Motor Chasis Servicio Competencia en PIEZAS PARA TURISMOS Folleto de información técnica COMPonenteS de accionamiento Por correa
. ACCIONAMIENTO POR CORREA EN VEHÍCULOS DE MOTOR ÍNDICE. Accionamiento por correa en vehículos de motor. Accionamiento de control. Accionamiento de agregados auxiliares 5. Poleas tensoras e inversoras 6. Unidades de tensado para correa dentada 8. Unidades de tensado para correas de agregado 0. Características técnicas y funcionamiento. Estructura de la polea de transmisión de rueda libre. Conservación y manipulación de las poleas de transmisión de rueda libre. Comprobación del funcionamiento 7 Los accionamientos por correa tienen dos tareas en los vehículos de motor: El control de las válvulas también denominado accionamiento de control es tarea de una correa dentada que transmite mediante arrastre de forma el movimiento de giro del cigüeñal al árbol / los árboles de levas con una relación :, garantizando así el juego mutuamente sincronizado (intervalos de control) entre el movimiento del pistón y el control de la válvula. La segunda tarea de un accionamiento por correa es la propulsión de los grupos auxiliares también llamado acciona miento de agregados como, p. ej., alternador, bomba de refrigerante, bomba de dirección asistida o compresor de aire acondicionado. De esta tarea se encargaba antes la correa trapezoidal que, mediante arrastre de fuerza se encargaba de transmitir el momento de giro del cigüeñal al alternador y a la bomba del refrigerante. Dado que en los modernos vehículos cada vez hay más electrónica y comodidades, a menudo ya no basta con una correa trapezoidal para accionar el alternador más potente y los demás agregados auxiliares tales como compresor de aire acondicionado o bomba de dirección asistida. Por eso se recurre a la correa trapezoidal nervada, con la que es posible conseguir implementar menores radios de enlazamiento y relaciones de transmisión más grandes. Los agregados dispuestos en espacios reducidos pueden propulsarse con la parte delantera y trasera de la correa trapezoidal nervada. Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
. Accionamiento por correa. Poleas tensoras e inversoras.. Accionamiento de control Características de los sistemas de accionamiento.. Accionamiento de agregados Una correa trapezoidal nervada realiza un trabajo muy duro. por correa dentada: Tiene que ocuparse de que el par motor sea transmitido Una correa dentada está hecha de plástico y reforzada con Unen el cigüeñal con el árbol / los árboles de levas del Los sistema de accionamiento de agregados pueden estar sin deslizamiento por el cigüeñal () a los agregados un cord de fibra de vidrio (antes, alambre de acero) en su motor de combustión repartidos en uno, dos o más accionamientos individuales, adicionales, como p. ej.: ramal de tracción y con tejido de poliamida en su parte También pueden transmitir la potencia motriz a la pero, por regla general, están configurados como un trasera. Una capa intermedia resistente a la temperatura bomba de inyección y bomba de agua accionamiento en serpentina. garantiza la buena coordinación entre los materiales. Los Accionan arboles de compensación o intermedios El accionamiento se realiza a través de una correa multi- dientes también están reforzados con poliamida para Pueden estar repartidos en uno, dos y también más nervada (6) (correa trapezoidal nervada) con perfil PK cuya protegerlos del desgaste. Dado que la correa dentada funciona sin necesidad de lubricante, la cámara en la que accionamientos individuales tensión se ajusta a los respectivos esfuerzos mediante un sistema de tensado de correas (7) mecánico o hidráulico. 7 trabaja al contrario que el caso de una cadena de control Ventajas de los sistemas de accionamiento por De las relaciones de enlazamiento necesarias en los no precisa estar hermetizada respecto al exterior. Aquí es suficiente una simple tapa de plástico como protección contra la suciedad y los cuerpos extraños. correa dentada modernos: Elevada exactitud de tiempos de control a lo largo de toda la vida útil agregados adicionales se ocupan poleas inversoras, que pueden utilizarse como rodillos de estabilización para evitar también vibraciones indeseadas en los ramales de 6 Larga vida útil, trabajan sin apenas ruidos la correa (colisión). Funcionan en seco, no es necesario un suministro de aceite Ventajas de los sistemas modernos de accionamiento 5 Construcción compacta de agregados: Poco rozamiento Rendimiento elevado Accionamiento de los agregados auxiliares que optimiza el deslizamiento Accionamiento de agregado 6 5. Cigüeñal. Polea tensora. Correa dentada. Ruedas de árbol de levas 5. Polea inversora 6. Bomba de agua (opcional) Larga vida útil Trabajan sin apenas ruidos Construcción compacta Servicio sencillo. Cigüeñal. Alternador. Bomba de dirección asistida. Bomba de agua 5. Compresor de aire acondicionado 6. Correa 7. Sistema de tensado de correa y otros agregados tales como ventilador o cargador mecánico. Accionamiento de control Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa 5
. POLEAS TENSORAS E INVERSORAS ACCIONADAS POR CORREA Las poleas tensoras e inversoras se utilizan tanto en el accionamiento de control como en el de los agregados. Las poleas tensoras transmiten la fuerza del tensor de correa a la correa y garantizan una tensión constante de la correa. Las poleas inversoras se utilizan para modificar el recorrido de la correa de acuerdo con los agregados auxiliares existentes o bien se utilizan como rodillo de estabilización, para controlar posibles vibraciones de la correa cuando estos ramales de la correa son demasiado largos. La polea tensora y la polea inversora constan de un disco de rodadura de acero o plástico en el que se ha montado un rodamiento ranurado de bolas de una o dos filas. Pueden tener superficies de rodadura lisas o perfiladas. Tras asegurarse la polea, se fija a presión una tapa protectora de plástico. También pueden utilizarse tapas protectoras de acero con una forma especial para proteger el alojamiento de la polea inversora. Se atornillan junto con la polea inversora. a b. Rodamientos ranurado de bolas de una sola fila ECO III Se trata de 60 modificados, que tienen un funcionamiento más tranquilo Tienen más anchura y ofrecen más volumen de grasa Tienen mayor capacidad de carga que rodamientos de catálogo similares Se caracterizan por disponer de un moleteado en el anillo exterior que sirve como protección contra la torsión. Rodamientos ranurado de bolas de dos filas Son muy resistentes Tienen más anchura y ofrecen más volumen de grasa Se caracterizan por disponer de un moleteado en el anillo exterior Satisfacen exigencias elevadas en cuanto a errores de alineamiento a b c Poleas tensoras e inversoras. Formas constructivas: Ventajas de las poleas tensoras e inversoras: a) Polea tensora/ inversora con perfil de correa dentada Guían la correa con exactitud b) Polea tensora / inversora de dos filas Hacen posible un diseño del accionamiento por correa. Ejemplos de utilización: optimizado para cada caso individual a) Polea tensora con palanca Están adaptadas al caso de aplicación con que gira en cojinetes Solo tienen pocas pérdidas de grasa b) Tensor de correa automático Trabajan sin apenas ruido con polea tensora Resistentes frente a los cambios de temperatura y los c) Ensamblaje de polea inversora efectos ambientales Pueden reciclarse (código de identificación de plástico) Debido al moleteado ofrecen una unión por arrastre de forma entre anillos exterior y disco de rodadura de plástico 6 Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa 7
. Accionamiento por correa. Poleas tensoras e inversoras.. Unidades de tensado para correa dentada A En los tensores de correa dentada se diferencia en primer Las unidades de tensado de correa dentada automáticas Un factor importante para un funcionamiento sin problemas 7 lugar entre versiones manuales y automáticas. En las unidades de tensado manual, el tensado de correa mantienen constante el tensado de la correa dentada después del montaje. El paquete de amortiguación integrado es el tensado de la correa dentada. Que debe ocuparse de que se mantenga el arrastre de forma durante toda la vida útil, pues un solo diente saltado ya modifica el intervalo de 6 dentada definida por el fabricante se ajusta a la temperatura ambiente y, en caso de necesidad, se reajusta en los intervalos de inspección prefijados. garantiza un tensado de la correa dentada constante y prácticamente independiente de temperatura y cargas, a lo largo de la vida útil. Otra ventaja de las unidades de tensado control y puede en especial en el caso de motores diesel automático es la posibilidad de amortiguación de las provocar choques de las válvulas con los pistones y con ello daños en el motor. Dado que, debido a los materiales utilizados, la correa dentada no admite ninguna dilatación 5 Ventajas de las unidades de tensado manuales: Servicio y montaje fáciles y económicos Construcción compacta vibraciones de la correa con independencia del estado de funcionamiento. De este modo, el tensado de la correa dentada puede ser muy baja y optimizarse el nivel de ruidos longitudinal, pero el bloque motor y la culata se dilatan al así como la vida útil. aumentar la temperatura, ha de compensarse esta dilatación Desventajas de las unidades de tensado manuales: longitudinal. Es por ello que las poleas tensoras actuales tiene una zona de ajuste en la que estas diferencias de longitud se compensan automáticamente. A pesar de lo B 7 Oscilaciones de temperatura, cambios de carga y comportamiento de asentamiento no se compensan Ventajas de las unidades de tensado automáticas: Los sistemas de tensado automático están equipados con una amortiguación mecánica integrada, adicional. Estos cual el funcionamiento de la polea tensora o bien el tensado de la correa dentadas han de revisarse en la inspección y, en su caso, corregirse. 6 sistemas tensan la correa dentada durante el montaje, igualan tolerancias de fabricación (diámetro, posiciones, longitud de la correa), 5 mantienen constante la fuerza de la correa (en todas las distintas temperaturas y cargas, durante toda la vida útil), amortiguan la dinámica del accionamiento por correa con total independencia del estado de funcionamiento, evitan saltos de la correa dentada, Versiones hacen posible una optimización del nivel de ruido por la mejora en las posibilidades de ajustes en la necesaria A. Excéntrico simple: B. Excéntrico doble: fuerza de pretensado de la correa, ) Resorte espiral ) Resorte espiral aumentan la vida útil del sistema ) Cojinete de ) Excéntrico de ajuste deslizamiento ) Placa base El excéntrico simple (A) simplifica el montaje del sistema ) Bulón central ) Cojinete de de tensado en la línea de montaje del motor y evita ) Placa base deslizamiento errores de reglaje. 5) Excéntrico 5) Disco de ajuste El excéntrico doble (B) separa la función de tensado 6) Disco frontal 6) Excéntrico de trabajo dinámico de la compensación de tolerancias y puede 7) Superficie de 7) Superficie de adaptarse exactamente a las exigencias dinámicas del rodadura rodadura accionamiento por correa dentada. 8 Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa 9
. Accionamiento por correa. Poleas tensoras e inversoras. Unidades de tensado para correas de agregado. Unidades de tensado de correa con amortiguación mecánica, p. ej.: Para evitar un resbalamiento no permitido y vibraciones en la correa, en los sistemas de accionamiento de agregados, el tensado de la correa trapezoidal nervada es igual de a) Tensores de brazo largo b) Tensores de brazo corto c) Tensores cónicos importante que el tensado de la correa dentada en los sistemas de correa dentada. Estos sistemas pueden estar equipados con dos tipos de sistemas de tensado.. Unidades de tensado de correa con amortiguación hidráulica, p. ej.: a) Tensor de correa con hermetización por fuelle b) Tensor de correa con hermetización por vástago de émbolo a b c Unidades de tensado de correa con amortiguación mecánica A través de la unidad de tensado de la correa, se compensan las tolerancias de los componentes de accionamiento, su dilatación térmica así como la elongación de la correa y el desgaste por envejecimiento. La fuerza de pretensado de la correa se ajusta de manera automática en el montaje y en los servicios de asistencia y permanece prácticamente constante en todo el intervalo de temperatura y a lo largo de toda la vida útil del motor. Otras ventajas de los sistemas de accionamiento por correa con unidad de tensado automática: Se eliminan los máximos de fuerza en la dinámica de la correa Se disminuyen el resbalamiento, los ruidos y el desgaste de la correa Tensores de correa amortiguados mecánicamente Los tensores de correa amortiguados mecánicamente aportan el necesario pretensado de lacorrea mediante un resorte espiral. La amortización tiene lugar por rozamiento mecánico. En el caso de los tensores de brazo largo (a) y de los tensores de brazo corto (b), el elemento de amortiguación es un disco de fricción plano. En el caso de los tensores cónicos (c), la amortiguación se lleva a cabo mediante un cono de roza - miento como elemento de amortiguación. Básicamente, el espacio de montaje disponible es el factor determinante en la elección del tipo de tensor de correa mecánico. Funcionamiento de unidades de tensado de correa amortiguadas mecánicamente Fuerza de pretensado El par de fuerzas del resorte espiral genera la fuerza de pretensado de la correa necesaria a través del brazo de palanca Amortiguación El pretensado del juego de amortiguación (resorte y disco/cono de fricción) tiene lugar a través de la fuerza axial del resorte Si se mueve el brazo de palanca, esto origina un movimiento relativo del juego de amortiguación que produce rozamiento y consecuentemente amortiguación. La fuerza de pretensado de la correa y la amortiguación se adaptan al caso de aplicación de modo independiente la una de la otra. f f c d b c d a b a b. Tensores de brazo largo. Tensores de brazo corto: a) Disco de rozamiento y disco de fricción b) Cojinete de deslizamiento c) Palanca d) Resorte espiral. Tensor cónico: a) Cono de rozamiento con obturadores b) Palanca c) Rodillo de rodadura d) Cono interior e) Resorte espiral a e f e b a d c e Unidades de tensado de correa con amortiguación hidráulica e) Placa base f ) Placa base f ) Rodillo de rodadura Tensor de correa amortiguado mecánicamente 0 Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
. POLEAS DE TRANSMISIóN DE RUEDA LIBRE (POLEA DE ALTERNADOR DE RUEDA LIBRE) Unidades de tensado de la correa amortiguadas Se comprime el elemento hidráulico, de modo que el Durante los estados de encendido y compresión, en los hidráulicamente aceite es expulsado mediante presión de la cámara de motores de combustión se produce una aceleración y una Los tensores de correa amortiguados hidráulicamente tensan alta presión () a través de la ranura de fuga esto desaceleración del cigüeñal. De este modo se generan la correa medianteel resorte de compresión en el elemento produce amortiguación unas irregularidades de giro que el accionamiento por hidráulico a través de la palanca y la polea tensora. La válvula de retroceso (5) separa la cámara de alta correa trasmite a todos los agregados auxiliares del motor. La amortiguación está dirigida y es proporcional a la velocidad presión () y la cámara de almacenamiento (), de Esto hace que las masas en giro por el accionamiento de mediante el empleo del elemento hidráulico (amortiguación modo que la dirección de flujo del aceite queda clara- los agregados se aceleren y frenen. Lo que puede provocar de ranura de fuga). Mediante la amortiguación dirigida, mente determinada (amortiguación dirigida) reacciones indeseadas en el accionamiento de los agregados, también pueden controlarse accionamientos por correa con Si el elemento hidráulico se separa, se realimenta la que se manifiestan en forma de, por ejemplo, comporta- grandes exigencias dinámicas (motores con un desarrollo cámara de alta presión () con aceite de la cámara mientos acústicos inaceptables, elevadas fuerzas tensoras inestable, p. ej., diesel). Además, la amortiguación dirigida de almacenamiento () por medio de la válvula de y de correa, fuertes vibraciones de la correa y un desgaste posibilita una mejor optimización de la fuerza de pretensado. retroceso (5). prematuro de la correa. Los diferentes agregados dentro El espacio disponible para el montaje y las condiciones de Las fuerzas tensora y amortiguadora se trasmiten a las del accionamiento de los agregados ejercen una influencia aplicación determinan la elección del tensor de correa correas a través de la palanca y del rodillo de rodadura de distinta intensidad sobre el comportamiento del hidráulico. La fuerza tensora puede ajustarse a través de la elección accionamiento. El alternador, en su condición de pieza con del resorte de compresión () y de la relación de palanca el mayor momento de inercia de masa, es el que ejerce la La amortiguación se ajusta a través de la ranura de fuga Cuanto más pequeña es la ranura de fuga, tanto mayor máxima influencia sobre el accionamiento de los agregados. Para desacoplar el alternador de las irregularidades de Polea de transmisión de rueda libre en el alternador es la fuerza amortiguadora giro del cigüeñal, RUVILLE ofrece una polea de transmisión de rueda libre. Esta polea de transmisión se monta en el Estas unidades se utilizan principalmente: En motores diesel 7. Pistones. Cámara de alta presión/aceite árbol del alternador y está integrada en el accionamiento por correa. En motores de gasolina de inyección directa En motores en V con parada del portacilindros 6 8 9. Cámara de almacenamiento/aceite. Resorte de compresión 5. Válvula de retroceso solo en caso de hermetización por fuelle (a): 6. Fuelle de hermetización solo en caso Poleas de transmisión de rueda libre RUVILLE: Desacoplan el alternador de las irregularidades de giro del cigüeñal de un motor de combustión Consiguen moderar las vibraciones de la correa En caso de un número de revoluciones reducido en régimen de marcha en vacío En vehículos con cambio automático con un importante golpe en el cambio En caso de exigencias acústicas especialmente grandes de hermetización por vástago de émbolo (b): Reducen el nivel de fuerza en el accionamiento por en régimen de marcha en vacío (utilización de un volante 5 7. Fuelle de protección 8. Hermetización por vástago de émbolo 9. Guía por vástago de émbolo correa Mejoran el comportamiento acústico en el accionamiento por correa de dos masas) En caso de alternadores con un gran momento de inercia de masa. 0 0. Ojete inferior de fijación. Ojete superior de fijación Prolongan la vida útil de la correa Reducen las fuerzas tensoras y acortan los recorridos Funcionamiento de la unidad de tensado de correa de tensado hidráulica Hacen que aumente el número de revoluciones medio del alternador en la zona derevoluciones en régimen de Unidad de tensado de correa amortiguada hidráulicamente marcha en vacío Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
. Accionamiento por correa. Poleas tensoras e inversoras. Características técnicas y funcionamiento Freilauf-Riemenscheiben Son unidades compuestas de: Polea de transmisión maciza con perfil de correa trapezoidal nervada Unidad manguito-rueda libre con dos soportes de apoyo radiales Anillo interior con taladro de centrado para el gorrón del árbol del alternador y dentado de entalladura para la transmisión del par de apriete al montarse en el árbol del alternador Juntas en el lado alternador y en la cara frontal Caperuza protectora sobre la cara frontal En motores de combustión interna desacoplan el alternador de las irregularidades de giro del cigüeñal y reducen con ello la influencia de la masa del alternador sobre el accionamiento por correa de este modo, el alternador es impulsado únicamente por los componentes de aceleración de las vibraciones de torsión del cigüeñal No tienen ninguna frecuencia propia como las que se presentan en las poleas de transmisión con resorte o con elementos elastoméricos entre el anillo exterior y el interior Prolongan la vida útil de la correa moderando las vibraciones de la correa reduciendo el nivel de fuerza en el accionamiento por correa Reducen las fuerzas tensoras y acortan los recorridos de tensado aumentan la vida útil de la unidades de tensado de correa Optimizan el comportamiento acústico en régimen de marcha en vacío así como durante el funcionamiento en arranque y paro Reprimen posibles ruidos silbantes (resbalamiento) de la correa al cambiar a una marcha superior a plena carga En comparación con la polea rígida de transmisión, no pueden soltarse del árbol del alternador durante el funcionamiento (autoatracción) Están construidas según un principio modular (unidad de desacoplamiento estándar). De modo que puede responderse de manera rápida y económica a las distintas consultas de los clientes. Constitución de una polea de transmisión de rueda libre Polea de transmisión con perfil de correa trapezoidal nervada Unidad de rueda libre con alojamiento doble Anillo interior de acero Retén labial a ambos lados Caperuza protectora de plástico Superficie de la polea de transmisión protegida contra la corrosión Accionamiento de agregado típico Utilización de alternadores con mayor momento de inercia de masa () Unidad de desacoplamiento estándar (polea de transmisión de rueda libre) sin frecuencia propia () Moderación de las vibraciones de la correa y alargamiento de la vida útil de la correa usando una rueda libre () Menores fuerzas y recorridos de tensado y, con ello, vida útil más larga de los tensores () Vida útil más larga y comportamiento acústico mejorado (5) 5 Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa 5
. Accionamiento por correa. Poleas tensoras e inversoras Irregularidades de giro del cigüeñal Efectos sobre el accionamiento de los agregados no deseadas en el accionamiento. Estas se manifiestan En dependencia del concepto elegido para el accionamiento en forma de, por ejemplo, comportamientos acústicos de los agregados y el nivel de carga del motor y de los agregados auxiliares, la aceleración y la desaceleración inaceptables, elevadas fuerzas tensoras y de correa, mayores vibraciones de la correa y un desgaste prematuro de las masas de los agregados pueden provocar reacciones de la misma. n mot n mot 960 n mot 800 60 t Causas de las irregularidades de giro en el cigüeñal El proceso periódico de combustión en motores alternativos genera una clara irregularidad de giro del cigüeñal. Estas irregularidades se transmiten a través del accionamiento por correa a todos los agregados auxiliares del motor. El motor genera las irregularidades de giro durante sus estados de encendido y compresión. Durante el encendido (), el cigüeñal se acelera, durante la compresión y la fase de escape se desacelera (). En un motor de cuatro cilindros, la frecuencia de la irregularidad de giro se corresponde con el segundo orden de la velocidad del motor; esto es, dos encendidos por giro. Así, por ejemplo, la velocidad de un motor diesel con un 0 % de irregularidad de giro y una velocidad media de 800 rpm varían entre 60 rpm y 960 rpm con una frecuencia de 6,7 Hz. Efectos sobre el accionamiento de los agregados. Condiciones de funcionamiento sin polea de transmisión de rueda libre. Condiciones de funcionamiento con polea de transmisión de rueda libre 6 Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa 7
. Accionamiento por correa. Poleas tensoras e inversoras Desacoplamiento del alternador Velocidad rpm Velocidad rpm Influencia de la polea de transmisión de correa libre sobre la velocidad del alternador Funcionamiento El efecto de desacoplamiento resulta de la energía cinética del rotor del alternador, que adelanta a la polea de transmisión desacelerada por la correa. Este efecto se da principalmente en velocidades del motor de hasta aprox. 000 rpm. Depende mucho del esquema de accionamiento, de la dimensión de las vibraciones de giro del cigüeñal, de la elasticidad de la correa y de la carga eléctrica del alternador así como de su inercia de masa. De este modo, en el accionamiento del alternador únicamente se utilizan los componentes de aceleración de la irregularidad de giro. Durante el cambio de marcha (caja de cambios), el árbol del alternador también se desacopla de la desaceleración de la velocidad del motor. De este modo pueden evitarse los ruidos de resbalamiento debidos al deslizamiento de la correa. El alternador es frenado por el gasto de corriente. Es por ello, que con una carga creciente del alternador, la velocidad diferencial entre el árbol del alternador y la polea de transmisión disminuye de modo insignificante. Pero se conserva el efecto de optimización de la rueda libre. min - Velocidad de giro del motor: 500 min - Alternador Dinamo sin carga Número de revoluciones del alternador 500 00 00 Rueda de accionamiento Desacoplamiento del alternador mediante la polea de transmisión de rueda libre 0 0, min - Velocidad de giro del motor: 500 min - 0, segundos Los agregados individuales dentro del accionamiento de estos ejercen una influencia muy distinta sobre el comportamiento del accionamiento. El alternador, en su condición de pieza con el mayor momento de inercia de masa y, debido a su concepción, también la mayor relación de transmisión (i =,5...,), es el elemento que ejerce más influencia sobre el accionamiento de los agregados. Además, las necesidades de potencia eléctrica en constante crecimiento, hacen que sean necesarios alternadores cada vez más potentes con, normalmente, un momento de inercia de masa superior y, con ello, una influencia más intensa sobre el accionamiento por correa. Para desacoplar el alternador de las irregularidades de giro del cigüeñal, RUVILLE ofrece una polea de transmisión de rueda libre situada en el árbol del rotor del alternador y que está integrada en el accionamiento por correa. Estas poleas de transmisión de rueda libre se producen en serie desde 995, de lo que resulta una gran experiencia en la fabricación en serie. Carga dinamo = 90A Número de revoluciones del alternador 500 00 00 Alternador Rueda de accionamiento 0, segundos Influencia de la polea de transmisión de rueda libre sobre la velocidad del alternador 8 Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa 9
. Accionamiento por correa. Poleas tensoras e inversoras Fuerza del ramal en la polea inversora y recorrido del árbol tensor medida en un motor diesel de cuatro cilindros. Estructura de la polea de transmisión de rueda libre 00 N 00 Fuerza del ramal en la polea inversora 000 800 600 Punto de medición de la polea inversora 5 6 00 00 700 800 900 000 00 00 00 00 500 9 Velocidad del cigüeñal min - Recorrido de la unidad de tensado 8 7 8 mm 6 700 800 900 000 00 00 00 00 500 Polea de transmisión de rueda libre Punto de medición de la polea tensora Estructura de una polea de transmisión de rueda libre de RUVILLE Velocidad del cigüeñal min - Fuerza del ramal en la polea inversora y recorrido del árbol tensor medida en un motor diesel de cuatro cilindros Una polea de transmisión de rueda libre está compuesta de: Polea de transmisión (), unidad de rueda libre () con holgura axial, el canal de la correa se ajusta por sí mismo. Esto mejora de manera decisiva el comportamiento acústico soporte de apoyo radial integrado () y manguito interior y de la correa que entra en el perfil, pues la correa en la rueda Mediciones en el motor de combustión interna como esta medición muestra, las fuerzas máximas se perfil en rampa (), anillo interior (5) con dentado de de accionamiento del alternador no tiene un guiado forzado. Mediciones a modo de ejemplo de las fuerzas dinámicas en reducen de 00 N a 800 N. Además, aumentan ligeramente entalladura (6), junta elastomérica (7), disco de rodadura El taladro de la polea de transmisión de rueda libre está el accionamiento de los agregados, muestran las ventajas de las fuerzas mínimas. De este modo se reduce el peligro de con retén labial (8) y caperuza protectora de plástico (9). ejecutado de tal modo que no son necesarias modificaciones la polea de transmisión de rueda libre frente a las soluciones resbalamiento de la correa. La amplitud de las vibraciones El anillo interior y la polea de transmisión se confeccionan en el muñón del árbol del alternador. El anillo interior se sujeta con polea de transmisión rígida. Se ha medido la fuerza de de la unidad de tensado de la correa se reduce en este con arranque de viruta y se adaptan a la geometría deseada. al árbol mediante una rosca fina. El dentado de entalladura (6) la correa en la polea inversora y el recorrido de la unidad de ejemplo de 8 mm a mm. De este modo, la correa se Las poleas de transmisión de rueda libre de RUVILLE tienen sirve para trasmitir el par de apriete. Una caperuza protectora tensado de la correa. La fuerza de la correa varía según la somete a menos esfuerzo, el tiempo de servicio de la correa una estructura modular. De este modo, sobre la base de cubre la rueda libre en la cara frontal, protegiéndola así de la secuencia de encendido entre fuerza superior y fuerza mejora claramente. Reduciendo la carga y el desgaste, el este sistema modular, en todo momento puede fabricarse la suciedad y las salpicaduras de agua. La superficie visible de la inferior. Mediante la polea de transmisión de rueda libre, tensor de la correa tiene una vida útil claramente más larga. polea de transmisión de rueda libre adecuada. Mediante la polea de transmisión tiene una capa protectora anticorrosión. 0 Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
. Accionamiento por correa. Poleas tensoras e inversoras. Conservación y manipulación de las poleas de transmisión de rueda libre Las poleas de transmisión de rueda libre han de tratarse cuidadosamente antes y durante el montaje. Su funcionamiento depende también del cuidado que se ponga durante el montaje. Conservación Las poleas de transmisión de rueda libre se suministran conservadas en seco en papel VCI. Los productos han de mantenerse: en el embalaje original en estancias secas y limpias con temperatura constante a un humedad relativa del aire de un máximo del 65%. La capacidad de almacenamiento está limitada por la durabilidad de la grasa. Las poleas de transmisión de rueda libre se han de sacar del embalaje original solo inmediatamente antes de montarse. Si se sacan productos de una embalaje colectivo con conservación en seco, el embalaje deber cerrarse inmediatamente a continuación. La fase vapor protectora generada por el papel VCI solo se conserva con el embalaje cerrado. Desmontaje Las poleas de transmisión de rueda libre se desmontan según el lugar de montaje en el vehículo, con una de las herramientas que se muestran bajo estas líneas. En dependencia del espacio de montaje, puede utilizarse la herramienta larga o la herramienta corta. piezas mecanizadas de acero no endurecido para tornos automáticos. Para evitar huellas de impactos, en especial en el perfil Poly-V, es preciso tratarlas con cuidado. Montaje en el alternador: El par de apriete para sujetar las poleas de transmisión de rueda libre en el alternador debe ser de 80 Nm (máx. 85 Nm). El montaje ha de realizarse controlando el par y el ángulo de giro. Montaje de la caperuza protectora: La presión de acoplamiento de la caperuza protectora que se cierra exterior o bien interiormente por resorte es de aprox. 0 N. La caperuza puede montarse sencillamente con la mano y se ha acreditado en diferentes aplicaciones en serie. Las caperuzas protectoras solo pueden utilizarse una única vez, ya que podrían dañarse al desmontarlas. Debido a la insuficiente hermetización, no está permitido el funcionamiento sin caperuza de la polea de transmisión de rueda libre. Torx Multiplicidad Herramienta de montaje corta. Comprobación del funcionamiento En estado montado puede evaluarse solo difícilmente el funcionamiento de una polea de transmisión de rueda libre. Por eso se recomienda desmontar la rueda libre antes de la comprobación.. Sujetar el anillo interior entre el pulgar y el índice de una mano. Rodear el anillo exterior con el pulgar y el índice de la otra mano. Girar el anillo exterior en la dirección de accionamiento del alternador al tiempo que se sujeta el anillo interior. Si el funcionamiento es correcto, no se podrá girar el anillo exterior. Girar el anillo exterior contra la dirección de accionamiento del alternador al tiempo que se sujeta el anillo interior. Si el funcionamiento es correcto, el anillo exterior podrá girarse ofreciendo poca resistencia. Si no se tiene una de las dos funciones, ha de cambiarse necesariamente la polea de transmisión de rueda libre. Montaje Manipulación: Las poleas de transmisión de rueda libre se suministran en concordancia con el cliente, en embalajes desechables o reutilizables. La polea de transmisión y el anillo interior de las poleas de transmisión de rueda libre son Torx Herramienta de montaje larga Multiplicidad Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa
. DIAGNÓSTICO DE DAÑOS Está rota la carcasa en el área del tornillo de fijación Tope incorporado, stoppin doblado/roto Causa (ejemplo ): Se ha utilizado una arandela errónea. Advertencia: El diámetro de la arandela era demasiado pequeño ( en lugar de 5 o 7 mm). Como consecuencia de ello, ha aumentado la presión superficial en el área del punto de fijación y se ha destruido la carcasa. Error de montaje Causa: Polea tensora mal ajustada (pretensión demasiado baja). Error de montaje Causa (ejemplo ): No se ha tenido en cuenta el par de apriete. Advertencia: En este caso se ha utilizado la arandela adecuada (diámetro 7 mm) pero se ha enroscado el tornillo con un par de apriete equivocado. Error de montaje Color de revenido de afuera hacia adentro Causa: Correa resbalante debido a la presión insuficiente de la correa. Desgaste o error de montaje Borde exterior de la polea tensora/inversora muestra huellas debidas al roce de las correas Causa: Error de alineación debido a un funcionamiento descentrado de la correa. Posición oblícua debida a, p. ej., alojamiento defectuoso de la bomba de agua o a rodillos en posición oblícua Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa 5
