PLANIFICACIÓN DE LA NAVEGACIÓN LEXJ-LELN
ÍNDICE 1.- BENEFICIOS DE LA PLANIFICACIÓN 2.- MATERIAL ESENCIAL PARA LA PLANIFICACIÓN DEL VUELO 3.- TRABAJO DE CASA 4.- DIA DEL VUELO
Ayuda a: 1.-BENEFICIOS DE LA PLANIFICACIÓN -saber el tiempo de vuelo -saber el combustible del cual disponemos en cada momento. -La altitud a la que podemos volar -TAS que tenemos. -Distancia que vamos a recorrer
Consecuencias: -Reducimos el trabajo en la cabina. -Nos centraremos mas en nuestra navegación.
2.-MATERIAL ESENCIAL PARA LA PLANIFICACIÓN DEL VUELO 2.1.- MANUAL DE VUELO DEL AVIÓN (AFM) Y EL (POH) 2.2.- PLOTTER 2.3.- UN BOLI PERMANENTE 2.4.- COMPUTADOR DE VUELO: CR-3 2.5.- CARTAS DE NAVEGACIÓN 2.6.- CARTAS DEL AEROPUERTO 2.7.- CALCULADORA
Para preparar una navegación visual, los pilotos deben calcular muchos ( rumbos, distancias, tiempos) por lo que se hace necesario tener un material adecuado, un material adecuado se especifica de las siguientes diapositivas...
2.1.- MANUAL DE VUELO DEL AVIÓN Y EL (POH) El manual de vuelo es fundamental para la planificación del vuelo, ya que en su interior se encuentran: -Información general del avión -Limitaciones -Procedimientos normales y de emergencia -Performance -Carga y centrado...
2.2.- PLOTTER El plotter esta diseñado principalmente para obtener dos datos principales: El piloto puede medir el TC,ángulo entre el norte geográfico y la trayectoria del vuelo(track) Mide distancias: -Dependiendo de la escala del mapa -Mide en millas náuticas y terrestres.
2.3.-BOLI PERMANENTE
2.4.-COMPUTADOR DE VUELO:CR-3 Se utiliza para calcular: -Tiempo -Velocidad -Distancia -Cálculo de combustible -Conversiones -Altitudes -Temperaturas
También se utiliza para calcular los parámetros de la conversión del viento -Corrección del deriva -Ground speed Por esta razón el CR-3 se debe llevar también en vuelo.
2.5.- Cartas de navegación En FLYBAI, los pilotos utilizan dos tipos de mapas. - 1:500.000-1:1.000.000 Las cartas de navegación se deben de llevar obligatoriamente en el avión. Durante el vuelo el mapa se debe de llevar mirando al norte.no se puede cambiar para cada tramo del vuelo.
ESCALA =DISTANCIA DE LA CARTA DISTANCA DE LA TIERRA
2.6.- CARTAS DEL AERODROMO Los pilotos están obligados a llevar las cartas visuales del los aeropuertos de salida, destino,y alternativos.
2.7.- CALCULADORA
3.-TRABAJO EN CASA 3.1- ROUTING 3.2.-PLAN DE VUELO OPERACIONAL
3.1.-ROUTING El mapa es nuestro guía en una navegación visual, por esa razón es muy importante dibujar correctamente la trayectoria del vuelo y los datos mas importantes. Pasos importantes: - Utilizar un bolígrafo permanente - Dibujar un círculo en cada punto - Unir cada punto (trayectoria) - Chequear que la trayectoria dibujada no cruza ninguna área restrictiva, peligrosa, prohibida,
- Dibujar una flecha paralela a la trayectoria, marcando la dirección de la navegación -Rumbo magnético -Altitud/Nivel de vuelo -Tiempo
3.2.-PLAN DE VUELO OPERACIONAL En casa, todos lo estudiantes deberán completar los siguientes puntos. Los puntos mas importantes del vuelo.(aeropuerto,punto de salida, TOC, TOD,Punto de arribada,destino y puntos de referencia(si procede) Obtener la ruta verdadera:el ángulo formado entre el norte geográfico y la trayectoria de vuelo.
Obtener la ruta magnética. TC corregido por la variación MC =TC (+/-δ) -En España la variación es de,3,4,5 oeste
Altitud: teniendo en cuenta los puntos de abajo: a-)mínimas altitudes: - 1000ft (300m) sobre el obstáculo mas alto en un radio de 600m, en ciudades, pueblos... - 500ft (150m) sobre el agua o lugares no poblados
c-)tener en cuenta: -las características del terreno -la eficacia de las cartas -La extensión vertical de las áreas (peligrosas,prohibidas,restringidas) -extensión vertical del espacio aéreo -obstáculos de la superficie
Escoger una altitud/nivel de vuelo para el track, que esta especificado en la siguiente tabla. -Anexo 2 de la OACI, -La altitud/nivel de vuelo esta especificada en la tabla y relacionada con el MC
Obtener una velocidad TAS de las tablas del manual de operaciones del avión.
Medir las distancias de los tramos con el plotter, utilizando el escala correcta. Obtener las frecuencias de comunicación de las cartas de los aeropuertos de salida y de destino.
4.-DIA DEL VUELO 4.1.-Información meteorológica 4.2.-Notams 4.3.-Completar el plan de vuelo operacional 4.4.-Completar el routing
4.1-INFORMACIÓN METEOROLÓGICA Comprobar el Metar Comprobar el Tafor Comprobar el SIGMET Comprobar los vientos de altura Se puede volar?
4.2.-NOTAMS
4.3.-COMPLETAR EL PLAN DE VUELO OPERACIONAL
TAS=130 MPH TC=261º W=350º/15KTS