PRESS info P11Z01ES / Per-Erik Nordström 2 de diciembre de 2011 Anticipación activa Scania nuevo control de crucero que ahorra combustible utilizando datos GPS Scania introduce un nuevo y avanzado sistema de control de crucero que utiliza el GPS para leer la posición del vehículo y anticipar la topografía de la carretera, ahorrando hasta el 3% del combustible en el proceso. Ajustando la velocidad de crucero antes de iniciar un ascenso o un descenso, ayuda al conductor a aprovechar al máximo hasta la última gota de combustible. Los datos cartográficos se almacenan en el Scania Communicator, que ya incorpora el posicionamiento GPS, y el sistema interacciona con el sistema de gestión del motor para regular la velocidad del vehículo. A partir de principios de 2012, los clientes europeos podrán especificar el sistema, que se basa en las técnicas incluidas en, por ejemplo, la formación de conductores de Scania. Los conductores de camiones se ven sometidos a una enorme presión. La puntualidad del transporte suele ser un objetivo prioritario, que se paga en forma de un aumento del consumo de combustible. El nuevo control de crucero de Scania ha sido desarrollado para ayudar a los conductores a llegar puntualmente a su destino sin desperdicio de combustible. El control de crucero de Scania con anticipación activa ahorra hasta el 3% del consumo de combustible, con un mínimo de retraso, en comparación con la conducción por carretera o autopista con el control de crucero normal. Reporta máximos beneficios por una ruta ondulada, en la que la carretera nunca es completamente llana. Se consigue el mayor ahorro ajustando la velocidad antes de un trecho en cuesta abajo. El tiempo perdido en una jornada completa de conducción se reduce a un par de minutos. Para un transportista, un ahorro del combustible del 3% puede ascender a aproximadamente 1.700 litros al año (combinación vehicular de 40 con un kilometraje anual de 180.000 km). Scania Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00 SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59 Sweden www.scania.com
2 (7) Los conductores con menos experiencia son los que más pueden beneficiarse, adquiriendo al mismo tiempo un estilo de conducción económico. Los conductores más experimentados no se beneficiarán tanto en rutas muy conocidas, pero por rutas desconocidas, de noche y en condiciones climatológicas adversas, la anticipación activa les ayudará a ahorrar combustible. Funcionamiento del sistema Pulsando los botones del volante, el conductor ajusta normalmente la velocidad de crucero y en cuesta abajo: se recomienda una diferencia de velocidad de como mínimo 4 km/h. Las velocidades ajustadas se visualizan en la pantalla central. Al mismo tiempo, aparece en la parte superior la ventana de velocidad de la anticipación activa. Estos valores no se pueden ajustar. El sistema se activa por encima de 60 km/h. Cuando el sistema ajusta la velocidad aparece una E verde en la pantalla. Botones de ajuste Velocidades de crucero y de descenso en la parte inferior, con la ventana de velocidad en la superior La E verde aparece cuando entra en acción la anticipación activa Por carreteras sin datos topográficos, o si se pierde la señal GPS, la ventana de velocidad de anticipación activa se pone gris y se restablece la función de control de crucero normal del vehículo. La ventana de velocidad se pone gris si no se dispone de GPS o de datos cartográficos Se pueden reducir los ajustes de velocidad a la ventana programable de favoritos, que visualiza la velocidad de crucero ajustada a la izquierda y la velocidad de descenso a la derecha. Ventana de favoritos con todos los ajustes de velocidad El intervalo de tiempo elegido por el conductor para el control de crucero adaptativo se encuentra en el centro. La E verde aparecerá cada vez que la anticipación activa esté ajustando la velocidad.
3 (7) Para el material de prensa, visite la sala de prensa de Scania Active Prediction en www.scania.com/media. Para más información, diríjase a: - Oskar Johansson, Engine Torque Control Software, tel. +46-73 988 2065, e-mail oskar.johansson@scania.com - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46-8 553 855 77, e-mail per-erik.nordstrom@scania.com ANTECEDENTES TÉCNICOS Deficiencias del control de crucero normal Para mantener una velocidad de crucero económica con un camión no basta con acoplar el control de crucero. El control de crucero normal hace lo que tiene que hacer: tratar de mantener la velocidad ajustada bajo todas las condiciones. Combinado con el cambio de marchas automatizado, hará una buena tarea de llevar la carga puntualmente a su destino. Aunque resulte cómodo para el conductor, este estilo de conducción presenta sus desventajas. Tan pronto como comience a caer la velocidad al alcanzar una pendiente, el vehículo utilizará la totalidad del par del motor y quizás realice un cambio descendente para no perder velocidad. El control de crucero normal tratará también de mantener la velocidad hasta que llegue a una cuesta abajo, es decir, que el vehículo iniciará el descenso a la velocidad de crucero. Para no superar el límite de velocidad, esto puede dar lugar a un frenado indeseado, incluso al descender una pendiente pequeña, que como todo frenado conlleva un desperdicio de combustible. Conducción anticipatoria Un conductor experimentado sabrá que esto es un comportamiento antieconómico. Al llegar a una pendiente, tendrá que asegurarse de que el vehículo inicie el ascenso con un poco de velocidad adicional para impedir un cambio de marchas en cuesta arriba que gaste combustible y tiempo.
4 (7) Si está familiarizado con la ruta, es posible que ese mismo conductor afloje ligeramente el pie del acelerador antes de iniciar el descenso, con objeto de aprovechar la inercia y el peso del vehículo para ganar velocidad en cuesta abajo gratuitamente. Este comportamiento anticipativo forma parte de la naturaleza humana, pero suele ser difícil incorporarlo en el diseño de un dispositivo o de un sistema. Obviamente, el control de crucero normal no es consciente de lo que va a ocurrir en la carretera o a la vuelta de la próxima curva, pero el sistema de anticipación activa sí lo es. A veces, resulta difícil para el conductor juzgar si la carretera es llana o no, pero el sistema lo sabrá. Control de crucero con anticipación activa El control de crucero de Scania con anticipación activa resuelve las deficiencias del control de crucero normal, utilizando el mapa de datos topográficos de la red de carreteras. Actualmente, el sistema cubre completamente las zonas occidental y central de Europa. En caso de ausencia de datos, el sistema vuelve a la función de control de crucero normal. Combinando la información topográfica con los datos GPS, se determina la posición del vehículo y la topografía de la carretera por delante. A partir de esa información, se calcula el perfil de velocidad de mejor relación coste/eficacia, segundo a segundo. Los datos de la carretera se almacenan en el Scania Communicator, interfaz del vehículo que recopila y transmite continuamente datos del conductor y del vehículo, junto con el posicionamiento, al portal de Scania Fleet Management. Almacenados en la unidad del vehículo a la entrega, un taller de servicio de Scania puede actualizar los datos cartográficos. Predicción activa de la topografía El sistema de anticipación activa lee los datos de la carretera para analizarlos con una anticipación de hasta 3 km a la velocidad normal de crucero. Identifica dos situaciones básicas a lo largo de la ruta: Próximo ascenso: Dónde y en qué grado aumentará la velocidad para iniciar el ascenso disponiendo de la totalidad del par del motor Próximo descenso: Dónde y en qué grado reducirá la velocidad El sistema se mantiene activo mientras la velocidad de crucero esté ajustada a un mínimo de 60 km/h, mientras que, a una velocidad más baja, el vehículo dispone de la función de control de crucero normal. El intervalo de desviación de la velocidad de crucero ajustada empleado por el sistema es de +4% a 8%. El intervalo de velocidad basado en estos porcentajes es fijo y no lo puede modificar el conductor. Al objeto de permitir un margen suficiente para que el sistema pueda incrementar la velocidad antes de comenzar a superar una pendiente, Scania recomienda que el
5 (7) conductor ajuste la velocidad de descenso del ralentizador a, como mínimo, 4 km/h por encima de la velocidad de crucero ajustada. Para regular el control de crucero, el sistema evalúa de forma continua una serie de factores relacionados con el vehículo y la topografía: El peso de la combinación vehicular Las velocidades de crucero y de descenso de pendientes ajustadas por el conductor La especificación y las prestaciones del camión, por ejemplo, la potencia nominal del motor, la caja de cambios seleccionada y la configuración general de sus relaciones La distancia al próximo ascenso o descenso El grado de inclinación del próximo ascenso o descenso La influencia de sucesos subsiguientes a lo largo de la ruta La función del sistema va incorporada en el sistema de control de crucero adaptativo, manteniendo con ello la distancia adecuada al vehículo que va delante Ahorro potencial de combustible El control de crucero de Scania con anticipación activa ha demostrado ahorrar hasta el 3% de combustible en la conducción por carretera o autopista, comparado con la conducción con el control de crucero normal. El potencial de ahorro de combustible está vinculado a la topografía de la carretera y al peso del vehículo. Se obtienen los mejores resultados por terreno ondulado, mientras que el ahorro es más reducido en una ruta con pendientes largas y empinadas. El resultado inevitable de los descensos largos y pronunciados, por ejemplo, es el frenado con el ralentizador cuando el vehículo alcanza la velocidad de descenso ajustada. También puede decirse que, hasta cierto punto, el sistema compensa el comportamiento de un conductor que no esté familiarizado con la ruta. Veamos algunos ejemplos: 1. En las secciones de autopista de la ruta de prueba de las revistas alemanas Trucker y Verkehrs-Rundschau, el ahorro de combustible con una MMA de 40 asciende al 4% comparado con el control de crucero normal. Las autopistas de esa zona presentan una ondulación más o menos constante, con amplias oportunidades para la actuación del sistema de anticipación activa. 2. En la ruta de la 1000-Punkte Test a lo largo de la A1 en el sur de Alemania, con largas y empinadas pendientes, el ahorro es del 1,5% con 40. En esas condiciones, aumentar la velocidad antes de ascender una pendiente tiene un efecto relativamente reducido. En cuesta abajo, se alcanza rápidamente la velocidad de descenso ajustada, y el vehículo continúa el descenso utilizando el ralentizador. Esta es la ruta de prueba empleada por las revistas alemanas Lastauto Omnibus y Fernfahrer, y publicaciones asociadas de otros países. 3. Para la autopista hacia el sur, desde Scania en Södertälje a Jönköping en la zona sur del centro del país, se evaluó el efecto de diferentes pesos. Aunque da la impresión de ser una ruta llana, incorpora innumerables pendientes y ondulaciones. El ahorro de combustible con 40 asciende al 2,6%, con un retraso de menos de.
