DATOS SOBRE EL ESTUDIO

Transcripción

1 ESTUDIO SOBRE LA FATIGA EN LA CONDUCCION INVESTIGACION DE ACUERDO A ESTADISTICAS DE ACCIDENTES VIALES EN DIVERSOS PAISES DEL MUNDO, SE CONSIDERA UN CALCULO PROMEDIO APROXIMADO DEL 32.5 %, EN LOS CUALES LA FATIGA HA ESTADO PRESENTE EN LOS ACCIDENTES DE LAS AUTOPISTAS Y CARRETERAS; EL 22% DE LOS ACCIDENTES POR FATIGA HA SIDO PROVOCADO POR CONDUCTORES PROFESIONALES DEBIDO A QUE NO IDENTIFICAN SUS SINTOMAS. ALGUNOS EFECTOS DE LA CONDUCCION CON FATIGA TRAS CUATRO HORAS DE CONDUCCION CONTINUA, EL TIEMPO DE REACCION SE DUPLICA. SE REDUCE LA CAPACIDAD DE PROCESAR INFORMACION, Y TOMAR DECISIONES CORRECTAS ANTE UNA SITUACION DE PELIGRO. PRODUCEN VACIOS MENTALES EL CONDUCTOR NO RECUERDA LOS ULTIMOS KILOMETROS, CON LA PERDIDA DE POSIBLE INFORMACION RELEVANTE. AUMENTAN LOS ERRORES EN LA CONDUCCION. RELACION ENTRE LA FATIGA Y EL ALCOHOL: UN CONDUCTOR QUE LLEVA 17 HORAS SIN DORMIR, ES COMPARABLE A UNA ALCOHOLEMIA DE 0.05 GRS/I SANGRE, Y CON 24 HORAS A 1GR/I SANGRE. DATOS SOBRE EL ESTUDIO Más de kilómetros recorridos. Un equipo de 12 personas, 8 vehículos, con médicos y psicólogos. Conducción por autovías, autopistas y carreteras convencionales. Más de 160 registros médicos y 96 registros psicotécnicos. Dos grupos de análisis: 1) Sin programa preventivo: sin paradas definidas y sin ejercicios. 2) Con programa preventivo: paradas cada 200 kms o 2 horas de conducción, ejercicios de estiramiento toma de refrescos (33 cl. Por parada).

2 El objetivo era realizar una prueba empírica en distintos escenarios: Realizar distintos análisis sobre los efectos de la fatiga en la conducción, tanto físicos como de comportamiento. Analizar los síntomas para poder identificarlos. Comprobar la importancia de adoptar adecuadas medidas de prevención, incluyendo el papel de las bebidas refrescante en una buena conducción. PRUEBAS PSICOTECNICAS DATOS RECOGIDOS POR ATENCION SELECTIVA Y TIEMPOS DE CONDUCCION A LAS DOS HORAS DE CONDUCCION, LOS CONDUCTORES ANALIZADOS DEJAN DE PROCESAR UN 3% DE INFORMACION RELEVANTE. A LAS 4 HORAS DE CONDUCCION, ESTE PORCENTAJE ALCANZA EL 10% DE INFORMACION NO PROCESADA. 6 HORAS DE CONDUCCION, LA FALTA DE INFORMACION AUMENTA UN 20%, ESTA INFORMACION PUEDE SER VITAL PARA REDUCIR EL RIESGO DE ACCIDENTES.

3 Cómo combatir la fatiga? Conocer los síntomas es la mejor herramienta para prevenir la fatiga Ponerse al volante en las mejores condiciones físicas y psíquicas. En largos desplazamientos, hay que parar al menos cada 2 horas, y hay que recordar tres reglas básicas: pasear, estirar y tomar un refresco. No beber nunca alcohol si nos vamos a poner al volante, y respetar las normas Consultar al médico si estamos tomando medicamentos Incorporar buenos hábitos al volante mejora la seguridad en la conducción y reduce los riesgos. La ansiedad, el estrés o no descansar aumentan nuestro cansancio, muy peligroso en los últimos kilómetros de un viaje

4 pruebas psicotécnicas Estimación de distancias y velocidades por tiempo de conducción Entre las 2 y las 4 horas de conducción se produce un aumento de un 54% en el error de estimación de distancias y velocidades. De ahí la importancia de parar a descansar en este intervalo. Entre las 4 y las 6 horas de conducción hay un deterioro final de un 63%. La falsa estimación de distancia aumenta el riesgo de accidente, y se hace patente a las 4 horas de conducción. A las 2 horas de conducción se produce un aumento de un 25% en el tiempo para reaccionar ante un imprevisto. A las 4 horas de conducción el tiempo de reacción ya ha aumentado un 75% con respecto a los parámetros Iniciales. De la cuarta a la sexta hora no hay un aumento muy significativo. Datos recogidos por tiempo de reacción por tiempos de conducción

5 PRUEBAS PSICOTECNICAS DATOS RECOGIDOS POR ATENCION SELECTIVA Y TIEMPOS DE CONDUCCION A LAS DOS HORAS DE CONDUCCION, LOS CONDUCTORES ANALIZADOS DEJAN DE PROCESAR UN 3% DE INFORMACION RELEVANTE. A LAS 4 HORAS DE CONDUCCION, ESTE PORCENTAJE ALCANZA EL 10% DE INFORMACION NO PROCESADA. 6 HORAS DE CONDUCCION, LA FALTA DE INFORMACION AUMENTA UN 20%, ESTA INFORMACION PUEDE SER VITAL PARA REDUCIR EL RIESGO DE ACCIDENTES. Conclusiones de las pruebas médicas El cansancio se puede medir a través de la parte del sistema nervioso autónomo que nos prepara para el sueño. En este sentido, medimos el pulso, la tensión arterial y la arritmia sinusal respiratoria. Tras varias horas de conducción, nuestro organismo se adapta a un esfuerzo y necesita descansar. La variación del pulso y la arritmia es mayor en el grupo de conducción prolongada. La saturación de oxígeno aumenta en todos los grupos. El uso intensivo del aire acondicionado podría producir una atmósfera pobre en oxígeno en el interior del vehículo, lo que provocara una hiperventilación. El grupo 1 sufrió una mayor deshidratación. Ingerir una bebida refrescante en los descansos aportará los niveles necesarios de glucosa al cerebro.

6 La sequedad ocular, acentuada en el grupo 1, provoca una mayor fatiga visual, lo puede llevar aparejada una visión borrosa y un mayor riesgo de accidente EN RESUMEN Ocho de cada diez conductores han reconocido haber conducido fatigados Entre las 4 y las 6 horas de conducción aumenta un 63% el error en el cálculo de distancias y velocidades aumenta un 86% el tiempo de reacción Y reduce a un 60% la atención selectiva y la capacidad de procesar información relevante para la conducción. Nuestro cuerpo reacciona ante un esfuerzo, variando nuestro ritmo cardiaco, aumentado la fatiga visual, modificando nuestra respiración... La fatiga puede aparecer tanto en desplazamientos cortos (vuelta del trabajo, fin de semana...) o en los grandes viajes.

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