Conselleria d Agricultura, Medi Ambient, Canvi Climàtic i Desenvolupament Rural

Conselleria d Agricultura, Medi Ambient, Canvi Climàtic i Desenvolupament Rural RESOLUCIÓ de 15 de desembre de 2015, de la Direcció General de Medi Natural i d Avaluació Ambiental, per la qual s ordena la publicació de la resolució de determinació d efectes significatius a avaluació d impacte ambiental corresponent a l expedient 177/14-CON Requena, Chelva i Utiel. [2016/697] De conformitat amb l article article 17 del Reial Decret Legislatiu 1/2008, d 11 de gener, pel qual s aprova el Text Refós de la Llei d Avaluació d Impacte Ambiental, el qual estableix la publicació en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana de la resolució de no-sotmetiment a avaluació d impacte ambiental, resolc: Publicar en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana la resolució de no-sotmetiment a avaluació d impacte ambiental corresponent a l expedient 177/14-CON de Requena, Chelva i Utiel. «Resolució Expedient: 177/2014-CON Títol: Rehabilitació de plataforma de la carretera CV-391. Trams: PK 0+000 al PK 6+600 i PK 15+200 al PK 27+000. Promotor: Diputació de València. Autoritat substantiva: Diputació de València. Localització: Requena, Chelva i Utiel. Objecte La carretera CV-391 forma part de la xarxa local de la Diputació de València i finalitza en la població d El Remedio, pertanyent a Utiel, i en el seu desenvolupament travessa el terme municipal de Chelva. L actuació es justifica per la secció transversal insuficient, el mal estat del paviment i els problemes de drenatge, d accessos i de senyalització. Aquest projecte se centra en el tram inicial (PK 0+000 al PK 6+600) i final (PK 15+200 al PK 27+000) de l actuació. El tram central (PK 6+600 al PK 15+200) és objecte del Projecte de rehabilitació de plataforma i reforç de ferm de la carretera CV-391. Tram: PK 6+600 a 15+200. El dit projecte va ser tramitat ambientalment segons el Reial Decret Legislatiu 1/2008, d 11 de gener, pel qual s aprova el Text Refós de la Llei d Impacte Ambiental de projectes, i es va determinar el no-sotmetiment a avaluació d impacte ambiental segons el que preveu la seua secció 1a (269/2011-CON). Es justifica aquest projecte en la necessitat d homogeneïtzar les característiques del tram. Així doncs, es presenta un projecte de rehabilitació que respecta el traçat en planta i alçat, per la qual cosa no sols es preveuen correccions puntuals de revoltes i ocupacions derivades d una nova planta. L actuació queda acotada a ambdós marges de la calçada. La secció transversal adoptada és una calçada de 6 m amb bermes en zones de terraplé de 0,5 m. Es renova el drenatge transversal i es preveuen nou noves obres de drenatge. No es preveu l afecció a serveis urbans. Afeccions ambientals La rehabilitació de la carretera pot afectar sòl forestal de l inventari forestal de la Comunitat Valenciana i terreny forestal ordinari, segons la cartografia de la versió preliminar del PATFOR. El segon tram de l actuació (PK 15+200 al PK 27+000) està dins del LIC Serra del Negrete. Es tracta d una àrea muntanyosa caracteritzada per una abrupta topografia i coberta per formacions forestals entre les quals domina una excel lent representació de carrascars continentals. Consultada la base de dades de la biodiversitat, s observa que en les quadrícules per les quals travessa la carretera hi ha constància d àguila de panxa blanca, carranc de riu i àguila serpera. Segons la informació de què disposa l òrgan ambiental sobre el desenvolupament de la zona eòlica 9, també hi ha constància d àguila reial. La carretera creua a nivell les vies pecuàries següents: Cordel del Prado (PK 0+360), Cañada Real de San Juan (PK 1+320), Cañada Real de las Cabañas (PK 4+420) i Cordel del Peñón o de Clérigos (PK 5+720). Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural RESOLUCIÓN de 15 de diciembre de 2015, de la Dirección General de Medio Natural y de Evaluación Ambiental, por la cual se ordena la publicación de la resolución de determinación de efectos significativos a evaluación de impacto ambiental correspondiente al expediente 177/14- CON Requena, Chelva y Utiel. [2016/697] De conformidad con el artículo artículo 17 del Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental, el cual establece la publicación en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana de la resolución de no sometimiento a evaluación de impacto ambiental, resuelvo: Publicar en el Diari Oficial de la Comunitat Valenciana la resolución de no sometimiento a evaluación de impacto ambiental correspondiente al expediente 177/14-CON de Requena, Chelva y Utiel. «Resolución Expediente:177/2014-CON Título: Rehabilitación de Plataforma de la carretera CV-391 Tramos: PK 0+000 al PK 6+600 y PK 15+200 al PK 27+000 Promotor: Diputación de Valencia Autoridad sustantiva: Diputación de Valencia Localización: Requena, Chelva y Utiel Objeto La carretera CV-391 forma parte de la red local de la Diputación de Valencia y finaliza en la población de El Remedio, perteneciente a Utiel, atravesando en su desarrollo el término municipal de Chelva. La actuación se justifica por la sección transversal insuficiente, el mal estado del pavimento y problemas de drenaje, accesos y señalización. Este proyecto se centra en el tramo inicial (PK 0+000 al PK 6+600) y final (PK 15+200 al PK 27+000) de la actuación. El tramo central (PK 6+600 al PK 15+200) es objeto del Proyecto de rehabilitación de plataforma y refuerzo de firme de la carretera CV-391. Tramo: PK 6+600 a 15+200. Dicho proyecto fue tramitado ambientalmente según el Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Impacto Ambiental de proyectos, determinándose el no sometimiento a evaluación de impacto ambiental según lo previsto en su sección 1.ª (269/2011-CON). Se justifica el presente proyecto en la necesidad de homogeneizar las características del tramo. Así pues, se presenta un proyecto de rehabilitación que respeta el trazado en planta y alzado, por lo que no solo se prevén correcciones puntuales de curvas ni ocupaciones derivadas de una nueva planta. La actuación queda acotada a ambas márgenes de la calzada. La sección transversal adoptada es una calzada de 6 m con bermas en zonas de terraplén de 0,5 m. Se renueva el drenaje transversal y se contemplan nueve nuevas obras de drenaje. No se prevé la afección a servicios urbanos. Afecciones ambientales La rehabilitación de la carretera puede afectar a suelo forestal del Inventario Forestal de la Comunitat Valenciana y terreno forestal ordinario, según la cartografía de la versión preliminar del PATFOR. El segundo tramo de la actuación (PK 15+200 al PK 27+000) se encuentra dentro del LIC Sierra del Negrete. Se trata de un área montañosa caracterizada por una abrupta topografía y cubierta por formaciones forestales entre las que domina una excelente representación de carrascales continentales. Consultada la base de datos de la biodiversidad se observa que en las cuadrículas por las que atraviesa la carretera hay constancia de águila azor perdicera, cangrejo de río y culebrera europea. Según la información disponible por el órgano ambiental sobre el desarrollo de la zona eólica 9, también hay constancia de águila real. La carretera cruza a nivel las siguientes vías pecuarias: Cordel del Prado (PK 0+360), Cañada Real de San Juan (PK 1+320), Cañada Real de las Cabañas (PK 4+420) y Cordel del Peñón o de Clérigos (PK 5+720).

