TENDENCIAS Y CRECIMIENTO DEL TRAFICO DE CONTENEDORES VII CONGRESO PORTUARIO INTERNACIONAL - MARGARITA 2012 ANTONIO DOMINGUEZ
AGENDA Origen y crecimiento del negocio de contenedores Tendencias Actuales Consideraciones Finales
Historia El Transporte Moderno de Carga Contenerizada ha cambiado la forma en que movemos bienes y productos alrededor del mundo. Miles de toneladas de diferentes y variados tipos de carga pueden ser entregadas a un gran numero de clientes y a decenas de puertos por un solo barco. Pero no siempre fue asi.
AUNQUE USTED NO LO CREA!! La carga se montaba a bordo de los barcos usando redes. La carga se elevaba sobre cubierta y era acomodada en las bodegas de los barcos por los marinos. Este era un proceso intenso en mano de obra y sumamente demorado. Los barcos pasaban semanas y hasta meses cargando dependiendo del tipo de carga.
Paletas Las paletas de madera fueron introducidas como alternativa a las redes. Aunque eran mejores que estas, las mismas aun presentaban retos. Ventajas Rapidez Mas carga por movimiento Menos danos No habia necesidad de equipos especiales Desventajas Costo No toda la carga se podia paletizar Se cargaba por secciones
MALCOLM McLEAN Invento el contenedor en la decada de 1930 en New Jersey, y luego fundo Sea- Land Service, Inc. Se dice que mientras esperaba para que la carga de su contenedor se montara a bordo, McLean penso que en vez de mover la carga se debia mover el camion y mejor aun si solo fuera la parte de la caja solamente.
EL PRIMER CONTENEDOR En 1956, el primer contenedor en el mundo fue movido a bordo del IDEAL X perteneciente a SEA LAND desde New Jersey a Houston.
PRIMER BARCO PARA CONTENEDORES Despues del exito de su primeros viajes, Sea-Land empezo a convertir barcos de carga en barcos de contenedores al construir celdas en la seccion media del barco y sobre cubierta. El primer barco totalmente contenerizado fue el GATEWAY CITY, que zarpo de Newark a Miami, Tampa y Houston el 4 de Octubre de 1957 con capacidad de 226 cntrs y velocidad de 15 nudos. En Miami, la carga se entrego al cliente 90 minutos despues que el GATEWAY CITY atraco.
Comercio mundial de mercancías, como% del PIB 25 20 15 10 5 0 Fuente: UBS
Ranking de Navieras a Nivel Mundial Fuente: Alphaliner
AGENDA Origen y crecimiento del negocio de contenedores Tendencias Actuales Consideraciones Finales
Ambiente económico global 20.0% 15.0% 10.0% 5.0% Global GDP 0.0% -5.0% -10.0% Container Demand Desde 1980-2008, el crecimiento promedio de tráfico de contenedores ha sido 3 veces el crecimiento del PIB, dando lugar a tasa compuesta anual de 9 pct En 2009, un descenso del PIB del 2% el volumen del comercio causo una disminución del 10-12% en el transporte, apuntando a un cambio en la relación comercio / PIB Cambio en el comercio / PIB por disminución del consumo privado, confrontado con paquetes de estimulo Estimamos un crecimiento global conservador para el período 2011-2015, Los mercados emergentes (BRIC, América Latina) son los motores del crecimiento a pesar de algunos riesgos sobre la sostenibilidad de la demanda interna en estas economías Providing opportunities in global commerce Slide no. 12
Pero la industria necesita mejorar su desempeño financiero Fuente: UBS
Y salir del modelo actual Providing opportunities in global commerce
Capacidad máxima de barcos por línea, actual versus ordenada Capacidad Máxima Actual Capacidad Máxima Ordenada Maersk MSC Evergreen Hanjin Hapag Lloyd Hamburg Sud Yang Ming 0 5000 10000 15000 20000 Fuente: Alphaliner
