DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS Ing. Diego H. Calo

JORNADA DE ACTUALIZACIÓN TÉCNICA DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS DE HORMIGON DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS Ing. Diego H. Calo 20-21 de Abril de 2010 Dirección Nacional de Vialidad Distrito XVI Santiago del Estero

ÍNDICE DE LA PRESENTACIÓN

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple Fisuración Transversal o Longitudinal 3 Descripción: Fisuras con orientación perpendicular o longitudinal al eje del pavimento. Causas posibles: Fisuración temprana por aserrado tardío. Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de juntas excesiva para las solicitaciones impuestas (cargas de tránsito y medio ambientales). Pérdida de soporte por erosión. Reflexión de juntas o fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes. Asentamientos diferenciales (longitudinales).

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple Rotura de Esquina 4 Descripción: Fisura que intersecta una junta transversal con una junta longitudinal o borde de calzada orientada en general a 45º del eje del pavimento. Causas posibles: Pobre transferencia de carga. Losas con ángulos agudos. Pérdida de soporte por erosión. Como evitarlas: Transferencia de carga adecuada en tránsito pesado. Diseño adecuado de juntas en superficies de geometría irregular. Provisión de una subbase resistente a la erosión bajo tránsito pesado.

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple Erosión por Bombeo y Escalonamiento 5 Descripción: Movimiento del agua (con material en suspensión) ubicada debajo de la losa o su eyección hacia la superficie como resultado de la presión generada por la acción de las cargas. Causas (deben coexistir los siguientes factores): Material fino capaz de entrar en suspensión (arenas finas y suelos finos). Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento. Deflexiones excesivas en bordes y esquinas. Como evitarla: Provisión de una subbase resistente a la erosión bajo tránsito pesado. Evitar el ingreso de agua y/o facilitar su remoción. Mejorar las condiciones de transferencia de carga.

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple Erosión por Bombeo y Escalonamiento 6 Carga Losa anterior Losa posterior Agua Base / Subbase

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple Erosión por Bombeo y Escalonamiento 7 Carga Losa anterior Losa posterior Base / Subbase

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple Erosión por Bombeo y Escalonamiento 10 Carga Escalonamiento Losa anterior Losa posterior Acumulación de finos Erosión de material Base / Subrasante

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple Erosión por Bombeo y Escalonamiento 11 1 ER ETAPA Junta Longitud. Juntas Transversales Tránsito Escalonamiento Inicial Banq. Externa 2 DA ETAPA Incremento del escalonamiento Banq. Externa 3 ER ETAPA Eyección de Finos Fisuración Transversal Banq. Externa Eyección de Finos

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple Despostillamientos 12 Descripción: Defragmentación localizada de los labios de las juntas o fisuras. Causas Posibles: Entrada de materiales incompresibles en las juntas o fisuras. Hormigón debilitado por falta de compactación, de durabilidad o por aserrado prematuro o por retiro de moldes en juntas de construcción. Como evitarlas: Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de agua y materiales incompresibles. Mantener los sellos en buen estado de conservación. Diseño adecuado de juntas.

Mecanismos de falla en Pavimentos de Hº Simple Levantamiento de Losas 13 Descripción: Movimiento localizado hacia arriba de la superficie del pavimento en zona de juntas o fisuras, a menudo acompañado de una defragmentación. Causas Posibles: Entrada de materiales incompresibles en la zona de junta. Expansiones térmicas excesivas. Inadecuado diseño de juntas en intersecciones y contra estructuras fijas. Expansiones por Reacción Álcali - Sílice. Como evitarlas: Diseño adecuado de juntas en intersecciones. Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de agua y materiales incompresibles.

Componentes Principales del Sistema 14 Espesor Junta Transversal Junta Longitudinal Calzada de Hormigón Barras de Unión Pasadores Subrasante Subbase o base

Tensiones en Pavimentos Rígidos 15 Datos: Espesor: 25 cm. Largo: 4,50 m. Ancho: 3,65 m. T: 0ºC. k: 150 MPa/m Eje simple 100 KN

Tensiones en Pavimentos Rígidos 16 K: 100 MPa/m Datos: Espesor: 25 cm. Largo: 4,50 m. Ancho: 3,65 m. T: 0ºC. Eje simple 100 kn K: 50 MPa/m K: 150 MPa/m

Influencia de la Rigidez de apoyo en las tensiones generadas 17 Caso 1: Fundación Perfectamente Rígida Esubbase = Debido a la rigidez de la fundación, la carga no genera deflexiones ni tensiones en la losa. Esubbase = Durante una carga medioambiental, la fundación no acompaña la deformación de la losa y se genera pérdida de apoyo. Caso 2: Fundación Muy Flexible Esubbase = 0 Debido a la falta de soporte la losa deflecta significativamente y se generan elevadas tensiones de flexión. Esubbase = 0 Durante una carga medioambiental, la fundación acompaña la deformación de la losa manteniendo su soporte.

Tensiones en Pavimentos Rígidos 18 K: 100 MPa/m Datos: Espesor: 25 cm. Largo: 4,50 m. Ancho: 3,65 m. T: 10ºC. E: 35 GPa. CET: 1,10 10-5 1/ºC K: 50 MPa/m K: 150 MPa/m

Tensiones en Pavimentos Rígidos 19 0.70 k=40 MPa/m (28d) k=120 MPa/m (28d) Tensiones de alabeo / Resistencia a tracción 0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00 CRM CRMT PPB PPG PPD CRP CRPT CR+B Tipo de Agregado

Deformaciones en Pavimentos Rígidos 20 Datos: Espesor: 25 cm. Largo: 4,50 m. Ancho: 3,65 m. T: 0ºC. k: 150 MPa/m Eje simple 100 KN Carga Interna - Dzmax: 0,144 mm (100%) Carga en Borde - Dzmax: 0,26 mm (180%) Carga en Junta - Dzmax: 0,389 mm (270%) Carga en Esquina - Dzmax: 0,646 mm (450%)

21 TRANSFERENCIA DE CARGA Es la capacidad de una losa de transferir su carga a una losa vecina D1 = x D2 = 0 D1 = X / 2 D2 = X / 2 Mala Transferencia de Carga Buena Transferencia de Carga Trabazón entre agregados Pasadores Banquina de hormigón Banquina Vinculada Cordón Cuneta Sobreancho de Carril Tienen un efecto similar Con cordón integral, si el cordón se ejecuta en una segunda etapa, no hay contribución estructural

Transferencia de Carga en Juntas Transversales 22 Trabazón entre agregados por debajo del aserrado primario

Transferencia de Carga en Bordes de Calzada 23

Sobreancho de Calzada 24 1.80 0.70 Tensiones - Carga en Borde 1.60 Deformaciones - Carga en Esquina 0.60 Datos: Espesor: 25 cm. Largo: 4,50 m. Ancho: 4,25 m. Tensiones Máximas (Fondo de Losa), MPa 1.40 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40 0.50 0.40 0.30 0.20 Deformación Máxima, mm T: 0ºC. CET: 1,10 10-5 1/ºC 0.20 0.10 k: 150 MPa/m. Eje Simple: 100 KN 0.00 0 0.15 0.3 0.45 0.6 0.75 Distancia al Borde, m 0.00

Influencia de la transferencia de Carga 25 Carga Interna - Dzmax: 0,134 mm (100%) En Esquina sin sob y sin pas - Dzmax: 0,506 mm (377%) Datos: Espesor: 25 cm. Largo: 4,50 m. Ancho: 4,25 m. T: 0ºC. E: 35 Gpa. k: 150 MPa/m. Eje Simple: 100 KN En Esquina sin sob y con pas - Dzmax: 0,350 mm (260%)

Influencia de la transferencia de Carga 26 Carga Interna - Dzmax: 0,134 mm (100%) En Esquina con sob y sin pas - Dzmax: 0,295 mm (220%) Datos: Espesor: 25 cm. Largo: 4,50 m. Ancho: 4,25 m. T: 0ºC. E: 35 Gpa. k: 150 MPa/m. Eje Simple: 100 KN En Esquina con sob y con pas - Dzmax: 0,216 mm (160%)

27 Método de la Portland Cement Association Procedimiento Empírico- Mecanicista basado en respuestas de pavimentos matemáticamente calculadas. Calibrado con Ensayos de campo y rutas en servicio. Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984. Limita las tensiones desarrolladas en el Pavimento (Criterio de verificación por fatiga). Limitante para bajo tránsito pesado. Limita las deflexiones desarrolladas en bordes y esquinas (Criterio de verificación por erosión). Limitante para elevado tránsito pesado. Recientemente el ACPA ha lanzado una nueva versión para vías de Bajo Volumen de Tránsito Pesado (ACPA StreetPave).

28 Ubicación Crítica de Cargas Junta transversal Junta transversal Eje Tándem Carril Eje Tándem Carril Banquina de Hormigón (si existe) Banquina de Hormigón (si existe) Posición crítica de la carga para las Deformaciones Posición crítica de la carga para las Tensiones de Flexión

29 Factores involucrados en el diseño Capacidad soporte de la subrasante (k subrasante). Tipo y espesor de Subbase (k combinado). Propiedades mecánicas del hormigón. Período de diseño. Tránsito. Configuración de cargas por eje. Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazón entre agregados). Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos de calzada). Factor de seguridad de cargas. Siempre incorporar el valor medio o más probable

METODO AASHTO 1993 AASHO Road Test (1958-1960) 30 Tercer ensayo a gran escala en pavimentos. Se evaluaron secciones de pavimento rígido y flexible. Se evaluaron distintas configuraciones de carga, espesores de calzada y subbase. Se estudiaron secciones de pavimentos de hormigón simple y reforzado. Objetivo central: desarrollar relaciones entre cargas de tránsito pesado aplicadas, estructura del pavimento y pérdida de Serviciabilidad.

31 METODO AASHTO 1993 Factores involucrados en el diseño Serviciabilidad Inicial (po). Serviciabilidad final (pt). Período de diseño Tránsito en ejes equivalentes (W18) Factor de transferencia de carga (J) Módulo de rotura del Hormigón (MR) Módulo de elasticidad del Hormigón ( E c ) Módulo de reacción de la subrasante (k, LOS) Coeficiente de drenaje (C d ) Confiabilidad (R, Z R ). Desvío Global (s o ). Siempre incorporar el valor medio o más probable

32 ACPA StreetPave Método de diseño de pavimentos de hormigón basado en el método de la Portland Cement Association (1984). Se había desarrollado originalmente como un nuevo software bajo Windows que reemplazara el PCAPAV Se recomienda aplicarlo para el diseño de arterias con bajos volúmenes de tránsito pesado. Se consideró que algunos aspectos del método anterior llevaban a soluciones muy conservadoras, por lo cuál fue extensivamente revisado. Se conservaron ambos criterios de verificación, aunque eliminando aquellos factores que se consideró que generaban un sobre-dimensionamiento.

33 MODELO DE FATIGA (PCA)

34 MODELO DE FATIGA (ACPA) Numero de aplicaciones admisibles, Log N 14 12 10 8 6 4 2 log( Nf ) = 10.24 SR log 0.0112 ( S ) 0.217 PCA S = 95% S = 90% S = 80% S = 70% S = 60% S = 50% 0 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 Relación de Tensiones

35 FACTORES INVOLUCRADOS EN EL DISEÑO Valor soporte de los suelos de subrasante. Tipos, espesores y Módulos de las distintas capas (kc). Propiedades mecánicas del hormigón (MR, E). Período de diseño. Tránsito. Configuración de cargas por eje. Crecimiento, Distribución, etc. Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazón entre agregados). Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos de calzada). Confiabilidad. Porcentaje de Losas Fisuradas.

PORCENTAJE DE LOSAS FISURADAS 36 Efecto combinado del Porcentaje de losas fisuradas con la confiabilidad. Clasificación Confiabilidad Losas Fisuradas Losas fisuradas (valor probable) Residencial Liviano 75 % 15 % 7,5 % Residencial 80 % 15 % 6 % Colectoras 85 % 10 % 3 % Arteria Menor 90 % 10 % 2 % Arteria Principal 95 % 5% 0,5 % Valor Probable = (100% Confiabilidad) Losas Fisuradas / 50% S = ( 1 R) P 0.5 1 LF

37 DISPOSICIÓN DE JUNTAS El objetivo es copiar el patrón de fisuración que naturalmente desarrolla el pavimento en servicio mediante un adecuado diseño y ejecución de juntas transversales y longitudinales, e incorporar en las mismas mecanismos apropiados para la transferencia de cargas. Un adecuado diseño de las juntas permitirá: Prevenir la formación de fisuras transversales y longitudinales. Proveer transferencia de carga adecuada. Prevenir la infiltración de agua y de materiales incompresibles a la estructura del pavimento. Permitir el movimiento de las losas contra estructuras fijas e intersecciones Dividir la construcción del pavimento en incrementos acordes a la tecnología empleada.

38 TIPOS DE JUNTAS JUNTAS TRANSVERSALES Contracción: n: Controlan la formación n de fisuras Construcción: n: Juntas de fin de jornada o por imposibilidad de continuar con el hormigonado. Aislación n / Dilatación: permite movimientos relativos con estructuras fijas u otros pavimentos. JUNTAS LONGITUDINALES Contracción: n: Controlan la formación n de fisuras Construcción: n: Pavimentación n por fajas.

TRANSV. DE CONTRACCIÓN- DISEÑO 39 Separaciones Recomendadas Sep. Máxima recomendada: 6,0 m. Bases Cementadas: 21 x E Bases Granulares: 24 x E Otras Consideraciones Relación largo/ancho < 1,5 (Recomendado 1,25). Otros factores que influyen: Coef. Dilatación Térmica del Hº, Rigidez de la base, Condiciones Climáticas, etc. DEBE PRIMAR LA EXPERIENCIA LOCAL

TRANSFERENCIA DE CARGA TRABAZÓN ENTRE AGREGADOS 40 Interacción de corte entre partículas de agregados de las caras de la junta por debajo del aserrado primario. Resulta aceptable para vías de bajo tránsito pesado (80 a 120 VP/d) El grado de transferencia de carga se encuentra afectado por: Espesor de losa. Separación entre juntas (abertura de juntas) Mejores condiciones de drenaje. Empleo de agregados triturados. Agregados con TM > 25 mm. Subbases Rígidas. Condiciones de soporte en bordes.

41 TRANSFERENCIA DE CARGA - PASADORES Deben emplearse en vías de Tránsito Pesado (donde no es suficiente la transferencia de carga por trabazón). Características: Tipo de acero Superficie Longitud Diámetro Separación Ubicación Tipo I (AL-220) Lisa, libre de óxido y con tratamiento que impida la adherencia al hormigón. 45 cm. 25 mm para E 20 cm 32 mm para 20 < E 25 cm 38 mm para E > 25 cm 30 cm. de centro a centro 15 cm. de centro a borde Paralelo al eje de calzada Mitad del espesor de losa Mitad a cada lado de la junta transversal

42 LONGITUDINALES DE CONTRACCIÓN Se construyen para controlar la fisuración longitudinal. Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas simultáneamente. La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados. Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de carriles (evitar las zonas de huellas). No colocar barras de unión a menos de 40 cm. de las juntas transversales. Barra de Unión nervurada E E/3 E/2

COMO CONTROLAR LA FISURACIÓN? 43 Temprano Desprendimientos Ventana de Aserrado Demasiado Tarde Fisuración Resistencia del Hº Las tensiones de tracción Exceden la resistencia del Hº Resistencia Mínima sin Desprendimientos excesivos Tiempo

Cuales son los factores principales que inciden en este fenómeno 44 Características de la mezcla. Condiciones Ambientales. Condiciones de la superficie de apoyo (terminación superficial, rigidez, permeabilidad). Protección y curado del hormigón. Cuales de estos factores se encuentran bajo nuestro control? Aserrado de juntas y Posicionamiento de Pasadores. Diseño de juntas de contracción.

