EVALUACIÓN DEL PROYECTO SEÑALIZACIÓN DINÁMICA Y GESTIÓN DEL TRÁFICO DE LOS ACCESOS A CÁDIZ

EVALUACIÓN DEL PROYECTO SEÑALIZACIÓN DINÁMICA Y GESTIÓN DEL TRÁFICO DE LOS ACCESOS A CÁDIZ

ÍNDICE 1. ANTECEDENTES... 1 2. OBJETO Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO... 3 3. FASES DEL PROYECTO... 6 4. EVALUACIÓN DEL PROYECTO... 8 4.1. PROCESO DE EVALUACIÓN DEL SISTEMA ANTES DE SU APLICACIÓN... 8 4.2. INDICADORES DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO... 8 4.2.1. Velocidades medias... 10 4.2.2. Retenciones... 17 4.2.3. Accidentalidad... 18 4.2.4. Intensidades de circulación... 22 4.2.5. Cinemómetros fijos... 27 4.3. ACEPTACIÓN DEL USUARIO... 28 4.4. IMPACTO AMBIENTAL... 29 5. APLICACIÓN A OTRAS ZONAS GEOGRÁFICAS... 29 Anexo 1. Plano de planta general de ubicación del equipamiento. Anexo 2. Listado de retenciones en las vías de acceso a Cádiz. Anexo 3. Listado de intensidades horarias (veh/h) en las vías de acceso a Cádiz. 2

EVALUACIÓN DEL PROYECTO DE SEÑALIZACIÓN DINÁMICA Y GESTIÓN DEL TRÁFICO EN ACCESOS A CÁDIZ 1. ANTECEDENTES Se redacta el presente informe con objeto de proporcionar la información necesaria para la evaluación del proyecto: SEÑALIZACIÓN DINÁMICA Y CONTROL DE ACCESOS A CÁDIZ solicitados por los proyectos Euro-Regionales. Los objetivos estratégicos que la Unión Europea busca en estos proyectos son fundamentalmente: La optimización de la capacidad de las carreteras y de los flujos de tráfico de personas y mercancías El incremento de la seguridad de las carreteras, fomentando una reducción de la accidentalidad y una disminución del impacto de los accidentes. La disminución del daño ambiental mediante la reducción de las congestiones de tráfico. La Comisión Europea quiere implantar los sistemas inteligentes de transporte (ITS) en la red europea de transporte de modo que se permita una gran difusión de los beneficios de estas aplicaciones y se cree una movilidad real y duradera en Europa. Los seis proyectos euro-regionales son: CENTRICO, que coordina la puesta en marcha de planes de gestión de tráfico y de servicios de información destinados a los países localizados en el centro de Europa: Bélgica, Luxemburgo, y algunas regiones de Francia, Alemania y Holanda. SERTI coordina la implantación de sistemas de información y gestión de tráfico en el Sur de Europa, en las regiones adyacentes de Italia, Alemania, Francia, España, Suiza y Andorra. 1

VIKING, que coordina la gestión de tráfico nacional y bilateral y los proyectos de implementación de sistemas inteligentes de transporte en la parte septentrional de Europa: Dinamarca y algunas regiones de Finlandia, norte de Alemania, Suecia y Noruega. CORVETTE, que coordina los proyectos regionales, bilaterales y multilaterales de implantación de sistemas inteligentes de transporte en la región alpina, que abarca Austria, Baviera en Alemania y la parte norte de Italia. ARTS, que coordina la implantación de sistemas de información y gestión de tráfico en Francia, España y Portugal. STREETWISE, que coordina los proyectos regionales y bilaterales de implantación de sistemas inteligentes de transporte en Inglaterra, Escocia y la región francesa del canal de la mancha. 2

2. OBJETO Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO La singular ubicación de la ciudad de Cádiz, situada en una península con sólo dos accesos a la ciudad, uno a través del puente José León de Carranza (N-443) y otro por San Fernando (N-IV), unido al incremento de movilidad generado tanto por la demanda obligada (trabajo y educación) como por la no obligada (ocio y turismo) hacía necesario dotarla de instalaciones de gestión de tráfico, permitiendo así tener un control de las condiciones meteorológicas, visión directa a través de cámaras de televisión, densidades de tráfico a través de detectores electromagnéticos, itinerarios alternativos a través de paneles de mensajes variables, aumentándose la seguridad vial del usuario. El objeto del proyecto reside en la instalación de un sistema de Gestión del Tráfico, Señalización Dinámica y CCTV en los accesos a la ciudad de Cádiz, estando implicadas en el proyecto las siguientes vías: A-4: p.k. 650 al p.k. 700 N-443: p.k. 0 al p.k. 9 CA-32 CA-33 AP-4: p.k. 76 al p.k. 110 A-48: p.k. 0 al 5 El proyecto contempla la instalación de ETD s (Estación de Tomas de datos), Pórticos, PMV (Paneles de Mensajes Variables), CCTV (Cámaras de TV), ERU s (Estación Remota Universal) y Estaciones Meteorológicas, de forma que mediante estos ITS se consiga tanto la reducción de atascos en hora punta con la consiguiente disminución de la contaminación atmosférica como la reducción del número de accidentes, a través de mejoras en las siguientes actuaciones: Vigilancia del tráfico. Gestión de carriles (Carril reversible del Puente José León de Carranza). 3

Distribución de la información. JEFATURA PROVINCIAL DE El equipamiento que comprende el proyecto incluye: 31 Paneles de señalización variable 17 Cámaras de televisión 262,6 kilómetros de fibra óptica 57 Estaciones de Tomas de datos 1 Estación Meteorológica Implantación de carril reversible del Puente José León de Carranza, cuya gestión se lleva a cabo tras la implantación del siguiente equipamiento: - 4 paneles de mensaje variable. - 16 señales aspa-flecha. - 562 balizas luminosas formando dos líneas y divididas en 4 circuitos. - 3 estaciones remotas universales. - 4 equipos de control de balizas. - 4 CCTV. - 1 ETD Carril Reversible. Gradualmente, los sistemas ITS se implantaron en las vías contempladas en el proyecto, siguiendo un orden lógico, cuya planificación del mismo estuvo condicionada por la comunicación de estos equipos con el Centro de Gestión de Tráfico de Sevilla. 4

Red de carreteras afectadas por el proyecto y equipamiento asociado al mismo. Vistas del Puente José León de Carranza Antes de la actuación. Después de la actuación. 5

JEFATURA PROVINCIAL DE 3. FASES DEL PROYECTO A continuación se enumeran las diferentes etapas en las que ha sido ejecutado este proyecto: A principios del año 2.004 comenzó la ejecución de las obras para la señalización dinámica y control del tráfico en los accesos a Cádiz. A través de la autovía AP-4, procedente de Sevilla, se realizaba la conexión mediante fibra óptica, con los equipos de Cádiz, siendo éstos los equipos instalados en la fase inicial del proyecto. Se procedió a la puesta en servicio de una primera fase el mes de julio de 2.006. Se continuó con la implantación de los equipos de la A-382, vía de acceso al Circuito de Velocidad de Jerez, A-4, A-48, CA-33, conformándose el actual anillo de conexión existente en la Bahía de Cádiz. 6

JEFATURA PROVINCIAL DE Las obras concluyeron en julio de 2.007 con la puesta en servicio del carril reversible del puente José León de Carranza (N-443). 7

4. EVALUACIÓN DEL PROYECTO Se desarrollan a continuación una serie de preguntas que ayudan a realizar una evaluación del proceso de implantación y ejecución del proyecto y de los objetivos alcanzados tras su puesta en funcionamiento. 4.1. Proceso de evaluación del sistema antes de su aplicación La instalación del sistema adoptado, desde el punto de vista funcional, social, económico y estético, queda plenamente justificado por el servicio que presta a los usuarios de las carreteras, avalado y justificado por similares instalaciones gestionadas desde el Centro de Gestión del Suroeste, implantadas 14 años antes para el control de accesos a la ciudad de Sevilla, pudiéndose en este tiempo demostrar su eficacia y repercusión positiva de este tipo se sistemas. 4.2. Indicadores de evaluación del proyecto En este apartado se evaluarán una serie de indicadores (velocidades medias, accidentalidad, longitud de retenciones, intensidades de circulación), que gracias a la información suministrada por el conjunto de componentes y/o equipos del proyecto permiten realizar un análisis de la evolución de los mismos. Los componentes y/o equipos que suministran información son: Equipos de captación de datos: CCTV, Estación meteorológica, detectores y ETD s Estación de Toma de datos) Equipos de transmisión de datos: ERU s (Estación remota Universal), SDH (Nodo de comunicaciones) 8

Cámara de circuito cerrado de TV. Estación meteorológica. Detector. ETD. ERU. SDH. 9

4.2.1. Velocidades medias A partir de los datos de velocidades medias de recorrido en un día laborable tipo (en primavera, verano, otoño e invierno) en las distintas carreteras de acceso a Cádiz, se realiza una comparativa entre los años 2.006 (datos para verano y otoño) - 2.007 (datos para invierno y primavera) y 2.008. En año último de referencia, 2.008, se supone ya consolidado la implantación del carril reversible en el puente. Se presentan a continuación los gráficos de las evoluciones de estas velocidades medias, dadas para cada período en tres franjas horarias distintas: a las 7 horas, a las 8 horas y a las 9 horas. Comparativa: Verano 2006 Verano 2.008 (7 horas) 10

Comparativa: Verano 2006 Verano 2.008 (8 horas) Comparativa: Verano 2006 Verano 2.008 (9 horas) 11

Comparativa: Otoño 2006 Otoño 2.008 (7 horas) Comparativa: Otoño 2006 Otoño 2.008 (8 horas) 12

Comparativa: Otoño 2006 Otoño 2.008 (9 horas) Comparativa: Invierno 2007 Invierno 2.008 (7 horas) 13

Comparativa: Invierno 2007 Invierno 2.008 (8 horas) Comparativa: Invierno 2007 Invierno 2.008 (9 horas) 14

Comparativa: Invierno 2007 Invierno 2.008 (9 horas) Comparativa: Primavera 2.007 Primavera 2.008 (7 horas) 15

Comparativa: Primavera 2.007 Primavera 2.008 (8 horas) Comparativa: Primavera 2.007 Primavera 2.008 (9 horas) 16

De los gráficos anteriores podemos concluir: JEFATURA PROVINCIAL DE En verano, donde las playas de Cádiz es destino que genera múltiples desplazamientos, ha disminuido la longitud de los tramos con circulación lenta, pasando a conformarse como tramos con velocidad libre, aumentando la velocidad media en algunos de ellos. En otoño, invierno y primavera, se ha eliminado el tramo de circulación crítica de la N- 443 (velocidades por debajo de los 30 Km/h) y también son de menor longitud los tramos con velocidades denominadas lentas (de 30 a 70 Km/h). 4.2.2. Retenciones Se ha realizado la recopilación de las retenciones sufridas por los tramos de carretera que confluyen a Cádiz, entre los años 2.005 y 2.008. Agrupadas las retenciones, por los kilómetros de retención sufridos en cada una de las vías, se obtiene la información recogida en la siguiente tabla. Año AP-4 A-4 A-48 CA-32 CA-33 N-443 2.005 10,5 5 69,1 0 18,7 412,8 2.006 1,6 45,8 122,2 0 25,75 355,1 2.007 9,8 132,2 145,4 1,3 130,3 523,9 2.008 0 103,7 228,4 0 97,3 184,8 Fuente: TIRCE del Centro de Gestión de Sevilla La evolución de los kilómetros de retención se muestra en el gráfico a continuación. Evolución de los Km de retención en los accesos a Cádiz 600 500 400 AP-4 A-4 A-48 CA -32 CA -33 N-443 300 200 100 0 2.005 2.006 2.007 2.008 17

Entre todas las carreteras de entrada a Cádiz, es la N-443 la que ha registrado mayores retenciones, aunque tras la apertura del carril reversible en julio del 2.007, se ha registrado una considerable reducción de la longitud de las mismas (-183%). 4.2.3. Accidentalidad La puesta en marcha del control dinámico en las carreteras de acceso a Cádiz también ha supuesto mejoras desde el punto de vista de la accidentalidad, es decir, se han mejorado los niveles de seguridad vial en estas carreteras, consecuencia directa de la gestión de la información suministrada a los conductores, junto con otras mediadas llevadas a cabo conjuntamente como por ejemplo la entrada en vigor del permiso por puntos. Pasa a analizarse, por carreteras, la evolución tanto de la accidentalidad como del número de víctimas, en los siguientes tramos de carreteras: - AP-4: p.k. 76 al p.k. 110 - A-4: p.k. 650 al p.k. 700 - A-48: p.k. 0 al 5 - CA-32 - CA-33 - N-443: p.k. 0 al p.k. 9 AP-4 Carretera: AP-4 Evolución de la accidentalidad y número de víctimas 35 Accidentes Heridos Graves Fallecidos Heridos Leves Víctimas Año Accidentes Heridos Heridos Fallecidos Graves Leves 2.000 13 1 1 19 2.001 8 4 4 8 2.002 10 2 3 11 2.003 9 0 2 12 2.004 7 0 0 11 2.005 15 0 5 20 2.006 21 0 7 21 2.007 21 4 5 29 2.008 21 2 5 31 Fuente: Base de datos ARENA y SIA. 30 25 20 15 10 5 0 2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 18

A-4 Carretera: A-4 Evolución de la accidentalidad y número de víctimas 35 Accidentes Fallecidos Víctimas Año Accidentes Heridos Heridos Fallecidos Graves Leves 2.004 2 0 0 2 2.005 3 0 1 3 2.006 18 0 4 32 2.007 21 0 4 33 2.008 22 0 5 34 30 25 20 15 10 5 Heridos Graves Heridos Leves Fuente: Base de datos ARENA y SIA. 0 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 A-48 Carretera: A-48 Evolución de la accidentalidad y número de víctimas 25 Accidentes Heridos Graves Fallecidos Heridos Leves Víctimas Año Accidentes Heridos Heridos Fallecidos Graves Leves 2.004 17 0 3 23 2.005 12 0 2 12 2.006 8 0 2 12 2.007 12 0 4 15 2.008 10 0 3 10 20 15 10 5 Fuente: Base de datos ARENA y SIA. 0 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 19

CA-32 Carretera: CA-32 Evolución de la accidentalidad y número de víctimas 20 Accidentes Heridos Graves Fallecidos Heridos Leves 18 Víctimas Año Accidentes Heridos Heridos Fallecidos Graves Leves 2.004 10 2 6 16 2.005 17 1 8 20 2.006 8 0 4 14 2.007 9 0 3 16 2.008 6 0 3 7 Fuente: Base de datos ARENA y SIA. 16 14 12 10 8 6 4 2 0 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 CA-33 Carretera: CA-33 Evolución de la accidentalidad y número de víctimas 100 90 Accidentes Heridos Graves Fallecidos Heridos Leves Víctimas Año Accidentes Heridos Fallecidos Graves Heridos Leves 2.004 45 3 10 63 2.005 63 4 4 100 2.006 43 0 6 78 2.007 45 1 8 83 2.008 29 1 6 40 Fuente: Base de datos ARENA y SIA. 80 70 60 50 40 30 20 10 0 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 20

N-443 Carretera: N-443 Evolución de la accidentalidad y número de víctimas Víctimas Año Accidentes Heridos Fallecidos Graves Heridos Leves 2.000 22 3 5 31 2.001 28 3 12 21 2.002 25 2 5 35 2.003 34 1 9 57 2.004 40 0 6 67 2.005 27 0 5 59 2.006 31 0 9 59 2.007 30 3 2 63 2.008 10 0 3 17 70 60 50 40 30 20 10 Accidentes Heridos Graves Fallecidos Heridos Leves Fuente: Base de datos ARENA y SIA. 0 2.000 2.001 2.002 2.003 2.004 2.005 2.006 2.007 2.008 De los gráficos anteriores se observa un considerable descenso tanto del número de accidentes como del número de víctimas sufrido en la mayoría de los accesos a Cádiz. En concreto, podemos cuantificar estos descensos en las siguientes carreteras: A-48, entre los años 2.004 y 2.008 el descenso de la accidentalidad alcanzó el 70%, acompañado de un descenso del número de víctimas. CA-32, entre los años 2.004 y 2.008 el descenso de la accidentalidad alcanzó el 66,6%, igualmente acompañado de un descenso del número de víctimas. CA-33, esta carretera ha sufrido un descenso del 55,17% en los años evaluados. N-443, se han recopilado datos desde el año 2.000, observando entre los años 2.000-2.004 un considerable ascenso de la accidentalidad, cuya tendencia a partir del 2.004 ha sido a la baja, en concreto entre los años 2.004 y 2.008 se puede hablar de un descenso del 300%. En cuanto a las carreteras AP-4 y A-4, aunque la accidentalidad se ha mantenido constante o incluso ha sufrido un leve aumento, ha disminuido la gravedad de los mismos, con el consiguiente aumento de heridos leves. Por otro lado, otro aspecto influyente y a tener en cuenta es el aumento de las intensidades de vehículos en estas vías, factor que pasa a comentarse en el siguiente apartado. 21

4.2.4. Intensidades de circulación Se han estudiado los registros de intensidades de vehículos (veh/h) y su evolución horaria en las carreteras afectadas por el proyecto en evaluación, cuyos registros quedan recogidos en el Anexo 3. Los gráficos que se presentan realizan una comparativa de intensidades entre los años 2.007 y 2.008 (datos fiables tras la instalación del equipamiento en el año 2.006) de las carreteras en los accesos a Cádiz. A-4 A-4 (p.k. 650+600) Evolución horaria de intensidades(veh/h) en un día laborable tipo 1800 1600 1400 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: SEntido decreciente 1200 1000 800 600 400 200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1600 1400 1200 A-4 (p.k. 650+600) Evolución horaria de intensidades (veh/h) en un día festivo de verano 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente 1000 800 600 400 200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 22

AP-4 1200 1000 800 AP-4 (p.k. 85+700) Evolución horaria de intensidades(veh/h) en un día laborable tipo 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente 600 400 200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 2000 1800 1600 1400 AP-4 (p.k. 85+700) Evolución horaria de intensidades (veh/h) en un día festivo de verano 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente 1200 1000 800 600 400 200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 A-48 3000 2500 A-48 (p.k. 1+100) Evolución horaria de intensidades(veh/h) en un día laborable tipo 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente 2000 1500 1000 500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 23

3500 3000 2500 A-48 (p.k. 1+100) Evolución horaria de intensidades (veh/h) en un día festivo de verano 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente 2000 1500 1000 500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 CA-32 1600 1400 1200 CA-32 (p.k. 4+800) Evolución horaria de intensidades(veh/h) en un día laborable tipo 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente 1000 800 600 400 200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1000 900 800 700 CA-32 (p.k. 4+800) Evolución horaria de intensidades (veh/h) en un día festivo de verano 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente 600 500 400 300 200 100 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 24

CA-33 2500 2000 CA-33 (p.k. 9+400) Evolución horaria de intensidades(veh/h) en un día laborable tipo 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente 1500 1000 500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 2000 1800 1600 1400 CA-33 (p.k. 9+400) Evolución horaria de intensidades (veh/h) en un día festivo de verano 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente 1200 1000 800 600 400 200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 N-443 2500 2000 N-443 (p.k. 5+600) Evolución horaria de intensidades(veh/h) en un día laborable tipo 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente 1500 1000 500 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

2000 1800 1600 1400 N-443 (p.k. 5+600) Evolución horaria de intensidades (veh/h) en un día festivo de verano 2007: Sentido creciente 2007: Sentido decreciente 2008: Sentido creciente 2008: Sentido decreciente 1200 1000 800 600 400 200 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 De los gráficos anteriores podemos decir: El comportamiento del tráfico en cuanto a intensidades se refiere en la A-4, se ha visto favorecido alcanzándose unos incrementos del 14% en las intensidades de un día laborable tipo. La intensidad en la autopista AP-4, es similar en los años 2.007 y 2.008, con tan sólo el incremento del 3% asociado al crecimiento mínimo del parque de vehículos. El descenso de intensidades horarias de vehículos sufrido en la A-48 en días laborables se ve compensado con el incremento de las mismas en días festivos estivales, donde se tiene incrementos medios en torno al 8,4 %. Las intensidades de vehículos en la CA-32 han sufrido considerables incrementos en el tráfico asociado a días laborables (19 %), frente al ligero descenso registrado en días festivos. Similar es el comportamiento en la CA-33, aunque con un crecimiento de intensidades en días laborales mucho más moderado (2,5 %). La N-443, ha registrado un incremento considerable de vehículos, en torno al 14,5% en días laborables y al 4,4 % en días festivos estivales. 26

4.2.5. Cinemómetros fijos Consecuencia directa de la infraestructura que acompaña a este proyecto de Gestión Dinámica y Control del Tráfico en los accesos a Cádiz, y haciendo uso de la misma, se instalaron cinemómetros fijos en el año 2.007. Tres de los cinco instalados ese mismo año se colocaron en puntos conflictivos de los accesos a Cádiz considerados tramos de concentración de accidentes, en concreto están ubicados en la CA-33, en ambos sentidos de circulación) y en la N-443 (carril reversible del puente Carranza). Se adjunta listado de los cinemómetros que actualmente existen en la provincia de Cádiz, reseñando los que se instalaron a raíz de la infraestructura proporcionada tras la ejecución del proyecto que se evalúa en el presente documento. Listado de cinemómetro fijos en Cádiz Carretera P.K. Sentido Tipo de vía Año instalación CA-33 3,9 CRECIENTE Autovía 2.006 CA-33 4,31 DECRECIENTE Autovía 2.006 N-IV 618,85 CRECIENTE C.Convencional 2.007 N-340 70,375 CRECIENTE C.Convencional 2.007 N-340 84,86 CRECIENTE C.Convencional 2.007 A-7 118,82 DECRECIENTE Autovía 2.007 N-443 4,85 CRECIENTE C.Convencional 2.007 A-381 37,3 DECRECIENTE Autovía 2.007 A-381 74,67 CRECIENTE Autovía 2.008 CA-31 0,6 DECRECIENTE Autovía 2.008 CA-34 0,1 DECRECIENTE Autovía 2.008 A-384 8,1 CRECIENTE C.Convencional 2.008 A-408 2,5 CRECIENTE C.Convencional 2.008 A-491 18,9 CRECIENTE C.Convencional 2.008 Es clara la repercusión que tuvieron estos cinemómetros al contemplar los resultados de la accidentalidad en estos tramos de carreteras, donde se ha observado un considerable descenso de la misma, mayor al existente en el resto de los accesos, tal y como ha podido comprobarse en el apartado 4.2.3. del presente informe. 27

4.3. Aceptación del usuario Aunque no se tienen datos constatables del grado de aceptación que ha supuesto para los ciudadanos gaditanos, las mejoras y ventajas generadas con este proyecto son una medida clara y objetiva de los beneficios que han generado en la población. Así, podemos comentar, entre otras ventajas: La gestión dinámica de la información ha permitido una reducción de retenciones y de la accidentalidad. La propia infraestructura del sistema ha permitido igualmente: - Detección más rápida de accidentes e incidentes, junto con la colaboración de la A.T.G.C. - Mejoras en las coberturas para incidencias en la circulación, indicando mediante los P.M.V. itinerarios alternativos y de desvío. - Mejora de los tiempos de respuesta en las diferentes actuaciones. - Mejora en actuaciones implicadas en planes especiales asociados a elevada movilidad, tal y como son operaciones especiales de verano, el Gran Premio de Motociclismo de Jerez ó colocación de carril sentido contrario en la CA-33 (verano 2.007). Su aplicación en el puente José León de Carranza ha dado lugar a un comportamiento del tráfico más dinámico y flexible en el mismo, adaptándose a las circunstancias del tráfico en cada momento. Todo ello, ha permitido una mejora de la conducción, generando así menor estrés a los conductores, y con ello, mejorar la calidad del viaje. 28

4.4. Impacto ambiental Desde el punto de vista ambiental, la ejecución del proyecto no ha contemplado Estudio de Impacto Ambiental por tratarse únicamente de colocación de equipos en las márgenes de las carreteras. Sí es importante el beneficio ambiental que conlleva la mejora en la circulación de los accesos a Cádiz, ya que una reducción de las retenciones, tal y como se han recogido en puntos anteriores, genera tanto una reducción en la contaminación como de los costes de carburante a los usuarios de las vías. 5. APLICACIÓN A OTRAS ZONAS GEOGRÁFICAS Evaluadas y cuantificadas las numerosas ventajas que han supuesto la implantación del sistema de gestión de tráfico en los accesos a Cádiz, corroborado por el éxito de similares Sistemas Inteligentes de Transportes aplicadas al tráfico y ya desarrollados en los accesos a Sevilla que han permitido lograr entre otros, ahorros efectivos de tiempos y costes de viajes, disminución de accidentes y mejor equilibrio con el medio ambiente, se han desarrollado varios proyectos nuevos en carreteras de Andalucía Occidental que permitan la Señalización Dinámica y Control de Tráfico en las mismas. A continuación se enumeran los proyectos elaborados, que se encuentran, a fecha de hoy, pendientes de la contratación de las obras mediante procedimiento abierto (publicado en el BOE nº 143 de 13 de junio, con fecha 9 de junio): Señalización Dinámica y Control de Tráfico en la autovía A-381, Jerez Los barrios. Señalización Dinámica y Control de Tráfico en la autovía A-497, Huelva Punta Umbría. 29

Señalización Dinámica y Control de Tráfico en la autovía A- 66, del enlace de Camas a la Venta del Alto. JEFATURA PROVINCIAL DE Señalización Dinámica y Control de Tráfico en la variante oeste de Jerez (A-4 p.k. 631 al p.k. 645) y en la N-349. Sevilla, julio 2.009 - La Directora del Centro de Gestión del Tráfico de Sevilla - Ana Luz Jiménez Ortega 30

Anexo 1 Plano de planta general de ubicación del equipamiento.

Anexo 2 Listado de retenciones en las vías de acceso a Cádiz. Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 16/07/05 12:29 16/07/05 13:53 AP-4 85 79 CRECIENTE 6 1:24 31/07/05 12:00 31/07/05 13:00 AP-4 101 99,5 CRECIENTE 1,5 1:00 22/08/05 11:54 22/08/05 12:30 AP-4 101 98 CRECIENTE 3 0:36 09/11/05 8:30 09/11/05 9:54 AP-4 105,1 105,1 DECRECIENTE 0 1:24 28/07/06 11:43 28/07/06 15:40 AP-4 104 105 CRECIENTE 1 3:57 30/09/06 15:53 30/09/06 16:50 AP-4 95,6 95 CRECIENTE 0,6 0:57 24/03/07 11:56 24/03/07 14:15 AP-4 78,9 75,5 CRECIENTE 3,4 2:19 24/03/07 20:16 24/03/07 21:12 AP-4 85 79 CRECIENTE 6 0:56 04/11/07 19:05 04/11/07 19:15 AP-4 84,4 84 CRECIENTE 0,4 0:10 03/05/09 12:54 03/05/09 13:32 AP-4 78,5 80,5 DECRECIENTE 2 0:38 Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 13/06/2007 20:38 13/06/2007 22:30 CA-32 0 1,3 DECRECIENTE 1,3 1:52 30/03/2009 15:51 30/03/2009 16:22 CA-32 2 5 DECRECIENTE 3 0:31 11/03/2009 8:46 11/03/2009 9:49 CA-32 2,5 1 CRECIENTE 1,5 1:03

Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 28/03/05 9:39 28/03/05 11:16 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 1:37 02/05/05 20:49 02/05/05 21:50 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 1:01 02/05/05 18:52 02/05/05 20:49 A-48 0 5 DECRECIENTE 5 1:57 08/05/05 20:00 08/05/05 21:30 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 1:30 19/06/05 19:30 19/06/05 21:53 A-48 5 0 DECRECIENTE 5 2:23 05/07/05 11:30 05/07/05 12:50 A-48 0,5 0,5 CRECIENTE 0 1:20 24/07/05 19:09 24/07/05 22:40 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 3:31 25/07/05 13:34 25/07/05 17:50 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 4:16 05/08/05 13:08 05/08/05 18:27 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 5:19 07/08/05 21:59 07/08/05 23:30 A-48 0 2 DECRECIENTE 2 1:31 07/08/05 18:58 07/08/05 20:55 A-48 4 1,7 CRECIENTE 2,3 1:57 10/08/05 20:28 10/08/05 21:49 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 1:21 12/08/05 13:37 12/08/05 16:00 A-48 3 0 CRECIENTE 3 2:23 15/08/05 14:20 15/08/05 16:25 A-48 0 8 DECRECIENTE 8 2:05 15/08/05 18:55 15/08/05 19:00 A-48 2,8 0 CRECIENTE 2,8 0:05 19/08/05 20:33 19/08/05 22:50 A-48 0 2 DECRECIENTE 2 2:17 22/08/05 12:50 22/08/05 15:30 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 2:40 30/08/05 12:48 30/08/05 15:20 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 2:32 31/08/05 11:54 31/08/05 12:35 A-48 0 2 DECRECIENTE 2 0:41 04/09/05 19:40 04/09/05 22:45 A-48 0 9 DECRECIENTE 9 3:05 01/05/06 19:37 01/05/06 22:15 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 2:38 14/05/06 20:53 15/05/06 7:15 A-48 0 5 DECRECIENTE 5 10:21 21/05/06 20:02 21/05/06 23:05 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 6:18 25/06/06 19:02 25/06/06 23:00 A-48 0 10 CRECIENTE 10 3:58 02/07/06 18:39 02/07/06 21:10 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 2:31 16/07/06 19:03 16/07/06 20:40 A-48 0 2 DECRECIENTE 2 1:37 22/07/06 13:47 22/07/06 18:00 A-48 3 0 CRECIENTE 3 4:13 23/07/06 18:47 23/07/06 23:25 A-48 0 9 DECRECIENTE 9 4:38 29/07/06 13:32 29/07/06 15:55 A-48 3 0 CRECIENTE 3 2:23 30/07/06 18:49 30/07/06 20:48 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 1:59 30/07/06 11:59 30/07/06 14:36 A-48 3 0 CRECIENTE 3 2:37 31/07/06 21:19 31/07/06 23:59 A-48 0 7 DECRECIENTE 7 2:40 04/08/06 22:34 04/08/06 23:20 A-48 3 0 CRECIENTE 3 0:46 05/08/06 21:01 05/08/06 23:16 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 2:15 06/08/06 19:45 06/08/06 22:00 A-48 0 1,5 DECRECIENTE 1,5 2:15 12/08/06 21:15 12/08/06 22:34 A-48 0,5 3 DECRECIENTE 2,5 1:19 13/08/06 21:59 13/08/06 23:57 A-48 0 7 DECRECIENTE 7 1:58 13/08/06 21:59 13/08/06 23:57 A-48 0 7 DECRECIENTE 7 1:58 13/08/06 13:11 13/08/06 14:21 A-48 2 0 CRECIENTE 2 1:10 13/08/06 19:09 13/08/06 21:25 A-48 3,7 0 CRECIENTE 3,7 2:16 14/08/06 21:28 14/08/06 22:16 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 0:48 15/08/06 19:26 15/08/06 19:58 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 0:32 15/08/06 19:34 15/08/06 21:25 A-48 3 0 CRECIENTE 3 1:51 20/08/06 19:56 20/08/06 21:30 A-48 3 0 CRECIENTE 3 1:34 26/08/06 12:35 26/08/06 14:45 A-48 3 0 CRECIENTE 3 2:10 27/08/06 19:42 27/08/06 22:30 A-48 0 2 DECRECIENTE 2 2:48 10/09/06 21:12 10/09/06 22:52 A-48 0 3 CRECIENTE 3 1:40 17/09/06 20:13 17/09/06 23:05 A-48 3 0 CRECIENTE 3 2:52 12/11/06 19:51 12/11/06 21:03 A-48 0 4,5 DECRECIENTE 4,5 1:12 19/11/06 18:48 19/11/06 20:25 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 1:37 05/12/06 18:02 05/12/06 18:30 A-48 1 3 CRECIENTE 2 0:28 17/12/06 19:01 17/12/06 21:18 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 2:17

