidad de los préstamos y canteras previstos. 5.2. HIPÓTESIS FUNDAMENTALES ADOPTADAS PARA EL DISEÑO DE LOS PERFILES TRANSVERSALES Y PARA EL CÁLCULO DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS Las partidas empleadas en el análisis del movimiento de tierras por el cálculo mecanizado del programa informático Trazado 3 son las siguientes, según aparecen reflejadas en los listados de mediciones de movimiento de tierras: Tabla 6. Partidas de Trazado 3 EXCAVACIONES Tierra Vegetal Suelo RELLENOS Coronación Núcleo Sobrexcavación D Sobrexcavación T Tierra Vegetal Suelo Coronación Núcleo Los conceptos que engloban estas partidas se describen a continuación, diferenciando entre cortes y rellenos.

Con respecto a los cortes proyectados, en función de los estudios geológicos y geotécnicos realizados, se han diferenciado los siguientes tipos de excavación: La excavación de tierra vegetal, que incluye la excavación y retirada de la capa de suelo considerada como tierra vegetal en el Estudio Geológico-Geotécnico. El corte en tierra ( Suelo ), que comprende el volumen de excavación del terreno desde la rasante del mismo, una vez retirada la capa de tierra vegetal, hasta alcanzar la cota superior de la explanada. La sobreexcavación ( SobrexcD ), que contempla la excavación que se realiza desde el límite inferior del corte en tierra para alcanzar la cota inferior de la explanada. La sobreexcavación ( SobrexcT ), que comprende el volumen de excavación del terreno desde la rasante del mismo, una vez retirada la capa de tierra vegetal, hasta alcanzar el límite inferior del material inadecuado para el asiento del terraplén. Respecto a los rellenos, en el cálculo del movimiento de tierras se han supuesto los siguientes tipos de rellenos, según sus características y funcionalidad: El núcleo de terraplén ( Núcleo ), que incluye el relleno entre el terreno natural, una vez retirada la capa de tierra vegetal y la cota inferior de la explanada. La coronación, que contempla las capas necesarias para la formación de la explanada sobre el núcleo de terraplén anteriormente definido y el fondo de corte. Para la capa de coronación se ha contemplado lo establecido en el estudio de Firmes y Pavimentos; de este modo se establece la siguiente tipología: Base granular, con un espesor de 25 cm. Subbase granular, con un espesor de 41 cm. 5.3. TRAMIFICACIÓN DE MATERIALES SEGÚN LA PROFUNDIDAD DE LA EXPLANACIÓN Y SU POSTERIOR REUTILIZACIÓN Se han considerado como hipótesis geotécnicas (taludes de corte y terraplén, coeficiente de paso, aprovechamiento de materiales, alturas máxima de corte y terraplén ) las reflejadas en el Estudio de Geología y Geotecnia para el diseño del proyecto. Así, se indican a continuación las características fundamentales adoptadas en el trazado. 5.3.1. Taludes de corte y terraplén Se considera un espesor de tierra vegetal de 30 cm. en todo el tramo de la actuación. La traza de la carretera discurre en corte entre el P.K. 0+570 y el P.K. 5+352. La altura de la excavación alcanza un máximo de 25 metros de altura. Se indican a continuación los taludes de corte considerados. Taludes 3H:4V, salvo en el corte situado en el K0+300, donde se dispone un talud 2H:1V debido a la existencia de un botadero que ha causado problemas con anterioridad a la vía actual.

Berma de 3 metros de ancho cuando se supere una altura de corte de 12 metros. En cuanto a los terraplenes se han considerado las siguientes medidas de carácter general: Taludes 3H:2V Los rellenos se construirán con el material obtenido de los cortes de la propia obra, estimándose que no será necesario aportar material de préstamos para el núcleo. 5.3.2. Coeficiente de paso y grado de aprovechamiento Se define como coeficiente de paso, la relación entre el volumen final del relleno compactado y el volumen inicial del material de corte utilizado en ese relleno. De acuerdo a lo establecido en el Estudio Geológico-Geotécnico, se justifica el empleo como coeficiente de paso medio para las excavaciones de valor 1,10. Se considera que los materiales obtenidos de los cortes se podrán aprovechar para el núcleo del terraplén. El grado de aprovechamiento de los materiales obtenidos es del 80%. 5.4. CUBICACIÓN DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS 5.4.1. Análisis de compensación de tierras y obtención diagrama de masas conjunto de toda la obra Según lo expuesto en los apartados anteriores en cuanto a tramificación de la explanación, reutilización de materiales y coeficientes de paso adoptados se calculan los volúmenes de corte y terraplén a construir. De igual manera se han tenido en cuenta a la hora de obtener dichos volúmenes las hipótesis fundamentales adoptadas para el diseño de los perfiles transversales. Una vez calculados estos volúmenes, se procede a la compensación de cortes y terraplenes, de forma que los segundos se puedan construir en la medida de lo posible con materiales procedentes de los primeros, una vez eliminados los materiales no aptos (tierra vegetal y material inadecuado). De esta manera el análisis de compensación de las tierras del proyecto se ha realizado de la siguiente manera: a) Se prescinde para su empleo en rellenos de los volúmenes de corte procedentes de la retirada de la capa vegetal, que se almacenará para su posterior reutilización, y del material inadecuado. b) Se multiplican los volúmenes de excavación en cada perfil por el correspondiente coeficiente de paso adoptado anteriormente mencionados. c) Se procede a la compensación transversal. Se trata de una compensación en cada perfil en el caso de que este sea a media ladera; de dicho modo la menor de las superficies se transfiere directamente. De las partidas anteriormente descritas, en el cálculo del diagrama de masas intervienen las siguientes: De las propias de los cortes, la definida como Suelo y Sobrexcavación Corte. De las propias de los rellenos, la definida como Núcleo.

