Rehabilitación de pavimentos rígidos antiguos con sobrecarpetas no adheridas de hormigón. Caso Autopista La Paz - El Alto

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César Torregrosa Vidal
hace 6 años
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1 Rehabilitación de pavimentos rígidos antiguos con sobrecarpetas no adheridas de hormigón. Caso Autopista La Paz - El Alto Marcelo Alfaro Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón IBCH Bolivia

2 Rehabilitación de Pavimentos Rígidos An6guos

3 El Ins'tuto Boliviano del Cemento y el Hormigón ha presentado a la Supervisión de la Obra, consorcio DOHWA INCOPLAN, una memoria con propuestas de ajustes al diseño actual del proyecto y su jus'ficación técnica que se presentan a con'nuación. Corresponde a la Supervisión y la Administradora Boliviana de Carreteras la toma de decisiones y su implementación.

4 UBICACIÓN

5 Autopista La Paz El Alto Habilitada al Tráfico Años de Servicio

6 11 km y 4 carriles Espesor de losa: 18 cm. Base Granular 18 cm Juntas dilatación c/60m Barras de amarre de 12mm l=0.60m c/0.7m Barras Pasajuntas 25 mm c/0.30 f c 315kg/cm2 Flexión 40 kg/cm2 Aire incorporado: 4% Curado: plástico y colchonetas de paja

7 2 Fajas de 6.10 ó 6.70 m Juntas transversales 5 m. Malla Acero 6mm (30x15cm) Equipo de moldes fijos DBI 2 pasadas (13-DBI-malla-5) Pavimentación: promedio: 220m/día

8 ALTERNATIVAS DE REHABILITACIÓN Estudios desde hace 10 años. TPDA: más de 40,000 vehículos. Se descartó sobrecarpeta asfáltica (reflexión de fisuras y juntas) Dificultades de rubblizing por la presencia de acero y bombeo de finos

9 DISEÑO DE REHABILITACIÓN IPA (Bolivia) - Transtec (USA) 2011 Propuestas de ajuste IBCH

10 Sobrecarpetas de Hormigón Solución económicamente efec6va Más rápida que reconstrucción Muy ú6l en rehabilitaciones Base estable y uniforme es fundamental Rehabilitación Mayor Larga vida ú6l

11 Sobrecarpetas de Hormigón No Adheridas Pavimento nuevo Intercapa de asfalto Pavimento an6guo con deterioro

12 Sobrecarpetas de Hormigón No Adheridas Capas gruesas El pavimento actual es una excelente base. No se considera otro aporte estructural Intercapa de asfalto: 2.5cm, importante para aislar los movimientos de la capa inferior y minimizar el riesgo de fisuración reflejada.

13 14 de junio de 2016 Levon Incoplan Dohwa

Debe fresarse (si la intercapa es de 2.5 cm).

14 Aspectos Fundamentales Cambio de losas previo, sólo cuando se ha perdido la integridad estructural (partes sueltas). Escalonamiento mayor a 6 mm. Debe fresarse (si la intercapa es de 2.5 cm). No se requiere coincidencia de juntas transversales pero sí juntas longitudinales de borde. Losas de menores dimensiones implican menor alabeo

15 Capa Separadora Modificación propuesta de 2.5 a 5cm GeotexCl Experimental USA De uso en Alemania (sobre BSC y Rubblized)

16 GEOMETRÍA DISEÑO ORIGINAL Todos los carriles de 3.50m de ancho Intercapa de asfalto de 1 (2.5cm) Sobrecarpeta: 23cm Tercer Carril: 30cm Losas de medio carril y 2.40m de longitud Barras Pasajuntas de 25mm en SC c/30 Barras Pasajuntas de 32mm en 3er Carr c/30 Longitud Barras pasajuntas: 37 cm Barras de amarre de ½ c/0.60 Longitud 0.80m

17 GEOMETRÍA Se mancene juntas de borde pero las demarcaciones no coincidirían

18 2do Carril Tráfico Mixto

20 Circulación sobre una junta longitudinal (Riesgo fisuras de esquina)

21 Propuesta: Mantener ancho de carriles Actual Actual 3.50 Var Está fuera de norma actual pero: 38 años de circulación Evitamos un potencial deterioro Usuarios acostumbrados a vías estrechas

23 Ajustes geométricos no siempre son posibles. La intercapa de asfalto no puede incrementarse demasiado. Existen correcciones poco prácccas Prog. (Km): % 5.70% 5.70% 5.70% 5.70%

24 PROPUESTA Mantener el concepto de Sobrecarpeta. Intercapa de asfalto lo más uniforme posible. Minimizar sobre- espesores. Es más conveniente corregir espesor de losa Tiene límites prácccos.

25 Reemplazo de Losas Paños completos o medios paños (excepcional) Dividir tamaño actual en 4 (en fresco) No sello de juntas Evitar y remover bacheo asfálcco Existen paños originales íntegros (dividir en 4)

40 VOLUMEN HORMIGÓN/PAVIMENTO Cambio de losas: 5,083 m3 ReCro total y Pav. Nuevo 30cm: 5,993 m3 Sobrecarpeta: 28,093 m3 Sobreanchos: 4,945 m3 Paradas de Buses: 457 m3 Pav. Tercer Carril: 26,174 m3 Total Cómputo aprox: 70,745 m3 Dos sectores con desplazamiento de eje Analizar per3nencia de corrección de nivel.

41 INYECCIONES EN LOSAS Considerado en el diseño original Evitar dejar huecos grandes debajo losas Evitar que se llenen de agua Georadar Detección de vacíos en losas estables Relleno y comprobación de efeccvidad

42 Tema crícco SUB- DRENAJE Sub- drenes actuales, algunos colmatados Considerado en el diseño original Trabajo de reemplazo está en ejecución

43 Propuesta Ajuste de Espesores Proyecto original AASHTO: Ecuación del Bates road test pero verificada por el Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos. Altamente empírica. IBCH realiza una verificación vía elementos finitos y propone una reducción de espesor en el tercer carril por temas de drenaje y la generación de un sobreancho y economía.

44 Vehículos críccos y cargas

46 Carriles 1-2 Sobrecarpeta 23 cm Tractocamión c/sobrecarga: 8 t delantero 20 t trasero Losas 1.67x2.4 x Tensión máxima: 1.90 MPa. Tensión de rotura 4.5 MPa. Modelo de facga revisado PCA: Packard Tayabji: 045 S c (2.03 MPa).

47 3er carril Sobre BSC 28 cm Tractocamión c/sobrecarga: 8 t delantero 20 t trasero Losas 2.20x2.40 x Tensión máxima: 1.41 MPa. Tensión de rotura 4.5 MPa. Modelo de facga revisado PCA: Packard Tayabji: 045 S c (2.03 MPa).

48 INTERCAPA DE ASFALTO Aislar los movimientos entre pav. ancguo y nuevo Capa de apoyo uniforme No erosionable..... Drenante Propuesta: Incremento de 2.5 a 5cm Ventaja: No se requiere fresado de escalonamientos.

49 SUB- DRENAJE INTERCAPA La sub- presión afecta y puede deteriorar la intercapa de asfalto. Es importante evitar que el agua se mantenga en la intercapa del pavimento. Propuesta en base a sub- drenes de Alemania (requiere validación en campo).

50 Autopista Linz Austria

52 GeotexCl de Intercapa en fajas

53 Propuesta Drenaje Intercapa Reducir la presión de poros en la intercapa usando fajas de GeotexCl

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