declaración amistosa

Transcripción

1 Cómo rellenar una declaración amistosa de accidente? CAMPAÑA SOBRE EL USO DEL PARTE EUROPEO DE ACCIDENTES

2 ÍNDICE INTRODUCCIÓN. METODOLOGÍA. Participantes Cuestionario Recogida de datos Muestreo de datos ANÁLISIS. Resultados globales Resumen y conclusiones ANEXO: CUESTIONARIO. 1 INTRODUCCIÓN. El objetivo buscado con la elaboración de este sondeo es conocer los principales problemas o inconvenientes que los conductores encuentran en el momento de rellenar el parte europeo de accidente, también conocido como parte amistoso, tras haber sufrido un percance. La experiencia de ARAG en este apartado le mostraba que una gran parte de los conductores desconoce que datos no debe olvidar conseguir, ni la importancia de la información a consignar en algunas de las casillas del modelo, lo que se acaba traduciendo en la aparición de posteriores problemas para solucionar el contencioso producido por el accidente. Este trabajo pretende facilitar a los conductores unas reglas básicas y consejos para completar el documento, que evite que la situación de nerviosismo que suele ir aparejada al accidente, impida llegar a una solución lo mas rápida y sencilla para las partes implicadas. También pretendemos garantizar la seguridad del tráfico y sus implicados, tomando las medidas de precaución adecuadas.

3 2 METODOLOGÍA Participantes Encuesta para población mayor de 18 años con permiso de conducir en vigor, de cualquiera de las clases regladas en el reglamento de conductores, independientemente de que sean conductores profesionales o lo sean a nivel particular. Cuestionario La obtención de datos ha sido mediante la creación de un cuestionario específico para dicho sondeo, que puede consultarse en el anexo disponible al final del documento. Se trata de un cuestionario anónimo, impreso en papel, compuesto por 3 preguntas de control y 9 preguntas específicas sobre el parte europeo de accidente. De las 9 preguntas específicas, las 2 primeras ofrecían al encuestado la posibilidad de responder todas las opciones que estimasen correctas, mientras que el resto se trataba de preguntas con una sola posible respuesta. Recogida de datos La recogida de datos se produjo los días 20 y 21 de enero a través de promotores situados en calle, en las cercanías de las jefaturas provinciales de tráfico de las ciudades de Barcelona, Madrid y Sevilla: - Madrid, cercanía de la C/ Arturo Soria 143 -Barcelona, cercanía de la C/ Gran Vía de les Corts Catalanes, 184 -Sevilla, cercanía de la C/ Páez de Rivera 4 Los entrevistadores elegidos para la realización de las encuestas contaban con experiencia en este tipo de trabajos y recibieron las instrucciones necesarias para su cumplimentación. Muestreo de datos Se han obtenido un total de 452 cuestionarios rellenados de modo correcto, muestra suficiente para obtener las conclusiones propuestas para el sondeo.

4 2 METODOLOGÍA Datos de clasificación Los datos obtenidos en las respuestas nos indican que la gran mayoría de conductores encuestados suelen usar el vehículo a diario, un 56,64%, quedando el resto de opciones representadas en menor porcentaje:

5 ANÁLISIS Resultados globales Los datos obtenidos en las respuestas nos indican que la gran mayoría de conductores encuestados suelen usar el vehículo a diario, un 56,64%, quedando el resto de opciones representadas en menor porcentaje: Pregunta 1: Qué documentos son obligatorios para circular en un vehículo? El objetivo de esta pregunta es conocer un aspecto legal de la conducción, que es básico para circular con un vehículo, más aún en el momento en que se sufra un accidente, ya que se trata de parte de la documentación obligatoria que se debe disponer para circular legalmente. Esta documentación, es además, la que nos facilitará la mayor parte de los datos principales para identificar a los implicados en un posible accidente, así como los vehículos implicados. Qué documentos son obligatorios para circular en un vehículo? Parte de accidentes Recibo del impuesto de matriculación Recibo del seguro en vigor Ficha técnica del vehículo Permiso de conducir 30,97% 47,79% 60,62% 74,56% 99,78% 0,00% 20,00% 40,00% 60,00% 80,00% 100,00% 120,00% En este caso dentro de las opciones ofrecidas sólo dos de las respuestas eran correctas, el permiso de conducir y la ficha técnica del vehículo, siendo el resto de documentos recomendables, pero no obligatorios. En el caso del permiso de conducir, el 99,78% contesto positivamente a esta opción, mientras que para la ficha técnica del vehículo el porcentaje descendió hasta el 74,56%. Resulta llamativo que tras haber transcurrido varios años desde que ha dejado de ser obligatorio llevar el comprobante de disponer del seguro en vigor gracias a la consulta telemática que las autoridades competentes pueden realizar, mas de un 60% de los encuestados aún piense que debe llevarlo en el vehículo, dato que nos invita a considerar la posible falta de reciclaje de conocimientos que sufren muchos conductores tras la obtención del permiso.

6 Pregunta 2: Cuáles son los campos mas importantes a rellenar en el parte amistoso de accidentes? En esta pregunta nuestra intención era conocer la importancia otorgada por los encuestados a muchos de los campos que se deben rellenar en el parte europeo de accidentes, entre cuyas respuestas en este caso sólo había una respuesta trampa, puesto que no forma parte de la información que se requiere en el parte amistoso (categorías del permiso del conductor) Campos importantes a rellenar en el parte amistoso 100,00% 90,00% 80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 20,00% 10,00% 0,00% 96,90% 93,58% 48,89% 79,65% 78,98% 81,64% 78,76% 61,50% La mayor importancia la otorgan a obtener los datos personales del conductor 96,90%,los datos de la aseguradora 93,58%, mientras que sólo el 61,50% considera importante obtener el nombre y contacto de posibles testigos. Resulta preocupante comprobar que sólo 17 conductores, algo menos del 4% de los encuestados, ha contestado correctamente el total de las respuestas, y por lo tanto habrían obtenido todos los datos necesarios para poder tramitar de modo rápido y efectivo el parte de accidente. En este apartado cabe destacar que de modo general, cuanto menos se utiliza el vehículo, los porcentajes de importancia que se otorgan a cada campo se van reduciendo, hasta encontrar porcentajes de conocimiento demasiado bajos, sobre todo en personas con permiso de conducir pero que no conducen normalmente.

7 Datos Con que frecuencia conduce personales del conductor contrario Datos de la Categorías del aseguradora permiso del del conductor conductor contrario contrario Campos importantes a rellenar en el parte de accidente Modelo y matrícula del vehículo contrario Fecha y hora Circunstancias del accidente del accidente Daños materiales y personales sucedidos Nombre y contacto de posibles testigos Diario 97,66% 94,14% 52,34% 84,38% 83,20% 87,11% 80,47% 70,31% veces a la semana 98,67% 94,67% 54,67% 84,00% 82,67% 82,67% 78,67% 57,33% Fines de semana 95,45% 88,64% 36,36% 59,09% 75,00% 72,73% 79,55% 56,82% Pocos días al mes 93,75% 96,88% 50,00% 75,00% 68,75% 81,25% 71,88% 46,88% Pocos días al año 90,48% 90,48% 28,57% 80,95% 71,43% 71,43% 76,19% 42,86% No conduce 95,83% 91,67% 33,33% 58,33% 50,00% 45,83% 70,83% 25,00% Pregunta accidente? 3: Es obligatorio firmar el parte amistoso de Ante esta pregunta un 73,67% ha contestado que si es obligatorio, mientras que el resto entiende que no lo es. La realidad es que para que el documento sea válido debe tener la firma de los dos implicados, pero no es necesario conseguirla en el mismo momento de rellenarlo, puesto que se dispone de siete días para comunicar el accidente al seguro.

8 Pregunta 4: Firmar el parte supone aceptar la responsabilidad del accidente? Ante esta pregunta un 70,35% ha contestado afirmativamente. Sin embargo casi un 30% de los encuestados podría tener problemas por firmar el parte europeo sin estar completamente de acuerdo, puesto que la firma del documento puede dificultar cambios posteriores en la versión de los hechos. Por lo tanto, si no se está completamente de acuerdo, es mejor no firmarlo en ese momento.

9 Pregunta 5: Si no está de acuerdo con la versión de los hechos, es recomendable firmarlo igualmente? En esta cuestión seguíamos incidiendo como en las anteriores, en las posibles consecuencias que puede tener firmar el la declaración amistosa de accidente. Mientras que en las preguntas anteriores el porcentaje de encuestados que creían que firmar el parte es obligatorio, y que eso supone aceptar la responsabilidad estaba por encima del 70%, el porcentaje desciende hasta casi igualarse al 50% cuando preguntamos si firmarían a pesar de no estar totalmente de acuerdo con los hechos. La consecuencia de este hecho, supone que muchos conductores creen que la declaración amistosa se debe firmar a toda costa, a pesar de no estar totalmente de acuerdo con ella.

10 Pregunta 6: El apartado destinado a las víctimas, sólo hay que rellenarlo si las lesiones son de gravedad o han tenido que intervenir servicios médicos de urgencia. La declaración amistosa de accidente es muy clara en este aspecto puesto que el modelo indica que se deben marcar incluso los heridos leves, ya que en muchas ocasiones una lesión o molestia mínima en el momento del accidente puede acarrear lesiones mas severas a nivel interno. Los datos extraídos de las respuestas nos indican que a pesar de esto, casi un 60% de los conductores encuestados sólo rellenaría esta casilla en el caso de haber sufrido lesiones graves o tener que haber sido atendido por los médicos de urgencia.

