AIR FRANCE: UN LÍDER MUNDIAL DEL TRANSPORTE AÉREO

AIR FRANCE: UN LÍDER MUNDIAL DEL TRANSPORTE AÉREO 1/29

AIR FRANCE KLM: creación de un líder mundial Fechas clave de la fusión AIR FRANCE KLM 30 de septiembre de 2003: AIR FRANCE y KLM anuncian oficialmente su fusión a través de una Oferta Pública de Canje amigable de AIR FRANCE sobre KLM. 11 de febrero de 2004: las autoridades europeas y norteamericanas de la competencia autorizan la fusión. 29 de marzo de 2004: autorización de la Comisión de Participaciones y Transferencias. 5 de abril de 2004: lanzamiento de la oferta de canje sobre las acciones de KLM. 5 de mayo de 2004: el nuevo grupo es admitido a cotización en las bolsas de París, Ámsterdam y Nueva York. 15 de septiembre de 2004: creación de la sociedad holding. 22 de febrero de 2005: AIR FRANCE KLM es elegida compañía aérea del año por la revista norteamericana Air Transport World. 23 de marzo de 2005: AIR FRANCE KLM presenta su programa de fidelidad único, Flying Blue, que reemplaza los programas Fréquence Plus de AIR FRANCE y Flying Dutchman de KLM. AIR FRANCE KLM en cifras (2005-2006) 1º grupo aéreo mundial en concepto de cifra de negocios 1º grupo aéreo europeo en concepto de cuota de mercado 1º grupo aéreo mundial en concepto de transporte de carga (en toneladas por kilómetro transportadas) 21.040 millones de euros de cifra de negocios (+ 10%) 102.000 empleados 70 millones de pasajeros 565 aviones en explotación 225 destinos: 110 de largo recorrido y 125 de medio recorrido. 2/29

Repartición por actividad: Pasaje 79% Transporte de carga 14% Mantenimiento 4% Varios 3% AIR FRANCE y KLM, dos compañías complementarias Ambas compañías operan principalmente en tres sectores de actividad: Actividad pasaje Actividad transporte de carga Mantenimiento Las dos compañías son muy complementarias en cada uno de estos sectores. En el sector del transporte de pasajeros, las dos compañías han desarrollado una estrategia común, basada en hubs eficaces, en París y Ámsterdam, que les han permitido ganar importantes cuotas de mercado en Europa del Norte para KLM y en Europa del Sur para AIR FRANCE. En los mercados europeos, las dos compañías pueden combinar su posición comercial y ser más competitivas. Las dos compañías también son complementarias en el segmento del largo recorrido. Ambas compañías sólo comparten un tercio de destinos comunes, que son destinos con un fuerte volumen de tráfico que justifica la presencia de las dos compañías. El nuevo grupo ofrece una red de 225 destinos en el mundo, a partir de dos de los mejores hubs europeos, Paris-CDG y Ámsterdam-Schiphol. Implementar potentes sinergias Las sinergias identificadas deberán desarrollarse y su impacto en el resultado operativo consolidado del Grupo deberá ser positivo y elevarse a 670 millones de euros en 2008-2009. Estas sinergias deberán realizarse gracias a la optimización de las redes, a un óptimo redespliegue de las actividades pasaje y transporte de carga, a una oferta más amplia en las actividades de mantenimiento, y a la reducción de costes en el campo del aprovisionamiento, de la distribución comercial y la informática. Los clientes ya se benefician actualmente de estas sinergias: los pasajeros de AIR FRANCE y de KLM disponen de horarios y programas de vuelo armonizados en todas las redes de 3/29

corto, medio y largo recorrido. Los vuelos entre París y Ámsterdam se han coordinado, lo que permite multiplicar las posibilidades de viaje hacia el mundo entero a través de los hubs de Paris-CDG2 o de Ámsterdam-Schiphol. Los vuelos de KLM se tratan en la terminal 2F de Paris-CDG, al igual que los vuelos de AIR FRANCE. En Ámsterdam, los vuelos de las dos compañías también comparten la misma zona de embarque. AIR FRANCE y KLM han reforzado sus líneas entre Ámsterdam y las ciudades regionales francesas. Por primera vez, las redes mundiales de dos compañías nacionales pueden combinarse, formando así una vasta red articulada en torno a los dos pulmones que son los hubs de Ámsterdam-Schiphol y Paris-CDG. Esta iniciativa es, por ejemplo, muy atractiva para los pasajeros que deben transitar por un hub para llegar a su destino final: al organizar el viaje hacia un destino lejano de AIR FRANCE y KLM, los pasajeros disponen de dos horarios diferentes el mismo día, tanto a la ida como a la vuelta, y pueden combinar indiferentemente un trayecto vía Ámsterdam y un trayecto vía París. De este modo, el grupo AIR FRANCE KLM pone la gran potencia de su oferta combinada al servicio de los pasajeros más exigentes, que pueden organizar viajes perfectamente adaptados a sus horarios, con las mejores tarifas disponibles, adicionando dos medias idas y vueltas. Los titulares de la tarjeta de fidelidad Flying Blue pueden acumular Millas y obtener premios en las redes de las dos compañías. Asociando sus fuerzas en el sector del transporte de carga, AIR FRANCE y KLM son actualmente el primer operador mundial, exceptuando a los integradores, con cifras de negocios acumuladas de 2.900 millones de euros. En el sector del mantenimiento aeronáutico, la fusión dio nacimiento a uno de los primeros proveedores mundiales de servicios de mantenimiento, con 896 millones de euros de cifra de negocios realizada con clientes externos. 4/29

Air France hoy La compañía cuenta actualmente con una plantilla de 71.600 empleados (total del grupo AIR FRANCE KLM: 102.000 empleados). La actividad de transporte aéreo (pasaje y transporte de carga) está organizada en torno a tres aeropuertos: Paris-Charles de Gaulle, donde está implantado el hub de la compañía, que permite enlazar la red de medio recorrido y la red de largo recorrido. Paris-Orly, el segundo aeropuerto parisino destinado principalmente al mercado doméstico. Lyon-Saint-Exupéry, aeropuerto destinado a los enlaces transrregionales europeos. Las principales entidades de la actividad de mantenimiento son: Paris-Charles de Gaulle: operaciones de mantenimiento menor de la flota. Paris-Orly: operaciones de mantenimiento mayor de los aviones de gran capacidad, operaciones de mantenimiento menor de la flota. Toulouse Blagnac: operaciones de mantenimiento mayor de aviones de pequeña capacidad. Le Bourget Villeneuve-le-Roi En junio de 2000, AIR FRANCE, Delta, Aeromexico y Korean Air lanzaron la alianza SkyTeam. CSA Czech Airlines y Alitalia se unieron a los miembros fundadores en 2001,a KLM, Northwest y Continental en septiembre de 2004 y a Aeroflot en abril de 2006. 5/29

Las ventajas de AIR FRANCE La estrategia adoptada hace varios años por AIR FRANCE es una estrategia de crecimiento rentable basada en ventajas fundamentales: El hub de Paris-CDG, que permite enlazar la red de medio recorrido con la red de largo recorrido de AIR FRANCE y de sus socios. Una red equilibrada, que ofrece una cobertura natural de sus riesgos. Una alianza mundial, muy integrada y en desarrollo. Una oferta de productos, perfectamente adaptada a las expectativas de los clientes. Una política estricta de control de costes. La racionalización y la flexibilidad de la flota también desempeñan un papel importante en el crecimiento rentable del grupo. Gracias a esta estrategia, los resultados de AIR FRANCE son positivos desde hace siete años, pese a los años de crisis. Esta estrategia le permite igualmente desempeñar un papel líder en la consolidación del sector a través de la fusión con KLM. 6/29

Paris-CDG2: el hub más eficaz de Europa Hub es una palabra inglesa que significa cubo, pieza a la que llegan y de la que parten los radios de una rueda. La palabra hub también se utiliza para designar un modelo de organización del tráfico aeroportuario que permite hacer converger todos los vuelos hacia un solo aeropuerto. El principal hub de AIR FRANCE está situado en el aeropuerto de Paris-Charles de Gaulle. Cifras clave: 830 vuelos diarios: en 9 años (1995-2004), el número de vuelos diarios se ha multiplicado prácticamente por 2. Cerca de 21.000 oportunidades de conexión semanales en los dos sentidos: desde su creación en 1996, el desarrollo del hub ha permitido triplicar el número de oportunidades de conexiones ofrecidas por AIR FRANCE. 76.300 pasajeros al día (llegadas y salidas). 23.900 pasajeros en tránsito al día, lo que corresponde a más del 53% del tráfico de llegadas: actualmente, más del 52% de los clientes que llegan a Paris- CDG2 a bordo de un vuelo AIR FRANCE están en tránsito en la red de la compañía. 28.000 equipajes en tránsito al día. Más de 8.000 empleados trabajan en actividades complementarias. AIR FRANCE capta igualmente los tráficos en conexión tren / avión gracias a la estación ferroviaria de alta velocidad Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle / TGV (situada en el aeropuerto entre las terminales 2C-2D y 2E-2F), y a la interconexión trenes de cercanías / TGV (Thalys con destino a Bruselas) / avión. 7/29

Número de oportunidades de conexión largo recorrido/medio recorrido en menos de 2 horas (verano de 2006) 6.813 AMS 20.961 CDG 2.847 ZRH 3.334 MUC 12.956 FRA 7.173 LHR Air France-KLM Lufthansa + Swiss British Airways Fuente: OAG del 9 de mayo de 2006 (semana 36) 2 8/29

PROGRAMA DE VERANO 2006 DE AIR FRANCE: RUMBO A LOS MERCADOS DE FUERTE CRECIMIENTO En el marco de la red combinada AIR FRANCE KLM, AIR FRANCE sigue desarrollándose en el verano de 2006 (abril a septiembre) en los mercados de fuerte crecimiento de América Latina y Asia, al igual que en los destinos petroleros. En China, el grupo inauguró un quinto destino, Chengdu, con dos vuelos semanales operados por KLM desde Ámsterdam. En total, AIR FRANCE y KLM proponen este verano 53 vuelos semanales entre Europa y China. En la India, el Grupo ofrece vuelos a cinco destinos: Bangalore, Hyderabad, Bombay, Delhi y Madras. AIR FRANCE y KLM proponen actualmente 36 vuelos semanales con destino a la India. En los destinos frecuentados por los operadores petroleros, las iniciativas se multiplican. AIR FRANCE lanza un segundo vuelo diario con destino a Houston y los vuelos a Teherán son diarios. En Europa, la red de medio recorrido de AIR FRANCE se enriquece con tres nuevos destinos: Erevan (Armenia), Leipzig (Alemania) y Katowice (Polonia). 9/29

SkyTeam, una alianza mundial Para hacer frente al reto de la mundialización de la economía y de los intercambios es necesario disponer de una oferta global y potente. Sólo una alianza compuesta por compañías aéreas europeas, norteamericanas y asiáticas permite satisfacer las necesidades del mercado, tanto para el transporte de pasajeros como para el transporte de carga. La alianza SkyTeam, creada el año 2000, está compuesta actualmente por Aeroflot, Aeromexico, AIR FRANCE, Alitalia, Continental, CSA, Delta, KLM, Korean Air y Northwest. Organizada en torno a los hubs más eficaces (París, Ámsterdam, Atlanta, Seúl, Detroit, Houston ), SkyTeam ofrece a sus pasajeros una cobertura mundial con 729 destinos en 149 países, gracias a 14.600 vuelos diarios. SkyTeam es la única alianza cuyos miembros se benefician de la inmunidad antitrust en el Atlántico Norte y el Pacífico, lo que le permite elaborar una política comercial común. De las tres alianzas mundiales existentes SkyTeam, oneworld y Star Alliance SkyTeam posee una cuota de mercado del 19% del tráfico, detrás de Star Alliance (24%) pero delante de oneworld (18%). 10/29

Ampliación de la alianza: SkyTeam anunció en junio de 2005 la creación de un programa de cooperación reforzada con compañías aéreas de tamaño pequeño y mediano. Estas compañías asociadas, apadrinadas por uno de los miembros, contribuirán al presupuesto de la alianza pero no participarán en su gobernanza: Air Europa (España, apadrinada por AIR FRANCE), Copa Airlines (Panamá, apadrinada por Continental), Kenya Airways (apadrinada por KLM), Middle East Airlines (Líbano, apadrinada por AIR FRANCE), Portugalia (Portugal, apadrinada por AIR FRANCE) y Tarom (Rumania, apadrinada por Alitalia). En abril de 2006, Aeroflot se incorporó oficialmente a la alianza SkyTeam. Esta es la primera vez que una compañía rusa se incorpora a alianza aérea Por último, el 28 de junio de 2004, China Southern Airlines (China) anunció su intención de incorporarse a SkyTeam y emprendió los trámites previos a su incorporación. Con SkyTeam: Los clientes acumulan Millas y pueden obtener billetes de premio en la compañía de la alianza SkyTeam que deseen. Además, disponen de más de 400 salas VIP en los aeropuertos del mundo entero (pasajeros de Primera clase o clase Business y afiliados SkyTeam Elite Plus con tarjeta de embarque para un vuelo internacional de la alianza). Los afiliados SkyTeam Elite Plus tienen la garantía de obtener una reserva, incluso si el vuelo está completo, siempre que reserven como mínimo 24 horas antes de la salida del vuelo. Los clientes pueden elegir entre 14.615 vuelos hacia 728 destinos y beneficiarse de tarifas favorables hacia todos los destinos de la alianza. Además de las tarifas ofrecidas por las compañías en las diversas clases Económica, Business, Primera SkyTeam propone una tarifa especial Vuelta al Mundo. Los clientes disponen de un mayor número de posibilidades de conexión gracias a una red mundial eficaz, ganan tiempo gracias a la armonización de los procedimientos de las compañías de la alianza y sólo tienen que facturar una vez en los vuelos de conexión dentro de la red SkyTeam. Para los organizadores y los participantes de congresos y certámenes internacionales, el producto SkyTeam Global Meeting facilita la implementación de los planes de transporte, desde la licitación hasta el seguimiento de las reservas. Organización de SkyTeam: 11/29

SkyTeam es dirigida por un Consejo (Governing Board) y un Comité de pilotaje (Steering Committee). El consenso (excepto en un número de casos limitado) es la regla que rige las tomas de decisiones. Cada miembro participa equitativamente en los debates preliminares y en las tomas de decisiones finales. El Consejo está compuesto por presidentes, directores generales y directores de Alianzas de todas las compañías miembro. El Consejo se reúne dos veces al año, define las grandes orientaciones estratégicas, fija el importe de los recursos y promueve la alianza en el exterior. El Consejo nombra al presidente y al vicepresidente del Comité de pilotaje por un periodo de dos años. El Comité de pilotaje reúne cuatro veces al año a los directores de Alianza de las compañías miembro, aplica las decisiones estratégicas tomadas por el Consejo y vela por el buen funcionamiento de SkyTeam. SkyTeam Cargo: Las compañías fundadoras de SkyTeam decidieron ampliar la alianza a su actividad de transporte de carga creando SkyTeam Cargo en septiembre de 2000. SkyTeam Cargo es la primera alianza mundial de transporte de carga y reagrupa las actividades de Aeromexico Cargo, AIR FRANCE Cargo, Alitalia Cargo, CSA Cargo, Delta Air Logistics, KLM CARGO y Korean Air Cargo. Estas siete compañías ofrecen 500 destinos en 114 países, comparten una red global y una oferta única. Asimismo, SkyTeam Cargo propone procedimientos de tratamiento armonizados en puntos de venta únicos, donde todo o parte de los miembros trabajan bajo el mismo techo. Estos elementos garantizan una perfecta coordinación logística, desde la aceptación de la carga hasta su entrega, en toda la red. AIR FRANCE Cargo, KLM CARGO y Korean Air Cargo disponen además de un centro de reservas centralizado en Estados Unidos, en forma de joint venture. 12/29

Una oferta para conquistar la preferencia de los clientes La escucha permanente de los clientes para adaptar la oferta a sus expectativas es uno de los principales objetivos de la política comercial de AIR FRANCE que, en 2004, condujo a dos innovaciones importantes: la creación de los Nuevos Espacios de Viaje en la red de largo recorrido y la modificación del producto medio recorrido. Los Nuevos Espacios de Viaje es la denominación que se ha dado a la nueva distribución, el nuevo diseño y la nueva decoración de las cabinas de los aviones de largo recorrido, repartidas en dos categorías: la primera categoría está compuesta por los aviones de dos clases, l Espace Affaires (Business Class) y Tempo (clase Económica); y la segunda por los aviones de tres clases, l Espace Première (First Class), l Espace Affaires (Business Class) y Tempo (clase Económica). Toda la flota de largo recorrido se equipara progresivamente con los Nuevos Espacios de Viaje. Sólo los 777-200/300 estarán equipados con tres clases y los otros aviones de largo recorrido se acondicionarán en dos clases. La nueva cabina l Espace Première (First Class) está equipada con 8 asientos, cada uno con un 50% de espacio adicional. El asiento dispone, entre otros, de una toma para conectar un ordenador portátil, un teléfono individual y se transforma en una auténtica cama con colchón. El nuevo l Espace Affaires (Business Class) se caracteriza por un mayor espacio (+ 27%) garantizado por un asiento de estructura envolvente que se transforma en asiento-cama con una inclinación de 180º. Esta nueva disposición, que representa una inversión de 300 millones de euros en 5 años, permitirá aumentar la oferta de largo recorrido cerca de un 2% con flota constante, optimizando al mismo tiempo el ratio número de asientos por tripulación comercial. AIR FRANCE también ha innovado con Dedicate, un producto destinado a facilitar los viajes profesionales hacia las zonas de construcción y producción petrolera, en los lugares más alejados del mundo. Dedicate es un producto particularmente adaptado a las necesidades de las empresas que facilita los viajes hacia los destinos en los que el volumen de tráfico no permite utilizar aviones de largo recorrido tradicionales y permite enlazar estos nuevos 13/29

destinos con el mundo entero gracias a vuelos directos desde el hub de Paris-CDG. Inicialmente, este concepto se aplica a los flujos de tráfico petrolero. Los vuelos se efectúan en Airbus A319 de 82 asientos repartidos en dos clases, l Espace Affaires (Business Class) y Tempo (Económica). Para la red Dedicate, AIR FRANCE ha invertido en una flota de cinco aviones equipados con dos depósitos de combustible adicionales, que ofrecen un mayor radio de acción de 6.500 kilómetros. En los vuelos de medio recorrido, la emergencia del modelo low cost ha amplificado el cambio de actitud de los clientes, que desean un producto más sencillo y más accesible a cambio de una reducción de los precios. Por esta razón, la red de medio recorrido se segmentó en función de la longitud media de etapa y del tipo de clientela. Las principales medidas son la densificación de las cabinas, la simplificación del producto a bordo y el despliegue de la cadena de autoservicio. La cadena de autoservicio está compuesta por el billete electrónico, la venta en internet y los terminales de autofacturación que permiten facturar rápidamente sin pasar por los mostradores de facturación. De este modo, AIR FRANCE pone lo mejor de las nuevas tecnologías al servicio de sus pasajeros, ampliando continuamente los medios que les permiten ganar tiempo y viajar tranquilamente. Búsqueda de las mejores tarifas, compra del billete electrónico, gestión online de la cuenta Flying Blue, facturación e impresión de la tarjeta de embarque a domicilio... son algunas de las posibilidades que la compañía ofrece actualmente para facilitar la vida de sus clientes. La certificación de servicios La excelencia de los servicios de AIR FRANCE pasa por la calidad total de todos los procesos internos de la compañía. Para alcanzar este objetivo, AIR FRANCE ha adoptado un enfoque basado en la certificación ISO 9001 versión 2000 y en la certificación de sus compromisos de servicio. La certificación de los servicios es un procedimiento voluntario que permite a una empresa hacer reconocer y certificar, por un organismo exterior, que las características del servicio ofrecido a sus clientes son conformes a un referencial previamente definido. AIR FRANCE fue la primera compañía aérea del mundo que adoptó este procedimiento en 2001, marcándose como principal objetivo tomar en consideración las expectativas de los clientes para ofrecerles un servicio de calidad, regular y continuo. Con este fin y en colaboración con 14/29

las asociaciones de consumidores, AIR FRANCE adoptó 38 compromisos de servicio, verificados por el organismo de certificación SGS ICS Qualicert. 15/29

Una flota racionalizada Al 31 de matzo de 2006, la flota de AIR FRANCE estaba compuesta por 383 aviones en explotación, de los que 128 pertenecen a las filiales regionales. La media de edad de los aviones es de 8,5 años. El desarrollo de la flota de AIR FRANCE se efectúa en el marco de una estrategia que combina flexibilidad y racionalización: Flexibilidad, gracias a cláusulas que permiten modificar las fechas de entrega de un avión o cambiar de modelo dentro de una misma familia. Racionalización, equipándose con aviones modernos, técnicamente similares entre sí, es decir, buscando efectos de familia para aprovechar la homogeneidad técnica de los aviones. La puesta en servicio de estos aviones permite controlar mejor los costes de formación de las tripulaciones, al igual que los costes de mantenimiento y de combustible. Asimismo, la adopción de aviones más modernos permite optimizar la eficacia medioambiental global. 16/29

FLOTA AL 31 DE MARZO DE 2006 FLOTA AIR FRANCE Tipo de avión B747-400 B747-300/200 B777-200/300 A340-300 A330-200 B767-300 Propios En leasing En alquiler operativo Total En explotaciòn 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 8 8 1 1 7 7 16 16 16 16 7 7 7 7 5 4 16 16 4 5 14 15 34 35 34 35 8 8 6 6 8 7 22 20 22 20 4 4 1 1 9 9 14 16 13 16 1 1 1 1 Largo recorrido 44 46 12 11 38 38 94 95 90 91 B747-400 B747-200 1 5 2 5 1 1 3 2 3 2 4 8 5 8 4 8 5 8 Transporte de carga 6 7 1 1 5 5 12 13 12 13 2 2 3 3 15 15 4 4 21 21 A321 A320 A319 A318 B737-300/500 11 49 18 9 4 11 49 18 9 2 3 3 9 8 13 67 43 9 16 13 67 44 9 13 13 67 43 9 15 13 67 44 9 13 Medio recorrido 91 90 10 10 47 46 148 146 147 146 Total 141 143 23 22 90 89 254 254 249 250 17/29

FLOTA REGIONAL BRIT AIR En leasing En alquiler Propios Tipo de avión operativo Total En explotaciòn 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 Canadair jet 100 2 2 11 11 6 6 19 19 19 19 Canadair jet 700 F100-100 2 1 2 2 9 9 9 9 11 10 11 11 11 10 11 11 Total 5 6 20 20 15 15 40 41 40 41 CITY JET En leasing En alquiler Propios Total En explotaciòn Tipo de avión operativo 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 BAE 146-200/300* 5 5 1 1 11 12 17 18 17 18 Total 5 5 1 1 11 12 17 18 17 18 * Incluyendo dos aviones subarrendados por KLM UK a CityJet REGIONAL En leasing En alquiler Propios Tipo de avión operativo Total En explotaciòn 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 BEECH 1900 6 3 1 1 1 1 8 8 EMB 145-EP/MP 2 2 17 17 9 9 28 28 28 28 EMB 135-ER 2 2 3 3 4 4 9 9 9 9 EMB 120-ER 7 6 3 3 3 2 13 11 10 9 F100-100 1 1 1 1 5 5 7 7 6 7 F70-70 5 5 5 5 5 5 SAAB 2000 6 6 6 6 6 6 Total 18 14 30 30 28 27 76 71 64 64 Total compañias regionales 28 25 51 51 54 54 133 130 121 123 AIR IVOIRE En leasing En alquiler Propios Total En explotaciòn Tipo de avión operativo 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 31/3/05 30/9/05 F28 3 3 3 3 3 3 A321 1 1 1 1 Total 3 3 1 1 4 4 3 3 Total Grupo AIR FRANCE 169 168 77 76 145 144 391 388 373 376 18/29

La política de control de costes de AIR FRANCE La estrategia de crecimiento rentable adoptada por AIR FRANCE hace varios años se complementó con una política estricta de control de costes. Desde 1998, la compañía viene adoptando planes trienales de ahorro: 1 de abril de 1998 31 de marzo de 2001: Plan 3.000 millones* 1 de abril de 2001-31 de marzo de 2004: Performance 2003 1 de abril de 2004 31 de marzo de 2007: Competitividad Major 2007 * francos 1) El 31 de marzo de 2004 terminó el plan Performance 2003 cuyo objetivo era realizar un ahorro de 280 millones de euros. La compañía alcanzó y superó el objetivo que se había marcado, con 300 millones de euros de ahorros estructurales. 2) Después del plan Performance 2003, el 1 de abril de 2004 se lanzó un nuevo plan de ahorro de 3 años denominado Competitividad Major 2007, destinado a realizar un ahorro de 900 millones de euros en 2006-2007. Estos planes atañen principalmente a tres campos: Los costes de distribución, con la instauración en abril de 2005 de un nuevo modelo de remuneración de las agencias de viaje, que consiste en reemplazar la comisión abonada por AIR FRANCE por gastos de servicio percibidos directamente de sus clientes por las agencias. La modificación del producto medio recorrido, basada principalmente en la densificación de las cabinas y la simplificación del producto a bordo, lo que conduce a una nueva composición de la tripulación comercial. Las medidas adoptadas en el campo de la productividad, como por ejemplo el desarrollo de la facturación electrónica en el aeropuerto. El plan Competitividad Major 2007 también incluye numerosas acciones destinadas a optimizar los recursos externos y la eficacia de los procesos, e integra una parte de las sinergias de coste que permite generar la fusión con KLM. 19/29

3) En 2005-2006, el Plan Competitividad 2006 permitió realizar cerca de 400 M de ahorro adicional, gracias a planes de ahorro adoptados en AIR FRANCE y en KLM, y a las sinergias. Los costes unitarios del EAKO (equivalente asientos por kilómetro ofrecidos) del grupo AIR FRANCE-KLM disminuyeron un 2,7% en el ejercicio 2005-2006, con cambio y precio del combustible constantes. 20/29

AIR FRANCE CARGO Cifras AIR FRANCE Cargo - KLM Cargo (ejercicio 2005-2006): 2.900 millones de euros de cifra de negocios (14% de la cifra de negocios del Grupo). 166 millones de resultado de explotación. 1,33 millones de toneladas de carga transportadas (10.000 millones de toneladas por kilómetro). 1º operador de transporte de carga en el mundo en concepto de toneladas por kilómetro transportadas (exceptuando a los integradores). Una oferta segmentada en cuatro productos complementarios El año 2000, AIR FRANCE Cargo lanzó una nueva gama de productos, que fue adoptada igualmente por los miembros de la alianza SkyTeam Cargo. La gama consta de cuatro productos: - Equation - Cohésion - Variation - Dimension Dimension es el producto genérico, que permite satisfacer las expectativas de grupaje de los agentes de carga para los servicios aeropuerto/aeropuerto (58% de la cifra de negocios 2005-2006). Cohésion es un producto estratégico tripartito para las empresas organizadas en flujo continuo para sus expediciones regulares y para sus agentes de carga (10% de la cifra de negocios 2005-2006). Variation propone soluciones para el transporte de carga específica, desde animales vivos hasta bultos de dimensiones no normalizadas, pasando por los productos reglamentados (19% de la cifra de negocios 2005-2006). Equation es un producto del tipo exprés, con plazos de entrega reducidos y embarque garantizado en el primer vuelo (13% de la cifra de negocios 2005-2006). Modernización de la flota 21/29

