Tamaulipas. Cumplimiento de metas 211-214. Decenio de Acción por la Seguridad Vial Sinopsis. El objetivo del presente perfil es proporcionar una visión general de la situación en seguridad vial a nivel regional y dar a conocer el progreso del Estado hacia el cumplimiento de los objetivos del Decenio.[1,2] En la primera sección se muestra información general del Estado para que los hallazgos encontrados puedan ser contextualizados, después se presenta un análisis del avance del estado en relación a la meta de reducción de las defunciones en %, y por último se profundiza en el análisis de las defunciones por accidentes de tránsito según tipo de usuario involucrado y por grupos de edad, sexo. Cabe mencionar que el presente perfil es parte de un proyecto, cuyo fin es ayudar a caracterizar la epidemiología de los accidentes de tránsito a nivel subnacional y se complementa con otro producto desarrollado por el mismo grupo de trabajo en el que se presenta información sobre los patrones de morbi-mortalidad a lo largo de 1 años: las 2 principales causas de mortalidad y egresos hospi-talarios por grupos de edad y sexo. *Cita sugerida: Cervantes Trejo A, Camarillo L, Castañeda I, Barrera H, De la Rosa A, "Perfiles estatales de seguridad vial, 2-22", Observatorio del decenio de seguridad vial, Universidad Anáhuac, México 217. Agradecimientos: Este trabajo recibió una subvención de investigación de Ingeniería y Manufactura de Motores Toyota Norte América (TEMA, por sus siglas en inglés) a través del Centro Colaborativo de Investigación de Segu ridad Toyota (CSRC, por sus siglas en inglés), el cual, apoya la investigación colaborativa enfocada en promover la seguridad vial a nivel mundial. TEMA está interesado en la recopilación, integración y análisis de datos sobre seguridad vial para intensificar los esfuerzos para promover la seguridad vial.
Índice 1. Datos generales sobre Tamaulipas 1 2. Avance en las metas del decenio de acción por la seguridad vial 3 3. Accidentes de tránsito 4 3.1. Tendencias en los accidentes de tránsito 2-214................. 4 3.2. Muertes en accidentes de tránsito por grupo de edad y sexo de la víctima..... 3.3. Muertes por tipo de víctima.............................. 6 4. Conclusiones 8 1. Datos generales sobre Tamaulipas Tamaulipas se divide en 43 municipios.[1] Su superficie territorial 8,249.3 km 2, representa 4.1 %, del territorio nacional, y su densidad poblacional 21 fue de 42.9 hab/km 2 [1, 2]. El número de habitantes tuvó un crecimiento entre 2 y 214 de 2. % (Tabla 1 y Figura 1) y su población 21, representó el 2.9 % de la población nacional.[3, 1] Durante el mismo período, la flota vehicular tuvó un crecimiento modesto de 1 %, en comparación a otros Estados (Tabla 1, Figura 2).[4]. Las principales causas de mortalidad y egresos hospitalarios, durante el período 2-214 se muestran en el siguiente enlace, desglosados por grupo de edad, género y año de ocurrencia. 3.6 x 6 3.4 Población 3.2 3 2.8 2.6 Figura 1: Población del período 2-214 1
Tabla 1: Número de habitantes, vehículos y accidentes de tránsito 2-214 Accidentes de tránsito Año Población[3] Vehículos[4] Total[] Muertes[6] Heridos[] 2 2,79,66 734,129 1,87 68,9 21 2,82, 861,147 18,8,2 22 2,911,87 1,4,9 23,24 4 6,11 23 2,968,81 961,311 27,368 7,42 24 3,22,48 996,448 27,79 9 6,438 2 3,7,33 971,14 28,211 94 6,98 26 3,129,386 1,4,922 28,187 643 7,71 27 3,184,46 876, 26,92 384 6, 28 3,239,174 892,82 2,46 69 7,987 29 3,29,198 932,874 19,624 649 6,82 2 3,334,664 974,99 13,82 46,227 211 3,376,1 1,11,73 11,378 432,344 212 3,419,338 1,38,216 12,88,9 213 3,461,336 1,74,382 13,3 28,29 214 3,2,721 1,8,978 11,3 41 4,891 Total 32,843 8,239 91,224 12 x 11 Vehículos 9 8 7 Figura 2: Vehículos 2
2. Avance en las metas del decenio de acción por la seguridad vial El 11 de mayo de 211, México se adhirió al Decenio de Acción por la Seguridad Vial (DASV) 211-22, mediante la firma de la Estrategia Nacional de Seguridad Vial (ENSV).[7] En la ENSV, el Gobierno Federal planteó como meta reducir un % las muertes, mediante la participación de las autoridades de los tres niveles de gobierno. Con el propósito de hacer viable el objetivo de reducir un % las muertes por accidentes de tránsito al 22, es necesario llevar a cabo una evaluación del progreso de cada Estado, de tal suerte, que esta evaluación, permita identificar si se tienen que establecer medidas adicionales en seguridad vial para lograr el objetivo al 22. A continuación se presenta la evaluación del nivel de cumplimiento de Tamaulipas en relación a las metas estipuladas en la ENSV, durante los años 211-214. En la Figura 3 (puntos azules) se muestra la evolución de las tasas de mortalidad en Tamaulipas 2-214[6], el posible escenario (ceteris paribus) al 211-22, si no se implementan las intervenciones que propone la Estrategia Nacional de Seguridad Vial (ENSV)[7]en el Estado de Tamaulipas (Figura 3, ĺınea discontinua negra)[8], y las tasas meta a alcanzar, hasta llegar a una reducción al 22 de % respecto a la tendencia del período 2-2 (Figura 3, ĺınea interrumpida naranja). 22 2 18 16 14 12 8 B = 8.1,p =. B 1 =.2,p =.1 6 2 2 22 Defunciones Ajuste logístico Proyección Reducción % Figura 3: Avance metas del decenio Conforme a la tendencia observada en las tasas de mortalidad del período 2-2, es probable que las tasas de mortalidad 211-22 sigan disminuyendo (Figura 3, ĺınea discontinua negra). Sin embargo, conforme a la meta plasmada en la ENSV, se espera que la tasa de mortalidad disminuya aún más y llegue a 7.2 muertos por cada, hab. en 22 (Figura 3, ĺınea discontinua naranja). El nivel de cumplimiento de Tamaulipas en relación a la meta de reducción para los años 211-214, fue de 9. %. 3
3. Accidentes de tránsito 3.1. Tendencias en los accidentes de tránsito 2-214 En los últimos 1 años (2-214) se registraron en Tamaulipas 8,239 muertes, 91,224 heridos y 32,843 accidentes de tránsito (Tabla 1).[, 6]. 8 Tasa 6 4 Accidentes Heridos 2 Figura 4: Tasa de accidentes y heridos por cada, hab. 2 1 Figura : Evolución de las tasas de mortalidad, ambos sexos Se observan los siguientes períodos de transición en la evolución de la tasa de accidentes; el primero, entre los años 2 y 23, con una tendencia hacia la alza; el segundo caracterizado por una estabilización en la tasa de accidentes y un tercer período con una tendencia hacia el descenso que se ha mantenido hasta el año 214 (Figura 4). 4
3.2. Muertes en accidentes de tránsito por grupo de edad y sexo de la víctima Entre los años 2-214, ocurrieron 237, muertes por accidentes de tránsito a nivel nacional, de las cuales, Tamaulipas contribuyó con 3. % (n=8,239) (Tabla 1).[6] Durante estos años, las tasas de mortalidad observadas en los hombres, en promedio, fueron.2 veces mayores que las observadas en mujeres (Figura 6). 3 3 Hombres Mujeres 2 2 1 Figura 6: Evolución de las tasas de mortalidad, por sexo de la víctima Mientras que en términos absolutos, el mayor número de muertes se observó en el grupo de edad de 3 a 39 años (Figura 7), en términos relativos, el mayor riesgo según edad se observa en el grupo de 7 y más (Figura 8). 1 Muertes a 9 a 14 1 a 19 2 a 24 2 a 29 3 a 39 4 a 49 a 9 6 a 74 7 y más Figura 7: Muertes por grupo de edad
4 3 2 a 9 a 14 1 a 19 2 a 24 2 a 29 3 a 39 4 a 49 a 9 6 a 74 7 y más Figura 8: por grupo de edad 3.3. Muertes por tipo de víctima A continuación se compararon las muertes por tipo de víctima involucrada en el accidente.[8] En el primer grupo se encuentran las muertes que involucran a usuarios que carecen de un blindaje externo que les proteja durante una colisión, a los que se les conoce como usuarios vulnerables. Esta categoría incluye las muertes en peatones, ciclistas y motociclistas.[9, 8] La segunda categoría es la de usuarios protegidos e incluye las muertes en las que se encuentran involucrados conductores y pasajeros de vehículos de motor de cuatro ruedas.[, 11] 14 12 8 6 4 2 Usuarios Vulnerables Usuarios Protegidos Otros Accidentes Figura 9: según tipo de usuario Del total de accidentes fatales registrados entre los años 2-214, 3. % (n=2,922) de las víctimas fueron usuarios vulnerables, 64. % (n=,31) de las víctimas fueron usuarios protegidos, 6
y.2 % (n= 2) corresponden a otros accidentes de transporte terrestre que incluye aquellos en los que el modo de transporte de la víctima no fue especificado (Figura 9). 8 7 6 4 3 2 Peatones Ciclistas Motociclistas 1 Figura : Tasas de mortalidad entre los usuarios vulnerables Respecto a la evolución temporal de las tasas de mortalidad de los usuarios, entre los protegidos, se observa una tendencia hacia el descenso después de 28, mientras que entre los vulnerables, las tasas tuvieron un comportamiento fluctuante a lo largo del período 2-214. El grupo de edad más afectado en el grupo usuarios vulnerables, fue el de los mayores de 6 años, quiénes al inicio del 2, tuvieron tasas de mortalidad muy altas, pero cuya tendencia en los últimos años es hacia la baja (Figura 11). 4 3 3 2 2 1 a 9 a 14 1 a 19 2 a 24 2 a 29 3 a 39 4 a 49 a 9 6 a 74 7 y más Figura 11: Tasa por grupo de edad en usuarios vulnerables Por otra parte, entre los usuarios protegidos, la tendencia durante este período también fue hacia 7
la baja (Figura 9) y los grupos de edad más afectados fueron los usuarios entre 2-24 y 2 a 29 años (Figura 12). 2 2 1 a 9 a 14 1 a 19 2 a 24 2 a 29 3 a 39 4 a 49 a 9 6 a 74 7 y más Figura 12: Tasa por grupo de edad en usuarios protegidos 4. Conclusiones En los últimos 1 años (2-214) se registraron en Tamaulipas 8,239 muertes, 91,224 heridos y 32,843 accidentes de tránsito. En el año 2, la tasa de mortalidad se encontraba entre las más altas del país, sin embargo, en los siguientes años se ha observado una tendencia hacia la disminución, la cual, ha sido más pronunciada después de 29. El nivel de cumplimiento de Tamaulipas en relación a la meta de reducción para los años 211-214, fue de 9. %. 8
Referencias [1] INEGI. Encuesta Intercensal (21). Panorama sociodemográfico de México 21. 21. [2] Geografía e Informática (Mexico) Instituto Nacional de Estadística. Marco geoestadístico 214 versión 6.2. 214. [3] CONAPO. Proyecciones de la poblacion 2-2, 212. [4] INEGI. Vehiculos de motor registrados en circulacion.consulta interactiva de datos, 216/7/8/23:41:39 216. [] INEGI. Sintesis Metodologica de la Estadistica de Accidentes de Transito Terrestre en Zonas Urbanas y Suburbanas. INEGI, Mexico, 29. [6] INEGI. Estadistica de defunciones generales. Sintesis metodologica. INEGI, Mexico, 214. [7] SCT and SS. Estrategia nacional de seguridad vial 211-22, 211. [8] Arturo Cervantes-Trejo, Iwin Leenen, John Fabila-Carrasco, and R Rojas-Vargas. Trends in traffic fatalities in mexico: examining progress on the decade of action for road safety 211 22. International Journal of Public Health, 216. [9] A. Cervantes-Trejo and I. Leenen. Helmet use by motorcyclists in four metropolitan areas of mexico. Gac Med Mex 1S1, pages 11 2, 214. [Original String]: Cervantes-Trejo A, Leenen I (214a) Helmet use by motorcyclists in four metropolitan areas of Mexico. Gac Med Mex 1(S1):11-2. [] Aymery Constant and Emmanuel Lagarde. Protecting vulnerable road users from injury. PLoS Medicine, 7(3), 2. [11] Arturo Cervantes Trejo and Iwin Leenen. The use of seatbelts and child seats in drivers and passengers of motor vehicles in four metropolitan areas in mexico. Gaceta medica de Mexico, 11(1):4 6, 214. 9
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