La carretera travessa (segons la nomenclatura que apareix en el visor cartogràfic) la rambla del Vallejo del Cordelero (PK 1+540), rambla de la Casa Nueva (PK 6+220), barranc Valero (PK 19+596), barranc del Lugar (PK 20+387), barranc Callejano (PK 22+550) i barranc de l Agua (PK 25+280). Des del punt de vista patrimonial, hi ha pròxims a la carretera els elements següents: celler de Mas de Bazán, jaciment Las Simas de Rozaleme i Alto de Caparrota. Des del punt de vista paisatgístic, l actuació s enclava en unitats de paisatge de zona forestal, de zona agrícola i barrancs. Marc normatiu L avaluació d impacte ambiental de projectes queda regulada (en el moment en què s incoa aquest expedient) en la Llei 2/1989, de 3 de març de 1989, d Impacte Ambiental de la Generalitat Valenciana, els reglaments que la despleguen (Decret 162/1990 i Decret 32/2006, que modifica l anterior) i el Reial Decret Legislatiu 1/2008, d 11 de gener, pel qual s aprova el Text Refós de la Llei d Impacte Ambiental de projectes (TRLEIA). La legislació ambiental tipifica en els seus annexos els projectes que han de ser sotmesos a avaluació d impacte ambiental. El projecte que és objecte d aquesta consulta no està inclòs en els dits annexos. No obstant això, cal considerar que el TRLEIA estableix en l article 16 que els projectes no inclosos en el seu annex I i que puguen afectar directament o indirectament els espais de la Xarxa Natura 2000, hauran de sotmetre s a avaluació d impacte ambiental quan així ho determine l òrgan ambiental. Així mateix, el TRLEIA estableix en l annex II, grup 9, apartat k, que haurà de sotmetre s a avaluació d impacte ambiental, quan així ho determine l òrgan ambiental, qualsevol canvi o ampliació dels projectes que s inclouen en els annexos I i II, ja autoritzats, executats o en procés d execució, modificació o extensió no arreplegats en l annex I que puguen tindre efectes adversos significatius sobre el medi ambient, és a dir, quan es produïsca alguna de les incidències següents: 1. Increment significatiu de les emissions a l atmosfera. 2. Increment significatiu dels abocaments a llits públics o al litoral. 3. Increment significatiu de la generació de residus. 4. Increment significatiu en la utilització de recursos naturals. 5. Afecció a àrees d especial protecció designades en aplicació de les directives 79/409/CEE, del Consell, de 2 d abril de 1979, i 92/43/ CEE, del Consell, de 21 de maig de 1992, o a zones humides incloses en la llista del Conveni Ramsar. En ambdós casos (article 16 i annex II, grup 9, apartat k, la decisió de l òrgan ambiental es prendrà d acord amb els criteris establits en l annex III i després de la consulta prèvia a les administracions, persones i institucions afectades per la realització del projecte. Els criteris de selecció previstos en l annex III són: característiques dels projectes, ubicació dels projectes i característiques del potencial impacte. Tramitació En data 22 de juliol de 2014 es va rebre en aquesta direcció general un escrit de la Diputació de València en què se sol licita de l òrgan ambiental l inici del procediment d avaluació ambiental. Atés que és un supòsit que haurà de sotmetre s a avaluació d impacte ambiental quan així ho determine l òrgan ambiental, es va procedir, d acord amb l article 17 del TRLEIA, en data 4 de setembre de 2014, a consultar les administracions públiques. En particular, es consulta: el Servei d Infraestructura Verda i Paisatge (per la seua competència en matèria de paisatge), el Servei Territorial de Cultura i Esport (per la seua competència en protecció de béns d interés patrimonial), la Subdirecció General del Medi Natural (per la seua competència en sòl forestal, gestió de Xarxa Natura i espècies catalogades) i l Ajuntament de Chelva (atés que les obres afecten el seu terme municipal i no consta en l expedient informe del dit ens, mentre que sí que hi ha informe de l Ajuntament d Utiel i Requena). Analitzada la documentació tècnica que hi ha en l expedient, es va considerar que per a poder prendre la decisió de sotmetre el projecte a avaluació d impacte ambiental calia disposar de determinada informació que afectava sòls, hidrologia, vegetació, fauna i paisatge. Així doncs, en data 4 de desembre de 2014 es requereix a la Diputació de València l ampliació de la informació. En data 23 de juny de 2015, es La carretera atraviesa (según la nomenclatura que aparece en el visor cartográfico) la rambla del Vallejo del Cordelero (PK 1+540), rambla de la Casa Nueva (PK 6+220), barranco Valero (PK 19+596), barranco del Lugar (PK 20+387), barranco Callejano (PK 22+550) y barranco del Agua (PK 25+280). Desde el punto de vista patrimonial, existen próximos a la carretera lo siguientes elementos: bodega de Mas de Bazán, yacimiento Las Simas de Rozaleme y Alto de Caparrota. Desde el punto de vista paisajístico, la actuación se enclava en unidades de paisaje de zona forestal, de zona agrícola y barrancos. Marco normativo La evaluación de impacto ambiental de proyectos queda regulada (en el momento en que se incoa el presente expediente) en la Ley 2/1989, de 3 de marzo de 1989, de Impacto Ambiental de la Generalitat Valenciana, los reglamentos que la desarrollan (Decreto 162/1990 y Decreto 32/2006, que modifica el anterior) y el Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Impacto Ambiental de proyectos (TRLEIA). La legislación ambiental tipifica en sus anexos los proyectos que deben ser sometidos a evaluación de impacto ambiental. El proyecto que es objeto de esta consulta no está incluido en dichos anexos. No obstante, cabe considerar que el TRLEIA establece en su artículo 16, que los proyectos no incluidos en su anexo I y que puedan afectar directa o indirectamente a los espacios de la Red Natura 2000, deberán someterse a evaluación de impacto ambiental cuando así lo determine el órgano ambiental. Asimismo, el TRLEIA establece en el anexo II, grupo 9, apartado k, que cualquier cambio o ampliación de los proyectos que figuran en los anexos I y II, ya autorizados, ejecutados o en proceso de ejecución, modificación o extensión no recogidas en el anexo I que puedan tener efectos adversos significativos sobre el medio ambiente, es decir, cuando se produzca alguna de las incidencias siguientes: 1. Incremento significativo de las emisiones a la atmósfera. 