CIRCUITO DE INTERMITENTES Este t circuito it integra un conjunto de luces que funcionan cuando el vehículo va a realizar un cambio de dirección, adelantamiento, detención, etc. Las centrales o relés de intermitencias están capacitadas para producir de 40 a 90 pulsaciones (destellos) de corriente por minuto, su funcionamiento puede ser de tipo electromagnético o electrónico
CIRCUITO DE INTERMITENTES CON RELÉ ELECTROMAGNÉTICO El conmutador de intermitentes recibe la corriente de la central o relé de intermitentes, que dispone de tres bornes, de los cuales, el marcado con el signo positivo (+) es el de alimentación a través de la línea 15 (positivo de llave de contacto). La salida para el conmutador de intermitentes (E2) se realiza por el borne L y el borne P alimenta una lámpara testigo situada en el cuadro de instrumentos.
CIRCUITO DE INTERMITENTES CON RELÉ ELECTRÓNICO El relé electrónico de intermitentes dispone en su interior de un circuito temporizador, que gobierna la bobina de mando de un relé electromagnético simple, cuando se encuentra activado alimenta la bobinabi de forma intermitente, it t de manera que los contactos del relé electromagnético se abren y cierran periódicamente, proporcionando corriente pulsatoria a las lámparas que se iluminan intermitentemente
RELÉ ELECTRÓNICO DE TRES TERMINALES BORNES FUNCIÓN DEL BORNE + Entrada de positivo a través de la línea 15 L o C P o R Salida de corriente al conmutador de intermitentes (E2) Salida de corriente a la lámpara testigo del cuadro de instrumentos
RELÉ ELECTRÓNICO DE CUATRO TERMINALES BORNES FUNCIÓN DEL BORNE + Entrada de positivo a través de la línea 15 31 Negativo o masa L P Salida de corriente al conmutador de intermitentes (E2) Salida de corriente a la lámpara testigo del cuadro de instrumentos t
CONEXIÓN DIRECTA AL RELÉ DE INTERMITENTES
CONEXIÓN A LOS DOS LATERALES DEL CIRCUITO
UN TESTIGO EN CADA LATERAL DEL CIRCUITO
TIPOS DE RELES DE INTERMITENCIAS
RELE DE CAMIONES
CIRCUITO DE INTERMITENTES CON EMERGENCIA
CIRCUITO DE LUCES DE FRENO Y DE FRENO ELEVADO La puesta en servicio de este circuito se realiza a través de un conmutador de accionamiento i mecánico (conmutador luz de freno), comandado d por el pedal de freno (ver figura). Debe tener la condición de siempre disponible, lo que significa que la alimentación se realiza por medio de la línea 30. El circuito se protege con un fusible calibrado a la intensidad de servicio (ver circuito eléctrico).
CIRCUITO DE LUCES DE MARCHA ATRÁS La puesta en servicio de este circuito se realiza a través de un conmutador de accionamiento mecánico (conmutador de la luz de marcha atrás), ubicado en la caja de cambios y accionado por el eje de mando de la marcha atrás (ver figura). El circuito se alimenta de la línea 15 (positivo a través del conmutador de encendido y arranque) y se encuentra protegido por un fusible calibrado de 10A (ver circuito eléctrico).
CIRCUITO DE AVISADORES SONOROS (BOCINA O CLAXON Las bocinas de uso más universal son las eléctricas, llamadas también de alta frecuencia, el sonido se produce por las vibraciones a frecuencia audible de una membrana de acero, que hace resonar el aire confinado en un pabellón acústico o caja de resonancia. Básicamente ái están constituidas i por un electroimán, un interruptor automático y una placa de inducido solidaria a una membrana de acero (ver figura). El tono emitido puede ser regulado por medio de un tornillo de ajuste y tuerca de apriete, que actúa sobre el desplazamiento de la placa de inducido y membrana, modificando la frecuencia de las vibraciones y en definitiva la tonalidad del sonido. Cuando el conductor acciona el interruptor de la bocina (ubicado a veces en el volante y otras en el mando de luces o mando limpia/lavapabrisas) i i la corriente procedente de la línea 30 o 15 (según instalación) alimenta la bobina magnética del electroimán, cerrando a través de los contactos E circuito a negativo o masa.
Al excitarse el electroimán, el campo magnético creado atrae la placa de inducido con la membrana, que por su elasticidad se deforma, desplazándose el conjunto hacia el núcleo del electroimán. Al tiempo que se desplaza el inducido, tiene lugar la apertura de los contactos E quedando interrumpido el circuito eléctrico, con lo que desaparece el campo magnético del electroimán y, en consecuencia, el inducido retorna a su posición de origen debido a la elasticidad propia de la membrana. Simultáneamente con el desplazamiento del inducido a su posición de reposo, vuelven a cerrarse los contactos E, estableciéndose de nuevo el paso de corriente por la bobina del electroimán, repitiéndose el proceso explicado. El rápido movimiento del inducido de una a otra posición hace vibrar la membrana y el aire, provocando la formación de una onda sonora de tonalidad adecuada, en función de la frecuencia de la vibración. Con la finalidad de absorber la f.e.m. inducida durante la apertura de los contactos E (variación de flujo magnético), se deriva entre ellos un condensador de capacidad adecuada.