LA EFICIENCIA ENERGÉTICA COMO HERRAMIENTA DE COMPETITIVIDAD Innovación en Terminales Portuarias de Contenedores. Valencia, 25 de Junio de 2015

LA EFICIENCIA ENERGÉTICA COMO HERRAMIENTA DE COMPETITIVIDAD Innovación en Terminales Portuarias de Contenedores Valencia, 25 de Junio de 2015

ÍNDICE DE CONTENIDOS 1. Introducción 2. Proyecto GREENCRANES 3. Proyecto SEA TERMINALS 4. Conclusiones Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 2

INTRODUCCIÓN Los sectores industriales y de transporte están evolucionando hacia modelos operativos de bajas emisiones, incorporando tecnologías basadas en energías renovables, combustibles alternativos y sistemas de gestión eficiente de la energía. Algunas de estas tecnologías han alcanzado un grado de madurez avanzado y permiten su implementación en una gran variedad de aplicaciones (motores híbridos, sistemas de recuperación de energía, etc.). En el caso de los puertos, existe un amplio margen de mejora para la implementación de soluciones eco eficientes en la maquinaria portuaria con el fin de reducir su consumo energético y emisiones de GEI. Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 4

GREENCRANES es un proyecto co financiado por la Comisión Europea a través de la Red Trans Europea de Transportes que contó con la participación de los puertos de Valencia (España), Livorno (Italia) y Koper (Eslovenia), además de fabricantes de maquinaria portuaria, proveedores de servicios energéticos y centros de I+D. Consorcio del Proyecto Empresas Externas Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 6

Objetivo del Proyecto: Facilitar la transición de la industria portuaria hacia un modelo operativo de bajas emisiones contaminantes y de GEI. Objetivos Específicos: Demostrar la viabilidad financiera, técnica y ambiental para la implementación de alternativas eco eficientes basadas en el uso de combustibles alternativos (gas natural licuado) y modelos de gestión eficiente del consumo energético. Testar en entornos operativos reales aquellas soluciones con mayor potencial para su rápida implementación en terminales de contenedores europeas. Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 7

Centros de Consumo en Terminales Portuarias de Contenedores Grúas Ship to Shore Contenedores Refrigerados Oficinas Alumbrado Grúas de Patio RTG Tractor de Terminal Reach Stacker Carretilla de Vacíos Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 8

Consumo Eléctrico en Terminales de Contenedores 12,522,629 kwh (43%) 11,006,280 kwh (37%) 80% 4,801,013 kwh (15%) 1,815,477 kwh (5%) 30,145,399 kwh (30.1 GWh) Huella de Carbono (Electricidad): 4.15 Kg CO2eq / TEU Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 9

Consumo de Combustible en Terminales de Contenedores 4,049,138 L (58%) 2,245,147 L (32%) 90% 611,460 L (9%) 80,819 L (1%) 6,986,564 L Huella de Carbono (Fuel): 7.57 Kg CO2eq / TEU Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 10

Evaluación Financiera, Técnica y Ambiental Alternativas Eco Eficientes estudiadas: Uso de GNL en Tractores de Terminal Uso de Combustibles Alternativos en Reach Stackers Alternativas en Grúas RTG: Electrificación, GNL, Reducción de Potencia Aplicación de Sistemas de Ahorro de Energía Implantación de Sistemas de Gestión Energética Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 11

Ejemplo de Modelo Financiero: Flota de Tractores de Terminal GNL Variables del Modelo: Disponibilidad Curva de Demanda Flota existente: 75 unidades Vida media por unidad: 45.000 h Consumo Gasóleo B: 7,7 litros / h Pérdida Rendimiento GNL: 15% Precio Gasóleo 0,744 / l = 5,73 / h Precio Gas 0,0315 / kwh = 2,98 / h Sobrecoste Mantenimiento: 0,60 / h Inversión Diferencial: 34.000 Inversión en Estación GNL: 600.000 Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 12

Ejemplo de Modelo Financiero: Flota de Tractores de Terminal GNL Resultados VAN, TIR, Payback: Flota Mínima: 19 Unidades Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 13

Proyectos Piloto de Maquinaria Propulsada con Gas Natural Tractor de Terminal GNL Dual Fuel Reach Stacker Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 14

Prototipo de Terminal Tractor GNL Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 15

Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 16

Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Caso de Éxito de Innovación Orientada al Mercado Diseño Fabricación Test en Puerto Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 17

Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Estación Móvil de Suministro de GNL Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 18

Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Reducción de Emisiones Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 19

Consorcio del Proyecto SEA TERMINALS Implementing Bodies: Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 22

Nuevos Prototipos de Maquinaria Portuaria Grúas RTG Dual Fuel GNL/Diésel e Híbridas Equipos Auxiliares con Tecnologías en Reducción de Emisiones: Start/Stop, LED, etc. Camión Portuario 100% Eléctrico Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 23

Conclusiones Contribución a la progresiva descarbonización de las actividades portuarias, emisiones contaminantes y de efecto invernadero. Demostración de la viabilidad financiera, técnica y ambiental de soluciones basadas en gestión eficiente de la energía, electrificación de maquinaria y vehículos en puertos y uso de combustibles alternativos. Consideración de la variable energética como factor clave de mejora en los puertos, reducción de costes operativos e incremento de la competitividad. Promoción de nuevos modelos de innovación basados en la colaboración entre los diferentes agentes involucrados: operadores portuarios, fabricantes, autoridades públicas, centros de innovación y desarrollo, etc. Transferencia de los resultados obtenidos a otros puertos, contribuyendo por tanto a la evolución del sector de transporte hacia modelos operativos de bajas emisiones. Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 24

José Andrés Giménez Director de Energía y Seguridad Portuaria jagimenez@fundacion.valenciaport.com GREENCRANES y SEA TERMINALS, Proyectos co financiados por: