LOSAS PACASMAYO LA MEJOR ALTERNATIVA EN CONCRETO CON GEOMETRIA OPTIMIZADA

Transcripción

1 LOSAS PACASMAYO LA MEJOR ALTERNATIVA EN CONCRETO CON GEOMETRIA OPTIMIZADA

2

3 Por que Pavimentos de Concreto

4 PAVIMENTOS SOSTENIBLES

5 VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS Menor movimiento de tierra. (Aprox. 40%) Menor congestión de transporte durante la construcción. Menor tiempo de ejecución (Aprox. 20%). Apertura del servicio al público: 72 horas. Apertura al tránsito de obra: 24 horas. Mejor repartición de la carga y en consecuencia mayor durabilidad. Mayor vida útil. Menor costo de mantenimiento.

6 VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS

7 VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Y ECONOMICAS DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS Se evitan interrupciones de tránsito por trabajos de mantenimiento. 30% mayor iluminancia que en superficies de asfalto. Menor generación de calor. Resistente al ataque de hidrocarburos. Resistente al fuego. Menor agresión ambiental. Menor huella de carbono. Menor consumo de combustible (aprox 4%). Mejor estabilidad del IRI (Indice de Regularidad). Mejor adherencia (Grip) bajo la lluvia.

8 Debido a su color claro, y por lo tanto a su reflectividad, mejoran las condiciones de la visibilidad nocturna. Esto reduce el consumo de energía eléctrica en la iluminación de los caminos, lo que implica una menor emisión de gases de efecto invernadero secundaria.

9 Las superficies claras, como las de concreto, absorben menos calor y contribuyen de esta forma a la reducción de los efectos de las islas de calor. Estas mediciones fueron realizadas en condiciones ligeramente nubladas, aproximadamente a las 17:00 horas del mes de agosto de La diferencia de temperatura entre los dos pavimentos es de 11ºC.

10 El efecto de isla de calor En este contexto, los pavimentos de colores claros, como los de Concreto, pueden jugar un papel beneficioso ya que limitan el calentamiento y reducen la contaminación.

11 Uso de los Pavimentos Rígidos Autopistas Multicarriles. Carreteras. Pistas en Aeropuertos. Losas de Puertos. Losas Industriales. Explanadas Comerciales. Zonas de Recreación. Vías Urbanas, etc.

12 Que metodologías de Diseño existen

13 Metodología de Diseño AASHTO Veamos como evoluciona AASHTO en la Historia. AASHTO Empírico AASHTO MEPDG Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte American Association of State Highway and Transportation Officials

14 Metodología de Diseño AASHTO AASHTO Empírico AASHTO MEPDG Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte American Association of State Highway and Transportation Officials

15 Software de Diseño AASHTO en la Actualidad Asociación Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte American Association of State Highway and Transportation Officials

16 Software de Diseño

17 NUEVAS TECNOLOGIAS Losas de Espesor y Dimensiones Optimizadas El sistema TCP consiste en optimizar el espesor de los pavimentos, considerando la relación entre la ubicación relativa de las cargas de las ruedas y la geometría de las losas del pavimento donde: cada losa solo cargue un set de ruedas. El sistema utiliza el software OPTIPAVE, que se basa en un análisis FEM (Método de Elementos Finitos). El software ha sido calibrado en la Universidad de Illinois, EEUU. El sistema TCP, es una tecnología patentada que permite ahorros considerables con respecto a las losas tradicionales de Concreto y de Asfalto.

18

19

20

21 Comparación de losa larga y corta para la misma carga de camión

22 Posición de las cargas y Dimensiones de las Losas

23 Alabeo y Tensiones para igual gradiente térmico

24 Espesores para igual tensión

25 COSTOS DE MANTENIMIENTO

26 PAVIMENTOS DE DUCTILIDAD OPTIMIZADA: Reforzados con fibras de acero

27 Tecnologías en Equipos de Construcción

28

29

30 FORMALETA FIJA CON REGLA VIBRATORIA

31 FORMALETA FIJA CON RODILLOS VIBRATORIOS

32 PAVIMENTADORA CON ENCOFRADOS DESLIZANTES

33 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

34 Movimiento de Tierras

35 Control Topográfico

36 Control de Calidad de Base

37 Estacado y Colocación de Línea Guía Control Topográfico

38 Estacado y Colocación de Línea Guía

39 Abastecimiento de Concreto con Mixer

40 Abastecimiento de Concreto con Mixer

41 Pavimentación con Equipo Pavimentadora

42 Pavimentación con Equipo Pavimentadora

43 Pavimentación con Equipo Pavimentadora

44 Terminación con Bordes Confinados

45 Terminación con Bordes Libres

46 Insertadora de Barras

47 Acabado con Formaleta Metálica

48 Acabado Esquinas y Remates

49 Acabado Texturizado

50 Curado Retardante de Fragua

51 Terminación Superficial antes del Corte

52 Corte Longitudinal y Transversal 2mm

53 Corte Longitudinal y Transversal 2mm

54 Curado Tradicional

55 OTRAS EXPERIENCIAS

56 INTERCAMBIO VIAL OVALO MANSICHE

57 MegaPlanta JR Lindley (Peru)

58 MegaPlanta JR Lindley (Peru)

59 MegaPlanta JR Lindley (Peru)

60 Almacenes Sodimac Terrapuerto Norte

61 Inversiones Centenario Tottus Trujillo

62 Inversiones Centenario Domus Hogares

63 Estacionamiento CPSAA

64 Carretera Cuesta Villalobos (Guatemala)

65 Carretera Cuesta Villalobos (Guatemala)

66 Paso los Libertadores Mendoza (Chile - Argentina)

67 Paso los Libertadores Mendoza (Chile - Argentina)

68 Carretera Panamericana (Chile)

69 Es el pavimento de concreto mas caro que el Asfalto???

70 PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA AVENIDA SULLANA EN EL TRAMO ENTRE AVENIDA SÁNCHEZ CERRO Y AVENIDA ANDRÉS A. CÁCERES Y JR. LOS NARANJOS EN EL DISTRITO DE PIURA, PROVINCIA DE PIURA PIURA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PIURA

71

72 ASFALTO EN CALIENTE LOSA DE CONCRETO TRADICIONAL ITEM DESCRIPCION Und. MET. PRECIO PARCIAL TOTAL PISTAS 4,689, TRABAJOS PRELIMINARES 45, LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 33, , TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO DE VIAS M2 33, , MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,874, CORTE DE MATERIAL HASTA NIVEL DE SUB RASANTE C/EQUIPO M3 23, , PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA M2 33, , SUB BASE DE HORMIGON GRUESO C/EQUIPO E = 30CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADOM2 33, , BASE DE AFIRMADO C/EQUIPO E = 20CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO M2 33, , ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DIST. =5 KM M3 29, , PAVIMENTO 2,768, LOSA DE CONCRETO F C = 210 KG/CM2, PAVIMENTO E=20 CM M2 33, ,533, ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE LOSA M2 3, , CURADO DE LOSA DE CONCRETO CON ADITIVO M2 33, , JUNTAS DE DILATACION EN LOSA E=1" ML 12, , ITEM DESCRIPCION Und. MET. PRECIO PARCIAL TOTAL PISTAS 3,165, TRABAJOS PRELIMINARES 45, LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 33, , TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO DE VIAS M2 33, , MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,868, CORTE DE MATERIAL HASTA NIVEL DE SUB RASANTE C/EQUIPO M3 23, , PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA M2 33, , SUB BASE DE HORMIGON GRUESO C/EQUIPO E = 30CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADOM2 33, , BASE DE AFIRMADO C/EQUIPO E = 20CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO M2 33, , ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DIST. =5 KM M3 29, , PAVIMENTO 1,250, IMPRIMACION ASFALTICA M2 33, , CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" M2 33, ,075,163.41

73 LOSA DE CONCRETOESPESOR OPTIMIZADO ITEM DESCRIPCION Und. MET. PRECIO PARCIAL TOTAL PISTAS 2,906, TRABAJOS PRELIMINARES 45, LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL M2 33, , TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO DE VIAS M2 33, , MOVIMIENTO DE TIERRAS 813, CORTE DE MATERIAL DE SUB RASANTE C/EQUIPO PROL. SANCHEZ CERRO - AV COUNTRY H=.30mM3 3, , CORTE DE MATERIAL DE SUB RASANTE C/EQUIPO TRAMO AV. COUNTRY - AV. CACERES H=.28m M3 6, , PERFILADO Y COMPACTACION DE SUBRASANTE CON MAQUINARIA M2 33, , BASE DE AFIRMADO C/EQUIPO E = 15CM. EXTENDIDO RIEGO Y COMPACTADO M2 33, , ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO DIST. =5 KM M3 12, , PAVIMENTO 2,047, CURADO DE LOSA DE CONCRETO CON ADITIVO M2 33, , LOSA OPTIMIZADA f'c=400 e=15 cm TRAMO PROL. SANCHEZ CERRO - AV COUNTRY M2 12, , LOSA OPTIMIZADA f'c=400 e=13 cm TRAMO AV. COUNTRY - AV. CACERES M2 21, ,185, JUNTA DE CONSTRUCCION LONGITUDINAL ML 2, , JUNTA DE CONSTRUCCION TRANSVERSAL ML , CORTE DE JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANVERSALES EN PAÑOS ML 35, , COMPARATIVO LOSA OPTIMIZADA DE CONCRETO 2,906, % ASFALTO EN CALIENTE 3,165, % LOSA DE CONCRETO TRADICIONAL 4,689, %

74 PROYECTO: MEJORAMIENTO DELCAMINO VECINAL DESVÍO MARKAHUAMACHUCO - SANAGORÁN, DISTRITOS DE HUAMACHUCO Y SANAGORÁN - PROVINCIA DE SÁNCHEZ CARRIÓN REGIÓN LA LIBERTAD MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANAGORAN GOBIERNO REGIONAL DE LA LIBERTAD

75 ALTERNATIVA 1 Mejoramiento de la superficie de rodadura del camino vecinal, en total 82, m2, con losas optimizadas de concreto MR (módulo de rotura)=48 Kg/cm2, (4.8 MPa) e=15 cm ALTERNATIVA 2 Mejoramiento de la superficie de rodadura del camino vecinal con la pavimentación de 82, m2, empleando carpeta asfáltica en caliente e=2 y sello asfaltico. ALTERNATIVA 3 Mejoramiento de la superficie de rodadura del camino vecinal con la pavimentación de 82, m2, empleando tratamiento superficial bicapa de ¾ de espesor sobre una base granular de 0.35 m.

76 IMPORTANCIA DEL USO DE HDM4 El software de gestión de infraestructura vial HDM Desarrollo en el ámbito de administración de proyectos y carreteras Modelo de estándares de conservación y diseño de carreteras (Highway Design and Maintenance Standars Models, HDM-III), Desarrollado por el Banco Mundial, Viene siendo usado desde hace mas de dos décadas para combinar la evaluación técnica y económica de proyectos viales, preparar programas de inversión y analizar estrategias de redes de carreteras. En la actualidad, el software ha evolucionado ampliando el alcance inicial, dando como resultado la herramienta de desarrollo y gestión de carreteras HDM-4 (Highway Development and Management Tool).

77 AHORRO DE INVERSION INICIAL APROX.(COSTO DIRECTO) AHORRO DE INVERSION TOTAL A VALOR PRESENTE ESTIMADO 30 AÑOS

78 REFLEXIONES Es necesaria una actualización en los métodos de diseño y constructivos. Es tarea para inversionistas (privados y públicos), contratistas y empresas del sector, proponer e implementar Mejores Prácticas Constructivas. La tecnología usada provee una herramienta para evaluar el efecto de las condiciones particulares del material en el comportamiento del pavimento. El uso de este sistema permite modelaje de los factores que afectan al pavimento: clima, cargas de trafico, fenómeno de envejecimiento, variación de comportamiento de los materiales y su relación con su vida útil. Diseño basado en el análisis del ciclo de vida Costo Beneficio.

79 CONCLUSIONES El pavimento de concreto asegura las siguientes ventajas: Menor tiempo de ejecución de obra. Menores interrupciones de tránsito. Menor congestión durante la etapa constructiva. Disminución de la accidentabilidad sobre todo en períodos de lluvia. Menor costo de mantenimiento durante la vida útil del proyecto. Mayor sensación de seguridad. Menor inversión inicial en obra Menor inversión final

80 POLITICAS CEMENTOS PACASMAYO

81 Ing. Luis Alfredo Zavaleta Chumbiauca Ingeniería y Proyectos Cel: / rpm: # DINO SRL CEMENTOS PACASMAYO S.A. Síguenos: