PRESENTACIÓ 2 1. METODOLOGIA FITXA TÈCNICA PROVES PILOT CODIFICACIÓ DE DADES 13 FONTS CONSULTADES 27 ANNEX I: METODOLOGIA 28

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 1 ÍNDEX PRESENTACIÓ 2 1. METODOLOGIA 6 1.1 FITXA TÈCNICA 6 1.2 PROVES PILOT 11 2. CODIFICACIÓ DE DADES 13 FONTS CONSULTADES 27 ANNEX I: METODOLOGIA 28 1. ÀMBIT GEOGRÀFIC DE LES ENQUESTES 28 2. ENQUESTES 29 3. PONDERACIÓ PER MITJÀ DE TRANSPORT (COTXE O TREN) 31 3.1. Anàlisi de mobilitat obligada intermunicipal en vehicle privat 31 3.2. Anàlisi de mobilitat no obligada intermunicipal en cotxe 33 3.3. Ponderació entre cotxe i Catalunya Express a la mostra 34 3.4. Repartiment teòric d observacions d acord amb les ponderacions _ 35 3.5. Taules de mobilitat obligada 37 3. RESULTATS

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 2 PRESENTACIÓ Per a dur a terme el present estudi, es van realitzar un total de 862 enquestes vàlides durant els dies feiners entre les dates del 21 de juny al 8 de juliol de l any 2005. Amb l objectiu de centrar-nos principalment en la mobilitat obligada intermunicipal (treball i estudi), es van excloure els caps de setmana i els festius com a dies d enquesta; així mateix, l horari de treball de l equip d enquestadors (dues persones) es va concentrar entres les 6 del matí i les dues de la tarda, la qual cosa fa que prop de dos terços dels qüestionaris s hagin realitzat en hora punta (6:00 AM 10:00 AM). Hora de realització de les enquestes Hora de realització de les enquestes 39,8 60,2 Hora punta Hora baixa

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 3 Les enquestes es varen realitzar verbalment en català i castellà, essent l enquestador, la persona encarregada de plasmar les respostes per escrit i d aclarir les dubtes que hagin pogut aparèixer durant l entrevista. Un dels resultats de la Fase II del present estudi, fou la identificació de l àrea geogràfica d impacte de la estació del TAV de la ciutat de Girona, d acord amb aquesta conclusió, el 50% (431 enquestes) dels qüestionaris s han omplert a l àrea d influència, mentre que l altra meitat es repartí a raó de 381 enquestes (88,4%) en la zona d indiferència sud i 50 (11,6%) en la zona d indiferència nord. Mapa àrea d estudi

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 4 S assumeix que els principals nínxols de mercat de la estació de Girona es troben en els actuals usuaris del cotxe privat (+ autopista de pagament) i el tren Catalunya Express (CATEX), en conseqüència i recolzat amb les dades de mobilitat laboral del cens 2001 i l anàlisi de les isocrones elaborades per la U.M.A.T., aquest dos mitjans de transport van ser els escollits per a dur a terme el treball de camp per considerar-se que eren representatius de la mobilitat de la zona i del mercat potencial del TAV. El 62,1% dels enquestats es mobilitzaven en cotxe privat per la AP-7 1, mentre que el 37,9% restant ho varen fer pel Catalunya Express en el recorregut que uneix Barcelona Girona Figueres. Després de ponderar la població de la zona d estudi i el mitjà de transport utilitzat per a efectuar desplaçaments intermunicipals 2 a partir de l Idescat, es varen determinar els següents punts d enquesta: PUNTS D'ENQUESTES OBSERVACIONS PERCENTATGE MITJÀ 1. Benzinera A-7 Maçanet de la Selva 64 7,50 Cotxe 2. Benzinera A-7 Sils 59 6,80 Cotxe 3. Benzinera A-7 Girona 79 9,20 Cotxe 4. Benzinera A-7 Cervià de Ter 63 7,30 Cotxe 5. Estació Tren Sils 45 5,20 CATEX 6. Estació Tren Caldes de Malavella 40 4,60 CATEX 7. Estació Tren Girona 41 4,80 CATEX 8. Estació Tren Flaçà 40 4,60 CATEX 9. Benzinera A-7 Barcelona 52 6,00 Cotxe 10. Benzinera A-7 Granollers 78 9,10 Cotxe 11. Benzinera A-7 Cardedeu 54 6,30 Cotxe 12. Benzinera A-7 Sant Celoni 57 6,60 Cotxe 13. Estació Tren Barcelona - Sants 24 2,80 CATEX 14. Estació Tren Barcelona Passeig de 23 2,70 CATEX 1 Les enquestes però, es van efectuar a les benzineres de la AP-7 2 Procés descrit amb detall a l annex de metodologia d aquest informe.

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 5 Gràcia 15. Estació Tren Barcelona Clot Aragó 23 2,70 CATEX 16. Estació Tren Sant Celoni 70 8,10 CATEX 17. Benzinera A-7 Bàscara 14 1,60 Cotxe 18. Benzinera A-7 Figueres 15 1,70 Cotxe 19. Estació Tren Figueres 21 2,40 CATEX Total 862 100,00

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 6 METODOLOGIA L arribada del TAV a la ciutat de Girona en els propers anys, ha fet que la estimació del seu impacte socioeconòmic esdevingui una tasca capital que proporcionarà informació útil per a implementar polítiques i plans d acció que permetin a la ciutat aprofitar al màxim les oportunitats que aquesta nova infrastructura portarà. 1.1 Fitxa tècnica L objectiu general d aquest sondatge és identificar i analitzar els hàbits de mobilitat intermunicipal d un dia de treball normal de la població de la zona d impacte de la estació de TAV de Girona prèviament identificada per la U.M.A.T. Objectius específics: a) Conèixer els motius dels desplaçaments, els trajectes i la freqüència dels viatges b) Registrar el temps i el cost que actualment suporta l usuari c) Saber la forma com els usuaris accedeixen a l estació de tren de Girona d) Posar de relleu l impacte del TAV sobre la intenció de canvi de residència dels viatgers e) Acostar-se a la funció d utilitat que proporciona el mitjà actual de transport i estimar la redistribució de la quota de mercat de transport ferroviari amb l entrada del TAV a l escenari f) Identificar els desplaçaments potencialment captats pel TAV

Univers: ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 7 Població viatgera dels municipis que pertanyen a l àmbit geogràfic de les zones d influència i les d indiferència identificades a la fase II. (veure relació de municipis a l annex I) Unitats d anàlisi: Persones que es mobilitzen per la zona d estudi en viatge intermunicipal; mitjà de transport cotxe (en autopista de pagament) i tren Catalunya Express; dies feiners. Variables objectiu: a) Origen i Destí b) Motiu del viatge c) Freqüència i hora del viatge d) Mode d accés a l estació e) Temps percebut d accés a l estació f) Intensitat en l ús de pàrking de pagament g) Satisfacció amb el mode de transport actual h) Disponibilitat d ús del TAV i) Disponibilitat de canvi residencial deguda al TAV j) Perfil socioeconòmic de l usuari

Marc mostral: ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 8 Persones que es desplacen entre dos municipis catalans per autopista en cotxe privat (matriculat a Espanya) o tren Catalunya Express (principals mitjans de transport segons la MLO 2001). Es va escollir el Catalunya Express com a mostra de tren convencional, ja que es considera que la naturalesa del consumidor de Catalunya Express és coherent amb aquella de l usuari tipus del TAV (i no pas amb el Delta, que cobreix principalment ciutats amb estacions de tren petites i un cost de connectivitat més alt) i perquè en fases prèvies s ha demostrat la preferència dels usuaris del Catalunya Express sobre el Delta. Tècnica de mostreig: Es va dur a terme un mostreig biestratificat. Els estrats resulten del anàlisi d isocrones de la U.M.A.T. que són Àrea d influència i Àrea d indiferència (l àrea d indiferència és el resultat de l agregació de les àrees d indiferència nord i sud). El fet d estratificar la mostra disminueix la variància de les estimacions i permet fer servir els estrats per a analitzar-los amb diferents mètodes o objectius Grandària de la mostra: Amb dos universos (estrats), la grandària mínima de la mostra puja a 800 enquestes (es van fer un total de 862). Amb un nivell de confiança del 95,5% 3 i aplicant el supòsit de màxima indeterminació (p=q=0,5), es 3 És a dir que s espera amb un 95.5% de probabilitats que els valors mitjans de la mostra corresponguin als valors mitjans de l univers.

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 9 troba que per a cada univers es requereixen com a mínim 400 enquestes: a) Zona d influència: Població del conjunt de municipis (N) = 416. 582 Nivell de confiança = 95.5% (equivalent a 2δ) Variància = p = q = 0.5 Error mostral (E) = 0.05 Grandària de la mostra (n) = b) Zona d indiferència: Població del conjunt de municipis (N) = 662.155 Nivell de confiança = 95.5% (equivalent a 2δ) Variància = p = q = 0.5 Error mostral (E) = 0.05 Grandària de la mostra (n) = Cal tenir en compte que una població superior a 100.000 individus, es considera estadísticament com a univers infinit i per tant, la grandària n = 400 és acceptable per a un marge d error mostral del 5%, independentment de la magnitud en que se superi la xifra de 100.000 unitats.

Qüestionaris: ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 10 Consten de 12 preguntes i estan dissenyats per a ser complimentats oralment en un temps aproximat de 4 minuts. Hi ha dos models d enquesta, un pels usuaris de tren Catalunya Express i altre pels usuaris de cotxe privat; entre aquest dos models la única variable d estudi que canvia és l accessibilitat a l estació (que es pregunta només en el cas del tren) i el temps per aparcar i ús d aparcament de pagament (que es pregunta només al cotxe i el Catalunya Express que arriba a l estació en cotxe). (veure qüestionaris a l Annex I) Representativitat de la mostra: Amb la finalitat de fer coincidir les característiques de la mostra amb aquelles de l univers, s apliquen ponderacions successives basades en fonts externes (Idescat, MLO 2001) respecte a mitjans de transport, tipus de mobilitat intermunicipal i població total de l àrea d estudi. El resultat va ser el nombre d enquestes que s havia de fer en cada mitjà de transport (61.1% de les enquestes en cotxe i 38.9% en Catalunya Express) i el nombre mínim d enquestes per zona geogràfica de l àrea d impacte de l estació de TAV de Girona. A l annex I es trobarà el detall dels prorrateigs. Criteris de selecció dels enquestats: Catalunya Express: Ha de ser un viatger que està esperant el Catalunya Express en la línia que uneix Barcelona - Girona - Figures (exclòs Delta, Arco, Talgo, etc). Cotxe: Ha de ser un turisme privat (Exclosos els taxis, motos, transport públic en general o cotxes privats de treball), el turisme ha de tenir

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 11 una placa de matriculació espanyola i el recorregut no pot sortir de Catalunya. 1.2 Proves pilot PRE-PROVES: Les pre proves s han realitzat els dies 24/03/05 i 30/03/05 amb personal de l Ajuntament de Girona. Els qüestionaris es van millorar a mesura que s avançava. Els qüestionaris resultants es van fer servir per a la prova pilot # 1 amb ciutadans usuaris de l estació de tren de Girona i la benzinera de Plaça d Europa a Girona. El 66% de les pre-proves de cotxe eren per mobilitat obligada, mentre que en el cas del Catalunya Express ho eren el 50%; pel que fa a la preferència del TAV sobre els altres mitjans de transport, el 66% dels cotxes escollirien el TAV i només el 33% del Catalunya Express viatjaria en TAV i finalment s ha de ressaltar que cap dels enquestats estaria disposat a canviar el seu lloc de residència. PROVA PILOT # 1 La prova pilot # 1 es va realitzar el dia 30/03/05 a l estació de tren de Girona i a la benzinera de la Plaça d Europa, entre les 9:20 i les 10:30 AM. Arran de la prova s inclogueren algunes modificacions al qüestionari L hora en que es fa l enquesta és clau per a recollir els viatges obligats, per aquest motiu els resultats de la prova # 1 i la prova # 2 són diferents, ja que

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 12 la prova 1 es va fer a mig matí mentre que la prova 2 es va fer entre 7:30 i 8:30 AM. El 100% de les proves de cotxe el desplaçament era per mobilitat obligada, mentre que al Catalunya Express ho era el 57%; pel que fa a la preferència del TAV sobre els altres mitjans de transport, el 25% dels cotxes escollirien el TAV i el 28% dels usuaris del Catalunya Express viatjaria en TAV i finalment prop del 92% dels enquestats no canviarà el seu lloc de residència. PROVA PILOT # 2 La prova pilot # 2 es va realitzar el dia 31/03/05 a l estació de tren de Girona i a la benzinera de la Plaça d Europa, entre les 7:25 i les 8:35 AM (hora punta). Els qüestionaris de la prova pilot # 2 han variat en la seva forma encara que no en les variables que reflecteixen, les preguntes van ser configurades per a dur a terme una enquesta verbal. Es considera que els qüestionaris d aquesta prova són aptes per a passar a la fase de treball de camp. El 75% de les proves de cotxe es produïen per mobilitat obligada, mentre que al Catalunya Express ho eren el 86%; pel que fa a la preferència del TAV sobre els altres mitjans de transport el 25% dels cotxes escollirien el TAV i el 43% dels usuaris del Catalunya Express viatjaria en TAV i finalment prop del 59% dels enquestats no canviarà el seu lloc de residència. Les enquestes fetes en hora punta, la taxa de viatgers que treballen augmenta notòriament. Així mateix, el motiu de desplaçament per lleure disminueix a la tercera part, i en conseqüència els viatges esporàdics desapareixen pel cotxe i la freqüència puja per al Catalunya Express.

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 13 Si les entrevistes es fan en hora punta, el temps d accés a l estació i el d aparcament de cotxe, així com l ús d aparcament de pagament disminueix. En hora punta, la satisfacció amb el cotxe creix lleugerament mentre que la satisfacció amb el Catalunya Express decreix. En hora punta, la preferència del TAV sobre el cotxe i el Catalunya Express es manté en el 25%, però d altra banda entre els usuaris del Tren, la preferència del TAV es dobla si es compara amb les respostes obtingudes en hora baixa. En hora punta, el usuaris de cotxe es resisteixen més a deixar d utilitzar aquest mitjà de transport i la probabilitat de canvi de residència augmenta, especialment entre els usuaris de Catalunya Express. 2. CODIFICACIÓ DE DADES Durant les enquestes, es van efectuar tasques de control de qualitat dels qüestionaris seguides de la seva codificació amb la finalitat de carregar el programa d anàlisi estadístic SPSS. La disponibilitat d aquesta enquesta només per a l any 2005, fa del present anàlisi, un anàlisi transversal 4. El tipus de variable és clau per a determinar quina tècnica d anàlisi és la més adient. En el cas del present treball de camp, la codificació de les dades permet a més de desenvolupar un estudi qualitatiu (ja que les enquestes tenen aquest caràcter), introduir tècniques numèriques: com el mètode de regressions estadístiques, gràcies al procés de codificació binària a la que es van sotmetre bona part de les variables. Les tècniques qualitatives no permeten realitzar inferències estadístiques, però en contrapartida son útils per a formular conclusions de tipus inductiu; 4 Cal esmentar però, que les dades de tall transversal no permeten realitzar anàlisis causals.

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 14 les tècniques quantitatives, per la seva banda, donen la possibilitat de projectar la informació que es té cap al futur. En el quadre següent, es relacionen les variables extretes de les enquestes. Les variables tipus Nominal i Escala (amb lletra blava) es faran servir exclusivament en tècniques quantitatives; per a les tècniques qualitatives es faran servir tot tipus de variables en les combinacions més adients. Hi ha un total de 68 variables de les quals marquem en vermell les respostes textuals trobades a les enquestes, mentre que la resta (en negre) són variables deduïdes i/o calculades a partir de les respostes del qüestionari. BASE DE DADES A PARTIR D ENQUESTES DEL TAV NOM VARIABLE TIPUS DESCRIPCIÓ VALORS BUITS 1 CLAU Escala És un indicador autonumèric Text Remet a l enquesta sobre paper. Es tracta # com text perquè alguns qüestionaris 2 QUIESTIONARI invàlids han sigut trets i per tant no hi ha un estricte ordre autonumèric Ordinal 1 = Benzinera A-7 Maçanet de la Selva 2 = Benzinera A-7 Sils 3 = Benzinera A-7 Girona 4 = Benzinera A-7 Cervià de Ter 5 = Estació Tren Sils 6 = Estació Tren Caldes de Malavella 7 = Estació Tren Girona PUNT 3 8 = Estació Tren Flaçà ENQUESTA 9 = Benzinera A-7 Barcelona 10 = Benzinera A-7 Granollers 11 = Benzinera A-7 Cardedeu 12 = Benzinera A-7 Sant Celoni 13 = Estació Tren Barcelona - Sants 14 = Estació Tren Barcelona Passeig de Gràcia