45 Características de la Mezcla Recomendaciones Generales: Evitar en la etapa de diseño el empleo de hormigones de elevada resistencia. Se recomienda diseñar con una resistencia a flexión a 28 días del orden de 4,5 MPa. Previo a su utilización en un proyecto, evaluar las características de los agregados, o del hormigón elaborado con los mismos (Coeficiente de expansión térmica, Módulo de elasticidad, Módulo de rotura, etc.). En la etapa de dosificación, optimizar la distribución granulométrica de agregados para minimizar el contenido de agua y de cemento. Evitar el empleo de agregados con polvo adherido. Emplear agregados saturados (+ importante en agregados de elevada absorción y en clima caluroso).

Condiciones Ambientales 46 Posibles riesgos (condiciones de reducción de la ventana de aserrado) Brusca caída de temperatura o lluvia. Altas temperaturas en días soleados. Condiciones ventosas y de baja humedad. Recomendaciones generales: Extremar los recaudos en las tareas de curado y protección durante las primeras horas. Considerar la modificación del horario de pavimentación (altas temperaturas en días soleados). Considerar la adopción de medidas especiales para incrementar la confiabilidad.

47 Condiciones Ambientales 60 55 50 Temperatura [ºC] 45 40 35 30 25 9:00 11:00 13:00 15:00 17:00 19:00 21:00 Hora

48 Condiciones de la superficie de apoyo Recomendaciones Generales: Se deberá contar con un apoyo firme, uniforme y estable. Si se emplean subbases rígidas deberá proveerse una terminación lo más lisa posible (evitar trabas mecánicas). Si se emplean subbases rígidas emplear un ruptor de adherencia. (tratamiento bituminoso, parafina, film de polietileno, etc.). La base debe encontrarse saturada. Si se emplea una subbase abierta, impedir la penetración del hormigón en la base.

49 Protección y curado del hormigón Recomendaciones Generales: Aplicar el compuesto de curado en la dosis apropiada tan pronto se finalicen las tareas de terminación. Verificar una correcta distribución del producto y el tiempo de formación de la membrana. Verificar elasticidad y comportamiento. Bajo condiciones rigurosas puede considerarse la adopción de medidas de protección adicionales.

Aserrado de juntas y Posicionamiento de Pasadores 50 Recomendaciones Generales: - Pasadores libres de óxido y con tratamiento antiadherente en toda su longitud. NO EMPLEAR GRASA. - Pasadores perfectamente cortados, sin rebabas ni resaltos. - Verificar una correcta densificación en zonas de inserción o canastos. - El aserrado debe comenzar tan pronto como el hormigón permita ser cortado sin desprendimientos de agregados gruesos o roturas. - El aserrado nunca debe ser demorado o interrumpido, más allá de la hora del día o la condición climática.

Aserrado de juntas y Posicionamiento de Pasadores 51

Aserrado de juntas y Posicionamiento de Pasadores 52 Recomendaciones Generales: - Profundidad de aserrado: 1/3 E Subbases Tratadas; 1/4 E Granulares (JT); 1/3 E Juntas Longitudinales. - Contar con cantidad suficiente de aserradoras en el frente (mínimo 3) y una adicional para contingencias. - La secuencia de corte se corresponde exactamente con el mismo orden de aparición de las fisuras en el pavimento. - No efectuar cortes alternados. Solo se efectúa en casos de contingencias. - El corte de las juntas longitudinales se debe efectuar levemente retrasado del aserrado transversal.