AIR FRANCE Cargo transporta un poco más de la mitad de la carga en las bodegas de sus aviones de pasajeros y el resto en su flota de cargueros compuesta por 12 aviones del tipo B747F. Para alcanzar sus objetivos de calidad de servicio y adaptación al mercado, AIR FRANCE Cargo ha apostado por la renovación de su flota. El 18 de octubre de 2002, se incorporó a la flota el primer 747-400 ERF, seguido de dos otros aviones de este tipo durante el otoño. El cuarto se puso en servicio en abril de 2004 y el quinto en 2005. Este avión, de nueva generación y altas prestaciones, constituye una importante herramienta de competitividad para AIR FRANCE Cargo. La capacidad de carga del 747-400 ERF es un 15% superior a la de su predecesor, el 747-200F, y su radio de acción un 40% superior con carga máxima. Las prestaciones de este avión permiten ofrecer vuelos directos desde París hacia los principales puntos de la red asiática con carga comercial máxima, mientras que anteriormente se requería una escala, lo que genera una mejora significativa de la productividad. La reorganización del centro de carga G1XL Situado en Paris-CDG, el hub de AIR FRANCE Cargo dispone de uno de los mayores centros de carga en Europa, la terminal G1XL. Con una superficie total de 111.900 m 2 y 52.000 m 2 de almacenes, este centro de carga puede tratar 1,4 millones de toneladas al año. El centro está equipado con numerosas técnicas punteras como la carretilla automática de palets con sistema de filoguiado y el etiquetado electrónico de los contenedores. En enero de 2004 se lanzó el proyecto G1XL2004 con el fin de ofrecer mayores capacidades e innovaciones tecnológicas y llevar a cabo una revisión profunda de los procedimientos según tres imperativos: Adoptar una lógica orientada hacia el cliente en reemplazo de la producción compartimentada, lo que genera la modificación total de la cadena logística en el interior de la terminal, con la adopción de un proceso salidas y de un proceso llegadas para fluidificar las operaciones. Mejorar la reactividad y la eficacia modificando la manera de trabajar gracias al aumento progresivo de la polivalencia del personal; este procedimiento requiere un gran esfuerzo de formación del personal. Por último, integrar los procedimientos de explotación y comerciales para favorecer las sinergias. 22/29

Los principales objetivos de esta reestructuración son mejorar la calidad de servicio y aumentar la productividad entre un 1% y un 2% cada año. Creación de la JCT; Joint Cargo Team Desde octubre de 2005, AIR FRANCE Cargo y KLM Cargo proponen a sus clientes una oferta comercial única en el campo del transporte de carga, la Joint Cargo Team, que gestiona la red de transporte de carga de las dos compañías, así como el marketing y las ventas por cuenta de AIR FRANCE Cargo y de KLM Cargo. No obstante, cada compañía sigue siendo responsable de sus propias operaciones. 23/29

AIR FRANCE INDUSTRIES: competencias punteras Cifras AIR FRANCE INDUSTRIES - KLM: 2.700 millones de euros de cifra de negocios (896 millones de euros de cifra de negocios para los clientes externos) 54 millones de euros de resultado de explotación 15.000 empleados Asistencia a más de 900 aviones por cuenta de unas 150 compañías aéreas clientes. AIR FRANCE INDUSTRIES es: Líder del sector de la asistencia para equipos de aviones de nueva generación, del tipo A320, A330 y A340 o Boeing 777. Líder del sector de mantenimiento mayor de aviones de las familias Airbus y Boeing 777 Líder del sector de mantenimiento de motores del tipo CFM56-5, GE90 o CF6-80C2 24/29

Las filiales de AIR FRANCE Régional, compañía con sede en Nantes creada tras la fusión de Regional Airlines, Proteus Airlines y Flandre Air, se incorporó al grupo AIR FRANCE en 2001. Régional enlaza las principales ciudades francesas y europeas y su red está organizada en torno a cuatro bases, Paris-CDG, Burdeos, Lyon y Clermont-Ferrand. La compañía realiza unos 400 vuelos diarios a 21 destinos en Francia y 28 en Europa, con una flota de 65 aviones en explotación, con una media de edad de 7,6 años. Al 31 de marzo de 2006, Régional realizó una cifra de negocios de 543,7 millones, con 1.750 empleados. Brit Air siempre ha sido socia de AIR FRANCE. Desde 1983, la compañía operaba sus vuelos bajo franquicia por cuenta de AIR FRANCE, antes de convertirse en filial del grupo en el año 2000. Brit Air, cuya sede está situada en Morlaix (Francia), es una de las principales compañías regionales europeas. Con una flota de 44 aviones regionales en explotación de una media de edad de 6,5 años, la compañía realiza unos 275 vuelos diarios entre unas 45 ciudades francesas y europeas. Con una plantilla de 1.270 empleados, Brit Air realizó en 2005/2006 una cifra de negocios de 435,8 millones de euros, incluyendo 10,1 millones de euros con su filial Icare que propone formaciones de cualificación sobre los aviones regionales a las compañías aéreas. Brit Air también es la primera compañía aérea regional del mundo que obtuvo la certificación de sus compromisos de servicio, el 6 de septiembre de 2006. CityJet, compañía regional irlandesa, también era socia de AIR FRANCE desde hace muchos años, antes de convertirse en su filial en el año 2000. Con sede en Dublín, CityJet dispone de una flota de 19 aviones BAE que le permiten operar a partir de aeropuertos que disponen de pistas cortas como London City o Florencia. Además de estas dos ciudades, CityJet enlaza los aeropuertos de Paris-CDG y Paris-Orly con Dublín, Edimburgo, Birmingham, Gotemburgo y Zurich, y opera un vuelo en fletamento entre Dublín y London City. Durante el ejercicio 2005-2006, CityJet realizó una cifra de negocios de 254 millones de euros con una plantilla de 575 empleados. 25/29

SERVAIR es uno de los principales actores del catering aéreo y de la asistencia aeroportuaria. En el tercer puesto mundial con sus socios y sus filiales, SERVAIR ofrece a AIR FRANCE y a sus otras 130 compañías aéreas clientes un conjunto de servicios indispensables para el sector del transporte aéreo y la comodidad de los pasajeros. Con sus filiales y su red de socios, SERVAIR totaliza más de 90 implantaciones en el mundo. En 2004, la cifra de negocios de Servair se elevó a 564 millones de euros. La experiencia de SERVAIR en el sector aeronáutico la condujo a desarrollar tres grandes actividades para satisfacer las expectativas de sus clientes y, por consiguiente, de los pasajeros: El catering, con la elaboración, la confección, la preparación, el acondicionamiento y el transporte de las bandejas de comida hasta los aviones. La limpieza y la asistencia aeroportuaria (que va desde la asistencia en pista a la asistencia en las terminales, pasando por la seguridad y el tratamiento de la prensa). La consultoría, con una gama completa de servicios a la medida para ofrecer un óptimo apoyo al sector aéreo, tanto en tierra como a bordo. SERVAIR y la calidad Integrados desde sus orígenes en su cultura empresaria, SERVAIR ha hecho de la higiene, la calidad y la seguridad alimentaria los ejes prioritarios de su política interna y de su desarrollo externo para ofrecer a sus clientes una garantía de servicio. En el campo de la seguridad alimentaria, todos los centros SERVAIR aplican a su funcionamiento el método HACCP (Hazard análisis and Critical Control Point) de análisis y control de todos los puntos de riesgo. Con su laboratorio central acreditado por el COFRAC (Comité Francés de Acreditación) en 2005, SERVAIR realiza unos 50.000 análisis cada año. 26/29

En cuanto a la certificación, SERVAIR cuenta actualmente con 15 unidades certificadas ISO 9001 V2000, como la de Dakar Catering, una de las primeras en África en este sector de actividad. Progresivamente, todas las unidades están adoptando un dispositivo de calidad. SERVAIR en Paris-CDG Unidades de catering A las unidades tradicionales de catering para los vuelos de largo, medio y corto recorrido, como Servair 1, Servair 2, Bruneau Pégorier Catering y CPA, se suman unidades específicas SMC (Special Meals Catering) para las comidas kosher, CAP (Culin Air Paris) para las comidas de los vuelos charters o Jet Chef para la aviación de negocios. Unidades de limpieza y asistencia aeroportuaria Debido a la diversidad de sus actividades de asistencia aeroportuaria, SERVAIR ha creado filiales especializadas en cada una de sus actividades. ACNA (Preparación de la cabina y limpieza del avión) ACNA es una de las primeras empresas de limpieza de aviones en Europa. ACNA propone sus competencias en el campo de la preparación y limpieza de las cabinas y de puestos de pilotaje, así como en el campo del mantenimiento y del acondicionamiento de productos de confort (almohadas, mantas, estuches de juego y de artículos de confort). PASSERELLE PASSERELLE, filial de ACNA, está especializada en la asistencia a los pasajeros con movilidad reducida en la zona aeroportuaria de Charles de Gaulle e interviene Paris-CDG2 por cuenta de AIR FRANCE. P.M.AIR P.M.AIR también está especializada en la asistencia a los pasajeros con movilidad reducida, pero en el aeropuerto de Orly. SERVANTAGE 27/29

Esta filial se encarga de los lotes de prensa (diarios y revistas) destinados a más de 15 compañías aéreas. Asimismo, SERVANTAGE es la encargada del mantenimiento y servicio de las salas VIP. AEROSUR AEROSUR, filial de SERVAIR, ofrece sus competencias en el campo de la seguridad aérea y servicios de verificación y control de los productos de catering y de cabina. LOGAIR Logair está especializada en la gestión de las ventas de artículos libres de impuestos a bordo de los vuelos. Cifras clave de Servair Cifra de negocios 2004: 564 millones de euros Plantilla: 8.200 empleados 15 centros certificados ISO 9001 V2000, incluyendo uno en Dakar Laboratorio de análisis acreditado por el COFRAC Cifras de producción alimentaria Más de 100 cocineros Unos 1.000 menús disponibles 5.300 recetas disponibles 48 millones de bandejas de comidas preparadas al año y una media de 110.000 al día en la plataforma parisina. 14.500 toneladas de víveres suministrados cada año 4.000 productos agroalimentarios gestionados y 400 proveedores Ejemplos de volúmenes de productos 100.000 cestas de frutas 13 millones de panecillos clásicos y 65 referencias de productos 500.000 bollerías 28/29

Unas 40 toneladas de bloques de foie gras Unas 120 toneladas de pollo Unas 292 toneladas de limones frescos Unas 80 toneladas de uva 2 millones de vasos de zumo de naranja 10 millones de porciones de mantequilla 29/29

La historia de AIR FRANCE 1933: nacimiento de una compañía La fusión de cuatro de las más grandes compañías francesas (a las que rápidamente se incorporó Aéropostale) dio nacimiento a la compañía AIR FRANCE, que contaba entonces con 259 aviones y una red de 38.000 km en total. AIR FRANCE fue creada oficialmente en el aeropuerto del Bourget el 7 de octubre de 1933 y adoptó el emblema de Air Orient, un hipocampo alado: 1945-1948: hacia la compañía nacional El 26 de junio de 1945 se nacionaliza la aviación civil francesa. A finales de 1945, toda la red aérea francesa se confía a la sociedad AIR FRANCE. El 1 de julio de 1946, se inaugura oficialmente la línea París Nueva York. En 1948, Max Hymans toma las riendas de la compañía, cuyo estatuto definitivo se promulga en junio. 1953: lujo y refinamiento en los aires El aeropuerto del Bourget es reemplazado por el de Orly. La flota se moderniza. Este año se inicia la gran época, la de los majestuosos Lockheed Constellation, auténticos trasatlánticos de lujo voladores que atraviesan el Atlántico Norte. Los pasajeros del Parisien Spécial, que realiza el vuelo entre Paris y Nueva York, tienen derecho a cabinas privadas y a comidas gastronómicas, con champagne y degustación de comidas calientes a bordo. 1959: cada vez más rápido En los albores de los años sesenta, la propulsión a reacción desencadena una revolución en el sector del transporte aéreo. En 1959-1960, AIR FRANCE pone en servicio el Caravelle y el Boeing 707, lo que reduce la duración del vuelo a la mitad. Según el eslogan de la época, la compañía utiliza los dos mejores jets en la red más grande del mundo, que cubre entonces 350.000 km. 1974: Charles de Gaulle, año I 30/29

AIR FRANCE se instala en el nuevo aeropuerto de Paris-Charles de Gaulle, una de las principales obras de infraestructura de la 5ª República. Aunque la aparición de los aviones de gran capacidad, de 300 a 500 asientos (Airbus A300, Boeing 747), puso el transporte aéreo al alcance del público en general, también coincidió con una crisis económica mundial caracterizada por el alza del precio del combustible, durante el primer choque petrolero a finales de 1973, seguido del segundo en 1979. AIR FRANCE hace frente: la compañía diversifica su oferta y desarrolla su actividad de transporte de carga que registra un auge considerable. 1976: Concorde El 21 de enero de 1976, AIR FRANCE pone en servicio el avión supersónico Concorde, coproducción de las industrias aeronáuticas francesa y británica, en la línea París-Dakar-Río de Janeiro, que vuela a una velocidad Mach 2.02 (más de 2.000 km/h). 1992: nacimiento del grupo AIR FRANCE En 1990, AIR FRANCE entra en el capital de UTA, creada en 1963, y se convierte en accionista mayoritario. 1992 es una fecha clave en la historia del sector del transporte aéreo francés: AIR FRANCE se fusiona con UTA y controla así el 72% de Air Inter acumulando su participación con la de UTA. AIR FRANCE se convierte en uno de los más grandes grupos del sector del transporte aéreo del mundo. La fusión-absorción de AIR FRANCE y de AIR FRANCE Europe (anteriormente Air Inter) tendrá lugar en 1997. 1996: un hub para Europa La estrategia de hub (aeropuerto de conexión rápida) surgió a principios de los años 90. AIR FRANCE adopta definitivamente esta estrategia en abril de 1996 con la inauguración, en Paris-CDG, de su propio hub que enlaza las redes de medio y largo recorrido. 1999: AIR FRANCE en la bolsa La apertura del capital constituye un nuevo hito en la vida de la compañía. La operación registra un extraordinario éxito. Los pedidos de los inversores corporativos son 40 veces superiores al número de acciones ofrecidas y 2,4 millones de accionistas particulares suscriben acciones AIR FRANCE. Más del 72% de los empleados se convierten también en accionistas de la compañía. El 22 de febrero de 1999, AIR FRANCE es admitida a cotización en el Premier Marché de la Bolsa de París. 31/29

2000: nacimiento de la alianza SkyTeam El 22 de junio de 2000, AIR FRANCE se asocia con Delta, Aeromexico y Korean Air para crear la alianza global SkyTeam. 2001: creación de la división regional Para desarrollar su oferta desde las ciudades regionales francesas, alimentar los hubs de París y regionales, e imponerse en un mercado europeo ultracompetitivo, AIR FRANCE estructura su división regional en torno a tres filiales: Régional, Brit Air y CityJet. 2003-2004: fusión de AIR FRANCE y KLM El acuerdo de fusión firmado en septiembre de 2003 entre AIR FRANCE y KLM dio lugar, en mayo de 2004, a la creación del 1º grupo europeo del sector del transporte aéreo, compuesto por una sociedad holding y dos compañías aéreas que conservan su marca, su identidad y sus tres actividades. El nuevo grupo representa actualmente una plantilla de 100.000 empleados, 70 millones de pasajeros, 225 destinos y una flota de 565 aviones, lo que lo posiciona en el 1º puesto mundial en concepto de cifra de negocios y en el puesto de líder europeo. El grupo también es el Nº 1 mundial del sector del transporte de carga (exceptuando a los integradores) y es uno de los líderes mundiales del sector del mantenimiento. La fusión de las dos compañías forma una red mundial única, articulada en torno a los hubs de Paris-Charles de Gaulle y de Ámsterdam-Schiphol. Por su parte, gracias a la incorporación de KLM y de sus dos socios norteamericanos Continental y Northwest, SkyTeam es la 2ª alianza mundial. 32/29