2. Incremento significativo de los vertidos a cauces públicos o al litoral. 3. Incremento significativo de la generación de residuos. 4. Incremento significativo en la utilización de recursos naturales. 5. Afección a áreas de especial protección designadas en aplicación de las Directivas 79/409/CEE, del Consejo, de 2 de abril de 1979, y 92/43/CEE, del Consejo, de 21 de mayo de 1992, o a humedales incluidos en la lista del Convenio Ramsar, deberán someterse a evaluación de impacto ambiental cuando así lo determine el órgano ambiental. En ambos casos (art. 16 y anexo II, grupo 9, apartado k, la decisión del órgano ambiental se tomará de acuerdo con los criterios establecidos en el anexo III y previa consulta a las administraciones, personas e instituciones afectadas por la realización del proyecto. Los criterios de selección previstos en el anexo III son: características de los proyectos, ubicación de los proyectos y características del potencial impacto. Tramitación En fecha 22 de julio de 2014, se recibió en esta Dirección General escrito de la Diputación de Valencia en el que se solicita del órgano ambiental el inicio del procedimiento de evaluación ambiental. Dado que es un supuesto que deberá someterse a evaluación de impacto ambiental cuando así lo determine el órgano ambiental, se procedió, de acuerdo con el artículo 17 del TRLEIA, en fecha 4 de septiembre de 2014, a consultar a las administraciones públicas. En particular, se consulta a: Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje (por su competencia en materia de paisaje), Servicio Territorial de Cultura y Deporte (por su competencia en protección de bienes de interés patrimonial), Subdirección General del Medio Natural (por su competencia en suelo forestal, gestión de Red Natura y especies catalogadas) y Ayuntamiento de Chelva (dado que las obras afectan a su término municipal y no consta en el expediente informe de dicho ente, mientras que sí existe informe del Ayuntamiento de Utiel y Requena). Analizada la documentación técnica obrante en el expediente, se consideró que para poder tomar la decisión de someter el proyecto a evaluación de impacto ambiental era necesario disponer de determinada información que afectaba a suelos, hidrología, vegetación, fauna y paisaje. Así pues, en fecha 4 de diciembre de 2014 se le requiere a la Diputación de Valencia la ampliación de la información. En fecha

rep la dita informació i en data 2 de juliol es dóna trasllat al Servei d Infraestructura Verda i Paisatge, que en data 7 d octubre emet un informe favorable de l estudi d integració paisatgística. A continuació, es destaca el contingut dels informes rebuts com a contestació de les diferents administracions públiques. S adjunta una còpia dels informes rebuts amb contingut ambiental. Direcció General de Medi Natural Servei de Vida Silvestre Rebuda el 24 d octubre de 2014 «[...] Afeccions a espècies catalogades i a hàbitats d interés comunitari 1. Espècies catalogades. Que consultat el Banc de Dades de Biodiversitat de la Comunitat Valenciana, quant a espècies prioritàries que puguen resultar afectades pel traçat d aquesta carretera en els dos trams a rehabilitar, no hi ha espècies prioritàries que puguen resultar afectades significativament. 2. Hàbitats d interés comunitari. No hi ha en cap dels dos trams cap dels hàbitats protegits per l article 19 del Decret 70/2009, de 22 de maig, del Consell, pel qual es crea i regula el Catàleg valencià d espècies de flora amenaçades i se n regulen mesures addicionals de conservació. Afeccions a la Xarxa Natura 2000 Els dos trams de la carretera estan en l àmbit d un espai de la xarxa pròxims a una ZEPA d aquesta xarxa [ ] LIC ES5233009 Serra del Negrete [ ] ZEPA ES0000449 l Alt Túria i Serra del Negrete [ ] El projecte de rehabilitació d aquesta carretera afectarà en alguns trams alguns hàbitats d interés comunitari; principalment 5330 Matolls termomediterranis i preestèpics, 5210 Matollars arborescents de Juniperus spp. i 9540 Pinedes mediterranis de pins mesogeans endèmics, també afectarà en algun cas el 9340 Alzinars de Quercus olex i Quercus rotundifolia. En tot cas, aquestes afeccions no són significatives per al conjunt d aqueixos hàbitats en el LIC de Serra del Negrete. Les actuacions proposades no alteraran les condicions naturals d hàbitats i espècies en els espais de la Xarxa Natura 2000, i no afectaran apreciablement cap espai ni els seus objectius de conservació, per la qual cosa no té efectes apreciables sobre la Xarxa Natura 2000.» Servei d Infraestructura Verda i Paisatge Rebuda el 7 d octubre de 2015 «[...] L estudi d integració paisatgística es redacta de conformitat amb [ ] l article 6 de la [ ] LOTUP. [ ] El primer tram en la infraestructura se situa sobre els paisatges de rellevància regional PRR 28, vinyes d Utiel-Requena, i PRR 15, gorges del Túria i entorn de Chera [...]. El segon tram també s emplaça sobre aquest últim paisatge i dins del lloc d interés comunitari (LIC) Serra del Negrete. [ ] Es considera el contingut de l estudi d integració paisatgística suficient elaborat per a valorar la incidència del projecte en el paisatge de conformitat amb el que estableix l article 6.4 i l annex II de la LOTUP, i se n emet un informe favorable, sempre que es duguen a terme les mesures d integració paisatgística fixades en aquest.» Anàlisi del projecte per a determinar la necessitat de sotmetre l o no a avaluació d impacte ambiental L anàlisi es fa tenint en compte els criteris de l apartat k, grup 9, de l annex II del RDL 1/2008 i de l annex III d aquest. Atés que el projecte s ha presentat fraccionat, s ha procedit a l avaluació de l impacte ambiental dels tres trams en què es fracciona, per a poder analitzar els efectes sinèrgics. Característiques del projecte El projecte de rehabilitació de la plataforma de la CV-391 s ha presentat fraccionat, atés que es diferencien tres trams: PK 0+000 al PK 6+600; PK 6+600 al PK 15+200 i PK 15+200 al PK 27+000. La dimensió del projecte és reduïda, perquè a pesar que la longitud de l actuació és de 18,4 km (tram d avaluació actual) i 27 km (tram de l actuació total), únicament s afecta els laterals de la calçada i les actuacions que es duran a terme recauen sobre la plataforma ja existent. Únicament s ocuparan els terrenys adjunts a la carretera com a conseqüència de l ampliació de la plataforma. 23 de junio de 2015 se recibe dicha información y en fecha 2 de julio se da traslado al Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje, quien en fecha 7 de octubre informa favorablemente el Estudio de Integración Paisajística. A continuación, se destaca el contenido de los informes recibidos como contestación de las diferentes administraciones públicas. Se adjunta copia de los informes recibidos con contenido ambiental. Dirección General de Medio Natural Servicio de Vida Silvestre Recibida el 24 de octubre de 2014 «[...] Afecciones a especies catalogadas y a hábitats de interés comunitario 1. Especies catalogadas. Que consultado el Banco de Datos de Biodiversidad de la Comunidad Valenciana, en cuanto a especies prioritarias que puedan verse afectadas por el trazado de esta carretera en los dos tramos a rehabilitar, no existen especies prioritarias que puedan verse afectadas significativamente. 2. Hábitats de interés comunitario. No existen en ninguno de los dos tramos ninguno de los hábitats protegidos por el artículo 19 del Decreto 70/2009, de 22 de mayo, del Consell, por el que se crea y regula el Catálogo valenciano de especies de flora amenazadas y se regulan medidas adicionales de conservación. Afecciones a la red natura 2000 Los dos tramos de la carretera se encuentran en el ámbito de un espacio de la red próximos a una ZEPA de esta red [ ] LIC ES5233009 Sierra del Negrete [ ] ZEPA ES0000449 Alto Turia y Sierra del Negrete [ ] El proyecto de rehabilitación de esta carretera afectará en algunos tramos a algunos hábitats de interés comunitario; principalmente 5330 Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos, 5210 Matorrales arborescentes de Juniperus spp. y 9540 Pinares mediterráneos de pinos mesogeanos endémicos, también afectará en algún caso a 9340 Encinares de Quercus olex y Quercus rotundifolia. En todo caso estas afecciones no son significativas para el conjunto de esos hábitats en el LIC de Sierra del Negrete. Las actuaciones propuestas no van a alterar las condiciones naturales de hábitats y especies en los espacios de la Red Natura 2000, no afectando apreciablemente a ningún espacio ni a sus objetivos de conservación, por lo que no tiene efectos apreciables sobre la Red Natura 2000.» Servicio de Infraestructura Verde y Paisaje Recibida el 7 de octubre de 2015 «[...] El estudio de integración paisajística se redacta de conformidad con [ ] el artículo 6 de la [ ] LOTUP. [ ] El primer tramo se la infraestructura se sitúa sobre los paisajes de relevancia regional PRR 28, Viñedos de Utiel-Requena y PRR 15, Gargantas del Turia y entorno de Chera[...]. El segundo tramo también se emplaza sobre este último paisaje y dentro del lugar de interés comunitario (LIC) Sierra del Negrete. [ ] Se considera el contenido del estudio de integración paisajística elaborado suficiente para valorar la incidencia del proyecto en el paisaje de conformidad con lo establecido en el artículo 6.4 y el anexo II de la LOTUP, y se emite informe favorable, siempre y cuando se lleven a cabo las medidas de integración paisajística fijadas en el mismo.» Análisis del proyecto para determinar la necesidad de someter o no a evaluación de impacto ambiental El análisis se realiza teniendo en cuenta los criterios del apartado k, grupo 9 del anexo II del RDL 1/2008 y del anexo III del mismo. Dado que el proyecto se ha presentado fraccionado, se ha procedido a la evaluación del impacto ambiental de los tres tramos en que se fracciona, para poder analizar los efectos sinérgicos. Características del proyecto El proyecto de rehabilitación de la plataforma de la CV-391 se ha presentado fraccionado, dado que se diferencian tres tramos: PK 0+000 al PK 6+600; PK 6+600 al PK 15+200 y PK 15+200 al PK 27+000. El tamaño del proyecto es reducido, pues a pesar de que la longitud de la actuación es de 18,4 km (tramo de evaluación actual) y 27 km (tramo de la actuación total), únicamente se afecta a los laterales de la calzada y las actuaciones que se van a llevar a cabo recaen sobre la plataforma ya existente. Únicamente se ocuparán los terrenos adjuntos a la carretera como consecuencia de la ampliación de la plataforma.

