Capítulo 2 CABINAS DE CAMIÓN 2
Capítulo 2 CABINAS DE CAMIÓN 2 Las cabinas de los camiones están diseñadas para adaptarse al tipo de trabajo al que se destina el camión, teniendo siempre presente la habitabilidad interior. Un mismo modelo de cabina puede tener diferentes versiones, en cuanto a altura, longitud y equipamiento interior. 2.1. TIPOS DE CABINAS Las características más importantes de los diferentes tipos de cabinas son: Cabina corta-techo bajo: es una cabina sin litera trasera ni superior, adecuada para transportes de corta y media distancia o de vehículos de obras. Cabina larga-techo normal (semielevado): dispone de una o dos literas en su parte trasera, mayor habitabilidad para dos conductores y costados laterales de mayor superficie y longitud. Cabina larga-techo alto: es aquella cabina diseñada para transportes de larga distancia. Dispone de literas en su parte trasera y también en su parte superior bajo techo. El nivel de equipamiento es el más elevado, ofreciendo el mayor número de accesorios para mejorar la ergonomía de la cabina y comodidad del conductor. Cabina doble: es una variación sobre la cabina corta de techo bajo, en la que se incluyen puertas laterales para permitir el transporte de tres plazas sentadas. Cabina corta con capó: cabina no adelantada, es decir, en ella el motor se sitúa bajo un capó independientemente del habitáculo del conductor y acompañante. Es una cabina para el trabajo diario, es decir, sin literas, muy utilizada en vehículos de obras. Cabina larga con capó: similar a la corta con capó, pero preparada con literas y mayor habitabilidad interior para transportes de larga distancia, incluso con dos conductores. En los vehículos dedicados al transporte de mercancías con rutas de larga distancia, se pueden encontrar cabinas adelantadas o cabinas con capó. Las primeras se utilizarán cuando sea preciso aprovechar la máxima longitud de carga del camión para llegar al límite de peso o de volumen autorizado, ya que estas cabinas tienen una longitud más reducida. Cabina de camión REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 33
CABINAS DE CAMIÓN Mostramos, a continuación, la nomenclatura de las cabinas Volvo: FL MODELO Y VERSIÓN LONGITUD ALTURA L1H1 L2H1 L4H1 C Corta o diurna o confort Doble cabina o grupos FE L1H1 L2H1 L3H1 Corta o diurna o confort o dormitorio FM L1 E H1 L2 H1 LOW L2 H2 L2 H2 Globertrotter L2 H3 Globertrotter extraalta FH y FH16 L1 E H1 L2 H1 L2 H2 Globertrotter L2 H3 Semilarga Semilarga L1: Diurna o corta L1E: Corta alargada +150 mm L2: L3: L4: Doble cabina (portacoches) Normal Alta Extraalta (portacoches) Alta Extraalta H1: H1 LOW: portacoches H2: Normal H2 GLOBERTROTTER: Alta H3 GLOBERTROTTER: Extraalta en el FM, alta en el FH REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 41
2.2. ELEMENTOS EXTERIORES A continuación, se describen los principales elementos de una cabina, equiparables a la mayoría de las cabinas del mercado, con las lógicas particularidades de cada fabricante. En un tractocamión, la cabina forma toda la carrocería que monta el vehículo, por lo que, en un accidente, casi siempre resultará afectada. Cabina del tractocamión Iveco Stralis 2.2.1. FRONTAL El frontal del vehículo incorpora un gran número de elementos que pueden resultar afectados, en caso de accidente. Se identifican estos elementos independientemente, a la vez que se analiza la forma en que el fabricante sirve el recambio, en caso de resultar necesario realizar la sustitución de la pieza. Frontal completo 42 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES
2.2.4. TRASERA DE CABINA La parte trasera de la cabina de un camión está compuesta por un número menor de elementos que los que forman el frontal del vehículo. Snorkel en pared trasera de cabina Pared trasera de la cabina Visera parasol en cabina sobreelevada La parte más importante es la pared trasera de la cabina; formada por un único panel exterior, se suministra con sus refuerzos interiores, constituyendo un sólo conjunto estructural. La pieza más significativa montada sobre el panel trasero de cabina es la toma de aire de admisión o snorkel. Este elemento se encuentra fijado mediante tornillos al panel y está fabricado con material plástico, normalmente termoplástico rígido, tipo ABS, unido por una goma flexible al conjunto de la admisión. En caso de accidente del camión, el panel trasero de la cabina puede resultar deformado, por un golpe directo recibido desde alguno de sus ángulos o por la deformación producida en la estructura de la cabina. 2.2.5. OTROS ELEMENTOS EXTERIORES Visera parasol Esta pieza va atornillada al marco de parabrisas, en sus laterales, y al techo de cabina, en su parte central. Visera parasol Está fabricada de material plástico (metacrilato) e incorpora las luces de posición superior integradas en la propia pieza. 52 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES
CABINAS DE CAMIÓN 2.4. SOPORTES DE CABINAS Existen varias formas de apoyar la cabina sobre el chasis; las más antiguas asentaban ésta mediante dos puntos fijos articulados en la parte delantera y dos puntos traseros dotados de muelles, además de un sistema de bloqueo y desbloqueo para poder abatirla. En la actualidad, las cabinas más modernas están fijadas por cuatro puntos, todos ellos dotados de suspensión neumática para aumentar el confort en la cabina. Entre la forma más antigua y la más moderna de fijar la cabina existen combinaciones de la suspensión que cubren todas las necesidades: neumática integral, neumática trasera o mecánica integral. La suspensión neumática de la cabina es un sistema, opcional en algunos vehículos, que proporciona mayor comodidad en la conducción. Consta de cuatro fuelles de aire, que pueden montarse de manera independiente o insertados en los amortiguadores, y con válvulas reguladoras de altura. Conjunto suspensión y amortiguación de cabina En un siniestro pueden dañarse hasta los cuatro fuelles de aire y, con bastante frecuencia, las válvulas reguladoras de altura. Es muy importante, además, verificar el correcto estado del larguero soporte trasero de cabina o viga transversal. Viga transversal REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 57
2.5. SUSTITUCIONES PARCIALES Las sustituciones parciales sobre los elementos de chapa soldados que se efectúan habitualmente en una cabina de camión son: Sustituciones parciales en una cabina TRAVIESA DELANTERA PANEL LATERAL FRENTE PILAR PISO Es aconsejable realizar estas sustituciones siempre que técnicamente resulte viable la operación, evitando, de este modo, sustituir alguna parte de la pieza o piezas no afectadas por la deformación. En el caso de conjuntos de piezas de gran tamaño soldadas, la sustitución parcial resulta más sencilla y económica que la total. Por ejemplo, es bastante habitual la sustitución parcial del pilar delantero, elemento formado por una pieza externa, una de refuerzo y otra pieza interna de cierre, soldadas solidariamente. La sustitución parcial de una sola de ellas es, por lo general, más sencilla y económica que la sustitución total. Además, se evita la eliminación de las soldaduras realizadas en fabricación. Sustitución parcial del pilar delantero 58 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES
El panel trasero también proporciona información sobre el estado global de la cabina, ya que en caso de existir variaciones de cotas, éstas se manifestarán mostrando deformaciones y/o arrugas en sus elementos. Medición de las cotas de la cabina Al ser la base de la cabina su zona estructural, se comenzará siempre midiendo las cotas del piso. Posteriormente han de verificarse las diagonales de puertas, frente, marco de parabrisas o hueco de luna, panel trasero y hueco de puerta para realizar una evaluación completa de la geometría de la cabina, ya que sus deformaciones globales se manifiestan en longitudes desiguales entre las diagonales opuestas. Para realizar estas mediciones no es imprecindible que la cabina se monte en una bancada de reparación de cabinas. Control dimensional de la estructura de la cabina en la zona de los largueros inferiores 60 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES
CABINAS DE CAMIÓN Control dimensional del hueco de la luna parabrisas de la cabina Control dimensional del lateral de la cabina (incluyendo huecos de puertas) Control del hueco de la puerta derecha Control del panel trasero REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES 61
Control dimensional del panel trasero de la cabina Control dimensional del techo de la cabina 2.6.1. DAÑOS ESTRUCTURALES TRAS UNA COLISIÓN En todas las colisiones, de mayor o menor envergadura, pueden producirse varios tipos de defectos en la estructura de la cabina. Las deformaciones más comunes son: Desalineación del piso. Descuadre del panel trasero. Deformación del hueco de puerta. Deformación del marco de luna. Desalineación del piso Es un tipo de daño que se produce al perderse el paralelismo entre los largueros de la cabina. Desalineación del piso 62 REPARACIÓN Y PERITACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES