Siniestralidad Vial Diagnóstico de Situación y medidas de Prevención. Tasa cero de alcohol para conducción vehicular

Transcripción

1 Siniestralidad Vial Diagnóstico de Situación y medidas de Prevención. Tasa cero de alcohol para conducción vehicular

2 La Siniestralidad Vial en Uruguay Datos

3 Gestión y estrategias de acción

4 Resumen de Datos 2015

5 0 a 4 5 a 9 10 a a a a a a a a a a a a y más Sin Dato Distribución de lesionados 15% 85% 13,8% 14,6% 2,2% 0,6% 1,6% 6,5% 8,5% 7,9% 7,3% 6,7% 7,1% 6,1% 5,7% 5,1% 5,1% 1,0% Edades de los lesionados

6 Distribución de lesionados graves y fallecidos en todo el País Año 2015 Total de Lesionados: n = Graves y fallecidos: n = (15%) > 40% fallecen fines de semana Las Espirometrías (+) se quintuplican

7 Fallecidos según tipo de vehículo 18% 51% 16% 6% 6% 1% 0.4%

8 Tasas de mortalidad por Departamentos Promedio 14.5

9 Proyección de la Meta 2020 Disminución 50% muertes Sinatrán

10 Políticas de Prevención: Lo que no ocurrió. Se evitaron lesionados Se evitaron 415 muertes

11 Políticas de Alcohol y Siniestralidad Vial 2

12 Los Organismos expertos y las evidencias

13 Recomendaciones de la Comisión Europea basadas en la evidencia Los conductores que han bebido están expuestos a un riesgo de verse envueltos en accidentes mucho mayor que el que corren los conductores que no han consumido bebidas alcohólicas, y ese riesgo se incrementa con rapidez al aumentar la concentración de alcohol en la sangre. Entre los motociclistas, se ha calculado que un nivel de alcoholemia superior a 0,05 g/100 ml aumenta hasta 40 veces el riesgo de sufrir un accidente, en comparación con una alcoholemia equivalente a cero.

14 Recomendaciones de la Comisión Europea basadas en la evidencia La Comisión Europea cree que una disociación total entre el alcohol y el volante reduciría de forma significativa el número de accidentes de tráfico y, en particular, el número de accidentes mortales. Las estadísticas disponibles apuntan a que al menos vidas podrían salvarse anualmente si desapareciese la conducción bajo los efectos del alcohol. Desde el punto de vista de la seguridad vial, la eliminación completa de la conducción bajo los efectos del alcohol es el objetivo ideal.

15 Alcohol - Conducción El impacto en la Salud Dificulta el diagnóstico y tratamiento Incrementa las complicaciones Incrementa la severidad de las lesiones Prolonga las estadías hospitalarias Exacerba enfermedades crónicas Incrementa la ocupación de camas Demandan mayores cuidados críticos Incrementa los costos económicos Organización Panamericana de la Salud Beber y conducir: Manual de seguridad vial para decisores y profesionales Washington, D.C.: OPS, 2010

16 El ejemplo de España Sin embargo, cualquier alcoholemia por pequeña que sea, puede alterar la capacidad de conducir, incrementando el riesgo de accidente. Por ello, la tendencia a nivel internacional es ir rebajando las tasas máximas permitidas, con la finalidad de alcanzar al menos el límite de g/l para conductores en general y a 0.0 g/l para los profesionales. Aún por debajo del límite legal, el riesgo de accidente puede verse ya incrementado. Por ello, lo mejor es evitar conducir después de haber consumido cualquier cantidad de alcohol. La única tasa realmente segura es 0.0 g/l.

17 El ejemplo de España

18 El ejemplo de EE.UU National Transportation Safety Board NTSB NHTSA Informe mayo 2015 Washington, 14 may. El Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB)recomendó hoy a los estados de EE.UU. reducir la tasa máxima de alcohol en sangre para los conductores de 0,08 por ciento a 0,05 por ciento. De acuerdo a los datos oficiales, al año fallecen en EE.UU personas en accidentes de tráfico relacionados con el consumo de alcohol y cerca de son heridas. La junta señaló que incluso niveles bajos de alcohol en sangre afectan el manejo. Con 0,1, los conductores demuestran problemas de atención y desviación de los carriles. Con 0,2 exhiben somnolencia y con 0,4 problemas de vigilancia. "La mayoría de los estadounidenses piensan que hemos resuelto el problema de la conducción bajo los efectos del alcohol, pero aún es una epidemia nacional.

19 Buenas Prácticas: El ejemplo Brasil Fuente: Instituto de Seguranca pública do Rio de Janeiro ISP-

20 La tecnología Los RRHH Existe una correspondencia exacta entre las concentraciones de alcohol presentes en la sangre y en el aire espirado. Los Procedimientos

21

22 Evidencia científica nacional Conclusiones y recomendaciones Apoyar la "política de cero consumo" de alcohol en la conducción en el tránsito, con la inmediata aprobación de la ley en tratamiento e instrumentación de las reglamentaciones necesarias para su aplicación.

23 Socialmente aceptado Alcohol - Sociedad Siniestros de Tránsito Suicidios Entorno Familiar Entorno Recreativo Entorno Social Entorno Laboral Alcohol Salud Enfermedad Delitos y Homicidios Violencia Doméstica Lesiones Intencionales Lesiones Autoinflingidas Adicciones

24 Un abordaje integral del problema

25 Los Datos y Evidencias Nacionales 3

26 Tasas Legales en Uruguay ITF 38% E + 18% 37% 1994 Tasa Cero: T.C. Pasajeros Ley Tasa: 0 / Ley Tasa Cero: T.C. Pasajeros Taxis Remises Ambulancias T. Escolar Mat. Peligrosos Cargas > kg T. Personas Tasa: 0 / 0.5 / 0.3 E + 6% 13% 2015 Ley Tasa Cero Aceptación social de las tasas

27 Espirometrías (+) en Siniestros de Tránsito Año 2015 n ,9% 5,9% Entre 0 y 0,3 g/l Cero Mayor a 0,3 g/l 93,2%

28 Espirometrías (+) en Siniestros de Tránsito Año ,5% 4,8% 7,0% 5,8% 6,7% 5,9% 6,0% 5,7% 5,1% 7,8% 4,3% 4,6% 8,6% 15 a a a a a a a a a a a o más 5,0% 4,0% 1,8% 0,6% AUTOS CAMIONETAS MOTOCICLETAS CAMIONES ÓMNIBUS Según Edades Según Tipo de Vehículo

29 Espirometrías (+) en Siniestros de Tránsito Año 2015 Según día de la semana

30 Suspensiones por E+ en Controles Preventivos Año TOTAL Cantidad de conductores

31 Suspensiones por E+ en Controles Preventivos Año 2014 n: 7 555

32 Distribución Departamental y valores hallados Juzgado de Faltas

33 Políticas de buena observancia Informe Decenio de Acción 30% 15% 25% 9% 20%

34 Hay pruebas sólidas de cuales son las intervenciones que funcionan y ahora la clave para garantizar su aplicación es la acción de los Gobiernos Es necesario mejorar la observancia del cumplimiento de las normas y leyes Son necesarias medidas más rápidas y consensuadas Se necesitan Leyes integrales que se ajusten a las prácticas óptimas relacionadas con todos los factores de riesgo

35 Objetivos Metas Puntos Claves

36 Objetivos Metas Puntos clave en la Planificación Junta Nacional de Seguridad Vial Policía Nacional de Tránsito Regionalización de UNASEV Plan Nacional - Plan Departamental Permiso Único Nacional de Conducción Permiso por Puntos Registro Sinatrán de Lesionados Fondo Nacional de Seguridad Vial