Aserrado de juntas y Posicionamiento de Pasadores 53 Posicionamiento y Alineación de Pasadores - Posibles Problemas: Defecto Despost. Fisuración Transf. carga Traslación Transversal NO NO SI Traslación Longitudinal NO NO SI Traslación Vertical SI NO SI Desalineación Horizontal SI SI SI Desalineación Vertical SI SI SI - Tolerancias: Traslación: ± 25 mm Desalineación < 2% - 3%

Aserrado de juntas y Posicionamiento de Pasadores 54 Pasadores Desalineados Mal Posicionamiento de Pasadores

TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN 55 Se efectúan al final de la jornada de trabajo o en interrupciones programadas (puentes, estructuras fijas, intersecciones) o por imposibilidad de continuar con el hormigonado. La transferencia de carga se efectúa a través del pasador. Principales fuentes de rugosidad. Minimizar su empleo. Intensificar los controles con la regla de 3m. Se deben ubicar en coincidencia con la de contracción (Tomar precauciones cuando se pavimente por trochas). Espesor de losa "E" 1/2 E Pasador Junta de emergencia En tercio central y provista con barras de acero nervurado en igual disposición a la de los pasadores.

LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIÓN 56 Se ejecutan cuando la calzada es construida por fajas. En caso de posibles ampliaciones, dejar los bordes con machimbre. No ejecutar el aserrado primario. Prestar especial atención a las condiciones de terminación de los bordes. Barra de Unión corrugada E E/2 Machihembrado semicircular o trapezoidal

JUNTAS DE DILATACIÓN 57 Pasador D= 25, 32 o 38 mm Material de Sellado Cápsula (30 mm de carrera libre) 1/2 E Espesor de losa "E" 20 mm Material de Relleno

JUNTAS DE DILATACION 58 En intersecciones asimétricas o en T no deben colocarse pasadores, de modo de permitir movimientos horizontales diferenciales Material de Sellado Espesor de losa "E" 1,2 E 6 a 10 E 20 mm Material de Relleno

DISPOSICIÓN DE JUNTAS EN INTERSECCIONES 59 REGLAS GENERALES QUE HACER Respetar las separaciones máximas recomendadas. Mantener la relación de esbeltez por debajo de 1,5. Recomendado L/A < 1,25. Coincidir con juntas de pavimentos existentes. Coincidir juntas con estructuras fijas (usualmente en pavimentos urbanos). Colocar armadura distribuida (µ>0,05%) en ambas direcciones en losas de esbeltez mayor de 1,5. QUE NO HACER Ancho de losas < 0,3 m. Ancho de losas > 4,5 m. o a la sep. máxima recomendada. Ángulos < 60º (recomendado ~ 90º) Esquinas interiores. Formas irregulares (mantener losas tan cuadradas como sea posible). Ubicar juntas longitudinales en zona de huellas.

60 0.5-1.0 m 0.5 m Pasos 1, 2 y 3 1. Dibujar los bordes de calzada y los cordones cuneta (si existen). 2. Trazar paralelas a los bordes donde se producen cambios en el ancho de calzada. 3. Dibujar las líneas que definen los carriles de ambas arterias.

61 Pasos 4 y 5 4. Prolongar los carriles principales que intercepten líneas auxiliares. 5. Trazar juntas transversales donde el pavimento cambia de ancho. No prolongar juntas que alcancen una paralela. La juntas en la arteria transversal que se encuentran más alejadas de la principal deberá ser de dilatación.

62 Pasos 6 y 7 6. Agregar juntas transversales intermedias a las anteriores. Mantener el espaciamiento por debajo de las máximas recomendadas. 7. Extender los bordes del pavimento para definir la zona de intersección.

63 Pasos 8, 9 y 10 8. Chequear las distancias entre la zona de intersección y las juntas adyacentes. 9. Si las separaciones superan la máxima deseada, agregar juntas intermedias. 10. Trazar líneas desde el centro de la curva a la zona de intersección y a cualquier junta intermedia. Agregar juntas en las mismas. Resolver los puntos conflictivos.

64 SELLADO DE JUNTAS Objetivos Minimizar el ingreso de agua Minimizar ingreso de materiales incompresibles Problemas asociados 1. Reducción de la capacidad estructural global del pavimento. 2. Infiltración de agua a la interfase losa apoyo con el riesgo de pérdida de soporte por erosión. 1. Levantamiento de losas (blow-up) 2. Despostillamientos de los labios de las juntas. Procedimiento 1. Adecuada selección del material de sellado. 2. Diseño y Ejecución del reservorio. 3. Limpieza de la caja y aplicación del puente de adherencia (si lo requiere). 4. Aplicación del material de sello.

Selladores líquidos SELLADO DE JUNTAS Su buen desempeño depende también de la adherencia a largo plazo con las cara de la junta. Trabajos previos a su colocación: lavado, arenado y soplado Diferentes tipos: Aplicación en frío o en caliente, de uno o dos componentes y Autonivelantes o de terminación con herramienta. Requieren de la aplicación de un cordón de respaldo. Se respetará el Factor de Forma, según material de sellado (FF=E/A): Materiales en caliente FF = 1, Silicona FF = 0,5. Vida útil esperable: materiales en caliente: 3 a5 años, silicona: 10 a 15 años. Cordón de respaldo Cordón de respaldo E A 5-8 mm Juntas de Construcción E A 5-8 mm Juntas de Contracción 65

SELLADO DE JUNTAS 66 Limpieza: La limpieza es por lejos la tarea más importante en el sellado de juntas. Para la mayoría de los selladores líquidos, los distintos fabricantes recomiendan esencialmente los mismos procedimientos. El objetivo es eliminar en forma integral todo resto de lechada de cemento, compuesto de curado y demás materiales extraños y de mejorar la adherencia a las paredes de la junta. 1º Paso: Hidrolavado Objetivo: Eliminar los restos de material fino producto de las tareas de aserrado La presión de agua deberá ser de 5 a 7 kg/cm 2. Se recomienda aplicarlo inmediatamente después del aserrado secundario (cajeado).

SELLADO DE JUNTAS 67 2º Paso: Arenado Objetivo: Alcanzar una textura rugosa en las caras de la junta para mejorar la adherencia del sellador a las paredes de la junta. El arenado no debe efectuarse dirigiendo la boquilla directamente a la junta. La boquilla debe sostenerse en ángulo cercana a la junta para limpiar los 25 mm superiores de la caja. Deberán efectuarse una pasada por cada pared del reservorio para alcanzar buenos resultados.

SELLADO DE JUNTAS 68 3º Paso: Soplado Objetivo: Eliminar restos de arena, suciedad y polvo de la junta y de la superficie del pavimento, provistos por la tarea anterior o el propio tránsito de obra. Presión recomendada 6kg/cm 2. Deberá aplicarse en lo posible justo antes de proceder a la instalación del cordón de respaldo y sellado. Se debe repetir la limpieza con chorro de aire en aquellas juntas que han quedado abiertas durante la noche o por períodos prolongados.

SELLADO DE JUNTAS Colocación del material de respaldo Impide el contacto del sellador con el fondo de la caja y permite alcanzar el factor de forma especificado. Optimizar la cantidad de sellado utilizada, minimizando las pérdidas de material en el fondo de la junta. Diámetro: mínimo 25 % mayor que ancho de caja (no estirar) Se coloca con un herramienta especial (rueda), que posiciona el cordón a la profundidad necesaria 69 A nivel de la superficie No respeta el FF QUE NO HACER Adherido al fondo de la caja

SELLADO DE JUNTAS 70 Ensayo de adherencia Efectuar un corte transversal a la junta de una cara a la otra. Efectuar dos cortes longitudinales de 3 pulgadas de longitud a ambos lados de la junta. Efectuar una marca a 1 pulgada de distancia según se ilustra. Tomar firmemente el sello, más allá de la marca efectuada y tirar a un ángulo de 90º. El resultado es satisfactorio (pasa) cuando la marca de 1 pulgada se elonga hasta 4 pulgadas sin que exista pérdida de adherencia. Si se encuentran sellados distintos substratos, verificar la adherencia con ambos substratos en forma separada. (Se extiende el corte longitudinal de un lado de la junta para verificar la adherencia con el lado opuesto).

SELLADO DE JUNTAS 71 Pérdida de adherencia con las paredes de la caja Falla del sello de juntas Sellado a Nivel de superficie

72 GRACIAS ING. DIEGO H. CALO DIVISIÓN PROYECTOS Y DESARROLLO dcalo@icpa.com.ar