k 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 kn. de publicación: ES 2 074 244 1 kint. Cl. 6 : B60G 11/00 B60G 3/20 12 k TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 knúmero de solicitud europea: 91403261.0 86 k Fecha de presentación : 02.12.91 87 k Número de publicación de la solicitud: 0 489 638 87 k Fecha de publicación de la solicitud: 10.06.92 k 4 Título: Dispositivo que forma suspensión particularmente para una rueda de dirección de vehículo automóvil. 30 kprioridad: 03.12.90 FR 90 1120 73 k Titular/es: Automobiles Peugeot 7, avenue de la Grande Armée F-7116 Paris, FR Automobiles Citroen k 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: 01.09.9 k 72 Inventor/es: Galtier, Lucien y Barthelemy, André k 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: 01.09.9 k 74 Agente: García Cabrerizo, Francisco Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, 1 28036 Madrid
1 ES 2 074 244 T3 2 DESCRIPCION La presente invención se refiere a un dispositivo que forma suspensión particularmente para una rueda de dirección de un vehículo automóvil. Se sabe que para conseguir un buen comportamiento dinámico de un vehículo automóvil, es importante, en lo que atañe al eje delantero y la suspensión delantera de este vehículo, reducir el valor del desvío, mesurado en el centro de la rueda, del eje de pivoteo del pivote de cada rueda de dirección con respecto al piano mediano vertical de la rueda. Losdispositivosdesuspensión con doble triángulo, con respecto a los del tipo Mac Pherson, facilitan la construcción de un pivote de rueda con desvío reducido, aunque este desvío sea limitado por el volumen incomprensible o irreductible de la articulación inferior del pivote de rueda constituida por una rotula y por el espesor del disco de freno aumentado por la brida correspondiente, el conjunto siendo encerrado en la llanta de la rueda sin desbordar hacia el exterior de ésta. Además, los elementos de suspensión de las ruedas de dirección constituidas por unos resortes de suspensión están hasta ahora puestos hacia el centro del vehículo entre las dos ruedas de dirección y respectivamente a proximidad de éstas. El volumen ocupado por cada uno de los resortes de suspensión es considerable y reduce enormemente el espacio necesario al compartimiento motor del vehículo y, en el caso de vehículos equipados de grupos motopropulsores dispuestos transversalmente entre las ruedas delanteras, es aun imposible alojar estos resortes de suspensión debido que no es posible aumentar infinitamente la distancia entre ruedas delanteras. El documento GB-A-2 231 40 describe un dispositivo que forma suspensión que comprende las características enunciadas en el preámbulo de la reivindicación 1. Sin embargo, según este dispositivo conocido, la articulación superior del pivote es relativamente compleja ya que ella comprende un cuerpo 34 que une el pivote al triángulo superior por dos ejes ortogonales 31, 61 y que lleva un rodamiento de apoyo 39 para el resorte neumático48inmóvil en rotación. La presente invención tiene como fin eliminar los inconvenientes de los dispositivos conocidos susodichos proponiendo un dispositivo que forma suspensión que comprende el conjunto de las características definidas en la reivindicación 1. El dispositivo conforme con la invención permite no solamente un montaje más sencillo y fiable con respecto al dispositivo del documento GB- A-2 231 40, pero esta también dispuesto para liberar el máximo posible el espacio del compartimiento motor mientras disfruta de las ventajas de carretera que permite un pivote de rueda con desvío reducido y de la buena guía de las ruedas que se consigue con los dobles triángulos de suspensión. Según un modo de realización, la articulación superior precitada esta por encima de la rueda de dirección. Según otro modo de realización, la articulación superior esta dentro de la llanta de la 2 10 1 20 2 30 3 40 4 0 60 6 rueda. Según un modo de realización, el resorte de suspensión esta mantenido libremente en apoyo entre una copita inferior montada en la cabeza de apoyo del pivote y una copita superior montada en la caja del vehículo, una de estas copitas pudiendo girar alrededor del eje de pivoteo del pivote respecto a la cabeza de apoyo o a la caja del vehículo. La copita precitada esta montada giratoria por intermedio de un rodamiento axial solidarizadoalacabezadeapoyooalacajadelvehículo. El resorte de suspensión tiene una al menos de sus espiras de extremo en apoyo en las copitas precitadas o en la cabeza de apoyo de un diámetro inferior a lo de las otras espiras. El dispositivo según la invención esta utilizado particularmente con dos brazos inferiores y dos brazos superiores que forman un doble triángulo de suspensión con el eje de pivoteo del pivote que define un desvío relativamente débil, mesurado en el centro de rueda, con respecto al piano mediano vertical de la rueda del vehículo. Se comprenderá mejor la invención, y aparecerán otras finalidades, características, detalles y ventajas de la misma más claramente en el curso de la descripción explicativa que sigue, hecha con referencia a los dibujos esquemáticos adjuntos, dados unicamente