ANEJO SITUACIÓN DE REFERENCIA 2
ÍNDICE 1. Introducción... 1 2. Situación actual ferroviaria... 1 3. Situación actual de instalaciones... 2 3.1. Dependencias del tramo objeto de estudio... 2 3.2. Equipamiento de señalización... 2 3.2.1. Equipos de señalización en cabina... 2 3.2.2. Equipos de señalización en campo... 2 3.3. Telemando de instalaciones de señalización... 3 3.4. Distribución de energía para instalaciones de seguridad... 3 3.4.1. Energía para instalaciones de seguridad en cabina... 3 3.4.2. Energía para instalaciones de campo con alimentación propia... 4 3.5. Comunicaciones fijas... 4 3.5.1. Red de Cables... 4 3.5.2. Red de Voz... 4 3.6. Comunicaciones móviles... 4 3.6.1. Comunicaciones Tren Tierra... 4
Página 1 1. Introducción El objeto del presente anejo es establecer el contexto general en el que se enmarcan las actuaciones contempladas en el presente estudio. Se describe el estado actual y los rasgos característicos de las líneas ferroviarias relacionadas con la actuación. Asimismo se analiza la situación de partida de la red ferroviaria en el escenario temporal en el que se contempla el presente estudio, teniendo en cuenta todas las actuaciones en marcha, tanto en ejecución como en proyecto, que constituyan un condicionante para la solución propuesta. Se ha realizado además el inventario de todas las instalaciones presentes en la actualidad (estaciones y PAETs principalmente), y de las instalaciones de señalización y seguridad. 2. Situación actual ferroviaria De esta forma, cuando las obras de la Línea de Alta Velocidad terminen, la plataforma de la futura vía de ancho convencional quedará parcialmente ejecutada hasta nivel de subbalasto en la zona de acceso a los andenes, y hasta el apoyo de la vía en placa, en la zona de andenes propiamente dicha. El 27 de febrero de 2015 el Ministerio de Fomento aprobó, a través de Adif Alta Velocidad, la adjudicación del contrato de obras de ejecución de las instalaciones complementarias de la nueva estación de Alta Velocidad de Antequera. El proyecto de la nueva estación de Antequera engloba el edificio de viajeros, el acceso rodado, aparcamiento, conexión peatonal y paso inferior bajo las vías de la actual estación de Antequera. La futura estación de Alta Velocidad de Antequera permitirá la parada de los trenes de Alta Velocidad que conecten las ciudades de Granada y Málaga sin necesidad de desviarse hasta el emplazamiento de la estación Antequera-Santa Ana. La línea Bobadilla Granada, de la que forma parte la actual Estación de Antequera, está constituida por una vía única de ancho convencional sin electrificar. Esta vía es utilizada por trenes de viajeros tanto de Larga Distancia (que unen Madrid con Granada a través de Córdoba por la línea de Alta Velocidad), como de Media Distancia (que conectan Algeciras con Granada, y Almería con Sevilla y con Granada). Asimismo, la vía también es utilizada por trenes de mercancías que enlazan Granada y Algeciras. La actual estación de Antequera se encuentra en el punto kilométrico 16 de la línea Fuente de Piedra-Granada. Cuenta con dos andenes (el principal de 240 m de longitud y el andén secundario de 150 m) y tres vías de andén. Actualmente se encuentran en ejecución las obras de plataforma de la Línea de Alta Velocidad Antequera Granada. Tramo: Nudo de Bobadilla-Antequera, las cuales, además de la ejecución de la obra civil de la plataforma ferroviaria propiamente dicha, contemplan también la construcción de la estructura soterrada sobre la que se ejecutará el edificio de viajeros en superficie y que aloja la playa de vías de la Nueva estación de Antequera. En el ámbito de la estación, estas obras contemplan los trabajos necesarios para la ejecución de la infraestructura de una vía adicional de ancho convencional. Ilustración 1. Esquema de las líneas ferroviarias en el ámbito de estudio y ubicación de la nueva estación de AV Antequera-Ciudad
Página 2 3. Situación actual de instalaciones 3.1. Dependencias del tramo objeto de estudio Las instalaciones pertenecen a la actual línea 426 Granada-Fuente de Piedra, en su tramo Antequera-Bifurcación Maravillas. La ubicación de las instalaciones ferroviarias se muestra en la Ilustración 1. La disposición de las señales y aparatos de vía en la situación actual del tramo Bifurcación Maravillas Estación de Antequera LC se muestra en el plano 2.8.1 esquema del tramo. La relación entre las distintas dependencias, como se ha comentado en la Tabla I, es que Bifurcación Maravillas y Antequera LC son enclavamientos electrónicos tipo Ebilock 950, de tecnología Bombardier. Por su parte, la dependencia del Puesto Intermedio 9.750 (PI 9.750) es un controlador de objetos de la misma tecnología y dependiente del ENCE de Antequera LC. Esto significa que desde el videográfico instalado en el gabinete de Antequera LC visualiza y controla los elementos de campo conectados a la dependencia del Puesto Intermedio 9.750. 3.2.2. Equipos de señalización en campo SEÑALIZACIÓN LATERAL LUMINOSA Ilustración 1 Esquema de las líneas existentes La nueva línea de Alta Velocidad Antequera-Granada discurrirá paralela a la línea convencional, línea 426, en el tramo Bifurcación Maravillas Antequera. Las dependencias existentes se detallan en la siguiente tabla: Instalación Edificio de Viajeros Cabina Tipo de enclavamiento Bifurcación Maravillas - 3.298 ENCE Puesto Intermedio 9.750-9.750 COBJ dependiente de Antequera LC Antequera LC 15.965 16.045 ENCE Tabla I Dependencias existentes 3.2. Equipamiento de señalización 3.2.1. Equipos de señalización en cabina En las tres dependencias indicadas en la Tabla I, el mando de señales y aparatos se realiza mediante enclavamientos electrónico tipo Ebilock 950, de tecnología Bombardier, que permite la realización de las distintas órdenes a ejecutar, por medio de un cursor manejado con ratón, que actúa sobre las zonas activas del monitor de control, en el que se representa el Esquema de la estación y está ubicado en el Gabinete de Circulación. También puede emplearse para el mando el teclado alfanumérico. En la actualidad las instalaciones disponen de señales normalizadas en todo el tramo. Las señales de entrada están dotadas de teléfono para la comunicación del personal de conducción con el Gabinete de Circulación, o CTC, en caso necesario. Todas las señales, excepto las de retroceso y maniobras, están dotadas de sus correspondientes balizas ASFA. APARATOS DE VÍA Todos los aparatos de vía relacionados con el enclavamiento están dotados de motor eléctrico para su accionamiento desde el puesto de mando local o el CTC. Asimismo disponen de cerrojo mecánico para impedir el movimiento de sus espadines al paso de las circulaciones, y de comprobador eléctrico de posición para que las señales no autoricen si sus espadines no se han acoplado completamente. Ambos elementos de seguridad se encuentran en el interior de la caja del motor. Las agujas dotadas de cerradura Bouré también disponen de comprobador eléctrico de posición y de cerrojo mecánico tipo uña. SISTEMA DE DETECCIÓN DE TREN En el tramo, la detección del tren se realiza mediante circuitos de vía de audiofrecuencia, tipo TI 21, de tecnología Bombardier, conectados a las respectivas cabinas de enclavamiento. Dependencia Frontera lado Bif. Maravillas Frontera lado Granada Bifurcación Maravillas - 5.736 Puesto Intermedio 5.736 12.984 Antequera 12.984 16.557 Tabla II Dependencias existentes y fronteras asociadas a los circuitos de vía
Página 3 PASOS A NIVEL En el trayecto Antequera-Bifurcación Maravillas, existen 4 pasos a nivel: Tipo SBA Afectada y Concatenada Master 4.744 SLA Concatenada Esclava 5.607 SLA 8.058 SLA 9.728 Tabla III Pasos a nivel existentes En los pasos a nivel protegidos por semibarreras automatizadas, una vez establecido un itinerario que les afecta, las semibarreras se bajan por sí solas por la proximidad de las circulaciones y se vuelven a subir automáticamente cuando se libera el circuito de vía que comprende al paso a nivel. Además de las semibarreras, estos pasos disponen de señales de carretera a ambos lados de la calzada, que lucen rojo intermitente junto con un aviso de sonería diez segundos antes de iniciarse el cierre del paso. El aviso acústico cesa en el momento en el que las semibarreras finalizan su recorrido de bajada. La indicación luminosa de rojo intermitente no cesa hasta que las semibarreras hayan vuelto a efectuar su apertura al tráfico de carretera. Los pasos a nivel existentes en el tramo objeto del estudio, se encuentran equipados con Señal Ferroviaria de Paso a Nivel (SFPN) junto con sus balizas ASFA, pedales de aproximación y rearme así como circuitos de vía isla que detecta el paso del tren por el paso a nivel. REDES DE CABLEADO DE CONEXIÓN DE ELEMENTOS A CABINA Los elementos de campo se encuentran conectados con sus respectivas cabinas mediante redes de cableado diferenciadas, donde los cables primarios y los cables de las balizas previas están protegidos frente a perturbaciones (FR 0.3) y por tanto actualmente ya se encuentran preparados para las posibles perturbaciones de la catenaria de corriente alterna de la línea de alta velocidad. Los cables de cobre de comunicaciones también se encuentran protegidos frente a perturbaciones (FR 0.1). Las redes de cableado diferenciadas agrupan los siguientes elementos en cables principales independientes, y que están conectadas por cajas de terminales diferenciadas: Red de señalización: señales laterales luminosas, pantallas indicadoras, accionamientos. Red de emisores de circuitos de vía PK Red de receptores de circuitos de vía 3.3. Telemando de instalaciones de señalización El trayecto y las estaciones objeto de este Estudio, se encuentran telemandados desde el Puesto de Mando de Córdoba mediante un sistema de tipo CTC-1000 de tecnología Thales. Desde el Puesto Central del CTC, el operador telemanda las instalaciones de seguridad de las distintas dependencias, enviando las ordenes y recibiendo las comprobaciones de cada uno de los elementos de los enclavamientos, a través del Puesto de Operador constituido por monitores, teclado y ratón. El CTC dispone de comunicación telefónica con los Gabinetes de Circulación de las dependencias de Bifurcación Maravillas y Antequera. Los teléfonos de señal tienen comunicación bien con el CTC cuando la dependencia a la que pertenecen esté en Mando Central, o bien con el Gabinete de Circulación cuando la dependencia esté en Mando Local. 3.4. Distribución de energía para instalaciones de seguridad 3.4.1. Energía para instalaciones de seguridad en cabina La instalación ferroviaria en el tramo Bifurcación Maravillas Estación de Antequera LC dispone actualmente de tres fuentes de energía en cabina: La Línea de Alta: Suministro de Energía por Red de Alta Tensión de Adif (línea de 2.200V). La alimentación local: cuando falla la línea de alta, funciona la alimentación local. El sistema de alimentación ininterrumpida (SAI): cuando fallan la línea de alta y la alimentación local, el sistema se alimenta del SAI. El Suministro de Energía a los diferentes equipos que configuran un Enclavamiento Electrónico debe ser un sistema de Alta Fiabilidad. En régimen normal de funcionamiento los equipos de señalización y comunicaciones serán alimentados desde la Red de Alta Tensión (AT) de Adif una vez transformada a Baja Tensión (BT). La alimentación del alumbrado, aire acondicionado y red de fuerza de la cabina, normalmente, será de la Red Local de la estación. En caso de fallo de la Red de AT, la Red Local será capaz de alimentar a todos los equipos (tanto de señalización y comunicaciones como complementarios) a través de unos equipos automáticos de conmutación. Los equipos de señalización dispondrán de un tercer suministro de energía en caso de fallo de la Red Local y de AT, que consiste en un Sistema de Alimentación Ininterrumpida, SAI. Cuando la alimentación de energía para los accionamientos de aguja es suministrada a través del S.A.I., en la formación de
Página 4 las diferentes rutas, el enclavamiento limitará el movimiento simultáneo de los mismos, uno a uno o en su caso al mínimo posible. El Suministro de Energía en el tramo objeto del Estudio es el siguiente: En la cabina de Bifurcación Maravillas, existe acometida local como suministro alternativo de energía. El trasformador instalado en cabina es de 7 kva. Por otro lado, en el Puesto Intermedio, el trasformador es de 5 kva. En Antequera, existe un centro elevador, situado en el pk 16.045, con un transformador de 50 kva, siendo el trasformador ubicado en la cabina de Antequera de 10 kva. 3.4.2. Energía para instalaciones de campo con alimentación propia Los únicos elementos de señalización y comunicaciones que cuentan con alimentación que no depende de la cabina de enclavamiento son los siguientes: Pasos a nivel del tramo afectado. Puestos fijos de tren tierra. La alimentación de energía a los pasos a nivel en el tramo objeto de Estudio se realiza mediante el propio enclavamiento en el caso de la SBA del p.k. 4.744. En el resto de SLA, la alimentación se realiza mediante alimentación local de compañía y por tanto no se encuentran conectadas a la red de 2.200V. En el tramo objeto de Estudio no hay puestos fijos de tren tierra. No obstante, en el plano 2.8.4 Distribución de energía en 2.200V se puede observar que todos los puestos fijos de tren tierra están conectados mediante transformadores a la red de 2.200V. 3.5. Comunicaciones fijas Antequera convencional, dispone de una centralita Serie 90 cuyo armario de equipos se forma con módulos formato Europa, fuente de alimentación y señalización de alarmas. El pupitre asociado tiene disponibilidad para cuatro líneas más. 3.6. Comunicaciones móviles 3.6.1. Comunicaciones Tren Tierra En el trayecto objeto del Estudio existe cobertura del sistema tren tierra; sistema de telefonía que permite la comunicación entre el tren y el puesto de mando. En este trayecto, hay instalado un puesto fijo en el pk 8.100 (PF 22) y otro en la estación de Antequera convencional (PF 23). Ambos puestos están equipados con un trasformador de 3kVA conectado a la red de energía de 2.200V. Según la situación descrita, se ha procedido a realizar una simulación de la cobertura ofrecida por el sistema tren tierra en la zona afectada. Los datos del sistema y el resultado se muestran a continuación: Nº Puesto Fijo Denominación Punto Kilométrico Equipo de Radio Cuaterna Frecuencia Tipo de Antena Altura Antenas en Mastil Azimut Altura Mástil 22 Paso a nivel 8.100 A.E. F1 Yagi 14m/14m 270º/85ª 14m 23 Antequera Esatación 16.000 A.E. F1 Yagi 14m 315º 14m 3.5.1. Red de Cables La red de cables de fibra óptica en el tramo afectado, actualmente en servicio, está formada por dos monotubos tendidos en zanja por el lado derecho de vía, sentido Antequera LC. Uno de los monotubos se encuentra ocupado con un cable de 64 F.O. en servicio, mientras que el otro monotubo está como reserva. Ilustración 2 Ubicación de la zona de actuación 3.5.2. Red de Voz Actualmente, la red de voz en el tramo afectado forma parte del sistema de telefonía selectiva REINSA que permite establecer, a través de un único elemento de transmisión o línea colectiva, la comunicación ente puestos de Mando y equipamientos secundarios.