Filtración de Aceite

Filtración de Aceite

Filtración de Aceite Contenido 1. Sistema de lubricación 1.1. Motores a gasolina 1.2. Motores diésel 2. Cómo surge la necesidad de un filtro de aceite? 3. Definición del filtro de aceite y sus partes 4. Función del filtro de aceite en el S.L. 5. Sistemas de filtración 5.1. De flujo parcial 5.2. De flujo completo 6. Tipos de filtros 6.1. Sencillos 6.2. Duales 6.2.1. En serie 6.2.2. En paralelo 6.2.3. De alto flujo 6.3. Ecológicos 7. Medios filtrantes 8. Otras Tecnologías 9. Recomendaciones para el cambio de un filtro de aceite

4 TIEMPOS FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIFERENCIA ENTRE MOTOR DIESEL Y GASOLINA

Sistemas de lubricación 1.1. Motores a gasolina El aceite en los motores además de lubricar las partes móviles, recoger los deshechos de la combustión y desgaste, también cumple la función de enfriamiento; esto hace que vaya perdiendo sus propiedades rápidamente - aditivos -.

Sistemas de lubricación 1.2. Motores diésel La degradación del aceite en este tipo de motor es mayor debido a las altas temperaturas que soporta y a la contaminación por hollín.

Cómo surge la necesidad de un filtro de aceite? Los primeros motores de combustión interna funcionaban sin ningún tipo de filtro para el aceite; esto hacía que el lubricante se degradara rápidamente.

Definición del filtro de aceite y sus partes Es un órgano vital en el funcionamiento del motor, pues retiene las partículas metálicas procedentes del desgaste de piezas móviles en contacto. También elimina los productos resultantes de la combustión.

Función del filtro de aceite en el sistema de lubricación Evitar la entrada de contaminantes al S.L. Para prolongar la vida útil del motor. Garantizar un suministro óptimo de aceite al motor en todo momento sin importar: Aceite muy denso en los arranques en frío Puntas de presión muy elevadas en cada arranque Entrada de combustible en el circuito de engrase en recorridos cortos Altas temperaturas en recorridos por autopista a gran velocidad

Sistema de lubricación 0) Filtro de malla 1) Carter 2) Bomba de aceite 3) Válvula de alivio de la presión de aceite (By pass) 4) Enfriador de aceite 5) Válvula de alivio del filtro 6) Filtro de aceite 7) Medidor (Manómetro) de presión de aceite 8) Cigüeñal 9) Galería principal de aceite 10) Pistones 11) Árbol de levas 12) Toberas de lubricación de levas taqués 13) Turbo compresor 14) Eje de balancín (flauta) 15) Conductos de aceite (para 14) 16) Compresor de aire 17) Conducto de aceite (para 11) 18) Bomba de inyección

Sistema de lubricación 1. Cárter: Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al cárter por gravedad, permitiendo así que el ciclo de lubricación continúe, sin interrupción, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.

Sistema de lubricación 2. Aceite lubricante: Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigüeñal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto. Como función complementaria el aceite lubricante ayuda también a refrescar los pistones y los cojinetes, así como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando está funcionando.

Sistema de lubricación 3. Bomba de aceite: Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor como son por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal, los aros de los pistones, el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricación adecuada para que se puedan mover con suavidad.

Sistema de lubricación 4. Filtro de aceite: Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor.

En esta gráfica podemos observar el recorrido del aceite El depósito diseñado para contener suficiente cantidad de aceite para mantener a las partes del motor en movimiento libre, es el colector de aceite. Éste constituye la parte inferior del cárter. Una bomba de aceite, accionada por el árbol de levas, bombea continuamente aceite a través del filtro de aceite pasando a través de aberturas y pasajes hacia todas las partes del motor, iniciando y terminando su recorrido en el colector de aceite. A medida que el aceite circula a través del sistema, cumple cuatro funciones críticas

Funciones críticas que cumple el aceite en el motor 1. Optimiza la energía del motor cuando reduce el calor por fricción, esto quiere decir que funciona como refrigerante. 2. Provee una película resbaladiza entre las partes móviles para impedir daños y excesivo desgaste. 3. Actúa como sello para rellenar diminutas salientes metálicas entre pistones y paredes de cilindro. 4. Contiene aditivos que facilitan mantener limpio el aceite e impiden la formación de lodo.

Sistemas de filtración 5.1. De flujo parcial - By Pass - 1930-1940 Filtrado fino Solo filtra el 10% del flujo de aceite Todo el lubricante filtrado retorna al Cárter.

Sistemas de filtración 5.2. De flujo completo 1950 Filtrado menos restrictivo Filtra el 100% del aceite Válvula by pass Todo el lubricante filtrado va al motor

Características especiales de los filtros para aceite de circulación total La válvula de alivio Por definición, un sistema de circulación completa requiere que la totalidad del aceite pase a través del filtro durante su trayecto hacia los cojinetes. Si el filtro se tapona, se debe proveer algún medio para derivar el flujo de aceite a fin de asegurar que los cojinetes no quedarán desprovistos de lubricación. Siempre es mejor la presencia de aceite no filtrado en los cojinetes, que la ausencia total de aceite. Para esa finalidad se emplea una válvula de alivio (o de derivación).

Características especiales de los filtros para aceite de circulación total Válvula antidrenaje. Si el filtro de aceite está montado en una posición invertida u horizontal, el aceite se devolverá nuevamente hacia el cárter cuando se apague el motor. Cuando se vuelve a poner en marcha el motor, el aceite debe llenar al filtro antes que la válvula reguladora pueda suministrar presión plena. Durante este tiempo (comúnmente 5 a 6 segundos), los cojinetes no quedan apropiadamente lubricados y se pueden producir daños. La válvula antidrenaje evita que suceda esto al impedir que el aceite se drene del filtro.

Tipos de filtros 6.1. Sencillos 1960 Combina las ventajas de los dos sistemas Filtra el 100% del aceite

Tipos de filtros 6.2. Duales 1987 Brinda mayor seguridad y reduce costos de mantenimiento y espacio.

Tipos de filtros 6.2. Duales 6.2.1. En serie 6.2.2. En paralelo

Tipos de filtros 6.2. Duales 6.2.3. De alto flujo Es el sistema más avanzado donde todo el aceite filtrado va a las partes móviles del motor.

Tipos de filtros 6.3. Ecológicos Sus principales ventajas son reducir costos de mantenimiento y proteger el medio ambiente ya que para su fabricación se emplea menos materiales que para un filtro típico de rosca. Este tipo de filtro es común encontrarlo en vehículos europeos.

Medios filtrantes Estos dos tipos de medios filtrantes se emplean en la actualidad en la mayoría de los filtros de aceite.

Otras tecnologías No se resbalan si están untados de grasa o aceite La rosca se acopla fácil y no daña el espigo Fácil de retirar por el acople de su material compuesto Antiderrame por no ser cóncava su parte inferior No hay riesgo de contaminación por desprendimiento metálico No se deforman ni se agrietan con golpes o aplastamiento Fácil eliminación pues se puede incinerar y aprovechar su calor y energía a favor del ambiente

Otras Tecnologías - Filtración Trabold Este filtro elimina el cambio de aceite Protege el medio ambiente Filtra partículas menores a 0.1 micras Ahorra combustible Sirve al sistema hidráulico Alarga la vida del motor Se elimina el cambio de el elemento de 2 a 3 veces

Características del elemento Trabold La celulosa polarizada con la que es fabricado el elemento filtrante, al margen de filtrar partículas menores a 0.1 micra, es también capaz de retener el agua de la condensación, evitando así, la transformación química del aceite.

Recomendaciones para el cambio de un filtro de aceite 1. En primer lugar, se debe aflojar el filtro antiguo mediante un llave para filtro. 2. Después de aflojarlo, se debe retirar cuidadosamente a mano, de modo que no se riegue aceite contaminado. 3. Se lubrica entonces la junta del nuevo filtro con aceite para motor limpio y se vuelve a enroscar el filtro a mano. 4. Se deberán seguir las instrucciones del fabricante del filtro para apretarlo apropiadamente.