A més, el traçat va per una àrea de pendents suaus, excepte el tram des del PK 23 al 27, i els talussos residuals són d escassa magnitud. L ampliació suposa un increment mitjà de la secció transversal de 2,5 o 3 m. L ampliació de la plataforma es fa cap al marge dret, marge esquerre o ambdós al mateix temps. Es preveu l adequació d una zona sobrant de la carretera, en el PK 16+885, com a àrea de descans. Atesa l escassa envergadura del projecte, no s espera un consum important de recursos naturals ni un gran volum de residus. Ubicació dels projectes Part del projecte total (des del PK 7+600) va per una zona catalogada com a LIC Serra del Negrete per destacar els carrascars continentals, les formacions de pi negre, savines i boscos mixtos de roure valencià. Quant als hàbitats, destaquen els carrascars (9340), molt ben representats; cal destacar pel seu interés els matollars arborescents amb Juniperus (5210), els matollars oromediterranis endèmics amb argilaga (4090), les rouredes (9240) i, sobretot, les pinedes submediterrànies de pins negres (*9533) i els boscos endèmics amb Juniperus (*9560). També mereixen destacar-se els borlladors petrificants (*7220), els fleixars termòfils de Fraxinus angustifolia (91B0) i les galeries riberenques de Nerio tamaricetea (92D0) i Salix i Populus alba (92AO). Quant a les espècies, i a més de diverses aus (com Circaetus gallicus, Hieraetus fasciatus, Aquiula chrysaetos, etc.), cal destacar la presència de Mauremys leprosa i especialment de Discoglossus jeanneae, així com de Coenagrion mercuriale. No obstant això, vistes les dimensions i l àmbit de l actuació a realitzar en la carretera, no s esperen afeccions significatives per al conjunt dels hàbitats del LIC. El projecte s ubica en una àrea muntanyosa forestal, i aquesta massa és més destacable a partir del PK 3+500. Si bé els voltants es van incendiar en 1994, presenta un elevat índex de regeneració natural. Cal destacar l existència d alguna alzina o carrasca de port important. Únicament s afectaran algunes unitats de pi. La carretera travessa nombrosos llits d aigua (segons la nomenclatura que apareix en el visor cartogràfic), la rambla del Vallejo del Cordelero (PK 1+540), la rambla de la Casa Nueva (PK 6+220), el barranc Valero (PK 19+596), el barranc del Lugar (PK 20+387), el barranc Callejano (PK 22+550) i el barranc de l Agua (PK 25+280). El tram avaluat anteriorment travessa els barrancs de Donero (PK 13+650) i Porránchez (PK 9+350), que aboquen al barranc de Reatillo i el barranc de Los Pinos, que ho fa a la rambla de Casa Nueva (PK 7+150). Les obres hauran de fer-se sense que s hi produïsca afecció. El tercer tram de l actuació es fa pròxim al nucli de Villar de Tejas (TM Chelva), atés que la carretera creua l aldea. El segon tram va pròxim a Villar de Olmos i La Cañada. Característiques del potencial impacte No s espera que l actuació provoque un augment del trànsit, per la qual cosa les emissions a l atmosfera i la contaminació acústica durant la fase de funcionament seran semblants a les actuals. No obstant això, en el moment de la posada en funcionament de la carretera després de la millora s haurà de mesurar el nivell acústic transmés. En el cas que se superen en més de 10 dba els límits fixats en la taula 1 de l annex II de la Llei 7/2002, de 3 de desembre, de la Generalitat Valenciana, de Protecció contra la Contaminació Acústica, l administració pública competent en l ordenació del sector adoptarà un pla de millora de qualitat acústica tendent a reduir els nivells per davall del dit nivell de superació. A més, durant la fase d execució de les obres s haurà d utilitzar maquinària que s ajuste a allò que s ha especificat en el Reial Decret 212/2002, en el qual es regulen els requisits referents a l emissió que ha de complir la maquinària d ús a l aire lliure per a poder eixir al mercat. S hauran d adoptar les mesures oportunes per a evitar que els treballs realitzats produïsquen sorolls que superen els límits de recepció fixats en la zona afectada. Es tractaran adequadament els depòsits temporals d àrids i altres materials pulverulents durant la fase d execució, de manera que es previnga l afecció a la qualitat de l aire. Per a evitar l afecció als cursos d aigua està previst: la gestió d olis i greixos de neteja dels motors, l aplec de materials fora de la xarxa de Además el trazado discurre por un área de pendientes suaves, excepto el tramo desde el PK 23 al 27, y los taludes residuales son de escasa magnitud. La ampliación supone un incremento medio de la sección transversal de 2,5 o 3 m. La ampliación de la plataforma se realiza hacia el margen derecho, margen izquierdo o ambos a la vez. Se prevé la adecuación de una zona sobrante de la carretera, en el PK 16+885, como área de descanso. Dada la escasa envergadura del proyecto no se espera un consumo importante de recursos naturales ni un gran volumen de residuos. Ubicación de los proyectos Parte del proyecto total (desde el PK 7+600) discurre por una zona catalogada como LIC Sierra del Negrete por destacar los carrascales continentales, las formaciones de pino negro, sabinas y bosques mixtos de quejigo. En cuanto a los hábitats destacan los carrascales (9340), muy bien representados, cabe destacar por su interés los matorrales arborescentes con Juniperus (5210), los matorales oromediterráneos endémicos con aliaga (4090), los robledales (9240) y sobre todo los pinares submediterráneos de pinos negros (*9533) y los bosques endémicos con Juniperus (*9560). También merecen destacarse los manatiales petrificantes (*7220), las fresnedas termófilas de Fraxinus angustifolia (91B0) y las galerías ribereñas de Nerio tamaricetea (92D0) y Salix y Populus alba (92AO). En cuanto a las especies, y además de diversas aves (como Circaetus gallicus, Hieraetus fasciatus, Aquiula chrysaetos, etc.) cabe destacar la presencia de Mauremys leprosa y especialmente de Discoglossus jeanneae, así como de Coenagrion mercuriale. Sin embargo, vistas las dimensiones y el ámbito de la actuación a realizar en la carretera, no se esperan afecciones significativas para el conjunto de los hábitats del LIC. El proyecto se ubica en un área montañosa forestal, siendo esta masa más destacable a partir del PK 3+500. Si bien los alrededores se incendiaron en 1994, presenta un elevado índice de regeneración natural. Cabe destacar la existencia de alguna encina o carrasca de porte importante. Únicamente se afectarán a algunas unidades de pino. La carretera atraviesa numerosos cauces de agua (según la nomenclatura que aparece en el visor cartográfico) la rambla del Vallejo del Cordelero (PK 1+540), rambla de la Casa Nueva (PK 6+220), barranco Valero (PK 19+596), barranco del Lugar (PK 