La seguridad vial en España

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Felisa Rey Sevilla
hace 6 años
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1 La seguridad vial en España Situación actual Simposio Internacional de Seguridad y Educación Vial Carlos Muñoz-Repiso Izaguirre Director General de Tráfico Lima (Perú) 14 de abril 2004

2 Progreso Los automóviles han dado a la la humanidad: Libertad Bienestar económico

3 Daño al medio ambiente Acústica Contaminación Atmosférica Residuos - reciclaje Infraestructuras antinaturales Daño a las personas y a las cosas (ACCIDENTES)

4 Se dice que desde la la aparición del automóvil han muerto por su causa 40 millones de personas.

Accidentes de circulación. 800.000 muertos al año 20.000.000 heridos al año 40.

5 Accidentes de circulación muertos al año heridos al año muertos al año heridos al año

6 En España los accidentes de tráfico son la la principal causa de muerte de las personas entre 18 y 30 años.

7 En el el año 2002 murieron en España personas en accidentes de tráfico. Sufrieron heridas graves

8 En el el año 2002 murieron en España por todas las causas personas.

9 Los muertos de tráfico representan un 1,4% del total.

10 Ese 1,4% eran personas sanas.

11 Los accidentes mortales en los que murieron los 5.347, fueron, en su mayoría... evitables

12 El 90% son el resultado de una conducta.

14 Factores determinantes Distracción del conductor. Maniobra antirreglamentaria. Velocidad inadecuada.

15 Factores concurrentes en opinión del agente. Carretera. Año Otros factores 5% Sin opinión definida 6% Velocidad 20% Infracción a norma de circulación 26% Cansancio, sueño o enfermedad 4% Alcohol o drogas 3% Inexperiencia del conductor 3% Distracción 33%

16 Factores concurrentes en opinión del agente. Carretera. Año Distracción Desatención o falta de concentración. Pérdida del control del vehículo. Dificultad de intervención. Importancia del teléfono móvil (eleva entre 4 y 9 veces la probabilidad de sufrir un accidente). Distracción 33%

17 Factores concurrentes en opinión del agente. Carretera. Año Infracción a norma de circulación 26% Infracción a norma de circulación No respetar la prioridad. Distancia de seguridad. Adelantamiento antirreglamentario. Giros incorrectos.

18 Factores concurrentes en opinión del agente. Carretera. Año Mayor velocidad Mayor accidentalidad. Se potencian los errores humanos. Mayor distancia de frenado. Dificultad captar estímulos del entorno. Mayor tiempo para toma de decisiones. Las mejoras objetivas de seguridad de vehículos quedan absorbidas por la adaptación del conductor. Mayor gravedad del accidente. Velocidad 20%

19 Distribución de la accidentalidad según área. Año Carretera 46% Zona urbana 13% Zona urbana 54% Accidentes con víctimas Muertos a 24 horas 87% Carretera Zona urbana Carretera 70% Carretera 46% 30% Heridos graves Zona urbana 54% Heridos leves

20 Distribución porcentual de fallecidos por grupos de edad. Año ,00% 43% 20,00% 21% 22% 15,00% 16% 16% 10,00% 11% 9% 5,00% 3% 0,00% y más

21 Conductores víctimas. Año Distribución por edades. 47% 30% 28% 29% 25% 20% 15% 17% 10% 10% 5% 1% 6% 3% 1% 0% y más

22 6.000 Conductores implicados en accidente con víctimas. Año

23 Evolución de los accidentes con víctimas en las carreteras españolas. Accidentes con víctimas Muertos Heridos Número Variación Número Variación Número Variación ,17% ,91% ,93% ,14% ,81% ,39% ,81% ,27% ,76% ,96% ,71% ,62% ,65% ,39% ,35% ,71% ,55% ,10% ,24% ,49% ,94% Nota: El cómputo de muertos está realizado a 24 horas.

24 Evolución Matriculación: Parque: Vehículos/1.000 habitantes: Censo conductores: Accidentes: Muertos: X 4 X 6 X 5 X 4 X 1,7 X 1,1

25 Tendencias Índice 1970= Parque de Vehículos. Censo de Conductores. Accidentes con Víctimas. Muertos a 24 horas

26 Índices de siniestralidad. Accidentes M uertos por M uertos por M uertos por Heridos por por veh. cada m illón cada veh.parque parque accidentes habitantes accidentes

27 Víctimas 1970 Víctimas

29 Explotación partes estadísticos de alcoholemia. Conductores controlados Control Preventivo (91,7%) Infracción (4,9%) Accidente (3,4%) Positivos* (6,5%) Negativos* (93,5%) Positivos* (9,9%) Negativos* (89,4%) Positivos* (15,4%) Negativos* (83,6%) * Excluidos los que no pueden o se niegan El 79 % de los conductores controlados presentaban una tasa de alcoholemia cercana a 0,0 mg/l.

30 Alcohol. Informe del Instituto Nacional de Toxicología. Año CONDUCTORES FALLECIDOS (muestra de conductores) 80,0% 70,0% 76,7% 60,0% 50,0% 40,0% 34,1% 30,0% 20,0% 10,0% 7,4% 58,5% 28,5% 10,3% 61,2% 17,8% 5,5% 0,5 g/l y más Menos de 0,1 g/l 0,5 g/l y más Menos de 0,1 g/l 0,3 g/l y más De 0,1 g/l a menos de 0,5 g/l Menos de 0,1 g/l De 0,1 g/l a menos de 0,5 g/l De 0,1 g/l a menos de 0,5 g/l 0,0% Turismos Motocicletas Camiones

31 Alcohol. Informe del Instituto Nacional de Toxicología. Año CONDUCTORES FALLECIDOS CONCENTRACIÓN DE ALCOHOL ETÍLICO EN INTERVALOS, POR GRUPOS DE EDAD. 0,10-0,30* 0,31-0,50* 0,51-0,80* 0,81-1,50* 1,51-2,50* >2,51* Entre Entre Entre Entre > N/C Total *Intervalo expresado en g/l de alcohol en sangre.

34 PLANTEAMIENTO (Año 2001) accidentes con víctimas. Más de muertos al al año heridos graves. Coste: millones de euros (2% PNB de la la Unión Europea). Principal causa de muerte de los jóvenes.

35 Reducir el número de víctimas mortales a la mitad antes del año 2010.

37 MEJORA DE LA CONDUCTA DE LOS USUARIOS. * Alcohol. * Cinturón / casco. * Velocidad. Campañas de educación y concienciación.

38 FORMACIÓN DE CONDUCTORES. * Mayor exigencia de conocimientos. * Comprobación de aptitudes físicas y mentales.

39 APROVECHAMIENTO DE LOS AVANCES TÉCNICOS. * En los vehículos difusión resultados EuroNCAP. * Control de tiempos de conducción y descanso. * Sistema de posicionamiento Galileo.

40 MEDIDAS DE SEGURIDAD ACTIVA. * Mejorar la visibilidad de los vehículos luces diurnas?. * Detectores de fatiga. * Alcoholímetros. * Dispositivos de adaptación de velocidad. * Eliminación de puntos ciegos hacia atrás en vehículos, especialmente pesados. * Medidas para reducir el número de accidentes por reventón de neumático.

41 MEDIDAS DE SEGURIDAD PASIVA. * Generalización de dispositivos que avisen del no uso del cinturón. * Implantación de dispositivos de retención infantil. * Automóviles menos dañinos a peatones y ciclistas. * Mejorar los reposacabezas. * Medidas técnicas para evitar empotramientos en vehículos pesados. * Lograr la compatibilidad de vehículos.

42 FOMENTAR LA MEJORA DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS. * Evaluación de carreteras (EuroRAP( EuroRAP) ) y difusión de resultados. * Eliminación o mejor tratamiento de pasos a nivel. * Fomentar la Red Viaria Transeuropea. * Mejora de la seguridad en túneles. * Avanzar en el proyecto carreteras inteligentes.

43 ASISTENCIA SANITARIA. * Implantación del sistema E-CALL E (Baliza de llamada automática en caso de accidente). * Atención inmediata (teléfono 112).

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