Precios de nuevos barcos de contenedores entre 4,500 y 5,100 TEU s, millones dolares 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Fuente: Alphaliner
Fuente: Alphaliner Precio promedio actual de barcos de contenedores por tamaño
Comparación ordenes versus flota existente 2000-2012 millones TEU s 5 Mteu Feb 01 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Flota Ordenes Flota Ordenes 10 Mteu Abril 07 16 Mteu Jun 12 15 Mteu Jun 11 Fuente: Alphaliner
Capacidad detenida 2009-2012 por tamaños Fuente: Alphaliner
Entrega de barcos nuevos según fecha de orden, millones TEU s Ordenado previo a Crisis Ordenado posterior a crisis 2 1.8 1.6 1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 2012 2013 2014 2015 Fuente: Alphaliner
Nuevos barcos ordenados 2009-2012 segun capacidad Sobre 12,000 10,000-12,000 7,500-10,000 5,100-7,500 3,500-5,100 2,400-3,500 2,000-2,400 1,000-2,000 Menos de 1,000 0 20 40 60 80 100 Fuente: Alphaliner
3500 Singapore (RMG380) Costo del petroleo en los principales mercados 3000 Hong Kong (RMG380) 2500 2000 Rotterdam (RMG380) Newark (RMG380) 1500 1000 500 0 Fuente: Maersk Oil
Consumo de Combustible 2006-2013, KG/TEU por día, barcos 7,000 a 10,000 TEU s 25 20 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 15 10 5 20.12 19.05 16.64 14.82 13.03 12.64 11.39 10 0 KG/TEUDAY Fuente: Maersk Oil
Velocidad (nudos) y consumo de combustible en un barco de 8,500 TEU s (toneladas por día de bunker) 300 Navegación Super lenta 250 Navegación Extra Lenta Navegación Lenta A toda Velocidad 200 150 100 50 0 Fuente: Alphaliner
AGENDA Origen y crecimiento del negocio de contenedores Tendencias actuales Consideraciones finales
Providing opportunities in global commerce
Nuestras areas de enfoque La mejor confiabilidad del negocio en itinerarios Facilidad para hacer negocios Medio Ambiente y desarrollo sostenible Providing opportunities in global commerce Slide no. 27
Confiabilidad de Itinerarios 2006-2012 Maersk Line vs. Otras lìneas y Top 20 de confiabilidad en itinerarios % 2006-2012 Maersk Line como # 1, mantiene una diferencia de 18% frente a toda la industria y una diferencia de 14% frente a las 20 líneas más grandes Maersk Line % Otras Lineas % Top 20 lineas Fuente: Drewry Slide no. 28
Triple-E Los barcos más grandes y eficientes del mundo E conomias de escala. E nergía y eficiencia. DesEmpeño medioambiental Esta nueva clase será la última adición a la serie de barcos para liderar la innovación en nuestro sector, tanto en términos de tamaño y menores emisiones de CO2, proporcionando nuevas oportunidades para nuestros clientes y el comercio mundial Providing opportunities in global commerce Slide no. 29
Con Daily Maersk estamos estableciendo las mejores prácticas de la industria Daily Maersk: ejemplo para la industria El servicio Daily Maersk cuenta con un promedio de entrega a tiempo del 98% Providing opportunities in global commerce
Algunas iniciativas para minimizar nuestro impacto ambiental Sistema de recuperacion de calor residual (10%*) Motor controlado electrònicamente (0,5%*) Ajuste de Motor Principal a Velocidad Econòmica (1%*) Sistema de Viaje Eficiente (VES) (1%*) QUEST: Contenedores refrigerados de baja energìa (0,5%*) Optimizaciòn de Agua de Lastre Pruebas de Ajuste para todas las clases de buques (1%*) Pintura anti incruistante y mantenimiento del casco y la propela (1.5%*) *CO 2 emission saving potential Otras Iniciativas Ambientales ISO 14001 Sistema de manejo ambiental Navegaciòn lenta Navegaciòn super lenta Providing opportunities in global commerce Slide no. 31
MUCHAS GRACIAS