20+387), barranco Callejano (PK 22+550) y barranco del Agua (PK 25+280). El tramo evaluado anteriormente atraviesa los barrancos de Donero (PK 13+650) y Porránchez (PK 9+350), que vierten al barranco de Reatillo y el barranco de Los Pinos que lo hace a la Rambla de Casa Nueva (PK 7+150). Las obras deberán realizarse sin que se produzca afección a los mismos. El tercer tramo de la actuación se realiza próxima al núcleo de Villar de Tejas (TM Chelva), dado que la carretera cruza la aldea. El segundo tramo lo hace próximo a Villar de Olmos y La Cañada. Características del potencial impacto No se espera que la actuación provoque un aumento del tráfico en la misma, por lo que las emisiones a la atmósfera y la contaminación acústica durante la fase de funcionamiento serán similares a las actuales. No obstante, a la puesta en funcionamiento de la carretera tras la mejora se deberá medir el nivel acústico transmitido. En el supuesto de que se superen en más de 10 dba los límites fijados en la tabla 1 del anexo II de la Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana, de Protección contra la Contaminación Acústica, la administración pública competente en la ordenación del sector adoptará un Plan de mejora de calidad acústica tendente a reducir los niveles por debajo de dicho nivel de superación. Además, durante la fase de ejecución de las obras se deberá utilizar maquinaria que se ajuste a lo especificado en el Real Decreto 212/2002, en el que se regulan los requisitos referentes a la emisión que debe cumplir la maquinaria de uso al aire libre para poder ser puesta en el mercado. Se deberán adoptar las medidas oportunas para evitar que los trabajos realizados produzcan ruidos que superen los límites de recepción fijados en la zona afectada. Se tratarán adecuadamente los depósitos temporales de áridos y otros materiales pulverulentos durante la fase de ejecución, de modo que se prevenga la afección a la calidad del aire. Para evitar la afección a los cursos de agua está previsto: la gestión de aceites y grasas de limpieza de los motores, el acopio de materiales

drenatge, la instal lació de barreres de sediments, la instal lació de parcs de maquinàries amb plataforma impermeable i basses de decantació. A més, durant l execució de les obres que es desenvolupen als voltants dels llits, es comptarà amb la presència d un director d obra ambiental que haurà de supervisar aquestes labors. Atés que no es detalla en quins punts s emprarà la instal lació de barreres de sediments, es condiciona la resolució següent al seu ús en tots els encreuaments de la carretera amb barrancs, en els tres trams en què s ha fraccionat el projecte. A l inici de l obra, es redactarà un pla definitiu de gestió de residus que inclourà: La ubicació i adequació de llocs dins del recinte de l obra. L elecció de bidons i recipients. La inscripció en el registre de la Comunitat Valenciana. Registre detallat de la generació i eixida de residus. S ha previst la ubicació de tres parcel les on es procedirà a arreplegar material, maquinària i instal lacions auxiliars en els PK 2+690, 9+380, 12+220, 17+280 i 22+430. Les zones triades estan actualment desproveïdes de vegetació. Finalitzades les obres, es procedirà a la recuperació de les zones per mitjà de la neteja de les àrees, la restauració dels terrenys cap a una morfologia suau, la descompactació del terreny i l extensió d una capa de terra vegetal amb una grossària mínima de 20 cm, a fi de facilitar la instauració d una coberta herbàcia de protecció, utilitzant les espècies típiques de la zona. A causa de la correcció d una revolta en el PK 16+885 apareix un sobrant, que es restaurarà com a mirador. Per a això s eliminarà el paviment sobrant i es regularà l esplanada amb una capa de graveta de 6 cm. En el PK 9+460 s ha projectat una àrea de descans que podrà utilitzar-se com a mirador. S ha previst el jalonament de la zona de les obres i de les zones d aplec de materials i maquinària, durant el període de realització de les obres. El projecte indica que els materials de rebliment i els balasts que foren necessaris per a l execució del projecte, s obtindran de préstecs o pedreres existents i legalment autoritzades. Amb el material sobrant, es preveu la restauració dels préstecs utilitzats. En aquest aspecte, cal tindre en compte que l ampliació del tram comprés entre els PK 23 i 25+500 aproximadament, es projecta per tall del talús superior de la plataforma actual, que genera un volum de material sobrant susceptible de ser utilitzat com a material de construcció. Si aquest material sobrant, o el de qualsevol altre tram, és adequat des del punt de vista tècnic, ha de ser utilitzat preferentment en la traça per mitjà de compensació de terres, i aquest fet haurà de ser considerat en la fase de planificació de l obra. Es considera únicament acceptable la proposta del promotor (obtenció del material de préstecs o pedreres) en el cas que el material sobrant siga inadequat tècnicament o el seu volum siga insuficient. D altra banda, atenent les característiques del tram esmentat i encara que de la documentació gràfica no es reflecteix el seu depòsit a peu de la secció transversal de la calçada, cal advertir que aquest no es considera adequat des del punt de vista ambiental, ja que produiria afecció a la vegetació situada en el vessant inferior de l actual plataforma, processos d inestabilitat de vessants i impacte visual. Està prevista la reutilització de la terra vegetal. No es farà tractament en els talussos de desmunt, atés que es tracta de material rocós. Respecte a la protecció contra incendis, atés que la carretera va pels termes municipals de Requena, Utiel i Chelva se seguirà el que disposen els plans de prevenció d incendis forestals de les demarcacions forestals de Requena i Chelva. Així mateix, s haurà de complir el que estableix el Decret 7/2004, pel qual s aprova el plec de normes de seguretat en obres en terreny forestal o els seus voltants. En tractar-se d una via secundària, amb una velocitat de circulació baixa, no es considera necessària la col locació de malles o tancaments que impedisquen el pas de la fauna perpendicular al traçat, atés que el nombre d atropellaments no és rellevant. Es considera que el grau de permeabilitat de la via és adequat. Entre les mesures plantejades per a reduir les molèsties sobre la població, atés que travessa el nucli de Villar de Tejas, es planteja informar la població de les obres que es duran a terme, la maquinària i el personal de l obra circularà únicament per les zones delimitades i s evi- fuera de la red de drenaje, la instalación de barreras de sedimentos, la instalación de parques de maquinarias con plataforma impermeable y balsas de