6 (7) Ahorro de combustible en 520 km de distancia total Retraso en 6 horas de conducción 20 30 40 50 60 0,7% 1,7% 2,6% 3,4% 3,8% 1 minuto Con pesos brutos más elevados, el sistema aumentará la velocidad con mayor frecuencia antes de los ascensos. También reducirá la velocidad con mayor frecuencia antes de un descenso, ya que el vehículo acelerará con mayor rapidez en cuesta abajo. El vehículo también alcanzará antes la velocidad de descenso ajustada, si la pendiente es lo suficientemente empinada. Con pesos brutos más bajos, se ahorra menos combustible debido a que los ajustes de velocidad son menos eficaces cuando se dispone de una energía potencial más baja. SITUACIONES TÍPICAS Acercándose a un ascenso Cuando se aproxima un ascenso, el sistema de anticipación activa determina la inclinación de la pendiente y la magnitud de la velocidad adicional necesaria para incrementar la presión del turbo y superar la pendiente, aprovechando al máximo el par del motor con un mínimo de maniobras de cambio. Antes de comenzar el ascenso de la pendiente, la velocidad aumenta ligeramente por encima de la velocidad de crucero ajustada. Acercándose a un descenso Cuando se aproxima un descenso, el sistema evalúa la inclinación de la pendiente y el potencial de ahorro de combustible. Si la inclinación es suficiente para que el vehículo acelere por encima de la velocidad de crucero ajustada, se reducirá la velocidad antes de la pendiente para evitar las frenadas innecesarias. La caída máxima de la velocidad permitida antes de iniciar el descenso será del 8%. La estrategia consiste en minimizar el frenado al descender la pendiente, evitando así el desperdicio. Esta es la situación en la que más combustible se ahorra. Pasando una cima El sistema interpreta una cima como un descenso que se aproxima. Si el peso del vehículo es suficiente para acelerar hasta la velocidad de crucero ajustada al llegar al otro lado, se reduce la velocidad.
7 (7) Experiencia al volante En comparación con el control de crucero normal, el conductor notará que el vehículo se aproxima a las pendientes con una ligera agresividad, en un esfuerzo para minimizar el número de maniobras de cambio durante el ascenso. Antes de iniciar un descenso, la velocidad cae ligeramente, como si el conductor aflojase un poco el pie del acelerador en anticipación. Tan pronto como comienza la pendiente, el vehículo comenzará a acelerar por sí solo, con la ayuda de la inercia y del peso. La sensación total es de una conducción relajada y proactiva, similar a la que enseñan en la formación de conductores de Scania, por ejemplo. Se consigue el mayor ahorro aminorando la velocidad antes de un trecho en cuesta abajo. Esto significa que el mayor ahorro de combustible tiene lugar por terreno ondulado, con cambios continuos de inclinación y una infinidad de pequeñas pendientes. La capacidad del sistema para anticiparse a estas variaciones y ajustar la velocidad se rentabiliza espléndidamente. Las impresiones de los conductores de pruebas en el campo son generalmente positivas, indicando la aceptación del comportamiento del sistema tanto en cuesta arriba como en cuesta abajo. Da la impresión de que hay un conductor experimentado sentado al volante, aunque no lo haya, fue el veredicto de uno de ellos. Compensación del tiempo Además, el sistema trata de recuperar los segundos perdidos al reducir la velocidad, aplicando velocidad adicional antes de iniciar la subida de una pendiente. Considerando una jornada de trabajo completa, la pérdida de unos pocos minutos se ve espléndidamente compensada por el ahorro de combustible obtenido.