a titulo de ejemplo, que ilustran unas formas de realización de la invención, y en los cuales. La figura 1 representa una vista trasera con corte parcial de un dispositivo de suspensión de una rueda de dirección según un primero modo de realización de la invención La figura 2 es una vista ampliada con corte parcial de la parte superior del dispositivo de suspensión según un segundo modo de realización. La figura 3 es una vista esquemática semejante a la de la figura 1 del dispositivo de la invención según un tercero modo de realización. Refiriéndose a la figura 1, el dispositivo de suspensión de una rueda delantera de dirección 1 de un vehículo automóvil comprende dos triángulos de suspensión respectivamente superior 2 y inferior 3 que forman la suspensión con los dos brazos 4deltriángulo superior 2 montados giratorios por una parte en la caja del vehículo por dos articulaciones elásticas 6 cuyos centros están situados en un eje longitudinal del vehículo contenido en un piano horizontal y por otra parte en el pivote 7delarueda1porunarotulasuperior8porencima del eje Y-Y de rotación de la rueda 1 y con los dos brazos 9 del triángulo inferior 3 montados giratorios por una parte en la caja del vehículo por dos articulaciones elásticas 10 cuyos centros están situados en un eje longitudinal del vehículo contenido en un piano horizontal y por otra parte en el extremo inferior del pivote 7 bajo el eje Y- Y por una rotula 11. El pivote 7 esta mandado en rotación de un valor angular determinado alrededor del eje X-X de rotación que pasa por las rotulas 8 y 11 por una bielita de dirección (no
3 ES 2 074 244 T3 4 representada) y asegura el doblez del conjunto rueda-freno-cubo-transmisión, el freno de disco 12 y el cubo 13 siendo alojados en la llanta 14 de la rueda 1 con el cubo 13 que gira respecto al pivote 4 por un rodamiento de bolas 1. El dispositivo de suspensión comprende además un amortiguador 16, por ejemplo del tipo hidráulico, montado entrelacajadelvehículo y uno de los brazos 9deltriángulo inferior de suspensión 3. El dispositivo comprende también un resorte helicoidal de suspensión 17 del tipo de compresión separado del amortiguador 16. Según la invención, el resorte de suspensión 17 esta dispuesto por encima de la rueda 1 en apoyo entre el pivote 7 y la caja del vehículo substancialmente según el eje de pivoteo X-X del pivote 7. Más precisamente, el pivote 7 comprende una parte superior curvilinea 7a centrada en el eje X- X, unida a la parte inferior 7b substancialmente perpendicular al eje Y-Y dentro de la llanta 14 y que contornea el flanco interno de la rueda 1 que se termina por una cabeza 7c situada justo por encima de la rueda 1 y que sirve de apoyo libero para el resorte de suspensión 17. Como representada, la espira inferior del resorte 17 esta en apoyo en la cabeza 7c por intermedio de una copita 18 en apoyo directamente en la cabeza 7c mientras que la espira superior del resorte 17 esta en apoyo en otra copita 19 que puede girar respecto a la caja alrededor del eje X-X, por intermedio de un rodamiento axial 20 que se desplaza en una pista circular de guia metálica 21 solidaria de un calzo elástico 22 por ejemplo en caucho, él mismo solidarizado a la caja para aislar esta ultima del conjunto formado por la rueda 1, el pivote 7 y el resorte de suspensión 17. La pista 21 y la copita 19 forman así una jaula de mantenimiento de las bolas 20. El rodamiento axial 20 permite el libero torneado del pivote 7 durante el doblez de este ultimo por la bielita de dirección alrededor del eje X-X arrastrando en rotación el resorte de suspensión 17 también alrededor de este eje. Se debe notar que la rotula de articulación 8 esta fijada en el lugar de unión entre la parte superior 7a y la parte inferior 7b del pivote 7 encontrándose dentro de la llanta 14 y el eje X-X está desplazado respecto al piano mediano vertical P de la rueda 1 de una distancia D, mesurada en el centro de rueda, relativamente pequeña. El dispositivo de suspensión de la figura 2 no difiere de él de la figura 1 más que por la copita inferior 18 de apoyo del resorte 17 montada libremente giratoria respecto a la cabeza de apoyo 7c porun rodamiento axial20 idéntico al rodamiento axial20delafigura1yporlacopitasuperiorde apoyo 19 del resorte 17 que esta directamente so- 10 1 20 2 30 3 40 4 0 lidarizada al calzo elástico 22. Se notara también que la rotula de articulación superior 8 esta fijada bajo la cabeza de apoyo 7c del pivote 7 por encima de la rueda 1 para distanciarla considerablemente de la rotula de articulación inferior 11 y permitir así una mejor guia de avance del pivote y de despunte mientras se reducen los esfuerzos que soportan en dinámica las articulaciones de los brazos superiores 4. Esta figura muestra también que el diámetro de la espira extrema superior es inferior a lo de las otras espiras del resorte 17. Según el modo de realización del dispositivo de suspensión de la figura 3, la espira inferior del resorte 17, de diámetro inferior al diámetro de las otras espiras, esta directamente en apoyo libero en la cabeza de apoyo 7c del pivote 7 mientrasquelaespirasuperiordelresorte17estaen apoyoliberoenlacopita19comoenelmodode realización de la figura 1. Se notará que la rotula superior 8 esta fijada en la cabeza 7c del pivote 7 como en figura 2, quedando claro que ella puede estar fijada en la manera representada en figura 1. El dispositivo de suspensión de la invención tal como descrito más arriba en sus diferentes formas de realización esta así dispuesto para liberar lo máximo posible el compartimiento motor de un vehículo automóvil. Además, la disociación de la función amortiguador de la función suspensión realizada respectivamente por cada amortiguador 16 y el conjunto pivote 7-resorte 17 permite optimar lo mejor posible el papel de cada una de estas funciones, donde una mejor filtración de los ruidos y de las vibraciones del vehículo. Se notara además que, con respecto a las soluciones anteriores, en el curso de las oscilaciones verticales de suspensión de la caja del vehículo, el pivote 7 guia permanentemente el eje de la base del resorte 17 y no le implica más que una pequeña variación angular correspondiente a la variación angular de avance del pivote y de despunte. El dispositivo de suspensión de la invenciónha sido descrito como siendo situado en la parte delantera del vehículo pero queda claro que él puede estar montado en la parte trasera de éste con la rotula de articulación de los brazos superiores 4 situada en el eje X-X dentro de la llanta 14 y el amortiguador 16 inclinado hacia la parte inferior de la maleta de equipaje del vehículo. Este dispositivo conviene también para vehículos de cuatro ruedas motrices y de cuatro ruedas de dirección. El resorte de suspensión 17 se aloja entonces en el pasaje de rueda correspondiente, en la parte superior de éste y permite tener así una ancha maleta de equipaje. 60 6 3
ES 2 074 244 T3 6 REIVINDICACIONES 1. Dispositivo que forma suspensión particularmente para una rueda de dirección (1) de vehículo automóvil, del tipo que comprende al menos un brazo superior (4) y al menos un brazo inferior (9) montados giratorios en la caja () del vehículo y unidos por unas articulaciones respectivamente superior (8) y inferior (11), tales como unas rotulas, con un pivote (7) solidario de la rueda (1) mandado por una bielita de dirección; un amortiguador (16) y un resorte (17) separado del amortiguador (16), y donde el resorte de suspensión (17) esta en apoyo en el pivote (7), se encuentra al menos en parte por encima de la rueda (1) y esta dispuesto substancialmente según el eje de pivoteo (X-X ) del pivote (7) que pasa por las articulaciones (8; 11), el pivote (7) comprendiendo una parte superior curvilinea (7a) que contornea el flanco de la rueda (1) y que se termina con una cabeza de apoyo (7c) para el resorte de suspensión (17) situada justo por encima de la rueda (1), caracterizado porque el resorte de suspensión (17) es helicoidal y está mantenido libremente en apoyo entre la cabeza de apoyo (7c) del pivote (7) y una copita superior (19) montada en la caja () del vehículo para poder girar libremente respecto a la caja () alrededor del eje de pivoteo (X-X ) del pivote (7) 2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la articulación superior (8) esta por encima de la rueda (1). 10 1 20 2 30 3. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la articulación superior (8) esta dentro de la llanta (14) de la rueda (1). 4. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque el resorte de suspensión (17) esta mantenido entre una copita inferior (18) montada en la cabeza de apoyo (7c) del pivote (7) y una copita superior (19) montada en la caja () del vehículo, una de estas dos copitas (18; 19) pudiendo girar alrededor del eje de pivoteo (X-X ) del pivote (7) respecto a la cabeza de apoyo (7c) o a la caja () del vehículo.. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque la copita (18; 19) precitada esta montada giratoria por intermedio de un rodamiento axial (20) solidarizado a la cabeza de apoyo (7c) o a la caja () del vehículo. 6. Dispositivo según la reivindicación4o, caracterizado porque el resorte de suspensión (17) tiene una al menos de sus espiras de extremo en apoyo en las copitas precitadas o en la cabeza de apoyo (7c) de un diámetro inferior a lo de las otras espiras. 7. Dispositivo según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque él comprende dos brazos inferiores (4) y dos brazos superiores (9) que forman un doble triángulo de suspensión y porque el eje de pivoteo (X-X ) del pivote (7) define, en el centro de la rueda, un desvío (D) con respecto al piano mediano vertical (P) de la rueda (1) del vehículo relativamente débil. 3 40 4 0 60 6 NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art. 167.2 del Convenio de Patentes Europeas (CPE) y a la Disposición Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicación del Convenio de Patente Europea, las patentes europeas que designen a España y solicitadas antes del 7-10-1992, no producirán ningún efecto en España en la medida en que confieran protección a productos químicos y farmacéuticos como tales. Esta información no prejuzga que la patente esté o no incluída en la mencionada reserva. 4
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