11 Pregunta 7: Qué se debe hacer si en la lista de circunstancias posibles que han causado el accidente no encuentro la que refleja la situación vivida? En este apartado ante las tres posibles opciones, un 58,19% ha tomado la respuesta adecuada, puesto que lo adecuado es usar el campo de observaciones para describir fielmente la situación ocurrida. No marcar ninguna casilla o usar la más parecida que es la respuesta ofrecida por casi un 42% de los encuestados, puede acabar suponiendo problemas a la hora de aclarar las circunstancias con las respectivas aseguradoras, o en su caso, con el juzgado correspondiente. Qué hay que hacer si no encuentro en la lista la circunstancia que refleja la situación vivida? 58,19% 30,53% Marcar la que mas se parezca No marcar ninguna 11,28% Ponerlo en observaciones

12 Pregunta 8: Aceptaría que el conductor contrario pusiera el nombre de otra persona porque él no está cubierto por el seguro? Ante esta pregunta es preocupante que aún cerca de un 15% de conductores esté dispuesto a cambiar el nombre de la persona que ha participado en el accidente, por no estar cubierto por el seguro. Las razones que podemos en cualquier caso adivinar, pero no compartir, es el miedo del conductor que ha sufrido el accidente y si está cubierto por su seguro, a no conseguir el arreglo de su vehículo o la indemnización por los daños sufridos por parte del contrario, por no estar cubierto por un seguro. En este sentido, es necesario insistir que falsear los hechos del accidente identificando a una persona que no ha participado en el mismo, supone una estafa perseguida legalmente por las autoridades. De igual modo cabe recordar que si uno de los implicados no dispone de seguro, existen mecanismos legales como el consorcio de compensación de seguros que no permiten la indefensión de la parte si asegurada.

13 Pregunta 9: En un accidente entre vehículos del mismo país, es obligatorio rellenar la casilla destinada a la carta verde? Ante la mayor movilidad a nivel europeo y transcontinental que se ha venido dando en años pasados, en los que los viajes en automóvil han crecido tanto a nivel profesional como a nivel de ocio, hemos preguntado a los encuestados por la un certificado internacional de seguro reconocido en mas de 40 países, entre ellos todos los de la Unión Europea donde, no es obligatorio llevarla, y que asegura que el vehículo circula con un seguro válido para esos países. Su utilidad es máxima cuando el accidente se produce fuera de la Unión Europea o con un contrario extranjero también fuera de la Unión Europea. El resultado obtenido es bastante aceptable a pesar de que algo más de un 35% de los encuestados no contestó correctamente, aunque habría que medir hasta que punto quien dio la respuesta correcta fue por la experiencia acumulada en percances sufridos en su país, sin haber salido fuera de la Unión Europea.

14 ANÁLISIS Resumen y conclusiones Las conclusiones más importantes que podemos extraer de los resultados obtenidos en la encuesta es que en apartados importantes del modelo de declaración amistosa de accidente, en especial por su repercusión a la hora de mostrar fehacientemente los hechos acaecidos en el accidente, o por su repercusión legal para establecer la culpabilidad en el accidente no son todo lo buenos que deberían ser. No conocer si es obligatorio firmar el modelo y si la firma supone aceptar la versión indicada en el mismo, no conocer que supone firmarlo aún sin estar de acuerdo, que tipo de víctimas se deben identificar o como indicar correctamente las circunstancias del accidente, e incluso en algunos casos aceptar indicar otra persona como el conductor contrario implicado en el accidente, corrobora que muchos conductores no conocen como actuar después de sufrir un accidente para resolver de forma rápida y sencilla la situación. El modelo de declaración amistosa de accidente busca unificar la información del siniestro ofrecida por ambas partes, con el objetivo de simplificar la obtención de datos y disponer de una versión real y común del accidente. Por esta razón, enseñar al conductor a proceder de forma correcta en la obtención de datos y rellenado de los mismos, ayudará a evitar posteriores reclamaciones y evitará el alargamiento de los tiempos de resolución.

15 ANÁLISIS Resumen y conclusiones A la vista de los resultados obtenidos en el estudio se decidió realizar una campaña sobre el correcto uso de la declaración amistosa de accidentes, apoyada en 4 pilares, que son los siguientes: Emisión de una guía legal sobre los derechos y responsabilidades del conductor. Solución a través de la difusión de folletos explicativos sobre como rellenar correctamente el modelo. Los ejemplares se distribuirán a través de la red de autoescuelas clientes de PONS Editorial, de la red de mas de 80 talleres de la entidad FEU VERT, y de la red de peritos de la Asociación APCAS que visitan diariamente talleres, compañías de seguros, etc. Solución a través de la formación, con la inclusión de un módulo formativo en el curso. de Pons Editorial, dedicado al estudio de la parte teórica para la obtención del permiso B, y en el curso de vial laboral destinado a empresas. Solución a través de la accesibilidad, con la creación de una app móvil para los sistemas android e ios, de ayuda para los conductores.

16 ANÁLISIS Resumen y conclusiones DISTRIBUCIÓN DE FOLLETOS EXPLICATIVOS.

17 ANÁLISIS Resumen y conclusiones MÓDULO FORMATIVO.