Hyundai i10 GLS Full Seguridad Facelift 2011 Una renovación que suma y resta CRASH TEST EVALUACIÓN CONTACTO Con nuevo diseño, más potencia y confort, la gama 2011 del Hyundai i10 afianza su posición de liderazgo entre los city cars. En esta nota analizamos sus virtudes, defectos y diferencias respecto al modelo anterior que se consagró como el Auto Más Seguro 2010. El año pasado reflejamos en las páginas de nuestra revista la invasión de city cars en nuestro mercado. Incluso realizamos una comparativa con tres de ellos. Es que se convirtieron en una excelente opción para los tiempos que corren por su tamaño que otorga facilidad para movilizarse en las grandes ciudades, por sus motores de baja cilindrada que requieren menos consumo de combustible y por su precio. Hyundai había ingresado en este segmento en enero de 2010 con el lanzamiento del i10, un auto que rápidamente adquirió protagonismo por ofrecer una interesante relación precio-producto. A menos de dos años de su arribo, la marca coreana ya lo renueva para mantener su éxito vigente presentando la nueva gama que denomina Facelift 2011. A simple vista las novedades más importantes pasan por el diseño. Ahora luce más moderno, agresivo y masculino. Exhibe nuevas ópticas, paragolpes y parrillas; las tazas presentan un nuevo formato al estilo llanta y los faros traseras fueron levemente modificadas. 14
Hyundai i10 EVALUACIÓN CRASH TEST Nuevo look El i10 ahora luce más moderno, agresivo y masculino. La renovación también se hizo puertas adentro. Los tapizados muestran mejor calidad y el instrumental está iluminado con color azul. La calidad de los materiales y terminaciones es impecable sobre todo cuando la comparamos con autos chicos fabricados en el Mercosur. Pero la verdadera noticia en el habitáculo es la inclusión de los comandos del audio al volante, un elemento de confort que incide directamente en la seguridad ya que le permite al conductor operar el equipo de audio sin perder atención en el camino. Dimensión superior La habitabilidad sigue siendo una de sus virtudes porque si bien es un city car, ofrece más espacio que muchos autos chicos. En las plazas traseras hay lugar para que dos adultos viajen aceptablemente. Claro que las butacas delanteras deben estar ubicadas en posiciones normales. Pero en un auto de estas características no se puede pretender un baúl demasiado espacioso: tiene apenas 225 litros. Para realizar viajes está claro que es un auto para dos personas. La posición de manejo ofrece comodidad y una buena visión. El volante y la butaca se pueden regular en altura. Los espejos laterales tienen buen tamaño y la luneta presenta la superficie vidriada necesaria para poder observar bien. Además, los apoyacabezas traseros de tipo coma se pueden bajar hasta el respaldo. Potencia y bolsillo El motor 1.2 naftero de 16 válvulas aumentó su potencia de 78 a 86 caballos. De esta manera tiene el propulsor más potente de su segmento. Y lo disfrutamos, ya que no sólo brinda excelentes aptitudes en ámbitos citadinos sino que también se desempeña con soltura en autopista y ruta. Además de la buena entrega de torque conserva un consumo de combustible reducido: poco más de 6 litros cada 100 kilómetros en ciudad. Para colaborar con la economía del dueño del i10, presenta un indicador de marcha recomendada que, cuando el motor gira a determinado régimen, sugiere pasar al cambio siguiente para economizar nafta. Equilibrio y eficiencia Con la versión anterior ya habíamos comprobado su facilidad para trasladarse en ciudad, lo sencillo que resulta para estacionar y maniobrar en dimensiones reducidas. Pero, además, no desentona a la hora de pasar a la autopista. Nosotros lo probamos durante una semana, con unos 120 kilómetros diarios por Panamericana. Allí su comportamiento 15
CRASH TEST EVALUACIÓN Hyundai i10 FICHA TÉCNICA 1 MOTOR Naftero, delantero, transversal, 4 cilindros en línea, 16 válvulas. Inyección electrónica multipunto. Cilindrada: 1.248 cm 3 Potencia (CV/rpm): 86 / 6.000 Par motor (Kgm/rpm): 12,3 a 4.000 2 TRANSMISIÓN Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades. 3 FRENOS Delanteros a discos, traseros a tambor. ABS. 4 GENERALIDADES Carrocería: City car, cinco puertas, cinco plazas. Tanque de combustible: 35 lts. Capacidad del baúl: 225 lts. Peso: 910 kg. 5 SUSPENSIÓN Delantera: : Tipo Mc Pherson, amortiguadores a gas. Trasera: Independiente con barra de torsión tubular de acoplamiento, amortiguadores a gas. 6 DIMENSIONES Largo: 3.585 mm Ancho: 1.595 mm Alto: 1.540 mm 7 PRECIO Y GARANTÍA Precio: : $ 62.500 Garantía: tres años sin límite de kilometraje. Pequeños rivales El Fiat Uno Attractive cuesta $ 56.800 y la garantía es de 2 años sin límite de kilometraje. Ofrece doble