decantación. Además, durante la ejecución de las obras que se desarrollen en las inmediaciones de los cauces, se contará con la presencia de un director de obra ambiental que deberá supervisar estas labores. Dado que no se detalla en qué puntos se empleará la instalación de barreras de sedimentos, se condiciona la siguiente resolución a su empleo en todos los cruces de la carretera con barrancos, en los tres tramos en los que se ha fraccionado el proyecto. Al inicio de la obra se redactará un plan definitivo de gestión de residuos que incluirá: La ubicación y adecuación de lugares dentro del recinto de la obra La elección de bidones y recipientes La inscripción en el registro de la Comunidad Valenciana Registro detallado de la generación y salida de residuos Se ha previsto la ubicación tres parcelas en las que se procederá a acopiar material, maquinaria e instalaciones auxiliares, en los PK 2+690, 9+380, 12+220, 17+280 y 22+430. Las zonas elegidas están actualmente desprovistas de vegetación. Finalizadas las obras, se procederá a la recuperación de las zonas mediante la limpieza de las áreas, la restauración de los terrenos hacia una morfología suave, la descompactación del terreno y la extensión de una capa de tierra vegetal con un espesor mínimo de 20 cm, con objeto de facilitar la instauración de una cubierta herbácea de protección, empleando las especies típicas de la zona. Debido a la corrección de una curva en el PK 16+885 aparece un sobrante, que se restaurará como mirador. Para ello se eliminará el pavimento sobrante y se regulará la explanada con una capa de gravilla de 6 cm. En el PK 9+460 se ha proyectado un área de descanso que podrá utilizarse como mirador. Se ha previsto el jalonamiento de la zona de las obras y de las zonas de acopio de materiales y maquinaria, durante el período de realización de las obras. El proyecto indica que los materiales de relleno y las zahorras que fuesen necesarias para la ejecución del proyecto, se obtendrán de préstamos o canteras existentes y legalmente autorizadas. Con el material sobrante se prevé la restauración de los préstamos empleados. En este aspecto, hay que tener en cuenta que la ampliación del tramo comprendido entre los PK 23 y 25+500 aproximadamente, se proyecta por corte del talud superior de la plataforma actual, generando un volumen de material sobrante susceptible de ser utilizado como material de construcción. Si este material sobrante, o el de cualquier otro tramo, es adecuado desde el punto de vista técnico, debe ser utilizado preferentemente en la traza mediante compensación de tierras y este hecho deberá ser considerado en la fase de planificación de la obra. Se considera únicamente aceptable la propuesta del promotor (obtención del material de préstamos o canteras) en caso de que el material sobrante sea inadecuado técnicamente o su volumen sea insuficiente. Por otra parte, atendiendo a las características del citado tramo y aún cuando de la documentación gráfica no se refleja su depósito a pie de la sección transversal de la calzada, hay que advertir que este no se considera adecuado desde el punto de vista ambiental, ya que produciría afección a la vegetación situada en la ladera inferior de la actual plataforma, procesos de inestabilidad de laderas e impacto visual. Está prevista la reutilización de la tierra vegetal. No se realizará tratamiento en los taludes de desmonte, dado que se trata de material rocoso. Respecto a la protección frente a incendios, dado que la carretera discurre por los términos municipales de Requena, Utiel y Chelva se seguirá lo dispuesto en los Planes de Prevención de Incendios Forestales de las Demarcaciones Forestales de Requena y Chelva. Asimismo se deberá cumplir lo establecido en el Decreto 7/2004, por el que se aprueba el pliego de Normas de Seguridad en obras en terreno forestal o sus inmediaciones. Al tratarse de una vía secundaria, con una velocidad de circulación baja, no se considera necesaria la colocación de mallas o cerramientos que impidan el paso de la fauna perpendicular al trazado, dado que el número de atropellos no es relevante. Se considera que el grado de permeabilidad de la vía es adecuado. Entre las medidas planteadas para reducir las molestias sobre la población, dado que atraviesa el núcleo de Villar de Tejas, se plantea informar a la población de las obras que van a llevarse a cabo, la maquinaria y el personal de la obra circulará únicamente por las zonas

tarà, sempre que siga possible, el pas de maquinària i vehicles pesats pel nucli de població. Està previst el seguiment d aquestes mesures i dels efectes que produeixen per mitjà d un programa de vigilància ambiental, desenvolupat en la fase prèvia a l inici d obres, en la fase d obres i en la fase d explotació. Conclusió Vist que les actuacions que es pretenen realitzar amb el projecte recauen sobre la carretera actual i sobre els marges d aquesta; vist que els impactes sobre el medi no són significatius; vista la bateria de mesures correctores i protectores que s executaran a càrrec del projecte i vist que es desenvoluparà un programa de vigilància ambiental, es considera que no s incidirà de manera negativa sobre els valors ambientals de la zona i que els impactes que genera l actuació no són significatius sobre el medi ambient. En conseqüència, l òrgan ambiental determina que no cal sotmetre l a avaluació d impacte ambiental atenent els criteris establits en l annex III del TRLEIA; tot això sense perjudici del compliment de la normativa i la legislació ambiental i sectorial aplicables. Consideracions jurídiques L article 13 del Decret 158/2015, de 18 de setembre, del Consell, pel qual s aprova el Reglament orgànic i funcional de la Conselleria d Agricultura, Medi Ambient, Canvi Climàtic i Desenvolupament Rural, atribueix a la Direcció General de Medi Natural i Avaluació Ambiental la competència sobre avaluació ambiental estratègica i de projectes. Per tot això, segons allò que s ha exposat s emet la següent: Resolució de no-sotmetiment Primer No sotmetre el Projecte de rehabilitació de plataforma de la carretera CV-391. Trams: PK 0+000 al PK 6+600 i PK 15+200 al PK 27+000 a Requena, Chelva i Utiel a avaluació d impacte ambiental, d acord amb el que estableix l article 17.2 i els criteris establits en l annex III del Reial Decret Legislatiu 1/2008, d 11 de gener, pel qual s aprova el Text Refós de la Llei d Avaluació d Impacte Ambiental, sempre que s execute d acord amb el projecte presentat i amb els condicionants establits en el paràgraf segon d aquesta resolució. Tot això, sense perjuí de l obtenció de les autoritzacions i els informes, i la realització dels estudis que corresponga, d acord amb la legislació i normativa sectorial i el compliment d aquesta. Segon El projecte s efectuarà d acord amb els condicionants següents: 1. S evitarà qualsevol afecció als barrancs travessats per la carretera, per a la qual cosa en tots aquests s instal laran barreres de sediments. 