INFORME DE LA GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL (I-Semestre 2014)

INFORME DE LA GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL (I-Semestre 2014)

1. PROPÓSITO El documento a continuación presentado tiene como objetivo principal mostrar una descripción del avance con respecto a los reportes recibidos en la Coordinación de Seguridad Operacional durante el primer semestre del año en curso, de igual manera se genera el correspondiente análisis de tendencia y probabilidad para dar a conocer cuál será el comportamiento para el II semestre del presente año; de las incidencias presentadas ante el departamento. 2. DELIMITACIÓN La redacción de este documento está enmarcada con respecto a la data recolectada bajo la modalidad de reportes que son adquiridos por el departamento seguridad Operacional. 3. TERMINOS Y DEFINICIONES: 3.1 Reporte Solucionado: Evento o incidencia que fue estudiada y analizada, la cual se le generó acciones correctivas para mitigar los problemas y la aplicación de dichas acciones fue implementada de manera satisfactoria. 3.2 Reporte en Proceso: Evento o incidencia la cual le fue generado acciones correctivas previo estudio, pero dichas acciones están en proceso de implementación, su resultado final aún es incierto. 3.3 Reporte Abierto: Evento o incidencia que aun no ha sido analizado ni estudiado.

3. TIPO DE REPORTES Reportes de Incidentes 27 Reportes De Seguridad Operacional en Cabina de Vuelo 7 Reportes de Identificación de Peligros 14 Total 49 Reportes de Identificación de Peligros (10) 25% Reportes de Incidentes (22) 55% Reportes De Seguridad Operacional en Cabina de Vuelo (7) 20%

3.1 REPORTES DE INCIDENTES Técnico 19 Operacional 6 Tráfico Aéreo 2 Total 27 Tránsito Aéreo 2 8% Operacional 6 22% Técnico 19 70%

3.1.1. CAUSAS DE LOS REPORTES DE INCIDENCIA Explosión o Pérdida de Presión en Cauchos 4 Fallas en la indicación del tren de aterrizaje 3 Colisión con transporte Terrestre 3 Vibración de la aeronave debida al Motor 2 Impacto con Ave 3 Tránsito Aéreo 2 Impacto con Escalera en tierra 1 Derrame de Combustible 2 Falla en el FMA Flight Monitoring Announcement 1 Encendido del MASTER WARNING 1 Incremento del CSD generador izquierdo 1 Delaminación de la Compuerta del Tren de Aterrizaje 1 Stall de los motores 3 Incremento del CSD generador izquierdo 4% Encendido del MASTER WARNING 4% Delaminación de la Compuerta del Tren de Aterrizaje Stall de los motores 4% 11% Explosión o Perdida de Presion en Cauchos 15% Fallas en la indicación del tren de aterrizaje 14% Falla en el FMA Flight Monitoring Announcement 4% Derrame de Combustible Impacto con Escalera en tierra 4% Tránsito Aeréo 4% Vibración de la aeronave debida al Motor Colisicion con transporte Terrstre 11% Impacto con Ave 11%

3.2 REPORTES DE SEGURIDAD OPERACIONAL EN CABINA DE PASAJEROS Emergencia Médica 2 Pasajero que abusa de la tripulación 3 Incidente Laboral 2 Incidente Operacional 1 Total 7 Incidente Laboral 25% Incidente Operacional 13% Emergencia médica 25% Pasajero que abusa de la tripulanción 3

3.2.1 CAUSAS DE LOS REPORTES DE SEGURIDAD OPERACIONAL EN CABINA DE PASAJEROS Oxigeno portátil 1 Falta de Aire Acondicionado 2 Cool Icer inoperarivo 1 Escalera de desembarque no adecuada 1 Personal de Tráfico 2 Tapa del Motor suelta 13% Oxigeno portatil 12% Personal de Tráfico 25% Falta de Aire Acondicionado 25% Escalera de desembarque no adecuada 13% Cool Icer inoperativo 12%

3.4 REPORTES DE IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Falta de equipos para el personal 5 Unidades Terrestres con problemas 2 Tapa de motores que no calzan bien 1 Manuales Faltantes 1 Ruptura de los first aid kit 1 Escaleras del hangar con anti resbalantes desgastados 1 Ave encontrada en tren de aterrizaje 1 Condiciones de riesgos en VIG 1 Peligros en hospedaje del personal 1 TOTAL 14 Condiciones de riesgos en VIG Peligros en hospedaje del personal Escaleras del hangar con antirresbalantes desgastados Falta de equipos para el personal 36% Ave encontrada en tren de ateriizaje Ruptura de los first aid kit Manuales Faltantes Tapa de motores que no calzan bien Unidades Terrestres con problemas 15%

4. DESCRIPCIÓN DE AVANCES Reportes Solucionados 19 Reportes En Proceso 24 Reportes Abiertos 5 TOTAL 48 Reportes Abiertos 10% Reportes Solucionados 40% Reportes En Proceso 50%

5. ESTADÍSTICA DE INCIDENTES RECURRENTES Explosión o perdida de presión en los cauchos 3 Colisión con transporte terrestre 3 Fallo en la indicación de tren de aterrizaje 3 Impacto con ave 4 TOTAL 13 Explosión o Pérdida de Presión en los Cauchos (3) 23% Fallo en la Indicación del Tren de Aterrizaje (3) 23% Colisión con Transporte Terrestre (3) 23% Impacto con Aves (4) 31% NOTA: Para la realización de esta gráfica se tomo en cuenta los incidentes con mayor recurrencia en lo que va de año.

5.1 ANÁLISIS DE TENDENCIA N de Incidentes Marzo 3 Abril 6 Mayo 6 Junio 5 Julio 6 Análisis de Tendencia N de Incidentes 6 6 5 6 3 Marzo Abril Mayo Junio julio Promedio 5,2 Desviación Estándar 1,30 Conclusión: Este análisis nos permite observar cómo está orientada la cantidad de incidentes de manera mensual, con esta línea de tendencia podemos predecir el comportamiento futuro de las incidencias, es decir, la tendencia para los próximos meses siguiendo esta línea es que ocurran de 4 a 6 incidentes mensuales.

5.2 ANÁLISIS DE PROBABILIDAD Cantidad de veces que puede ocurrir el incidente Incidentes Recurrentes 1 2 3 4 5 Fallo en la Indicación del Tren de Aterrizaje 170,23% 146,2% 83, 35,98% 12,3 Impacto con Aves 113,84% 65,2% 24,9% 7,13% 1,63% Colisión con Transporte Terrestre 99,69% 49,9% 16, 4,18% 0,84% Explosión o Perdida de Presión de Cauchos 197,83% 197,8% 131,8% 65,94% 26,38% CONCLUSIÓN: El cuadro indica cual será la probabilidad de que ocurra una cierta cantidad de eventos en un tiempo de 6 meses. En tal sentido y según lo mostrado en el cuadro anterior tenemos que: Fallo en la Indicación del Tren de Aterrizaje: Para este evento hay una gran probabilidad de que ocurra al menos 3 veces en lo que queda de año. Impacto con Aves: La probabilidad indica que habrá al menos 2 impactos con aves en lo que queda de año. Colisión con Transporte Terrestre: Este evento puede ocurrir al menos 2 veces en lo que resta de año. Explosión o Pérdida de Presión de Cauchos: Ocurrirá al menos 4 hasta que finalice el año en curso. Este análisis está basado en la data recolectada desde el año 2010. En tal sentido podemos afirmar que los eventos antes mencionados son los más recurrentes hasta la fecha.

Ciclos INFORME DE LA GESTIÓN DE SEGURIDAD OPERACIONAL 6. COMPARACIÓN CON RESPECTO AL ESTÁNDAR INTERNACIONAL (OACI) Ciclos por Año Ciclos estándar según OACI Año 2010 218 250 Año 2011 792 250 Año 2012 592 250 Año 2013 692 250 Año 2014 453 250 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Año 2010 Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014 Conclusión: Por referencia de la OACI el estándar es 1 incidencia cada 250 ciclos, en tal sentido y observando la gráfica notamos que la tendencia que corresponde al año en curso está marcado por una clara disminución de incidentes con respecto al Año 2011, 2012 y 2013, pero aun estamos muy por encima de los estándares, en el cuadro representado notamos que la estadística actual supone que tenemos 1 incidente cada 453 ciclos de operación.