airbag y ABS como opcional. El Chevrolet Spark tiene un precio de $ 69.900 y garantía de 2 años sin límite de kilometraje. Incluye ABS y airbags frontales de serie. El Hyundai i10 2011 se comercializa a $ 62.500, con 3 años de garantía sin límite de kilometraje, ofreciendo airbag de conductor y ABS de serie. dinámico nos dejó más que satisfechos salvo algunas leves inclinaciones ante la presencia de fuertes vientos laterales. Las suspensiones muestran un equilibrio justo para no sufrir en nuestras calles deterioradas ni en los mejores asfaltos de las rutas. La dirección con asistencia eléctrica ofrece docilidad y la dureza justa para maniobrar sin problemas. Los frenos brindan una respuesta eficiente a las órdenes que le imprimimos desde el pedal. En situaciones complicadas cuenta con el aporte del Sistema Antibloqueo de Frenos. Una lástima que ya no traiga frenos a discos traseros (la versión anterior sí los incluía). Dura competencia La nueva gama suma elementos de confort significativos. Le incorporaron puerto USB, comando al volante para operar el estéreo y una toma de 12V en la consola central. Estos se suman al equipamiento ya existente de aire acondicionado, levantavidrios eléctricos delanteros, dirección asistida y cierre centralizado. Los levantavidrios traseros, la regulación eléctrica de los espejos laterales y el cierre de puertas con mando a distancia siguen siendo asignaturas pendientes. En lo referente a seguridad, vale la pena recordar que el i10 2010 obtuvo el premio al Auto Más Seguro entre los autos chicos y además se quedó con la distinción al Auto de Oro en Seguridad por ser el de mejor relación precio-seguridad de todos los vehículos lanzados el año pasado. Por ello en el análisis que acompaña esta nota se compararon los dos modelos para evaluar las diferencias, las mejoras y los retrocesos. Como verán, los números lo ubicaron nuevamente en una situación de privilegio respecto de sus rivales. El i10 continúa peleando en el duro mundo de los city cars donde compite con nuevos protagonistas como las renovaciones del Chevrolet Spark y el Fiat Uno, pero también con el Kia Picanto y el Chery Face. Allí el auto de Hyundai pica en punta ofreciendo una excelente relación precioproducto a pesar de que dejó en el camino equipamiento de seguridad. 16
CRASH TEST EVALUACIÓN Hyundai i10 ANÁLISIS DE SEGURIDAD Delantera La primera zona de deformación está compuesta por alma de paragolpes y crash box. Seguridad activa: 6 Seguridad pasiva: 16.9 sobre 26 sobre 34 El nuevo i10 sigue manteniendo con relación al modelo lanzado el año pasado, de serie, el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), la dirección asistida con control de dureza, los faros antiniebla delanteros y trasero, la luz de giro incorporada en el guardabarros y la tercera luz de stop. También cuenta con regulación interior de ópticas. La diferencia es significativa en el modelo 2011 fue la ausencia de frenos a disco en las ruedas traseras. Una modificación que representó dar un paso hacia atrás en materia de seguridad. Al igual que su predecesor, dispone de cinturones inerciales en todas las plazas. Los delanteros traen pretensores y permiten ser regulados en altura. Otra vez desatacándose frente a sus competidores, incorpora anclajes para sillas de seguridad infantil Isofix, superiores (Top Tether) e inferiores, en las plazas laterales traseras. Los anclajes inferiores Isofix permiten la colocación de la silla de seguridad infantil de forma fácil y segura. El Top Tether es un punto de anclaje que sirve para sujetar el cinturón especial de la silla de seguridad infantil, con el fin de contrarrestar el efecto de rotación hacia delante que podría llegar a experimentar la silla ante una muy fuerte desaceleración. La butaca del conductor se regula manualmente en altura y profundidad y todos los asientos cuentan con apoyacabezas que permiten el reglaje de la altura. No incluye el airbag frontal del acompañante, solo cuenta con airbag de conductor. El hecho de incorporar en esta nueva versión el equipamiento que le faltó al modelo anterior hubiera significado compromiso con la seguridad. Versión 2010 Ganó el premio al auto más seguro. Pasiva Cinturones inerciales y apoyacabezas en todas las plazas. 18
Hyundai i10 EVALUACIÓN CRASH TEST Desprotección El panel de cola y los largueros están expuestos ante un impacto por no contar con alma de paragolpes ni crash box. Comportamiento estructural: 17.4 sobre 30 Si bien el nuevo i10 presenta una nueva cara, al desarmar los paragolpes y observar su estructura notamos que la renovación del modelo fue únicamente en el aspecto estético, ya que la carrocería presenta las mismas características del modelo anterior: aceros de alto límite elástico y uniones mediante tailored blanks, que permiten una mejor unión de aceros de distintas propiedades mecánicas y espesores. Esto le permitió al i10 obtener 4 estrellas en el ensayo de seguridad que realiza el EuroNCAP. A continuación, haremos un relevamiento de las zonas de deformación delantera, trasera y lateral. plástico y atornillado, lo que favorece las condiciones de reparabilidad de la sección delantera. La sección trasera se presenta un tanto más rígida, ya que solo posee el paragolpes plástico y un absorbedor de golpes del mismo material. Al no tener alma de paragolpes ni crash box, el panel de cola y los largueros traseros quedan expuestos ante un impacto. El caño de escape debe ser desmontado para sustituir el paragolpes trasero, lo que aumenta los tiempos de reparación. Las puertas, por otro lado, ofrecen barras de protección doble, que sumadas al absorbedor de impacto situado en la altura de la cadera colaboran para retener la energía de impacto y canalizarla hacia los parantes, de mayor rigidez. La primera zona de deformación está compuesta por el paragolpes delantero y el alma de paragolpes con sus respectivos crash box. Un punto a destacar es la implementación de dos absorbedores de impacto plásticos, uno ubicado en el soporte inferior del radiador, y el otro sobre el alma de paragolpes. También posee el frente superior completamente de Maquillaje Se comprobó que la renovación fue estética y no estructural 19
CRASH TEST EVALUACIÓN Hyundai i10 Asistencia a la conducción: 1.9 sobre 10 Con respecto a los elementos que asisten a la conducción, al igual que el modelo anterior, viene equipado con levantacristales eléctricos delanteros (los traseros son manuales), cierre centralizado de puertas y volante de dirección con regulación en altura. En cuanto a la habitabilidad, sigue contando con muy buena insonorización, confortable posición de manejo y un cómodo espacio interior. A diferencia de la versión anterior, ahora se le incorporaron los comandos satelitales en el volante. Un elemento importante ya que evita que el conductor retire las manos del volante y la vista del camino, previniendo distracciones. EQUIPAMIENTO Airbag frontal del conductor Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) Anclajes para sillas de seguridad infantil ISOFIX, superiores e inferiores Faros antiniebla delanteros y trasero Cinturones de seguridad inerciales en todas las plazas Cinturones de seguridad delanteros inerciales con pretensor Columna de dirección ajustable en altura Apoyacabezas con regulación en altura en todas las plazas Regulación interior de las ópticas Dirección asistida (eléctrica) con control de dureza Cierre centralizado Asiento del conductor con regulación de altura Comandos satelitales en el volante Levantacristales eléctricos delanteros Lo que podemos pedirle, ya que son equipamientos relevados en vehículos pertenecientes a su segmento, son los espejos retrovisores eléctricos, los levantacristales eléctricos traseros y los sensores de estacionamiento trasero. Beneficios Incluye faros antiniebla delanteros y trasero, regulación interior de las ópticas. 20
RESULTADOS DEL Índice DE SEGURIDAD DE CESVI ARGENTINA: HYUNDAI i10 GLS Full Seguridad 42.2 Facelift 2011 CONCLUSIÓN Seguridad activa 42.2 Con relación al modelo lanzado el año pasado presenta una disminución del equipamiento de seguridad ya que no incorpora los frenos a discos en las ruedas traseras. Hyundai i10 Seguridad activa Seguridad pasiva Comportamiento estructural Asistencia a la conducción Puntos obtenidos 6 16.9 17.4 1.9 Ptos. max. 26 34 30 10 Seguridad pasiva El i10 nuevo sigue destacándose al incorporar anclajes Isofix superiores e inferiores para sillas de seguridad infantil, apoyacabezas y cinturones inerciales en todas las plazas. Pero lo deja en desventaja el hecho de seguir contando solo con el airbag frontal del conductor. Lo más ABS de serie. Anclajes para sillas de seguridad infantil superiores e inferiores Isofix de serie. Apoyacabezas y cinturones inerciales en todas las plazas de serie. Zona de deformación delantera completa con doble absorbedor de golpes plástico. Comportamiento estructural Al analizar la estructura, pudimos observar que el restyling del I10 fue meramente estético, manteniendo sus mismas virtudes y defectos. Asistencia a la conducción El nuevo modelo mantiene el confort de manejo. La incorporación del comando satelital en el volante resulta muy valiosa. Lo menos Solo dispone de un airbag frontal del conductor. No cuenta con freno a disco en las ruedas traseras. CANASTA DE REPUESTOS No suministrada por la marca Ausencia de alma de paragolpes trasero. por Pablo Olivieri y Dpto. Experimentación crashtest-revista@cesvi.com.ar 21