2. S evitarà l afecció, en la mesura que es puga, tenint en compte la seguretat viària i la nova funcionalitat de la carretera, a aquells exemplars de pi de major envergadura i alzines. 3. S abalisaran totes les alzines que estiguen pròximes a la traça al llarg de la longitud de l actuació per a evitar-ne l afecció. 4. No es generaran nous accessos a l àmbit de les obres i s emprarà únicament la plataforma actual. 5. S haurà de complir el que estableix el Decret 7/2004, pel qual s aprova el plec de normes de seguretat en obres en terreny forestal o els seus voltants. 6. En el cas que el material de tall del talús superior sobrant del tram comprés entre els PK 23 i 25+500, aproximadament, complisca els requisits tècnics com a material de rebliment o de balast, es procedirà a la compensació de terres al llarg de la traça i s adoptarà com a alternativa preferent a l obertura d àrees de préstec o obtenció de pedreres autoritzades. En aquest cas, la planificació de l obra es farà tenint en compte la idoneïtat del material sobrant per a la reutilització en l obra. Si el dit material no fóra adequat, s utilitzarà en la restauració de préstecs o es traslladarà a un abocador autoritzat, però en cap cas serà depositat a peu de la secció transversal de la calçada en el dit tram. acotadas y se evitará, siempre que sea posible, el paso de maquinaria y vehículos pesados por el núcleo de población. Está previsto el seguimiento de estas medidas y de los efectos que producen mediante el Programa de Vigilancia Ambiental, desarrollado en la fase previa al inicio de obras, en la fase de obras y en la fase de explotación. Conclusión Visto que las actuaciones que se pretenden realizar con el proyecto recaen sobre la carretera actual y sobre las márgenes de estas; visto que los impactos sobre el medio no son significativos; vista la batería de medidas correctoras y protectoras que se ejecutarán a cargo del proyecto y visto que se desarrollará un programa de vigilancia ambiental, se considera que no se incidirá de manera negativa sobre los valores ambientales de la zona y que los impactos que genera la actuación no son significativos sobre el medio ambiente. En consecuencia, el órgano ambiental determina que no es necesario someterlo a evaluación de impacto ambiental atendiendo a los criterios establecidos en el Anexo III del TRLEIA, todo ello sin prejuicio del cumplimiento de la normativa y la legislación ambiental y sectorial aplicable. Consideraciones jurídicas El artículo 13 del Decreto 158/2015, de 18 de septiembre, del Consell, por el que se aprueba el Reglamento orgánico y funcional de la Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente, Cambio Climático y Desarrollo Rural, atribuye a la Dirección General de Medio Natural y Evaluación Ambiental la competencia sobre evaluación ambiental estratégica y de proyectos. Por todo ello, según lo expuesto se emite la siguiente: Resolución de no sometimiento Primero No someter el Proyecto de rehabilitación de plataforma de la carretera CV-391. Tramos: PK 0+000 al PK 6+600 y PK 15+200 al PK 27+000 en Requena, Chelva y Utiel a evaluación de impacto ambiental, de acuerdo con lo establecido en el artículo 17.2 y los criterios establecidos en el anexo III del Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental, siempre y cuando se ejecute de acuerdo con el proyecto presentado y con los condicionantes establecidos en el párrafo segundo de esta resolución. Todo ello sin perjuicio de la obtención de las autorizaciones e informes y realización de estudios que correspondan de acuerdo con la legislación y normativa sectorial, y del cumplimiento de la misma. Segundo El proyecto se efectuará de acuerdo con los siguientes condicionantes: 1. Se evitará cualquier afección a los barrancos atravesados por la carretera, para lo que en todos ellos se instalarán barreras de sedimentos 2. Se evitará la afección, en lo posible, teniendo en cuenta la seguridad vial y la nueva funcionalidad de la carretera, a aquellos ejemplares de pino de mayor envergadura y encinas. 3. Se balizarán todas las encinas que se encuentran próximas a la traza a lo largo de la longitud de la actuación para evitar su afección. 4. No se generarán nuevos accesos al ámbito de las obras, empleándose únicamente la plataforma actual. 5. Se deberá cumplir lo establecido en el Decreto 7/2004, por el que se aprueba el pliego de Normas de Seguridad en obras en terreno forestal o sus inmediaciones. 6. En caso de que el material de corte del talud superior sobrante del tramo comprendido entre los PK 23 y 25+500, aproximadamente, cumpla los requisitos técnicos como material de relleno o de zahorra, se procederá a la compensación de tierras a lo largo de la traza y se adoptará como alternativa preferente a la apertura de áreas de préstamo u obtención de canteras autorizadas. En este caso, la planificación de la obra se realizará teniendo en cuenta la idoneidad del material sobrante para la reutilización en la obra. Si dicho material no fuera adecuado, se utilizará en la restauración de préstamos o se trasladará a vertedero autorizado, pero en ningún caso será depositado a pie de la sección transversal de la calzada en dicho tramo.

Tercer D acord amb el que disposa l article 17 del RDL 1/2008 anteriorment esmentat, aquesta resolució es notificarà i es farà pública a través del Diari Oficial de la Comunitat Valenciana, i s haurà d entendre que això no eximeix el promotor de l obtenció de les autoritzacions que resulten legalment exigibles, així com del compliment de tots els preceptes legals que hi siguen aplicables. València, 27 d octubre de 2015. El director general de Medi Natural i d Avaluació Ambiental: Antoni Marzo i Pastor». València, 15 de desembre de 2015. El director general de Medi Natural i d Avaluació Ambiental: Antoni Marzo i Pastor. Tercero De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 17 del RDL 1/2008 anteriormente citado, la presente resolución se notificará y se hará pública a través del Diari Oficial de la Comunitat Valenciana debiendo entenderse que ello no exime al promotor de la obtención de las autorizaciones que resulten legalmente exigibles así como del cumplimiento de todos los preceptos legales que resulten de aplicación. Valencia, 27 de octubre de 2015. El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental: Antoni Marzo i Pastor». Valencia, 15 de diciembre de 2015. El director general de Medio Natural y de Evaluación Ambiental: Antoni Marzo i Pastor.