Longitud Fecha Inicio Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Duración Inicio Fin Máx 11/01/2007 16:57 11/01/2007 17:39 A-48 0,3 3 DECRECIENTE 2,7 0:42 17/01/2007 13:30 17/01/2007 16:10 A-48 0,2 4 DECRECIENTE 3,8 2:40 19/01/2007 18:50 19/01/2007 21:15 A-48 0,8 0,8 CRECIENTE 0 2:25 11/03/2007 19:40 11/03/2007 20:23 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 0:43 08/04/2007 18:52 08/04/2007 21:25 A-48 0 2 DECRECIENTE 2 2:33 15/04/2007 19:51 15/04/2007 22:00 A-48 0 3,5 DECRECIENTE 3,5 2:09 29/04/2007 19:16 29/04/2007 22:00 A-48 1 3 DECRECIENTE 2 2:44 01/05/2007 19:35 01/05/2007 21:54 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 2:19 13/05/2007 19:09 13/05/2007 21:45 A-48 0,5 3 DECRECIENTE 2,5 2:36 03/06/2007 19:15 03/06/2007 23:30 A-48 0 10 DECRECIENTE 10 4:15 04/06/2007 8:35 04/06/2007 9:55 A-48 0 3,8 DECRECIENTE 3,8 1:20 24/06/2007 20:13 24/06/2007 22:56 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 2:43 01/07/2007 18:50 01/07/2007 22:20 A-48 0 4,5 DECRECIENTE 4,5 3:30 12/07/2007 8:05 12/07/2007 8:12 A-48 0 2 DECRECIENTE 2 0:07 15/07/2007 19:00 15/07/2007 23:30 A-48 3 0 DECRECIENTE 3 4:30 17/07/2007 12:51 17/07/2007 13:08 A-48 0,3 0 CRECIENTE 0,3 0:17 23/07/2007 18:25 23/07/2007 0:44 A-48 0 11 DECRECIENTE 11 6:18 29/07/2007 18:26 29/07/2007 22:55 A-48 0 2,5 DECRECIENTE 2,5 4:29 06/08/2007 12:54 06/08/2007 17:55 A-48 0 2,5 DECRECIENTE 2,5 5:01 07/08/2007 14:36 07/08/2007 15:30 A-48 3 0 CRECIENTE 3 0:54 09/08/2007 20:24 09/08/2007 21:35 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 1:11 10/08/2007 13:05 10/08/2007 15:01 A-48 0 10 DECRECIENTE 10 1:56 11/08/2007 20:20 11/08/2007 22:44 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 2:24 11/08/2007 12:16 11/08/2007 14:30 A-48 3 0 CRECIENTE 3 2:14 12/08/2007 21:44 12/08/2007 22:55 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 1:11 12/08/2007 11:45 12/08/2007 14:23 A-48 1 0 CRECIENTE 1 2:38 14/08/2007 21:26 14/08/2007 22:46 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 1:20 15/08/2007 21:54 15/08/2007 22:13 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 0:19 15/08/2007 12:03 15/08/2007 13:40 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 1:37 15/08/2007 12:03 15/08/2007 13:40 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 1:37 15/08/2007 12:35 15/08/2007 14:49 A-48 2 0 CRECIENTE 2 2:14 18/08/2007 20:21 18/08/2007 22:27 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 2:06 19/08/2007 19:11 19/08/2007 22:50 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 3:39 31/08/2007 13:00 31/08/2007 14:08 A-48 1,2 6,5 DECRECIENTE 5,3 1:08 04/09/2007 17:35 04/09/2007 18:12 A-48 0,7 0,7 DECRECIENTE 0 0:37 08/09/2007 20:48 08/09/2007 21:18 A-48 1 3 DECRECIENTE 2 0:30 09/09/2007 19:04 09/09/2007 21:40 A-48 0 6 DECRECIENTE 6 2:36 16/09/2007 20:28 16/09/2007 21:43 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 1:15 23/09/2007 20:27 23/09/2007 22:06 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 1:39 21/10/2007 20:24 21/10/2007 21:19 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 0:55 04/11/2007 19:14 04/11/2007 20:30 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 1:16 04/01/2008 19:45 04/01/2008 20:15 A-48 0 0,2 DECRECIENTE 0,2 0:30 14/01/2008 16:39 14/01/2008 19:57 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 3:18 20/01/2008 19:18 20/01/2008 19:56 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 0:38 19/02/2008 17:11 19/02/2008 18:09 A-48 0,5 2 DECRECIENTE 1,5 0:58 02/03/2008 18:43 02/03/2008 21:04 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 2:21 19/03/2008 14:19 19/03/2008 15:39 A-48 2,5 2 CRECIENTE 0,5 1:20 23/03/2008 18:12 23/03/2008 20:27 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 2:15 30/03/2008 21:06 30/03/2008 22:44 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 1:38 06/04/2008 20:15 06/04/2008 20:56 A-48 0 48 DECRECIENTE 48 0:41 27/04/2008 18:55 27/04/2008 21:59 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 3:04 01/05/2008 12:31 01/05/2008 14:59 A-48 3 0 CRECIENTE 3 2:28 04/05/2008 19:52 04/05/2008 22:24 A-48 0 3,5 DECRECIENTE 3,5 2:32 06/05/2008 7:24 06/05/2008 7:40 A-48 0 1 DECRECIENTE 1 0:16 01/06/2008 19:19 01/06/2008 22:29 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 3:10 08/06/2008 19:16 08/06/2008 22:27 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 3:11 21/06/2008 13:01 21/06/2008 15:19 A-48 2 0 CRECIENTE 2 2:18 22/06/2008 19:45 22/06/2008 20:43 A-48 0,8 3 DECRECIENTE 2,2 0:58 29/06/2008 18:25 29/06/2008 19:18 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 0:53 05/07/2008 19:51 05/07/2008 22:27 A-48 0,5 3 DECRECIENTE 2,5 2:36 05/07/2008 13:11 05/07/2008 15:39 A-48 1 0 CRECIENTE 1 2:28 13/07/2008 19:18 13/07/2008 23:33 A-48 0 6 DECRECIENTE 6 4:15 18/07/2008 15:27 18/07/2008 15:44 A-48 1 0 CRECIENTE 1 0:17 18/07/2008 14:06 18/07/2008 15:31 A-48 2,5 0 CRECIENTE 2,5 1:25 20/07/2008 19:15 20/07/2008 23:00 A-48 0 3 AMBOS 3 3:45 20/07/2008 18:54 20/07/2008 19:20 A-48 1 3 DECRECIENTE 2 0:26 26/07/2008 20:03 26/07/2008 22:49 A-48 0 7 DECRECIENTE 7 2:46 26/07/2008 13:16 26/07/2008 15:39 A-48 3 0 CRECIENTE 3 2:23 27/07/2008 18:17 27/07/2008 18:24 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 0:07 27/07/2008 18:17 27/07/2008 23:39 A-48 0 10 DECRECIENTE 10 5:22 28/07/2008 15:14 28/07/2008 15:21 A-48 0 2 DECRECIENTE 2 0:07 31/07/2008 12:53 31/07/2008 13:26 A-48 1 3 DECRECIENTE 2 0:33 31/07/2008 11:30 31/07/2008 12:25 A-48 1 3 DECRECIENTE 2 0:55 31/07/2008 14:32 31/07/2008 14:40 A-48 3 1 CRECIENTE 2 0:08 01/08/2008 21:40 01/08/2008 22:00 A-48 2 0 CRECIENTE 2 0:20 01/08/2008 14:05 01/08/2008 16:14 A-48 2 0 CRECIENTE 2 2:09 03/08/2008 18:33 03/08/2008 19:53 A-48 3 0 CRECIENTE 3 1:20 03/08/2008 12:46 03/08/2008 13:47 A-48 3 0 CRECIENTE 3 1:01 06/08/2008 21:49 06/08/2008 22:49 A-48 0 2 DECRECIENTE 2 1:00 07/08/2008 20:29 07/08/2008 22:24 A-48 1 3 DECRECIENTE 2 1:55 09/08/2008 22:01 09/08/2008 22:32 A-48 0 2,5 CRECIENTE 2,5 0:31 09/08/2008 20:03 09/08/2008 22:52 A-48 1 4 DECRECIENTE 3 2:49 10/08/2008 18:04 10/08/2008 21:38 A-48 0 2 CRECIENTE 2 3:34 10/08/2008 12:02 10/08/2008 14:19 A-48 2 0 CRECIENTE 2 2:17 11/08/2008 13:45 11/08/2008 15:43 A-48 2 0 CRECIENTE 2 1:58 12/08/2008 21:40 12/08/2008 22:05 A-48 1 3 DECRECIENTE 2 0:25 12/08/2008 14:02 12/08/2008 15:13 A-48 2 0 CRECIENTE 2 1:11 15/08/2008 18:14 15/08/2008 20:50 A-48 1 0 CRECIENTE 1 2:36 16/08/2008 20:09 16/08/2008 22:07 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 1:58 17/08/2008 21:40 17/08/2008 22:38 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 0:58 17/08/2008 19:44 17/08/2008 21:50 A-48 2 0 CRECIENTE 2 2:06 18/08/2008 12:26 18/08/2008 15:38 A-48 1 0 CRECIENTE 1 3:12 18/08/2008 19:45 18/08/2008 20:55 A-48 1 0 CRECIENTE 1 1:10 18/08/2008 19:43 18/08/2008 21:50 A-48 1 4 DECRECIENTE 3 2:07 18/08/2008 12:06 18/08/2008 12:50 A-48 1 2 DECRECIENTE 1 0:44 20/08/2008 20:06 20/08/2008 22:04 A-48 1 4 DECRECIENTE 3 1:58 21/08/2008 20:11 21/08/2008 21:37 A-48 1 4 DECRECIENTE 3 1:26 23/08/2008 20:51 23/08/2008 22:39 A-48 1 4 DECRECIENTE 3 1:48 24/08/2008 21:08 24/08/2008 22:24 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 1:16 24/08/2008 13:43 24/08/2008 14:10 A-48 1 0 CRECIENTE 1 0:27 25/08/2008 11:50 25/08/2008 13:08 A-48 1 3 DECRECIENTE 2 1:18 25/08/2008 13:09 25/08/2008 15:02 A-48 3 0 CRECIENTE 3 1:53 28/08/2008 14:24 28/08/2008 15:14 A-48 2 0 CRECIENTE 2 0:50 31/08/2008 21:09 31/08/2008 21:42 A-48 0 1 DECRECIENTE 1 0:33 02/09/2008 9:40 02/09/2008 10:32 A-48 2 3 DECRECIENTE 1 0:52 07/09/2008 20:32 07/09/2008 21:56 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 1:24 11/09/2008 8:25 11/09/2008 9:35 A-48 0 1 DECRECIENTE 1 1:10 14/09/2008 20:16 14/09/2008 21:42 A-48 1 3 DECRECIENTE 2 1:26 27/10/2008 7:36 27/10/2008 8:14 A-48 3 0 CRECIENTE 3 0:38 03/11/2008 19:31 03/11/2008 19:57 A-48 2 1 CRECIENTE 1 0:26 18/11/2008 7:25 18/11/2008 7:55 A-48 0 3 AMBOS 3 0:30 21/11/2008 7:22 21/11/2008 9:09 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 1:47 02/05/2009 19:21 02/05/2009 21:00 A-48 1 4,5 DECRECIENTE 3,5 1:39 03/05/2009 13:00 03/05/2009 14:20 A-48 0,2 3 DECRECIENTE 2,8 1:20 20/06/2009 14:11 20/06/2009 14:40 A-48 3,2 1 CRECIENTE 2,2 0:29 21/06/2009 19:03 21/06/2009 21:11 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 2:08 21/06/2009 21:04 21/06/2009 23:53 A-48 0 3 DECRECIENTE 3 2:49 05/07/2009 20:00 05/07/2009 23:07 A-48 0 4 DECRECIENTE 4 3:07

Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 27/05/05 16:39 27/05/05 17:30 A-4 662 660 CRECIENTE 2 0:51 23/07/05 15:38 23/07/05 16:00 A-4 664 661 CRECIENTE 3 0:22 13/04/06 12:54 13/04/06 16:00 A-4 666 668 CRECIENTE 2 3:06 01/07/06 13:16 01/07/06 15:20 A-4 669 664 CRECIENTE 5 2:04 08/07/06 14:17 08/07/06 16:25 A-4 669 662 CRECIENTE 7 2:08 22/07/06 11:59 22/07/06 18:00 A-4 666,2 668 DECRECIENTE 1,8 6:01 29/07/06 13:01 29/07/06 14:58 A-4 668 666 CRECIENTE 2 1:57 29/07/06 13:30 29/07/06 14:55 A-4 668 666 CRECIENTE 2 1:25 30/07/06 12:18 30/07/06 14:35 A-4 669 666,5 CRECIENTE 2,5 2:17 01/08/06 11:30 01/08/06 15:35 A-4 669 664 CRECIENTE 5 4:05 05/08/06 13:09 05/08/06 15:55 A-4 669 664 CRECIENTE 5 2:46 07/08/06 13:33 07/08/06 14:09 A-4 667 665 CRECIENTE 2 0:36 12/08/06 12:31 12/08/06 15:31 A-4 668,5 664 CRECIENTE 4,5 3:00 13/08/06 12:40 13/08/06 14:22 A-4 669 668 CRECIENTE 1 1:42 14/08/06 14:14 14/08/06 15:02 A-4 669 668 CRECIENTE 1 0:48 16/08/06 12:40 16/08/06 21:25 A-4 669 664 CRECIENTE 5 8:45 12/03/07 9:01 12/03/07 9:43 A-4 669 665 CRECIENTE 4 0:42 13/04/07 7:50 13/04/07 14:20 A-4 669 668 CRECIENTE 1 6:30 19/04/07 9:01 19/04/07 9:20 A-4 667 668 CRECIENTE 1 0:19 24/04/07 15:36 24/04/07 16:55 A-4 669 665 CRECIENTE 4 1:19 24/04/07 8:31 24/04/07 9:05 A-4 670 668 CRECIENTE 2 0:34 02/05/07 8:53 02/05/07 9:45 A-4 659 656 CRECIENTE 3 0:52 07/05/07 12:00 07/05/07 12:55 A-4 668 666 CRECIENTE 2 0:55 21/06/07 13:50 21/06/07 16:21 A-4 669 664 DECRECIENTE 5 2:31 30/06/07 12:21 30/06/07 15:37 A-4 669 665 CRECIENTE 4 3:16 01/07/07 12:20 01/07/07 14:48 A-4 668 663 CRECIENTE 5 2:28 08/07/07 12:44 08/07/07 13:45 A-4 669 665 CRECIENTE 4 1:01 14/07/07 12:01 14/07/07 16:22 A-4 668,2 665 CRECIENTE 3,2 4:21 16/07/07 13:25 16/07/07 14:20 A-4 669 667 CRECIENTE 2 0:55 17/07/07 13:05 17/07/07 16:21 A-4 669 665 CRECIENTE 4 3:16 21/07/07 12:18 21/07/07 15:39 A-4 669 665 AMBOS 4 3:21 28/07/07 12:35 28/07/07 15:25 A-4 669 660 CRECIENTE 9 2:50 29/07/07 12:29 29/07/07 13:50 A-4 669 667 CRECIENTE 2 1:21 01/08/07 11:42 01/08/07 18:00 A-4 669 660 CRECIENTE 9 6:18 02/08/07 7:51 02/08/07 8:55 A-4 670 665,5 CRECIENTE 4,5 1:04 04/08/07 13:32 04/08/07 18:15 A-4 667 664 CRECIENTE 3 4:43 06/08/07 12:49 06/08/07 17:50 A-4 668 666 CRECIENTE 2 5:01 09/08/07 13:36 09/08/07 14:19 A-4 669 667 CRECIENTE 2 0:43 10/08/07 20:14 10/08/07 23:14 A-4 668,5 664 CRECIENTE 4,5 3:00 11/08/07 12:09 11/08/07 15:04 A-4 669 662 CRECIENTE 7 2:55 12/08/07 11:42 12/08/07 14:47 A-4 669 664 CRECIENTE 5 3:05 15/08/07 11:54 15/08/07 15:03 A-4 669 661 CRECIENTE 8 3:09 16/08/07 12:00 16/08/07 12:04 A-4 669 663 CRECIENTE 6 0:04 16/08/07 11:59 16/08/07 17:10 A-4 670 660 CRECIENTE 10 5:11 17/08/07 12:57 17/08/07 17:53 A-4 666 669 CRECIENTE 3 4:56 18/08/07 12:07 18/08/07 15:15 A-4 668 664 CRECIENTE 4 3:08 20/08/07 12:37 20/08/07 16:20 A-4 669 667 CRECIENTE 2 3:43 01/09/07 13:42 01/09/07 14:44 A-4 668 665 CRECIENTE 3 1:02 14/01/08 19:19 14/01/08 19:45 A-4 669 666 CRECIENTE 3 0:26 23/04/08 18:27 23/04/08 19:40 A-4 664 668 CRECIENTE 4 1:13 01/05/08 13:29 01/05/08 15:03 A-4 669 665 CRECIENTE 4 1:34 14/06/08 12:30 14/06/08 14:32 A-4 669 668 CRECIENTE 1 2:02 15/06/08 12:18 15/06/08 14:24 A-4 669 668 CRECIENTE 1 2:06 21/06/08 12:20 21/06/08 14:52 A-4 669 663 CRECIENTE 6 2:32 28/06/08 11:57 28/06/08 15:15 A-4 667 665 CRECIENTE 2 3:18 01/07/08 15:32 01/07/08 15:45 A-4 667 666 CRECIENTE 1 0:13 05/07/08 11:36 05/07/08 15:38 A-4 667 664 CRECIENTE 3 4:02 12/07/08 13:34 12/07/08 15:36 A-4 668 663 CRECIENTE 5 2:02 26/07/08 12:20 26/07/08 15:48 A-4 669 662 CRECIENTE 7 3:28 27/07/08 11:56 27/07/08 15:44 A-4 669 663 CRECIENTE 6 3:48 01/08/08 11:19 01/08/08 15:45 A-4 668 664 CRECIENTE 4 4:26 02/08/08 12:04 02/08/08 15:45 A-4 669 664 CRECIENTE 5 3:41 07/08/08 12:45 07/08/08 13:40 A-4 669 666 CRECIENTE 3 0:55 08/08/08 12:32 08/08/08 13:34 A-4 669 666 CRECIENTE 3 1:02 09/08/08 12:50 09/08/08 15:45 A-4 669 664 CRECIENTE 5 2:55 10/08/08 13:11 10/08/08 14:21 A-4 669 666 CRECIENTE 3 1:10 11/08/08 13:46 11/08/08 15:33 A-4 668 664 CRECIENTE 4 1:47 12/08/08 12:32 12/08/08 13:13 A-4 668 664 CRECIENTE 4 0:41 13/08/08 11:54 13/08/08 12:30 A-4 668 667 CRECIENTE 1 0:36 14/08/08 13:42 14/08/08 15:08 A-4 669 668 CRECIENTE 1 1:26 15/08/08 11:16 15/08/08 15:28 A-4 669 661 CRECIENTE 8 4:12 18/08/08 11:59 18/08/08 15:35 A-4 669 664 CRECIENTE 5 3:36 20/08/08 12:42 20/08/08 14:16 A-4 668,7 666 CRECIENTE 2,7 1:34 22/08/08 13:54 22/08/08 14:32 A-4 669 667 CRECIENTE 2 0:38 23/08/08 12:45 23/08/08 14:58 A-4 668 664 CRECIENTE 4 2:13 28/08/08 15:09 28/08/08 15:58 A-4 669 667 CRECIENTE 2 0:49 17/10/08 9:49 17/10/08 9:53 A-4 641,9 641,9 AMBOS 0 0:04 18/11/08 8:51 18/11/08 10:16 A-4 651 650 CRECIENTE 1 1:25 21/11/08 7:35 21/11/08 8:54 A-4 669 666 CRECIENTE 3 1:19 JEFATURA PROVINCIAL DE

Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 14/02/2005 9:36 14/02/2005 10:17 CA-33 11 13 CRECIENTE 2 0:41 07/03/2005 12:44 07/03/2005 13:49 CA-33 9 13 DECRECIENTE 4 1:05 14/08/2005 20:40 14/08/2005 21:00 CA-33 12 9,5 CRECIENTE 2,5 0:20 28/08/2005 19:56 28/08/2005 20:40 CA-33 0 4 DECRECIENTE 4 0:44 21/10/2005 14:35 21/10/2005 15:10 CA-33 7,5 6 CRECIENTE 1,5 0:35 18/11/2005 19:59 18/11/2005 20:25 CA-33 12,5 13 DECRECIENTE 0,5 0:26 15/12/2005 15:00 15/12/2005 18:00 CA-33 3,8 8 DECRECIENTE 4,2 3:00 28/04/2006 13:51 28/04/2006 14:46 CA-33 2,55 1 CRECIENTE 1,55 0:55 01/07/2006 14:00 01/07/2006 15:40 CA-33 13 10 CRECIENTE 3 1:40 28/07/2006 7:38 28/07/2006 8:00 CA-33 2,5 4 DECRECIENTE 1,5 0:22 29/07/2006 13:51 29/07/2006 15:55 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 2:04 30/07/2006 12:01 30/07/2006 14:35 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 2:34 01/08/2006 15:07 01/08/2006 16:23 CA-33 12 9 CRECIENTE 3 1:16 13/08/2006 19:01 13/08/2006 21:25 CA-33 13,3 11,5 CRECIENTE 1,8 2:24 15/08/2006 20:32 15/08/2006 21:25 CA-33 13 11 CRECIENTE 2 0:53 18/08/2006 21:24 19/08/2006 2:24 CA-33 0 5,5 DECRECIENTE 5,5 4:59 03/11/2006 10:14 03/11/2006 10:42 CA-33 4 7 DECRECIENTE 3 0:28 24/01/2007 9:12 24/01/2007 10:18 CA-33 0 6 DECRECIENTE 6 1:06 24/01/2007 8:02 24/01/2007 8:37 CA-33 3 6 DECRECIENTE 3 0:35 05/02/2007 7:57 05/02/2007 8:55 CA-33 0 3 DECRECIENTE 3 0:58 18/02/2007 13:30 18/02/2007 15:00 CA-33 0 2 DECRECIENTE 2 1:30 07/03/2007 8:16 07/03/2007 9:50 CA-33 0 2 DECRECIENTE 2 1:34 26/03/2007 10:43 26/03/2007 11:26 CA-33 0 8 DECRECIENTE 8 0:43 23/04/2007 9:41 23/04/2007 11:20 CA-33 1 3 DECRECIENTE 2 1:39 24/04/2007 15:49 24/04/2007 16:37 CA-33 4 12 CRECIENTE 8 0:48 02/05/2007 8:45 02/05/2007 11:28 CA-33 0 7 DECRECIENTE 7 2:43 07/05/2007 11:50 07/05/2007 17:53 CA-33 13 10 CRECIENTE 3 6:03 18/05/2007 9:40 18/05/2007 13:50 CA-33 8 10 DECRECIENTE 2 4:10 01/07/2007 13:19 01/07/2007 14:47 CA-33 13,2 10 CRECIENTE 3,2 1:28 01/07/2007 20:41 01/07/2007 20:52 CA-33 13,3 11,5 CRECIENTE 1,8 0:11 02/07/2007 15:36 02/07/2007 16:17 CA-33 7 5 CRECIENTE 2 0:41 07/07/2007 13:59 07/07/2007 16:30 CA-33 13 10,3 CRECIENTE 2,7 2:31 17/07/2007 12:56 17/07/2007 17:05 CA-33 13,2 4 CRECIENTE 9,2 4:09 18/07/2007 14:38 18/07/2007 16:07 CA-33 13 9 CRECIENTE 4 1:29 19/07/2007 9:30 19/07/2007 11:00 CA-33 12,2 13 DECRECIENTE 0,8 1:30 04/08/2007 13:31 04/08/2007 15:22 CA-33 13,2 10 CRECIENTE 3,2 1:51 08/08/2007 13:59 08/08/2007 16:20 CA-33 13,2 8 CRECIENTE 5,2 2:21 09/08/2007 13:54 09/08/2007 15:20 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 1:26 14/08/2007 12:35 14/08/2007 13:20 CA-33 1 6 DECRECIENTE 5 0:45 14/08/2007 11:11 14/08/2007 11:40 CA-33 5 8,5 DECRECIENTE 3,5 0:29 14/08/2007 9:00 14/08/2007 10:20 CA-33 9 12 DECRECIENTE 3 1:20 15/08/2007 20:54 15/08/2007 22:04 CA-33 0 4 DECRECIENTE 4 1:10 15/08/2007 21:27 15/08/2007 21:58 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 0:31 15/08/2007 12:56 15/08/2007 13:59 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 1:03 19/08/2007 19:10 19/08/2007 22:15 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 3:05 30/08/2007 10:48 19/08/2007 22:15 CA-33 9 11 DECRECIENTE 2 11:27 01/09/2007 13:44 01/09/2007 14:52 CA-33 13 11,5 CRECIENTE 1,5 1:08 10/09/2007 10:42 10/09/2007 12:53 CA-33 13,2 9 CRECIENTE 4,2 2:11 25/09/2007 11:45 25/09/2007 12:04 CA-33 1 6 DECRECIENTE 5 0:19 05/10/2007 14:56 05/10/2007 17:00 CA-33 7 5 CRECIENTE 2 2:04 17/10/2007 8:51 17/10/2007 10:00 CA-33 1,3 0,3 CRECIENTE 1 1:09 23/10/2007 8:03 23/10/2007 8:35 CA-33 6,5 2 CRECIENTE 4,5 0:32 07/11/2007 7:23 07/11/2007 8:11 CA-33 0 9,7 DECRECIENTE 9,7 0:48

Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 04/01/2008 19:42 04/01/2008 20:15 CA-33 11,8 13,5 DECRECIENTE 1,7 0:33 14/01/2008 16:37 14/01/2008 19:44 CA-33 11,6 13,3 DECRECIENTE 1,7 3:07 04/03/2008 10:35 04/03/2008 11:36 CA-33 0 7 DECRECIENTE 7 1:01 19/03/2008 14:19 19/03/2008 15:38 CA-33 13,2 12,2 CRECIENTE 1 1:19 20/04/2008 9:28 20/04/2008 10:57 CA-33 9 0 DECRECIENTE 9 1:29 06/05/2008 8:51 06/05/2008 9:19 CA-33 0 5 DECRECIENTE 5 0:28 06/05/2008 6:53 06/05/2008 8:20 CA-33 11 13 DECRECIENTE 2 1:27 13/05/2008 19:30 13/05/2008 20:15 CA-33 7,5 5,5 CRECIENTE 2 0:45 29/05/2008 13:47 29/05/2008 14:14 CA-33 0 5 DECRECIENTE 5 0:27 29/05/2008 9:05 29/05/2008 9:40 CA-33 9 12 DECRECIENTE 3 0:35 21/06/2008 13:12 21/06/2008 15:33 CA-33 13 12 CRECIENTE 1 2:21 22/06/2008 19:57 22/06/2008 21:31 CA-33 12,2 13,2 DECRECIENTE 1 1:34 28/06/2008 12:55 28/06/2008 15:15 CA-33 13,2 12,2 CRECIENTE 1 2:20 05/07/2008 13:10 05/07/2008 15:38 CA-33 13,2 10 CRECIENTE 3,2 2:28 26/07/2008 13:15 26/07/2008 15:19 CA-33 13 10 CRECIENTE 3 2:04 31/07/2008 15:16 31/07/2008 15:58 CA-33 13 12 CRECIENTE 1 0:42 02/08/2008 12:45 02/08/2008 14:57 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 2:12 03/08/2008 21:18 03/08/2008 21:37 CA-33 13,3 12,5 CRECIENTE 0,8 0:19 07/08/2008 20:47 07/08/2008 22:33 CA-33 0 4 DECRECIENTE 4 1:46 09/08/2008 13:40 09/08/2008 15:05 CA-33 13 11 CRECIENTE 2 1:25 10/08/2008 20:57 10/08/2008 21:50 CA-33 12 13 DECRECIENTE 1 0:53 10/08/2008 20:41 10/08/2008 21:48 CA-33 13 12 CRECIENTE 1 1:07 11/08/2008 14:03 11/08/2008 15:42 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 1:39 14/08/2008 13:39 14/08/2008 14:14 CA-33 13,2 11 CRECIENTE 2,2 0:35 15/08/2008 18:15 15/08/2008 21:00 CA-33 13,2 9 CRECIENTE 4,2 2:45 15/08/2008 12:23 15/08/2008 14:10 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 1:47 16/08/2008 13:18 16/08/2008 13:50 CA-33 13,2 12,2 CRECIENTE 1 0:32 17/08/2008 21:43 17/08/2008 22:23 CA-33 12 13 DECRECIENTE 1 0:40 17/08/2008 20:09 17/08/2008 20:58 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 0:49 18/08/2008 12:27 18/08/2008 12:44 CA-33 13,2 12,2 CRECIENTE 1 0:17 20/08/2008 13:30 20/08/2008 15:00 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 1:30 21/08/2008 14:28 21/08/2008 15:16 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 0:48 22/08/2008 12:47 22/08/2008 13:47 CA-33 13 11 CRECIENTE 2 1:00 23/08/2008 12:46 23/08/2008 14:20 CA-33 13 11 CRECIENTE 2 1:34 31/08/2008 21:05 31/08/2008 21:22 CA-33 12 13,2 DECRECIENTE 1,2 0:17 07/09/2008 20:42 07/09/2008 21:26 CA-33 12 13,2 DECRECIENTE 1,2 0:44 14/09/2008 12:59 14/09/2008 13:30 CA-33 0 3 DECRECIENTE 3 0:31 14/09/2008 11:45 14/09/2008 12:58 CA-33 7 9 DECRECIENTE 2 1:13 05/10/2008 21:05 05/10/2008 21:28 CA-33 12 13 DECRECIENTE 1 0:23 14/10/2008 7:39 14/10/2008 9:27 CA-33 7,5 10 DECRECIENTE 2,5 1:48 27/10/2008 8:00 27/10/2008 8:16 CA-33 13,2 12 CRECIENTE 1,2 0:16 17/11/2008 18:14 17/11/2008 18:22 CA-33 13,2 12,2 CRECIENTE 1 0:08 21/11/2008 7:29 21/11/2008 8:21 CA-33 12 13,2 DECRECIENTE 1,2 0:52 26/11/2008 7:52 26/11/2008 8:20 CA-33 0 4 DECRECIENTE 4 0:28

Fecha Inicio Longitud Fecha Fin Carretera Pk Inicial Pk Final Sentido Inicio Fin Máx Duración 03/01/2005 8:37 03/01/2005 12:30 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 3:53 14/01/2005 14:17 14/01/2005 17:52 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 3:35 18/01/2005 14:45 18/01/2005 16:46 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 2:01 21/01/2005 20:21 21/01/2005 21:30 N-443 3 0 CRECIENTE 3 1:09 24/01/2005 20:25 24/01/2005 21:15 N-443 2,6 6,7 CRECIENTE 4,1 0:50 04/02/2005 15:20 04/02/2005 20:43 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 5:23 13/02/2005 13:00 13/02/2005 15:15 N-443 5 0 CRECIENTE 5 2:15 23/02/2005 15:20 23/02/2005 19:00 N-443 3 0 CRECIENTE 3 3:40 25/02/2005 20:00 25/02/2005 22:41 N-443 3 0 CRECIENTE 3 2:41 25/02/2005 15:22 25/02/2005 17:45 N-443 3 0 CRECIENTE 3 2:23 01/03/2005 14:20 01/03/2005 16:10 N-443 3 0 CRECIENTE 3 1:50 01/03/2005 7:41 01/03/2005 13:00 N-443 6,7 0 CRECIENTE 6,7 5:19 03/03/2005 16:48 03/03/2005 20:30 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 3:42 04/03/2005 19:38 04/03/2005 20:00 N-443 2,6 0,8 CRECIENTE 1,8 0:22 04/03/2005 8:37 04/03/2005 9:26 N-443 6 4 DECRECIENTE 2 0:49 07/03/2005 11:20 07/03/2005 14:38 N-443 2,9 0 CRECIENTE 2,9 3:18 07/03/2005 19:30 07/03/2005 21:10 N-443 3 6,7 DECRECIENTE 3,7 1:40 07/03/2005 19:29 07/03/2005 21:10 N-443 3,5 0 CRECIENTE 3,5 1:41 08/03/2005 19:00 08/03/2005 21:00 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 2:00 09/03/2005 14:44 09/03/2005 15:30 N-443 1 3 CRECIENTE 2 0:46 10/03/2005 18:39 10/03/2005 19:30 N-443 3 0,8 CRECIENTE 2,2 0:51 10/03/2005 8:01 10/03/2005 9:00 N-443 7 5 DECRECIENTE 2 0:59 11/03/2005 15:03 11/03/2005 16:40 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 1:37 11/03/2005 19:57 11/03/2005 22:30 N-443 3 1 CRECIENTE 2 2:33 16/03/2005 9:58 16/03/2005 11:34 N-443 2 5 CRECIENTE 3 1:36 18/03/2005 7:40 18/03/2005 12:39 N-443 3 0,5 CRECIENTE 2,5 4:59 18/03/2005 19:38 18/03/2005 21:45 N-443 4 0 CRECIENTE 4 2:07 18/03/2005 13:10 18/03/2005 21:45 N-443 6 7 DECRECIENTE 1 8:35 21/03/2005 14:33 21/03/2005 15:53 N-443 4 1 CRECIENTE 3 1:20 22/03/2005 18:42 22/03/2005 19:29 N-443 3 1,8 CRECIENTE 1,2 0:47 28/03/2005 15:00 28/03/2005 15:45 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 0:45 31/03/2005 11:28 31/03/2005 11:50 N-443 5 0 CRECIENTE 5 0:22 01/04/2005 7:50 01/04/2005 12:00 N-443 3 0 CRECIENTE 3 4:10 04/04/2005 9:56 04/04/2005 12:00 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 2:04 12/04/2005 14:34 12/04/2005 16:55 N-443 2,6 1 CRECIENTE 1,6 2:21 13/04/2005 14:47 13/04/2005 15:50 N-443 4 1 CRECIENTE 3 1:03 20/04/2005 18:58 20/04/2005 21:00 N-443 3 1 CRECIENTE 2 2:02 21/04/2005 20:29 21/04/2005 22:10 N-443 4 0 CRECIENTE 4 1:41 22/04/2005 15:35 22/04/2005 16:45 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 1:10 26/04/2005 19:55 26/04/2005 22:00 N-443 5 0 CRECIENTE 5 2:05 03/05/2005 11:03 03/05/2005 13:17 N-443 3 0 CRECIENTE 3 2:14 10/05/2005 11:35 10/05/2005 16:04 N-443 3 0 CRECIENTE 3 4:29 13/05/2005 15:25 13/05/2005 23:15 N-443 3 0 CRECIENTE 3 7:50 18/05/2005 10:53 18/05/2005 12:20 N-443 3 0 DECRECIENTE 3 1:27 19/05/2005 19:30 19/05/2005 21:17 N-443 1 3 DECRECIENTE 2 1:47 20/05/2005 20:46 20/05/2005 22:00 N-443 3 0 CRECIENTE 3 1:14 26/05/2005 18:42 26/05/2005 21:40 N-443 2,6 1 CRECIENTE 1,6 2:58 26/05/2005 16:05 26/05/2005 22:00 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 5:55 27/05/2005 11:20 27/05/2005 12:30 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 1:10 04/06/2005 13:15 03/06/2005 14:59 N-443 2,3 0 AMBOS 2,3 1:44 10/06/2005 8:06 10/06/2005 9:45 N-443 0,8 0 CRECIENTE 0,8 1:39 11/06/2005 14:00 11/06/2005 15:30 N-443 3 0 DECRECIENTE 3 1:30 15/06/2005 7:38 15/06/2005 9:30 N-443 2,6 0 CRECIENTE 2,6 1:52 16/06/2005 7:55 16/06/2005 9:36 N-443 0 1 CRECIENTE 1 1:41 23/06/2005 10:49 23/06/2005 12:00 N-443 4 0 CRECIENTE 4 1:11 24/06/2005 0:25 24/06/2005 0:36 N-443 2,2 2,2 AMBOS 0 0:11 25/06/2005 15:00 25/06/2005 18:00 N-443 0 3 AMBOS 3 3:00 27/06/2005 16:57 27/06/2005 17:15 N-443 1 2,6 CRECIENTE 1,6 0:18 27/06/2005 18:27 27/06/2005 20:35 N-443 6 2,6 AMBOS 3,4 2:08 29/06/2005 13:03 29/06/2005 18:30 N-443 5 0 CRECIENTE 5 5:27 30/06/2005 12:06 30/06/2005 15:50 N-443 0 4 CRECIENTE 4 3:44