MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA

MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA Ana Luz Jiménez Ortega Jefa Provincial de Tráfico de Sevilla Martes, 17 de octubre de 2017

ESCENARIO ACTUAL I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada MOVILIDAD NO OBLIGADA: Durante los meses de julio y agosto de 2017 se han registrado en Andalucía un total de 18.995.288 desplazamientos de largo recorrido. Este dato supone un incremento respecto a los desplazamientos registrados en 2016 del 1,86% y del 20,54% respecto a 2012 (3 millones de desplazamientos más).

ESCENARIO ACTUAL I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada MOVILIDAD OBLIGADA Gráfico Evolutivo de distribución anual de la movilidad en Andalucía

ESCENARIO ACTUAL I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada MOVILIDAD OBLIGADA Gráfico Evolutivo de distribución anual de la movilidad en Andalucía Distribución mensual

ESCENARIO ACTUAL I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada MOVILIDAD OBLIGADA En los accesos a Sevilla estos incrementos de movilidad han supuesto un incremento del 1,36% en el último año. Carretera Sección de medida INTENSIDADES ENTRADAS A SEVILLA 2016 2015 2014 2013 2012 % 2016-2015 % 2015-2014 % 2014-2013 % 2013-2012 A-66 808+500 20.548 20.947 20.286 19.723 18.864-1,90% 3,26% 2,85% 4,55% A-4 MADRID 536+300 40.281 39.771 39.708 39.888 41.406 1,28% 0,16% -0,45% -3,67% A-4 CÁDIZ 546+070 30.026 28.769 28.519 28.413 29.287 4,37% 0,88% 0,37% -2,98% A-49 0+500 60.654 60.085 59.909 60.500 62.214 0,95% 0,29% -0,98% -2,76% A-92 0+460 59.533 59.144 59.427 58.484 60.828 0,66% -0,48% 1,61% -3,85% A-8058 0+200 57.828 55.648 56.320 56.781 56.602 3,92% -1,19% -0,81% 0,32% A-376 0+500 48.291 48.089 47.757 47.427 47.345 0,42% 0,70% 0,70% 0,17% SE-30 CREC 0+800 64.099 63.110 62.829 62.933 66.220 1,57% 0,45% -0,17% -4,96% SE-30 DECREC 0+600 72.264 71.878 71.258 71.503 74.866 0,54% 0,87% -0,34% -4,49% TOTAL 453.524 447.441 446.013 445.652 457.632 1,36% 0,32% 0,08% -2,62%

ESCENARIO ACTUAL I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada MOVILIDAD OBLIGADA El incremento de las intensidades de vehículos genera incrementos de tiempos de recorrido en accesos a Sevilla

ESCENARIO ACTUAL Accidentabilidad Ciudad Sevilla 2015 (datos consolidados)

ESCENARIO ACTUAL I. Incremento de la movilidad obligada y no obligada CONSECUENCIAS Las incidencias generan importantes retenciones e incrementos de los tiempos de recorrido

CENTROS DE GESTIÓN DEL TRÁFICO DÓNDE SE GESTIONA EL TRÁFICO El Centro de Gestión del Tráfico es el área de la Dirección General de Tráfico a través de la cual se ejecutan en las distintas zonas de España las acciones necesarias para el cumplimiento de las funciones previstas en los apartados n) y o) Real Decreto 400/2012, de 17 de febrero por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Interior (BOE núm. 42, de 18 de febrero. Corrección de errores en BOE núm. 88, de 12 de abril). Están operativos las 24 horas del día, los 365 días del año, y en ellos trabajan funcionarios especializados y personal técnico de empresas colaboradoras.

CENTROS DE GESTIÓN DEL TRÁFICO ÁREA CONTROLADA DESDE EL CGT DEL SUROESTE Los últimos proyectos de desarrollo de Gestión Dinámica han permitido incluir las siguientes carreteras: autovía A-66, A-497, A-483 y A-381.

CENTROS DE GESTIÓN DEL TRÁFICO OBJETIVOS La vigilancia, gestión y regulación del tráfico, fundamentalmente en las vías de alta capacidad en las que están instalados los equipos de medida, las cámaras y demás sistemas de control de la DGT, así como la actualización de la información a los usuarios de la vía, sobre el estado de circulación en la totalidad de vías interurbanas y travesías, durante las 24 horas del día de los 365 días del año, todo ello con el fin garantizar la movilidad, fluidez del tráfico y la seguridad vial, reduciendo los accidentes de tráfico en las mismas

HERRAMIENTAS PARA LA GESTIÓN ITS (Intelligent Transport System) CENTRO DE GESTIÓN DEL TRÁFICO DEL SUROESTE HERRAMIENTAS CÁMARAS DE TELEVISIÓN ESTACIONES DE TOMA DE DATOS ESTACIONES METEOROLÓGICAS PANELES DE MENSAJE VARIABLE DETECTORES INTEGRACIÓN DE LOS EQUIPOS EN UN SISTEMA DE COMUNICACIONES DE FIBRA ÓPTICA

En la actualidad, en el CGT del Suroeste prestan servicio 108 personas, operando: 264 Cámaras en Circuito Cerrado de Televisión. 42 CTV de control de cinturón. 245 Estaciones de Toma de Datos. 14 Estaciones Meteorológicas. 278 Paneles de Mensaje Variable 76 secciones de control de velocidad.

CENTROS DE GESTIÓN DEL TRÁFICO OBJETIVOS Aumentar la Seguridad Vial Prevenir la congestión Reducir tiempos de viaje Incrementar la capacidad Aumentar la eficiencia Asegurar la fiabilidad Aumentar el confort de los usuarios

HERRAMIENTAS SISTEMA DE COMUNICACIONES INTEGRADO EN EL CGT El Sistema de Gestión de Datos permite desarrollar PLANES DE SEÑALIZACIÓN con el objetivo de afrontar diferentes operativas ante los posibles incidentes que surjan en la carretera. Motivo tráfico: matutinos, vespertinos, operaciones especiales, etc. Motivo meteorológico: lluvia, nieve, viento, etc. Obras: cortes de carril, desvíos alternativos. Incidentes: accidentes, cierre de carreteras, etc. Eventos o actividades Demoras y tiempos de recorrido Varios: estado de aparcamientos, paso de convoyes, transporte especiales, pruebas deportivas, etc.

ACTUACIONES DEL CGT DEL SUROESTE EN ACCESOS A SEVILLA PREVENIR INCIDENCIAS: Vehículo circulando en sentido contrario

ACTUACIONES DEL CGT DEL SUROESTE EN ACCESOS A SEVILLA DETECCIÓN DE INCIDENCIAS: Vehículo SIN RESPETAR SEMÁFORO

ACTUACIONES DEL CGT DEL SUROESTE EN ACCESOS A SEVILLA PREVENIR INCIDENCIAS: Localización de accidente en acceso a Sevilla por A-49

ACTUACIONES DEL CGT DEL SUROESTE EN ACCESOS A SEVILLA Gestión del tercer carril en Autopista A-49 en accesos a Sevilla OPERACIONES ESPECIALES DE TRÁFICO

ACTUACIONES DEL CGT DEL SUROESTE EN ACCESOS A SEVILLA GESTIÓN DEL TRÁFICO EN EVENTOS: Feria de Abril

GESTIÓN DINÁMICA DE SISTEMAS SINGULARES I. SISTEMAS SINGULARES: CARRIL REVERSIBLE PUENTE DEL CENTENARIO Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la ley sobre trafico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo. Artículo 40. Carriles reversibles. En las calzadas con doble sentido de la circulación, cuando las marcas dobles discontinuas delimiten un carril por ambos lados, indican que éste es reversible, es decir, que en él la circulación puede estar regulada en uno o en otro sentido mediante semáforos de carril u otros medios. Los conductores que circulen por dicho carril deberán llevar encendida, al menos, la luz de corto alcance o de cruce en sus vehículos tanto de día como de noche, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 104 de este Reglamento. Los supuestos de circulación en sentido contrario al estipulado tendrán la consideración de infracciones muy graves, conforme se prevé en el artículo 65.5 f) del Texto Articulado.

GESTIÓN DINÁMICA DE SISTEMAS SINGULARES I. SISTEMAS SINGULARES CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO

I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO El Puente del Centenario se constituye en un tramo singular de la Ronda de Circunvalación de Sevilla, SE-30 (p.p.k.k. 10+000 y 12+000), tanto por la elevada intensidad de vehículos que circula por el mismo, como por las características geométricas asociadas y por la existencia en el mismo de un carril reversible, que se habilita en uno u otro sentido de circulación según las circunstancias del tráfico.

I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO

Carril Reversible I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO Se trata de un puente atirantado de 2.015 m de longitud y 22 m de ancho de plataforma, que salva el río Guadalquivir, con un vano de unos quinientos metros (500 m) y una pendiente superior al 5% ( pendiente que afecta principalmente a la circulación de vehículos pesados) 3,15m 2,85m 2,65m 2,85m 3,15m

I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO Equipamiento P.M.V. 4 Cámaras de CCTV 8 Semáforos de carril y señal 98 ETD carril reversible 7 Grupos electrógenos 2 Sistema alimentación ininterrumpida 50 KVA 2 Conductor conexión a transformadores y balizas 3940 ml Cables eléctricos acometidas (varias secciones) 4500 ml Cables comunicaciones (fibra óptica y cuadretes) 2500 ml Espiras electromagnéticas 1800 ml Bandeja metálica canalización tablero puente 1500 ml Regatas pavimento para cable 3500 ml

I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO Equipamiento MINISTERIO DEL INTERIOR SUBDIRECCION GENERAL DE SEGURIDAD VIAL

I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO Escenario de operación: Día Laborable Tipo Miércoles 02/03/16 2:12 8:26 2:11 2:19 6:16 8:04 8:29 9:06 9:50 11:00 13:47 16:52 17:57 18:23 18:53 19:25 20:24 0:00 2:20 7:28 8:03 8:42 9:05 9:32 9:49 13:37 13:46 15:21 16:50 17:17 17:55 18:12 18:22 18:38 18:51 19:41 20:22 22:01 7:30 8:44 9:33 13:38 15:23 15:31 17:18 18:15 18:39 19:43 15:24

INTENSIDAD I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO Evolución de las intensidades horarias de Día Laborable Tipo 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 INTENSIDADES HORARIAS DÍA LABORABLE TIPO AÑO 2016 SE- 30 PK 12+000 0:00 1:00 2:00 3:00 4:00 5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 SE-30 PK 12+000 SENTIDO CRECIENTE (3 CARRILES) HORA SE-30 PK 12+000 SENTIDO DECRECIENTE (3 CARRILES)

I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO Secuencia de operación: Retención de 3 kilómetros en Puente Juan Carlos I

I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO Secuencia de operación: Retención de 3 kilómetros en Puente Juan Carlos I Sentido decreciente Estado: CARRIL REVERSIBLE CERRADO - RETENCIÓN 12-15 (8:10 HORAS)

I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO Secuencia de operación: Retención de 3 kilómetros en Puente Juan Carlos I Sentido decreciente Estado APERTURA DEL REVERSIBLE EN SENTIDO DECRECIENTE 8:12 HORAS Vídeo_1

I. CARRIL REVERSIBLE: PUENTE DEL CENTENARIO Secuencia de operación: Retención de 3 kilómetros en Puente Juan Carlos I Sentido decreciente Estado FIN DE RETENCIÓN EN PUENTE JUAN CARLOS I 8:20 HORAS Vídeo_2

GESTIÓN DINÁMICA DE SISTEMAS SINGULARES II. SISTEMAS SINGULARES PRUEBA PILOTO GESTIÓN DE CARRIL BUS VAO EN ACCESOS A SEVILLA POR LA AUTOPISTA A-49

II. PRUEBA PILOTO CARRIL BUS VAO A-49

II. PRUEBA PILOTO CARRIL BUS VAO A-49 Principales conclusiones Segundo día de la prueba piloto La circulación en el carril Bus-VAO (Sevilla entrada Puente Patrocinio) resultó por lo general fluida, con una velocidad de circulación elevada. No se registraron accidentes en el tramo de la autovía A-49 en el que se ha implantado a modo de prueba el carril Bus-VAO.

II. PRUEBA PILOTO CARRIL BUS VAO A-49 Principales conclusiones Segundo día de la prueba piloto La circulación en los dos carriles restantes (todas direcciones) resultó por lo general aceptable, no habiéndose registrado largas colas ni excesivos tiempos de demora. La velocidad media de circulación en estos carriles ha sido considerablemente superior a la registrada en el día anterior.

II. PRUEBA PILOTO CARRIL BUS VAO A-49 Principales conclusiones Segundo día de la prueba piloto El funcionamiento del enlace 5 Gines - Bormujos resulta mucho mejor que el día anterior, no habiéndose registrado retenciones en el ramal de salida a pesar de las largas colas que en el primer día de funcionamiento del carril Bus-VAO colapsaron incluso el carril derecho del tronco de la autovía A-49. Asimismo, no se han registrado colas de importancia en el ramal de incorporación a la autovía A-49 en dicho enlace.

II. PRUEBA PILOTO CARRIL BUS VAO A-49 Principales conclusiones Segundo día de la prueba piloto Análisis de los tiempos de paso entre las secciones de p.k. 4+200 y la entrada a Sevilla-Patrocinio informan de: -Tiempo medio de paso del carril Bus Vao: Día 20 de septiembre. 7 minutos-1 segundo. Un 17,5% menos que en el mismo período el día anterior. Día 21 de septiembre. 6 minutos-48 segundo. Un 3,3% menos que en el mismo período el día anterior. - Tiempo medio de paso de los carriles derecho y central: Día 20 de septiembre. 10 minutos-13 segundos. Este tiempo supone un 31% más de tiempo respecto a aquellos vehículos que han hecho uso del carril Bus-Vao. Día 21 de septiembre. 9 minutos-15 segundo. Un 9.6% menos que en el mismo período el día anterior. Lo que parece haber beneficiado positivamente a este carril el buen funcionamiento del reservado. Destacar que los tiempos medios de recorrido evaluados en toda la calzada, informan frente al incremento de tiempos respecto a un DLT el primer día de la experiencia (+6.2%), una reducción de los mismos el segundo día de montaje del carril (-8.5%).

NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE

NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE MOVILIDAD PRESENTE Y FUTURA La movilidad está frente a un cambio disruptivo. https://www.youtube.com/watch?v=yzz1swjvtrg -conexión V2V, V2I, V2X, vehículos autonómos, megacities (en 2030, 48 ciudades > 10 millones habitantes, en 2050 6000 millones hab., uso vehículo 5% media, siendo la segunda mayor decisión de compra de una familia. ) Nuevas tecnologías: IOT Inthernet of Things, automatización, big data, etc. Sociedad hiperconectada. Nuevos modelos de negocio y servicios disponibles para el usuario. Nuevos actores

NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE MOVILIDAD TENDENCIAS: NUEVOS TÉRMINOS Movilidad compartida. Movilidad conectada. Movilidad como servicio. Movilidad Multimodal. Ecomovilidad. Conducción automatizada Integración de los nodos urbanos

NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE GRANDES OPORTUNIDADES Reducción siniestralidad Aumentar la eficiencia del sector transporte y objetivos medioambientales Comodidad: facilitar la libertad del usuario Inclusión social: discapacidad y mayores Accesibilidad: facilitar acceso a centros urbanos

VEHÍCULO CONECTADO NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE

VEHÍCULO CONECTADO NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE FUENTE DE DATOS Gran variedad de datos: recorridos, uso de luces, rpm, limpiarabrisas, temperatura, consumo, averías, etc. Privacidad Propiedad Big Data Competencia por conseguirlos: Marcas, Telecos, APPS, Proveedores RTTI (Real traffic time Information), etc. RECEPTOR DE DATOS Mensajes personalizados y geoposicionados Panel de mensaje variable virtual

VEHÍCULO CONECTADO NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE NUEVAS FUENTE DE DATOS

VEHÍCULO CONECTADO NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE NUEVOS ACTORES Las marcas ofrecen servicios de conectividad Irrupción de numerosas APP S

VEHÍCULO CONECTADO NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE NUEVO MODELO DE NEGOCIO Floating car data Especialización y nuevos servicios Nuevos actores/interlocutores Necesidad de integración de diversas fuentes - PLATAFORMA

VEHÍCULO CONECTADO NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE NUEVO MODELO DE NEGOCIO Disruptores digitales Prensa papel online Banca Fintech Aseguradoras Insurtech DGT DGT 3.0

NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE PLATAFORMA DE SERVICIOS DE MOVILIDAD CONECTADA

NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE PLATAFORMA DE SERVICIOS DE MOVILIDAD CONECTADA Casos de uso Comobity es una aplicación (App) que permite: A los conductores: Conocer con antelación la presencia de Ciclistas o peatones. Vehículos parados Adaptando su conducción a la presencia de estos. A los peatones, ciclistas y ocupantes de vehículos parado: Protección extra.

NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE PLATAFORMA DE SERVICIOS DE MOVILIDAD CONECTADA Casos de uso Información actualizada de obras y cortes Aviso de vehículos especiales Velocidad reducida Dimensiones elevadas V2V en zonas de niebla o visibilidad reducida

NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE PLATAFORMA DE SERVICIOS DE MOVILIDAD CONECTADA Casos de uso ecall ya en servicio por proveedores privados ecall basado en 112 en 2018: la llamada la recibirán los 112. DGT ha desarrollado un servicio que integra la incidencia ecall en el Centro de Gestión de Tráfico

NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA Niveles de automatización 0 Sin automatización 1 Conducción asistida 2 Conducción parcialmente automatizada 3 Conducción automatizada condicionada 4 Conducción altamente automatizada 5 Conducción automatizada

NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA

EJEMPLOS NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA A nivel internacional existen diversos países que ya permiten la realización de pruebas en vías abiertas al tráfico en general. No existen aún procedimientos armonizados. Reino Unido EEUU Países Bajos Japón

NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE CONDUCCIÓN AUTOMATIZADA EJEMPLOS Internacionales En EEUU California están próximos a dar el siguiente paso e introducir modificaciones para el uso de vehículos autónomos fuera del marco de pruebas. En Europa aquellos países que han ratificado la convención de Viena no podrían introducir en su marco normativa la conducción automatizada. Está en proceso de enmienda lo permitirá siempre y cuando el conductor sea capaz de anular o desactivar el modo autónomo. UNECE R79 modificación en curso para permitir la intervención autónoma del sistema de dirección a más de 10 km/h 130 km/h

RETOS NUEVOS RETOS HACIA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE Europa quiere abordar: Cyberseguridad Protección de datos Conformidad de unidades embarcadas (V2V, V2I, V2X) Usuarios vulnerables Convivencia vehículo autónomo/ vehículo no autónomos

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN