LA CIRCULACION EN LAS ROTONDAS O GLORIETAS La rotonda o glorieta, fue una construcción vial diseñada específicamente para facilitar la fluidez del tráfico en los cruces e intersecciones, con la especial característica de comunicar y canalizar los tramos que a ella confluyen a través de un anillo. Como ventaja, obliga a los conductores a moderar y controlar la velocidad cuando se circunvala, ofreciendo cierta fluidez ante la ausencia de semáforos. Sin embargo, también presenta inconvenientes, que nos hace extremar la precaución a la hora de abordar la travesía de una rotonda. Después de haber transcurrido un buen periodo de tiempos desde que comenzaron a proliferar en el ámbito urbano, así como también en las travesías interurbanas, las rotondas o Glorietas, si bien han cumplido ampliamente su objetivo de canalización y fluidez del tráfico, se han convertido en un quebradero de cabeza tanto para los conductores, las administraciones implicadas y las entidades aseguradoras, ante el incremento constante de colisiones por una inadecuada observancia de las normas viales. Aun hoy, y a pesar de las reiteradas campañas promovidas por la DGT, con amplia difusión mediática y en las redes sociales, existe una amplia mayoría de conductores que no se aclaran a la hora de circular por una rotonda, promoviendo muchas situaciones de riesgo al realizar maniobras antirreglamentarias, pensando ellos creen que obran correctamente. En la siguiente imagen, que ha dado la vuelta al mundo en las redes sociales, se explica de una forma esclarecida lo que se debe y no se debe hacer. Aun así, la situación de inseguridad en la circunvalación de una glorieta, continúa siendo una incógnita a resolver, para que de una vez por todas, todos los usuarios conozca la adecua manera de abordar exitosamente la forma de circunvalar y salir de una rotonda. 1
A la vista de esta imagen, se comprende como el quebrantamiento de las normas de prioridad de paso y cambio de carril, producen una fuente de conflictos que acaban en accidentes de tráfico, al dudar los conductores quien tiene preferencia sobre quien, a la hora de entrar o salir en las glorietas. Como se señalaba al principio, tras la implantación y multiplicación de rotondas por toda la geografía vial española, se ha logrado el objetivo de la agilizar y canalizar el tráfico, en especial el urbano, dándole la necesaria fluidez, pero en contrapartida, también se han incrementado el número de accidentes que se producen en las glorietas, como consecuencia de no conocer los conductores todavía el como comportarse. Si bien tras las campañas de concienciación, la situación ha mejorado ligeramente, aún tenemos que un 7% de los accidentes con víctimas, se producen en las rotondas (unos 6500 accidentes al año). Este estudio que abordamos en esta Escuela de Policía Local, lo enfocamos con la finalidad de instruir a aquellos conductores que aun presentan dudas, sobre la forma 2
correcta de circular por una rotonda o glorieta, y de recapitulación para los restantes usuarios que leen estas reflexiones viales. Las reglas de preferencia en las rotondas En las rotondas, es obligatorio señalar la dirección que tomamos al entrar y por la que pretendemos salir. Antes de acceder a una rotonda, debemos ceder la preferencia a los vehículos que circulan por ella. Debemos circular por la derecha y usar los carriles interiores solo para rebasar vehículos o incorporarnos correctamente al carril exterior para tomar una salida. Si no nos diera tiempo posicionarnos correctamente, es recomendable efectuar una vuelta a la rotonda hasta alcanzar la posición correcta para tomar la salida (esta acción evitará conflictos y colisiones) Siempre hay que salir de una rotonda desde el carril derecho o exterior, no se puede salir de una rotonda directamente desde un carril interior. Para cambiar de carril interior al exterior, debemos indicarlo previamente con la intermitencia derecha y comprobar que los restantes vehículos que circulan por el carril al que pretendemos incorporarnos, se han percatados de nuestra intención de maniobra y que esta pueda realizarse sin poner en riesgo la circulación. Mientras circulemos por una rotonda, no olvidemos de señalizar mediante el uso de la intermitencia, los desplazamientos entre los distintos carriles. Correctamente circulando 3
SOLUCIONES MEDIATAS A lo largo de esta exposición sobre el uso, inconvenientes y logros en la implantación de las rotondas como elemento canalizador del tráfico, ha quedado patente que es un elemento vial que todavía puede perfeccionarse y superar los obstáculos que impiden su rendimiento vial. Las instituciones y administraciones implicadas en las innovaciones de la Seguridad Vial, y en concreto la ingeniería del tráfico, trabajan constantemente en la búsqueda de nuevos elementos técnicos viales que contribuyan a sastifecer las mejoras del tráfico. Obviamente, desde hace tiempo las rotondas han sido sometidas a intensos estudios analíticos, y como consecuencia de la aplicación de medidas correctoras y de mejoras, se propone la implantación de un nuevo proyecto de rotonda, al que se le conoce con el sobrenombre de: TURBO-ROTONDA ó TURBO-GLORIETA. En qué consiste este nuevo elemento? Pues se trata de una evolución de una glorieta anterior, pero a la que se le inyecta las nuevas innovaciones de regulación de intersecciones y a la vez permite mayor grado de confianza, seguridad y comodidad entre los conductores. Su objetivo: Se suprimen los giros indebidos, drástica reducción de las colisiones laterales y se reduce notoriamente la condensación del tráfico en altas densidades. Se mejora intensamente la capacidad de la vía, afectando notoriamente a un incremento de la fluidez del tráfico. Desaparece el carril exterior, y será el carril que se seleccione previamente quién guiará al conductor durante el recorrido y salida por la rotonda. De ahí que se mencione que proporciona comodidad a los conductores. También reduce la velocidad en su interior a causa de su radio de curva, por lo que son más seguras y fiables. En las siguientes imágenes se aprecian con mayor esclarecimiento, las innovaciones viales introducidas y como se canaliza el tráfico con mayor precisión y eficiencia. Igualmente, se anexiona un enlace directo a un video ilustrativo editado por EL HUFFINGTON POST, realizado por Arturo Bracero. 4
VER VÍDEO TURBO-ROTONDA 5