JORNADA TECNICA DE AUTOMATIZACION DE LAS LINEAS METROPOLITANAS

JORNADA TECNICA DE AUTOMATIZACION DE LAS LINEAS METROPOLITANAS ESCUELA TECNICA SUPERIOR DE INGENIEROS INDUSTRIALES MADRID, 20 MARZO 2007 APM Sistema Automático de Transporte de Pasajeros Aeropuerto de Madrid Barajas Terminal T4

INDICE Nuevo Área Terminal del aeropuerto de Barajas Sistema APM Características del sistema APM del aeropuerto de Barajas Organización de Operación y Mantenimiento. Referencias de otros sistema Automáticos de Bombardier.

Introducción BOMBARDIER, líder mundial en el sector ferroviario fue el adjudicatario por parte de AENA del sistema APM llave en mano para la nueva Terminal 4 del aeropuerto de Barajas, en Noviembre de 2000. BOMBARDIER fue responsable de todas las fases del proyecto: Fase de Diseño: Finalizado (Junio 2001) Fase de Ejecución: Finalizado (Enero 2005) Fase de Conservación: Finalizado (Enero 2006) Fase de Operación y Mantenimiento: Comienzo 5 Febrero 2006

Nueva Terminal T4/T4S Plano General T4 T4-S T1, T2,T3 APM 5

Nueva Terminal T4/T4S Edificio Terminal 6

Nueva Terminal T4/T4S Túnel de Servicios Aeroportuarios Lineas de Transporte de Equipajes (Inicio y Transfer) Lineas de Transporte de Equipajes (Destinos) 7

Descripción del sistema APM de MADRID Tipo de sistema: Viales Operación del sistema: Longitud Capacidad Máxima CX-100 People Mover Doble vía, subterráneo Bucle Cerrado 2.7 km 6,500 pphpd Máxima pendiente 6% Número de estaciones 2 (2.2 km entre estaciones) Número de vehículos 19 Formación de convoyes trenes de 3 vehículos (4 vehículos en un futuro) 9

Descripción del sistema APM de MADRID Velocidad media Velocidad máxima 29 km/h 60 km/h Número de cambios de vía 21 Subestaciones de Potencia 5, 2 x 750 KVA (15 kv / 600 Vac) Subsistemas de Megafonía, Interfonía, Radio (ORS) en vehículo, Radio Truncking Digital Tetra, CCTV a bordo con transmisión on-line Otros sistemas Aire Acondicionado, Iluminación, PCI, etc. Edificio de Mantenimiento 11,000 m² 10

Descripción del sistema APM de MADRID Sistema de Control ATC CITYFLO*550 CITYFLO 550 es un sistema de control automático para operación de trenes sin conductor, diseñado para sistemas People Movers (APM) y operación automática de sistemas de transporte de pasajeros. Las características fundamentales del CITYFLO 550 son: Sistema basado en bloques fijos (70 bloques instalados en APM T4) Detección de posición de los trenes mediante circuitos de vía Conducción supervisada por ATP - (Automatic Train Protection) Información de ATP transmitida en frecuencia a través de circuitos de vía Posibilidad de modificación continua de la estrategia de conducción ATO (Automatic train operation) Supervisión continua del sistema mediante Centro de Control (EBI Screen) Función de Interlocking integrada mediante EBI Lock Posibilidad de incluir función SCADA en el centro de control EBI Screen. Posibilidad de conectar el EBI Screen a otros sistemas auxiliares 11

APM Madrid. Vehículo. 12

APM Madrid - Interior de un vehículo. 13

Nueva Terminal T4/T4S Túnel APM 14

Medidas especiales de seguridad del sistema APM Pasarela de emergencia en ambos viales con rampas de emergencia para sillas de ruedas. 22 Puertas de Evacuación coordinadas con ATC. Interfonos y Pulsadores de emergencia en todas las puertas del túnel. Sistema de Megafonía e Interfonía en vehículos y estaciones Sistema Video-vigilancia en todo el sistema (Estaciones, Túneles y Vehículos) Más de 100 cámaras fijas y 38 embarcadas. Compuertas de ventilación corta-fuegos con cierre automático. Sistema de detección y extinción de incendios con FM-200 en las subestaciones y con agua en Área de mantenimiento. 15

APM Madrid Área de Mantenimiento. 16

APM Madrid Sala de Control. 17

APM Madrid Estacíon del APM en Terminal T4. 32 Puertas Automáticas en estaciones controladas por ATO 18

APM Madrid Estacíon del APM en Terminal T4. 19

APM Madrid Estacíon del APM en Terminal T4. 20

APM Madrid Estacíon del APM en Terminal T4S. 21

APM Madrid Estacíon del APM en Terminal T4S. 22

Organización de O&M El sistema APM de BOMBARDIER que une las terminales T4 y T4S del aeropuerto de Barajas es uno de los sistemas críticos para el normal funcionamiento del aeropuerto. Una parada total del sistema APM bloquearía por completo el flujo de pasajeros entre las terminales T4 y T4S. Durante la operación, es esencial la comunicación y coordinación entre el Centro de Control del sistema APM y el Centro de Control general del aeropuerto (CGA)

Organización de Bombardier para Operación y Mantenimiento Dirección O&M Planificación y Logística Ingeniería Seguridad y Salud Administración y Finanzas Equipo O&M 1 Jefe de Turno Equipo O&M 2 Jefe de Turno Equipo O&M 3 Jefe de Turno Equipo O&M 4 Jefe de Turno Equipo O&M 5 Jefe de Turno Técnicos (6) Técnicos (6) Técnicos (6) Técnicos (6) Técnicos (6) TOTAL: 44 personas 25

Organización de O&M El sistema APM está en Operación 24 horas al día x 365 días al año. Los turnos de trabajo están formados por 7 personas y organizados en ciclos de 10 días: Día 1 M Día 2 Día 3 Día 4 Día 5 Día 6 Día 7 Día 8 Día 9 Día 10 M T T N N L L L L Los técnicos de O&M son Polivalentes, en el sentido de que pueden desempeñar cualquiera de los funciones principales establecidas: Operador de Centro de Control. Técnico de Recuperación ante incidencias en el servicio. Técnico de Mantenimiento de cualquiera de las instalaciones.

Estructura de Mantenimientos Mantenimiento Preventivo: Tareas de mantenimiento planificadas Vehículos (en función del nº de Km recorridos) Vial (en función del tiempo) Cambios de vía (en función de ciclos realizados / tiempo) Puertas de estación automáticas (en función del tiempo) Subestaciones eléctricas (PDS) (en función del tiempo) Otras Instalaciones Fijas. Mantenimiento Correctivo: Tareas de mantenimiento necesarias para la resolución de un problema / avería. El mantenimiento preventivo en vial se realiza únicamente durante la noche en un periodo de 4-5 horas, en viales alternativos sin interrumpir el servicio en el otro vial.

Modos de Operación del APM En función de la demanda (horas punta / horas valle) el sistema APM puede funcionar en diferentes modos de operación, según el número de trenes que estén circulando. Aumentando o Disminuyendo la frecuencia de paso por estaciones. Principales modos de operación, en función de la demanda: Modo Operación Frecuencia de paso Ruta 5 trenes de 3 vehículos 2 minutos Normal Loop 4 trenes de 3 vehículos 2,5 minutos Normal Loop 3 trenes de 3 vehículos 3,3 minutos Normal Loop 2 trenes de 3 vehículos 5 minutos Normal Loop 1 tren de 3 vehículos 10 minutos Normal Loop 1 tren de 3 vehículos 7 minutos Single Shuttle 28

Rutas de Funcionamiento del sistema APM El sistema APM dispone de 25 Rutas diferentes de funcionamiento Automático. Las rutas de funcionamiento más habituales son: Normal Loop Bucle Normal Single Shutle Lanzadera por un vial Para horas nocturnas. Además de las 25 Rutas de funcionamiento Automático existentes otras 20 rutas para el almacenamiento de trenes y la puesta en servicio en las 4 diferentes estaciones que existen en el sistema. Igualmente y ante una incidencia los trenes puedes ser conducidos en modo manual por los técnicos de O&M desde el interior de los vehículos 29

Ruta de Funcionamiento Bucle Normal 30

Ruta de Funcionamiento Lanzadera por un vial 31

Sistema Informático MAXIMO Apoyo a O&M MAXIMO (MRO), es el sistema informático empleado por Bombardier y que ha sido personalizado para el soporte de las tareas de Operación y Mantenimiento del APM. Las funciones principales soportadas por MAXIMO: Gestión de Órdenes de Trabajo Gestión Mantenimientos Preventivos / Correctivos Gestión de almacén Gestión de Compras Gestión de histórico de averías

Resultados de Operación del Sistema APM Disponibilidad durante los 12 primeros meses de O&M. 100,00% 99,50% 99,00% 98,50% 98,00% 97,50% 97,00% 96,50% 96,00% 95,50% 95,00% Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agost o Sept iembre Oct ubre Noviembre Diciembre Enero MEDIA Availabilt y 99,53% 99,70% 98,52% 99,76% 99,80% 99,78% 99,83% 99,88% 99,82% 99,83% 99,81% 99,94% 99,68% 33

Resultados de Operación del Sistema APM Disponibilidad durante los últimos 10 meses de O&M. 100,00% 99,50% 99,00% 98,50% 98,00% 97,50% 97,00% 96,50% 96,00% 95,50% 95,00% Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero MEDIA Availabilty 99,76% 99,80% 99,78% 99,83% 99,88% 99,82% 99,83% 99,81% 99,94% 99,82% 99,83% 34

Referencias de BOMBARDIER en Sistemas Automáticos Más de 30 sistemas automáticos en el mundo Proyecto Sistema Vehículos Año Tampa International airport APM 22 1971 Seattle Tacoma International airport APM 21 1973 Miami International airport APM 6 1980 Harstfield Atlanta International airport APM 49 1980 Orlando International airport APM 24 1981 Gatwick International airport APM 3 1983 McCarran International airport APM 10 1985 Scarborough Rapid Transist system ART 28 1985 Vancouver Sky Train Expo Line ART 150 1986 36

Referencias de BOMBARDIER en Sistemas Automáticos Proyecto Sistema Vehículos Año Detroit Downtown People Mover ART 12 1987 Stansted International airport APM 9 1991 Singapore Changi International airport APM 3 1991 Stansted Inernational airport APM 9 1991 Pittsburgh International airport APM 6 1992 Denver International airport APM 27 1994 Frankfurt Main Airport APM 18 1994 AirTrain Newark International airport Monorrail 18 1996 Kuala Lumpur International airport APM 6 1998 37

Referencias de BOMBARDIER en Sistemas Automáticos Proyecto Sistema Vehículos Año Kuala Lumpur Kelana Jaya Line ART 70 1998 Leonardo da Vinci International airport APM 4 1999 George Bush International airport APM 12 1999 Vancouver SkyTrain Millennium Line ART 60 2002 San Francisco International airport APM 38 2003 AirTrain JFK International airport ART 32 2003 Las Vegas Monorrail Monorrail 9 2004 Dallas/Fort Worth International airport APM 64 2005 Madrid Barajas International airport APM 19 2006 38

Referencias de BOMBARDIER en Sistemas Automáticos Proyectos de sistemas Automáticos actualmente en construcción Proyecto Sistema Vehículos Año Apertura Beijing Capital International airport APM 11 2008 Heathrow International airport APM 9 2008 Yogin Ever Line ART 30 2009 Neihu Line, Taipei ART 202 2007 39