5. SERVICIO EN GENERAL, HAN DE TENERSE EN CUENTA LOS INTERVALOS DE INSPECCIÓN Y RECAMBIO DEL FABRICANTE DEL VEHÍCULO! Se ha roto el ojete de sujeción del tensor de correa hidráulico Causas: Se ha sobrepasado la vida útil de la unidad de tensado de correa El tornillo del ojete de sujeción se ha soltado y no se ha atornillado con el par de apriete prefijado Rueda libre de alternador defectuosa Pérdida de aceite en el fuelle de hermetización del tensor de correa hidráulico Causa: Fisura en fuelle Error de montaje El fuelle ha sufrido daños durante el montaje Extremos de los perfiles muy desgastados Causas: El tensado en el accionamiento es muy baja, de modo que la correa resbala sobre la rueda libre La polea de transmisión de rueda libre no funciona como debe Borde de guía abrasado Causas: Error de alineación entre los rodillos de los agregados Correa mal colocada Accionamiento de control Lista de chequeo para la inspección. Comprobar el estado de la correa dentada.. Cuándo se ha sustituido por última vez la correa dentada y cuál era el kilometraje del vehículo?. Se sabe cuáles han sido las revisiones realizadas hasta ahora y se ha realizado con regularidad el mantenimiento del vehículo?. Se ha conducido el vehículo en condiciones de funcionamiento difíciles que hacen necesaria una sustitución en intervalos más cortos? 5. Están en buen estado otras piezas en contacto con la correa dentada, p. ej., árbol de levas, bomba de agua, bomba de dirección asistida, etc., y tampoco generan ningún ruido extraño? 6. En caso de polea tensora rígida, reajustar, si es necesario, la polea tensora y medir el tensado de correa con medidor de tensado. 7. Comprobar el degaste del disco de rodadura de plástico. 8. Comprobar el estado de las juntas de los rodamientos. 9. Comprobar la corrosión de las piezas. 0. El estado general de la correa dentada parece ser tan bueno que puede excluirse una avería hasta la siguiente visita al taller del vehículo? Advertencia: Los daños en el motor y los costes que se producen en caso de avería de la correa dentada son considerables. Los costes de sustitución de una correa dentada son sensiblemente inferiores a los costes de los daños en el motor como consecuencia de avería de una correa dentada. No puede haber dudas sobre el estado de la correa dentada. En caso de duda, se recomienda al cliente cambiar la correa dentada. Accionamiento de control Posibles causas de avería Correa demasiado poco o muy tensada Partículas de suciedad en el accionamiento por correa Desgaste de los cantos de la correa Desgaste de los flancos de los dientes de la correa Chirrido de las juntas debido a la sequedad del retén labial del rodamiento Reducción no admisible en la holgura interna del rodamiento debida a una deformación del anillo interior del rodamiento = par de apriete erróneo El disco de rodadura de los rodillos está dañado Se ha excedido el tiempo de servicio de la grasa del rodamiento Accionamiento de agregados Lista de chequeo para la inspección. Comprobar el estado de la correa trapezoidal nervada.. En caso de tensores de correa automáticos, comprobar el ajuste.. Si es necesario, reajustar las unidades de tensado manuales y medir el tensado de la correa.. Comprobar el estado de los rodillos perfilados. 5. Hay caperuza protectora? 6. En el caso de unidades de correa hidráulicas, comprobar el estado de los ojetes de fijación y examinar si hay restos de aceite en el fuelle de hermetización. 7. Comprobar la movilidad del tensor de correa. 8. Comprobar si las piezas están atacadas por la corrosión. Accionamiento de agregados Posibles causas de avería Correa demasiado poco o muy tensada Partículas de suciedad en el accionamiento por correa Correa trapezoidal nervada desgastada Grietas y roturas en el perfil de la correa Chirrido de las juntas debido a la sequedad del retén labial del rodamiento La grasa en el rodamiento del rodillo ha desaparecido No hay caperuza protectora Tensor de correa hidráulico defectuoso Pérdida de aceite de la unidad de tensado de correa Rueda libre de alternador defectuosa Correa trapezoidal nervada golpea y chirría 6 Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa Folleto de información técnica Componentes de accionamiento por correa 7
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