PROGRAMA DE APOYO EDERAL AL TRANSPORTE MASIVO (PROTRAM) V CONGRESO INTERNACIONAL amtm 25,26 Y 27 ABRIL 2013
EN MÉXICO LA MOVILIDAD SUSTENTABLE DEBE SER EL CENTRO DE LA POLITICA PÚBLICA EL PEATON CON SUS DIFERENTES MODOS Y ALTERNATIVAS DE MOVERSE DEBE SER EL CENTRO DE LA POLITICA DE MOVILIDAD.
LA MOVILIDAD SUSTENTABLE DEBE PERMITIR: A LOS SERES HUMANOS: ELEVAR SU CALIDAD DE VIDA Y TRASLADARSE DE UN LUGAR A OTRO, EN DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE CON CALIDAD, EFICIENCIA, CONFORD Y SEGURIDAD. A LA CIUDAD: ACTIVAR SU ECONOMIA, ELEVAR SU COMPETITIVIDAD, PRODUCTIVIDAD DEL EMPLEO Y SOSTENIBILIDAD EN EL TIEMPO Y FORTALECER SU TEJIDO SOCIAL. A LOS HUMANOS Y LA CIUDAD:FACILITAR LA MOVILIDAD, PRODUCTIVIDAD DEL TRABAJO, EL INTERCAMBIO DE PRODUCTOS Y SERVICIOS CON LOS MENORES IMPACTOS EN COSTOS Y CON LA MAYOR EFICIENCIA Y EFICACIA POSIBLE.
La movilidad en una ciudad es un elemento fundamental para el desarrollo de la misma; el transporte masivo juega un papel fundamental en las ciudades modernas. Hasta fechas recientes, en México la movilidad urbana y el transporte público urbano no habían sido una prioridad de las autoridades en los tres órdenes de gobierno.
El transporte urbano como elemento central de la movilidad debe buscar: 1. Una armonía con el uso del suelo, la vivienda, el rescate de espacios públicos y el tejido urbano. (REINGENERIZAR LA CIUDAD) 2. Debe cuidar el medio ambiente, control de gases efecto invernadero y ruido, y no debe ser agresivo con el entorno urbano. 3. Debe utilizar tecnologías alternativas, no contaminantes y ahorradoras de combustibles fósiles. 4. Deben ser sistemas de transporte económicamente viables y de alto impacto social. 5. Deben ser sistemas que respeten los centros históricos, revitalicen las actividades económicas, comerciales y financieras en la ciudad y generen condiciones de seguridad y confort al ciudadano.
Problemática Participación en el ingreso familiar Actualmente la población más pobre, que es la que usa el transporte urbano, destina la mitad de su ingreso diario a cubrir el costo de traslado del lugar donde vive al lugar donde trabaja, o donde realiza sus actividades cotidianas. Tiempo perdido en espera y recorrido La población que utiliza el transporte urbano destina entre 2; 3; 4 y hasta 5 horas diarias en la espera y el traslado de su hogar a su trabajo o centro de actividad. Demanda Ciudadana La demanda ciudadana sobre el servicio de transporte urbano ha pasado de la 8 posición a la número 2 o inclusive a la demanda número 1, compitiendo con seguridad pública (el mayor número de delitos que se cometen a la población son en el transporte urbano, intensificando la inconformidad ciudadana sobre el servicio de transporte urbano). Accidentes Contaminación Pulverización y heterogeneidad del sector.
2008 SE CRE EL FONDO NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA (FONADIN) DIC 2008 SE CREA EL PROGRAMA DE APOYO FEDERAL AL TRANSPORTE MASIVO (PROTRAM). JUNIO DEL 2010 SE FIRMA EL PROGRAMA DE TRANSFORMACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO(PTTU).
FONDO NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA (FONADIN): Canalización de inversión en infraestructura en las áreas de comunicaciones, transporte, hidráulica, medio ambiente y turismo. Promover la participación de los sectores público, privado y social en el desarrollo de la infraestructura y servicios públicos Realización de inversiones y el otorgamiento de apoyos recuperables, no recuperables y garantías de proyectos financieramente viables.
OBJETIVOS DEL PROTRAM. Otorgar apoyos para realizar proyectos de infraestructura de transporte masivo con alta rentabilidad social, en sus diversas modalidades, que sean consistentes con Planes Integrales de Movilidad Urbana Sustentable (ITP o su equivalente), en co-financiamiento con las autoridades locales y propiciando la participación privada. Promover el fortalecimiento institucional de las Autoridades Locales en materia de planeación, regulación y administración de sistemas integrales de transporte público urbano, metropolitano y suburbano.
PROGRAMA DE TRANSFORMACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO(PTTU). BANOBRAS comprometido con la Agenda de Cambio Climático de Naciones Unidas en coordinación con el Banco Mundial (BIRF) y el Fondo de Tecnología Limpia (CTF), implementan a partir de junio 2010 un Programa denominado Proyecto de Transformación del Transporte Urbano (PTTU), que persigue Fomentar y financiar la realización de Proyectos de transporte urbano eficientes y sustentables. Contribuir a la reducción de emisiones de gases efecto invernadero (GEI) en las principales ciudades y zonas metropolitanas del país. Proveer incentivos para lograr la transformación del transporte urbano. Impulsar el uso de tecnologías limpias en el transporte urbano.
ENFOQUE DE PLANEACIÓN PROTRAM 1.Plan de Movilidad Urbana Sustentable 2. Autoridad gestora con capacidad institucional 3.Sistemas Integrados de Transporte Público (tronco-alimentados) 4.Corredores Troncales de Transporte Masivo 5.Uso racional Infraestructura vial 6. Vehículos eficientes menos contaminantes 7.Tecnología para Operación eficiente 8. Transformación empresarial 9. Tarifas integradas con tarjetas de prepago 10.Cultura de uso del transporte publico 11.Apoyo Financiero al Transporte Público TRANSPORTE Cultura PROYECTOS APP DE TRANSPORTE URBANO MASIVO PARTICIPACIÓN PÚBLICO-PRIVADA Medio ambiente DESARROLLO URBANO VIALIDAD Instituciones
Programa Programa de Apoyo de Apoyo Federal Federal al Transporte al Transporte Masivo Masivo PROTRAM PROTRAM Programa de BANOBRAS/FONADIN que otorga Apoyos Financieros para Proyectos de Transporte Masivo Urbano y Suburbano en ciudades mayores a 500 mil habitantes. FONADIN Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo PROTRAM Apoyo para Estudios hasta el 50% BANOBRAS Programa de Trasformación del Trasporte Urbano (PTTU) CTF/Banco Mundial Créditos para Estudios Apoyo para Inversión hasta 50% Infraestructura Garantías de crédito para obra y para equipo Créditos para Obra Pública o Concesionada Créditos para vehículos de bajas emisiones de GEI Para Chatarrización Corredores con Autobús Rápidos Troncales Trenes Urbanos o Suburbanos