Se presentan continuación los cuadros que se han utilizado como análisis de la compensación de tierras. Tabla 7. Cuadro de compensación de tierras. MOVIMIENTO DE TIERRAS Volumen de corte (C) (m 3 ) Volumen de terraplén (m 3 ) EJE Tierra Vegetal Suelo aprovechable (Sin coef. de paso) Volumen de corte aprov. (m3). Con coef. de paso. (C) Suelo no aprovechable (Sin coef. de paso) Suelo no aprovechable (Con coef. de paso) Base granular Coronación Subbase granular Nucleo (T) Balance (C-T) (m 3 ) TÚNEL OCCIDENTE CI 3.557,06 22.529,12 24.782,03 5.632,28 6.195,51 1.983,11 3.407,57 17.221,83 7.560,21 CONEXIÓN INICIAL 0,00 756,78 832,45 189,19 208,11 290,66 485,96 0,00 832,45 TOTAL 3.557,06 23.285,90 25.614,49 5.821,47 6.403,62 2.273,77 3.893,53 17.221,83 8.392,66 Del cuadro resumen de compensación de tierras se concluye que resulta un excedente de material útil para terraplén de 1.807,72 m³. De este modo todo el material para el núcleo de terraplén se considera que se obtendrá de los cortes desarrollados a lo largo del trazado. Para el abastecimiento de los materiales de coronación resultan las siguientes cantidades en cuanto a necesidades: Base granular: 2.273,77 m³. Subbase granular: 3.893,53 m³. Por último, se considera que el material inadecuado, el material sobrante de las excavaciones y el obtenido de la tierra vegetal extraída del presente proyecto, se dispondrá para rellenos del entorno del proyecto o serán transportados a vertedero. En el anexo 3 se adjuntan los listados de movimiento de tierras de cada uno de los ejes que componen el proyecto.

ANEXO Nº1 INFORME DE LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia INFORME DE CAMPO LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL, MEDELLIN, ANTIOQUIA SEPTIEMBRE DE 2013. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 1 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia TABLA DE CONTENIDO Pág. 1 INTRODUCCIÓN... 4 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES... 4 1.2 CONTENIDO... 5 2 UBICACIÓN DE AREA DE INFLUENCIA... 7 2.1 LOCALIZACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA... 7 3 TRABAJOS DE CAMPO... 10 3.1 TRABAJOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO... 10 3.1.1 TRABAJOS DE CAMPO PARA LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO... 10 3.1.2 EQUIPOS UTILIZADOS... 11 3.2 ELABORACIÓN DEL LEVANTAMIENTO.... 11 3.3 NIVELACION... 12 4 TRABAJOS DE OFICINA... 14 4.1 PROCESAMIENTO DE INFORMACION... 14 4.1.1 CALCULO DE COORDENADAS DE RADIACIONES y dibujo... 14 4.1.2 ELABORACION DE INFORME FINAL... 15 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 2 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia CAPITULO 1 INTRODUCCIÓN LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 3 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia 1 INTRODUCCIÓN Dentro de las actividades que se deben realizar para el desarrollo del proyecto estudios para la FASE III AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD, es importante tener una representación fiel y confiable de la conformación de los terrenos aledaños al actual Portal del Túnel de Occidente. La representación gráfica del predio sirve para validar las alternativas de soluciones a implementar En el presente informe se resumen los diferentes trabajos y actividades, tanto de campo como de oficina, que se ejecutaron en el proceso de Levantamiento Topográfico necesario para plantear las soluciones mas adecuadas en desarrollo del proyecto AUTOPISTAS DE LA PROPSPERIDAD. Igualmente en el presente informe se entregan los resultados de dichas actividades, los cuales serán base fundamental con la cual se plantearan en las etapas posteriores del proyecto y las soluciones a ejecutar. 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES La metodología adoptada para la realización de los trabajos de Levantamiento Topográfico esta conforme a las especificaciones del Cliente, las instrucciones de la Interventoría, así como las necesidades particulares del proyecto y las especificaciones técnicas Con el fin de mantener un sistema georreferenciado del proyecto se realizo la investigación necesaria para determinar los puntos sobre los cuales se tomara base para realizar los respectivos amarres tantos en Coordenadas Planas como Cotas. El amarre topográfico con sistema GPS de doble frecuencia se realizó a partir de la Estación Continua del sistema de estaciones del lgac MEDE, cuyas coordenadas y cota fueron Calculadas según los datos de Coordenadas Geográficas suministrados por el IGAC. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 4 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia 1.2 CONTENIDO El presente informe describe las actividades llevadas a cabo durante la ejecución de los trabajos de Levantamiento Topográfico, el cual se ha desarrollado de la siguiente forma: En el primer capítulo denominado "Introducción", se presentan las consideraciones generales y la metodología desarrollada en el informe de Levantamiento Topográfico necesario para plantear las soluciones mas adecuadas en desarrollo del proyecto AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD. Igualmente se mencionan los diferentes temas que se tratarán más a fondo en los capítulos siguientes del presente informe. En el capítulo segundo llamado "Localización y Área de Influencia" se hace una descripción general del área del proyecto AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD, así como sus características principales. El tercer capítulo llamado "Trabajos de Campo" describe la metodología utilizada para el desarrollo de los trabajos de campo, la recolección de la información y su envío a cálculo. El cuarto capítulo llamado "Trabajos de oficina", describe la metodología utilizada para la elaboración de los productos finales del Levantamiento Topográfico. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 5 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia CAPITULO 2 LOCALIZACIÓN Y AREA DE INFLUENCIA LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 6 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia 2 UBICACIÓN DE AREA DE INFLUENCIA La localización y el área de influencia del Proyecto AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD, se encuentran relacionada con el casco urbano del Municipio de Medellín y la comunicación que este posee por vía terrestre con la zona occidental del Departamento de Antioquia. La vía por la cual se llega a este portal es de carácter nacional con las especificaciones correspondientes a una vía de esta importancia, contando con un tramo bastante amplio en doble calzada con separador central. 2.1 LOCALIZACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA El proyecto se localizara en la parte occidental del sector urbano del municipio de Medellín en el departamento de Antioquia, en los terrenos contiguos al Túnel de occidente existente. Aproximadamente a 9 kilómetros del casco urbano de Medellín por la vía denominada Troncal de Urabá o Vía al mar. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 7 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia FIGURA 2-1. LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 8 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia CAPITULO 3 TRABAJOS DE CAMPO LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 9 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia 3 TRABAJOS DE CAMPO En el presente capítulo se exponen los trabajos de campo realizados para la toma de la información pertinente relacionada con el Levantamiento Topográfico necesario para plantear las soluciones mas adecuadas en desarrollo del proyecto AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD. 3.1 TRABAJOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Los levantamientos topográficos se realizan con el fin de determinar y poder representar de manera grafica la configuración real y aproximada del terreno y la posición sobre la superficie de los elementos naturales así como las construcciones efectuadas por el hombre. En los levantamientos topográficos se toman los datos necesarios y luego por procesos de cálculo se pueden llevar a programas y herramientas CAD para, de forma digital realizar una representación grafica del área de estudio. En la actualidad se realizan dichos levantamientos topográficos con herramientas modernas como las estaciones totales y los equipos GPS, en las cuales, la toma de la información y su registro se realizan de manera automática anulando los errores cometidos al llevar los datos de forma manual. Estos datos, capturados directamente por la memoria interna del equipo, son almacenados generalmente en formato ASCII lo cual facilita que cualquier programa de cálculo de topografía o de diseño geométrico los pueda leer y entender para su posterior procesamiento. 3.1.1 TRABAJOS DE CAMPO PARA LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Luego de realizado el posicionamiento de los puntos de amarre para el proyecto Levantamiento Topográfico necesarios para plantear las soluciones mas adecuadas en desarrollo del proyecto AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD, para lo concerniente al Túnel de Occidente, se procedió a realizar la toma de información topográfica del sector. De esta manera se realizo un trabajo topográfico por métodos de GPS-RTK y por poligonal con toma de detalles por el método de radiación desde cada uno de los puntos de la poligonal, así se LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 10 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia procedió tomando los detalles mas relevantes y de interés especial para el objeto del estudio como lo son la conformación de las construcciones aledañas, servicios, senderos, arboles, cerramientos, topografía general, etc. Esta información fue posteriormente descargada de la las memorias internas de los equipos, por medio de programas suministrados por los fabricantes como son TOPCONLINK. Esta información fue enviada al área de cálculo y dibujo para su procesamiento, ajuste, calculo y dibujo. 3.1.2 EQUIPOS UTILIZADOS Los equipos de medición utilizados en la realización de los trabajos de campo está conformado por una (1) Estación Electrónica Total de marca Leica, Modelo TCRM 1203, un (1) Nivel Automático de Precisión Marca FOIF, modelo DSZ2, Cuatro equipos GPS Leica 1200. Estos equipos cuentan con sus correspondientes certificados de calibración vigentes, copia de los cuales se adjuntaran en el presente informe. La relación y el número de serie de los equipos utilizados en el presente estudio es la siguiente: CUADRO 3-2-1 Equipos Topográficos EQUIPO MODELO No. SERIE Estación Total LEICA TCRM 1203 263294 Nivel de precisión FOIF DSZ2 258787 3.2 ELABORACIÓN DEL LEVANTAMIENTO. Luego de recorrida la zona de influencia del proyecto y de la respectiva planeación de la metodología a seguir, se realizo la materialización en campo de la poligonal de apoyo, la cual servirá como base para la radiación de los correspondientes detalles a incluir en el estudio y de igual forma servirá como apoyo en el control de la etapa de construcción de la obra a ejecutar. Igualmente se realizó la materialización de las dos placas colocadas para el amarre de los trabajos a las coordenadas del IGAC, denominadas GPS-01 y GPS-02 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 11 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia A partir de dicha poligonal se realizo la toma de detalles de los puntos de interés al estudio efectuado, para de esta manera ir acopiando la mayor cantidad de información necesaria para realizar los correspondientes planos de la obra existente. 3.3 NIVELACION Luego de realizado el posicionamiento de los mojones, se procedió a realizar la respectiva nivelación hasta los puntos materializados para determinar su elevación por nivelación geométrica. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 12 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia CAPITULO 4 TRABAJOS DE OFICINA LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 13 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia 4 TRABAJOS DE OFICINA 4.1 PROCESAMIENTO DE INFORMACION Dentro de la metodología para el procesamiento de la información para la entrega del producto terminado, se utilizó la captura de la información de campo en las memorias internas de los equipos utilizados en el proyecto. También se utilizaron los programas suministrados por cada uno de los fabricantes de los equipos para la descarga y pos proceso de la información almacenada en los equipos. El procedimiento para el proceso de la información de campo se describe en los siguientes numerales: 4.1.1 CALCULO DE COORDENADAS DE RADIACIONES Y DIBUJO La información almacenada en la estación total LEICA TCRM 1203 se descargó en los ordenadores mediante los programas que para tal fin existen en el mercado como lo son el programa LEICA GEO OFFICE. Estos programas lo que permiten es descargar la información almacenada y trasladarla a programas auxiliares del genero Office, para a partir de estos, ser trasladadas a una plataforma en formato CAD, que en este caso fue Autocad 2010. En este punto el personal del área de dibujo se encargo de la interpretación de la información procesada, su edición y procesamiento necesario para entregar un plano en planta perfil del terreno del área de estudio. Para el cálculo de las superficies de terreno, curvas de nivel y elaboración de las secciones y perfiles del presente estudio se utilizo el software Eagle Point 2010, herramienta que en conjunto con el programa Autocad permiten la generación de los modelos digitales del terreno, base fundamental para la etapa de diseño de la solución que se hubiere de implementar así como de las posibles variables que se puedan proponer a la entidad contratante. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 14 de 15

Informe Levantamiento Topográfico Portal Túnel de Occidente Municipio de Medellín, Departamento de Antioquia 4.1.2 ELABORACION DE INFORME FINAL Una vez elaborado el trabajo de campo, generados los puntos provenientes del levantamiento, amarrados a coordenadas IGAC Magna Sirgas, ajustados los polígonos y las nivelaciones y culminado los respectivos planos se procedió a acopiar dicha información y a investigar sobre el sitio en el cual se realizo el Trabajo de Topografía para realizar de esta forma el presente informe en el cual se recogen todas las etapas del estudio realizado para él, proyecto AUTOPISTAS DE LA PROSPERIDAD. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO PORTAL MEDELLIN, ANTIOQUIA Versión 01. Página 15 de 15

DESCRIPCIÓN DEL PUNTO TOPOGRAFO: DAVID LOAIZA OSORIO LIC. 01 13354 C.P.N.T AREA : FECHA: SEPTIEMBRE DE 2013 COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS84 EPOCA 1995.4 ESTACION LATITUD LONGITUD GPS 01 06 17'48.80049" 75 39'15.57489" COORDENADAS PLANAS GAUSS EPOCA 1995.4 ESTACION NORTE ESTE GPS 01 1188284,215 1157525,037 PAIS: COLOMBIA Altura Elipsoidal 2048,179 ELEVACIÓN (msnm) 2023,170 DATUM : MAGNA SIRGAS ORIGEN: OESTE MODELO GEOIDAL: EGM96 ELIPSOIDE: GRS 80 LATITUD ORIGEN: 4 35'46.32150'' FALSO NORTE : 1'000.000.00 Semieje mayor(a): 6378137.00 LONGITUD ORIGEN: 77 04'39.02850'' FALSO ESTE : 1'000.000.00 ACHATAM: 1/298.257222101 PROYECCION: TRANSVERSE MERCATOR FACTOR ESCALA EN ORIGEN: CLASE DE MARCA: Incrustacion sobre cuneta con placa de bronce en el centro, marcada en bajo relieve VERTICE IGAC DE REFERENCIA MEDE DESCRIPCIÓN DE ACCESO REGISTRO FOTOGRAFICO INFORME PUNTOS GPS COLOCADOS PAGINA 1 DE 2

DESCRIPCIÓN DEL PUNTO TOPOGRAFO: FECHA: DAVID LOAIZA OSORIO LIC. 01 13354 C.P.N.T SEPTIEMBRE DE 2013 AREA : PAIS: COLOMBIA COORDENADAS GEOGRAFICAS WGS84 EPOCA 1995.4 ESTACION LATITUD LONGITUD GPS 02 06 17'44.07307" 75 39'09.64523" COORDENADAS PLANAS GAUSS EPOCA 1995.4 ESTACION NORTE ESTE GPS 02 1188139,364 1157677,001 MEDE Altura Elipsoidal 2034,167 ELEVACIÓN (msnm) 2009,160 DATUM : MAGNA SIRGAS ORIGEN: OESTE MODELO GEOIDAL: EGM96 ELIPSOIDE: GRS 80 LATITUD ORIGEN: 4 35'46.32150'' FALSO NORTE : 1'000.000.00 Semieje mayor(a): 6378137.00 ACHATAM: 1/298.257222101 LONGITUD ORIGEN: 77 04'39.02850'' PROYECCION: TRANSVERSE MERCATOR FALSO ESTE : 1'000.000.00 FACTOR ESCALA EN ORIGEN: CLASE DE MARCA: Incrustacion sobre cuneta con placa de bronce en VERTICE IGAC DE REFERENCIA el centro, marcada en bajo relieve DESCRIPCIÓN DE ACCESO REGISTRO FOTOGRAFICO INFORME PUNTOS GPS COLOCADOS PAGINA 2 DE 2

Información del proyecto Nombre: C:\Documents and Settings\user\Mis documentos\trimble Business Center\GPS- MEDELLIN TUNEL DE OCCIDENTE\TUNEL.vce Tamaño: 182 KB Modificado/a: 20/09/2013 13:13:55 Número de referencia: Descripción: Sistema de coordenadas Nombre: Colombia Datum: WGS 1984 Zona: Magna Oeste Geoide: EGM96 (Global) Datum vertical: Informe de ajuste de red a época actual Configuraciones del ajuste Errores de configuración GNSS Error en la altura de antena: 0.000 m Error de centrado: 0.000 m Visualización de la covarianza Horizontal: Error lineal propagado [E]: EE.UU. Término constante [C]: 0.000 m Escalar en error lineal [S]: 1.960 Tridimensional Error lineal propagado [E]: EE.UU. Término constante [C]: 0.000 m Escalar en error lineal [S]: 1.960 Estadísticas del ajuste Número de iteraciones para un ajuste exitoso: 2 Factor de referencia de red: 1.00 Prueba de chi al cuadrado (95%): Pasado Nivel de confianza de la precisión: 95% Grados de libertad: 3 Estadísticas de vectores con posprocesamiento Factor de referencia: 1.00 Número de redundancias: 3.00 Escalar a priori: 4.77 POST PROCESO GPS LEVANTAMIENTO PORTAL Página 1 de 6

Coordenadas de cuadrícula ajustadas ID de punto Este (Metro) Este Error (Metro) Valor norte (Metro) Valor norte Error (Metro) Elevación (Metro) Elevación Error (Metro) Fijo GPS-01 1157525.136 0.016 1188284.463 0.013 2023.915 0.077 GPS-02 1157677.100 0.016 1188139.612 0.013 2009.907 0.077 MEDE 1165871.943? 1177523.350? 1529.408? LLh Coordenadas geodésicas ajustadas ID de punto Latitud Longitud Altura (Metro) Altura Error (Metro) Fijo GPS-01 N6 17'48.80856" O75 39'14.57167" 2048.181 0.077 GPS-02 N6 17'44.08114" O75 39'09.64201" 2034.169 0.077 MEDE N6 11'57.85813" O75 34'44.09931" 1553.461? LLh Componentes de la elipse de error ID de punto Semieje mayor (Metro) Semieje menor (Metro) Acimut GPS-01 0.020 0.016 96 GPS-02 0.020 0.016 96 POST PROCESO GPS LEVANTAMIENTO PORTAL Página 2 de 6

Observaciones GPS ajustadas ID de observación Observación Error a posteriori Residual Estandarizada Residual MEDE --> GPS-01 (PV3) Acimut 322 21'52" 0.220 seg 0.018 seg 0.159 ΔAlt. 494.720 m 0.077 m -0.019 m -0.468 Dist. elip 13614.360 m 0.014 m -0.013 m -1.710 MEDE --> GPS-02 (PV1) Acimut 322 29'53" 0.223 seg -0.018 seg -0.170 ΔAlt. 480.708 m 0.077 m 0.015 m 0.382 Dist. elip 13406.865 m 0.014 m 0.012 m 1.707 GPS-02 --> GPS-01 (PV2) Acimut 313 47'01" 5.174 seg 0.045 seg 0.087 ΔAlt. 14.012 m 0.012 m 0.000 m -0.038 Dist. elip 209.876 m 0.006 m 0.001 m 1.598 Términos de covarianza Punto de origen Al punto Componentes Error a posteriori Precisión horiz. (Razón) Precisión 3D (Razón) GPS-02 GPS-01 Acimut 313 47'01" 5.176 seg 1 : 37440 1 : 37575 ΔAlt. 14.012 m 0.012 m ΔElev. 14.008 m 0.012 m Dist. elip 209.876 m 0.006 m MEDE GPS-01 Acimut 322 21'52" 0.220 seg 1 : 941652 1 : 893756 ΔAlt. 494.720 m 0.077 m ΔElev. 494.507 m 0.077 m Dist. elip 13614.360 m 0.014 m MEDE GPS-02 Acimut 322 29'53" 0.223 seg 1 : 930166 1 : 883675 ΔAlt. 480.708 m 0.077 m ΔElev. 480.500 m 0.077 m Dist. elip 13406.865 m 0.014 m POST PROCESO GPS LEVANTAMIENTO PORTAL Página 3 de 6

Fecha:20/09/2013 13:26:14 Proyecto:C:\Documents and Settings\user\Mis documentos\trimble Business Center\GPS-MEDELLIN TUNEL DE OCCIDENTE\TUNEL.vce Trimble Business Center CALCULO DE A EPOCA 1995.4 GPS-01 GPS-02 POST PROCESO GPS LEVANTAMIENTO PORTAL Página 4 de 6

CALCULO DE COORDENADAS PLANAS A EPOCA 1995.4 GPS-01 POST PROCESO GPS LEVANTAMIENTO PORTAL Página 5 de 6

CALCULO DE COORDENADAS PLANAS A EPOCA 1995.4 GPS-02 POST PROCESO GPS LEVANTAMIENTO PORTAL Página 6 de 6

GPS 01 1188284,215 1157525,037 2023,170 GPS 01 6,174880049 75,391457489 GPS 02 1188139,364 1157677,001 2009,160 GPS 02 6,174407307 75,390964523 1 1188405,375 1157455,162 2052,207 HOMBRO 6,175274960 75,391683680 2 1188400,819 1157449,061 2052,305 HOMBRO 6,175260190 75,391703560 3 1188396,441 1157442,896 2052,366 HOMBRO 6,175246000 75,391723650 4 1188394,842 1157440,109 2052,278 HOMBRO 6,175240820 75,391732730 5 1188391,819 1157440,590 2050,906 TOPOGRAFIA 6,175230980 75,391731200 6 1188388,751 1157441,290 2049,007 TOPOGRAFIA 6,175220990 75,391728950 7 1188385,448 1157442,262 2047,082 TOPOGRAFIA 6,175210230 75,391725810 8 1188380,423 1157444,050 2043,547 TOPOGRAFIA 6,175193860 75,391720040 9 1188376,523 1157448,060 2040,581 TOPOGRAFIA 6,175181130 75,391707030 10 1188371,235 1157451,573 2037,841 TOPOGRAFIA 6,175163890 75,391695650 11 1188370,029 1157453,732 2036,483 HOMBRO 6,175159950 75,391688640 12 1188364,824 1157453,604 2036,702 HOMBRO 6,175143010 75,391689110 13 1188362,278 1157453,762 2036,736 HOMBRO 6,175134720 75,391688610 14 1188379,162 1157456,712 2036,862 TOPOGRAFIA 6,175189640 75,391678870 15 1188381,161 1157454,145 2038,414 TOPOGRAFIA 6,175196170 75,391687200 16 1188381,865 1157452,990 2039,522 TOPOGRAFIA 6,175198470 75,391690950 17 1188384,321 1157448,884 2042,643 TOPOGRAFIA 6,175206500 75,391704290 18 1188386,850 1157445,134 2046,258 TOPOGRAFIA 6,175214760 75,391716460 19 1188390,380 1157443,762 2048,977 TOPOGRAFIA 6,175226270 75,391720890 20 1188396,184 1157448,312 2050,324 TOPOGRAFIA 6,175245110 75,391706040 21 1188392,581 1157450,236 2047,702 TOPOGRAFIA 6,175233370 75,391699810 22 1188389,867 1157452,169 2044,639 TOPOGRAFIA 6,175224520 75,391693550 23 1188387,542 1157454,097 2042,245 TOPOGRAFIA 6,175216940 75,391687300 24 1188384,449 1157456,150 2039,663 TOPOGRAFIA 6,175206850 75,391680650 25 1188389,317 1157461,142 2040,085 TOPOGRAFIA 6,175222650 75,391664370 26 1188391,149 1157463,369 2040,376 TOPOGRAFIA 6,175228590 75,391657110 LISTADO DE COORDENADAS LEVANTAMIENTO PORTAL PAGINA 1 DE 104

27 1188396,060 1157459,579 2044,767 TOPOGRAFIA 6,175244610 75,391669400 28 1188394,222 1157457,084 2044,782 TOPOGRAFIA 6,175238650 75,391677530 29 1188396,882 1157454,518 2047,609 TOPOGRAFIA 6,175247330 75,391685850 30 1188399,188 1157457,051 2047,807 TOPOGRAFIA 6,175254810 75,391677590 31 1188402,331 1157455,592 2050,467 TOPOGRAFIA 6,175265050 75,391682310 32 1188400,234 1157452,812 2050,518 TOPOGRAFIA 6,175258250 75,391691370 33 1188393,756 1157440,541 2051,965 HOMBRO 6,175237280 75,391731340 34 1188393,721 1157439,164 2052,025 BORDE MONTE 6,175237180 75,391735820 35 1188389,777 1157438,668 2050,037 BORDE MONTE 6,175224350 75,391737460 36 1188389,478 1157439,874 2050,166 HOMBRO 6,175223360 75,391733550 37 1188385,253 1157439,866 2048,195 HOMBRO 6,175209620 75,391733610 38 1188381,505 1157440,182 2046,332 HOMBRO 6,175197420 75,391732610 39 1188381,523 1157439,518 2046,458 BORDE MONTE 6,175197480 75,391734770 40 1188377,916 1157440,188 2045,542 BORDE MONTE 6,175185740 75,391732630 41 1188377,970 1157440,903 2045,895 HOMBRO 6,175185900 75,391730300 42 1188374,981 1157442,504 2044,617 HOMBRO 6,175176160 75,391725120 43 1188372,745 1157444,313 2043,134 HOMBRO 6,175168870 75,391719260 44 1188372,864 1157443,861 2043,307 BORDE MONTE 6,175169260 75,391720720 45 1188369,759 1157446,400 2041,529 BORDE MONTE 6,175159140 75,391712490 46 1188370,047 1157446,787 2041,589 HOMBRO 6,175160070 75,391711230 47 1188366,250 1157450,157 2038,949 HOMBRO 6,175147680 75,391700300 48 1188363,339 1157452,770 2037,432 HOMBRO 6,175138190 75,391691830 49 1188363,058 1157451,354 2037,164 BORDE MONTE 6,175137280 75,391696440 50 1188224,519 1157598,456 2016,806 POZO AGUA 6,174685130 75,391219230 51 1188224,519 1157598,449 2016,808 BORDE VIA 6,174685130 75,391219250 52 1188224,607 1157598,472 2016,829 CUNETA 6,174685410 75,391219180 53 1188225,393 1157599,184 2016,929 CUNETA 6,174687970 75,391216850 54 1188225,350 1157599,058 2016,639 FONDO 6,174687830 75,391217270 LISTADO DE COORDENADAS LEVANTAMIENTO PORTAL PAGINA 2 DE 104

55 1188218,301 1157592,302 2016,874 BORDE VIA 6,174664950 75,391239300 56 1188217,337 1157591,390 2016,874 CUNETA 6,174661820 75,391242280 57 1188216,563 1157590,655 2016,900 CUNETA 6,174659300 75,391244670 58 1188216,596 1157590,710 2016,628 FONDO 6,174659410 75,391244490 59 1188222,388 1157583,969 2017,648 CUNETA 6,174678320 75,391266370 60 1188222,561 1157584,033 2017,428 FONDO 6,174678880 75,391266160 61 1188223,241 1157584,672 2017,574 CUNETA 6,174681090 75,391264070 62 1188224,363 1157585,441 2017,577 BORDE VIA 6,174684740 75,391261560 63 1188229,861 1157590,412 2017,463 BORDE VIA 6,174702580 75,391245350 64 1188230,914 1157591,247 2017,451 CUNETA 6,174706000 75,391242620 65 1188227,696 1157578,243 2017,982 FONDO 6,174695650 75,391284940 66 1188227,616 1157578,200 2018,188 CUNETA 6,174695390 75,391285080 67 1188228,266 1157578,821 2018,158 CUNETA 6,174697500 75,391283060 68 1188230,204 1157578,873 2018,242 BORDE VIA 6,174703800 75,391282870 69 1188235,601 1157583,970 2018,038 BORDE VIA 6,174721320 75,391266250 70 1188236,591 1157584,785 2017,954 CUNETA 6,174724540 75,391263590 71 1188237,264 1157585,331 2017,758 FONDO 6,174726720 75,391261810 72 1188237,504 1157585,544 2018,051 CUNETA 6,174727500 75,391261110 73 1188242,988 1157579,324 2018,492 CUNETA 6,174745400 75,391281290 74 1188242,393 1157578,603 2018,517 CUNETA 6,174743470 75,391283640 75 1188242,962 1157579,141 2018,275 FONDO 6,174745320 75,391281890 76 1188241,878 1157578,042 2018,579 BORDE VIA 6,174741800 75,391285470 77 1188236,164 1157572,130 2018,915 BORDE VIA 6,174723260 75,391304750 78 1188235,196 1157571,368 2018,928 CUNETA 6,174720120 75,391307240 79 1188234,412 1157570,665 2018,959 CUNETA 6,174717570 75,391309530 80 1188234,459 1157570,656 2018,726 FONDO 6,174717720 75,391309560 81 1188240,238 1157564,120 2019,617 CUNETA 6,174736590 75,391330770 82 1188240,409 1157564,147 2019,374 FONDO 6,174737140 75,391330680 LISTADO DE COORDENADAS LEVANTAMIENTO PORTAL PAGINA 3 DE 104

83 1188241,313 1157564,964 2019,618 CUNETA 6,174740080 75,391328010 84 1188242,071 1157565,498 2019,583 BORDE VIA 6,174742540 75,391326270 85 1188249,074 1157572,805 2019,092 BORDE VIA 6,174765260 75,391302440 86 1188249,276 1157573,066 2019,057 BORDE MONTE 6,174765920 75,391301590 87 1188249,277 1157573,094 2019,051 BORDE MONTE 6,174765920 75,391301500 88 1188247,402 1157574,368 2018,943 INICIO ANDEN 6,174759810 75,391297370 89 1188247,361 1157574,483 2018,903 CUNETA 6,174759680 75,391297000 90 1188247,793 1157575,200 2018,946 CUNETA 6,174761070 75,391294660 91 1188247,788 1157575,138 2018,741 FONDO 6,174761060 75,391294860 92 1188245,067 1157577,379 2018,509 FONDO 6,174752180 75,391287600 93 1188245,071 1157577,453 2018,714 CUNETA 6,174752200 75,391287360 94 1188244,552 1157576,756 2018,684 CUNETA 6,174750510 75,391289630 95 1188257,001 1157567,787 2019,612 BORDE MONTE 6,174791110 75,391318690 96 1188256,827 1157567,475 2019,633 BORDE VIA 6,174790540 75,391319710 97 1188248,134 1157558,793 2020,302 BORDE VIA 6,174762330 75,391348020 98 1188247,396 1157558,088 2020,347 CUNETA 6,174759930 75,391350320 99 1188246,627 1157557,404 2020,092 FONDO 6,174757440 75,391352550 100 1188246,471 1157557,285 2020,349 CUNETA 6,174756930 75,391352940 101 1188252,926 1157550,707 2021,009 CUNETA 6,174778000 75,391374280 102 1188253,035 1157550,742 2020,773 FONDO 6,174778350 75,391374160 103 1188253,680 1157551,480 2021,003 CUNETA 6,174780440 75,391371760 104 1188254,409 1157552,210 2021,027 BORDE VIA 6,174782810 75,391369380 105 1188263,586 1157562,796 2020,133 BORDE VIA 6,174812580 75,391334870 106 1188263,755 1157563,056 2020,121 BORDE MONTE 6,174813130 75,391334020 107 1188271,165 1157557,876 2020,736 BORDE MONTE 6,174837290 75,391350800 108 1188270,988 1157557,562 2020,742 BORDE VIA 6,174836720 75,391351820 109 1188261,574 1157545,178 2021,721 BORDE VIA 6,174806190 75,391392180 110 1188260,997 1157544,578 2021,746 CUNETA 6,174804320 75,391394140 LISTADO DE COORDENADAS LEVANTAMIENTO PORTAL PAGINA 4 DE 104