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 15 15 = Estació Tren Barcelona Clot Aragó 16 = Estació Tren Sant Celoni 17 = Benzinera A-7 Bàscara 18 = Benzinera A-7 Figueres 19 = Estació Tren Figueres 4 MITJÀ Nominal 0 = Cotxe TRANSPORT 1 = Tren Nominal 0 = Àrea Influència (Punts d enquesta 1 5 ESTRAT 8) 1 = Àrea Indiferència (Punts d enquesta 9 19) Nominal 0 = Sud Punts 6 1 = Nord d enquesta 1 SUB-ESTRAT- Classifica l estrat indiferència entre 8 (zona INDIFERÈNCIA zona sud i nord d influència). 431 registres 7 HORA Nominal 0 = hora punta (6-10 AM) (DUMMY) 1 = hora baixa (10.01 AM 15 PM) 8 HORA Escala És l hora exacta de l enquesta 9 DATA Data És la data exacta de l enquesta 10 RECORREGUT Text Municipi d origen Municipi de destí Nominal 0 = Si 11 1 = No ÉS EL SENTIT Es refereix a la variable recorregut i diu CORRECTE si el primer municipi de la cadena de és el de origen (0) o si és el de destí (1) Nominal 0 = Si (BCN-FIG, BCN-GIR, FIG-GIR) 1 = No (Altres O-D) Es refereix a la variable recorregut i 0 indica que el recorregut de l enquestat 12 O-D IGUAL A coincideix exactament amb el traçat del TAV TAV que és en qualsevol sentit Barcelona Girona, Barcelona Figueres o Figueres Girona. L objectiu d aquesta variable és fer palès els resultats per als qüestionaris marcats amb 0. 13 QUILÒMETRES Ordinal 1 = 0-60 Km

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 16 (ORDINAL) 14 QUILÒMETRES 15 TEMPS (ORDINAL) 16 TEMPS 17 COST (ORDINAL) 18 COST 19 CÀLCUL TREN 2 = 61-120 Km 3 = 121-180 Km 4 = 181-240 Km 5 = 240-300 Km Els codis fan referència a la variable Quilòmetres Escala Quilòmetres que fa el recorregut de l enquestat. Font: www.mobilitat.org Ordinal 1 = 0-40 minuts 2 = 41-80 minuts 3 = 81-120 minuts 4 = 121-160 minuts 5 = 160-200 minuts Els codis fan referència a la variable Temps Escala temps que fa el recorregut de l enquestat. Font: www.mobilitat.org Ordinal 1 = 0 10 Eur 2 = 10.1 20 Eur 3 = 20.1 30 Eur 4 = 30.1 40 Eur 5 = 40.1 50 Eur Els codis fan referència a la variable Cost Escala Preu del recorregut de l enquestat (km * 0.17 Eur, o cost CATALUNYA EXPRESS + km entre l estació i el municipi d origen (o destí) * 0.17). Font: www.mobilitat.org i www.renfe.es Text De caràcter informatiu. En el cas dels recorreguts efectuats en tren, s especifica com s ha calculat el cost i el temps del recorregut: D acord amb el punt d enquesta de cada qüestionari ja se sap amb certesa una de les estacions de tren que s ha fet servir; segons el destí (o origen) s esbrina l estació d intercanvi Mitjà de transport = Cotxe. 535 registres

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 17 que serà la més propera al municipi de destí final en el cas en que aquest no sigui una estació de CATALUNYA EXPRESS i desprès es calcula la distància i temps entre aquella estació d intercanvi i el destí (o origen). CODI INE Text Serveix per a fer mapes de centralitat 20 ORIGEN 21 ORIGEN Text Nom del municipi d origen CODI INE Text Serveix per a fer mapes de centralitat 22 DESTÍ 23 DESTÍ Text Nom del municipi de destí 24 MOTIU OBLIGAT 25 MOTIU TREBALL 26 MOTIU HA ARRIVAT A Nominal 0 = Estudi i treball (1 i 2) 1 = lleure i altres (3 i 4) Els codis fan referència a la variable Motiu i 0 indica que els desplaçaments son obligats Nominal 0 = si (2) 1 = no (1, 3 i 4) Els codis fan referència a la variable Motiu i 0 indica que els desplaçaments son per motiu de feina Ordinal 1 = Estudi 2 = Treball 3 = Lleure 4 = Altre Nominal 0 = si (1) Mitjà de 1 = no (2, 3 i 4) transport = 27 L'ESTACIÓ EN Els codis fan referència a la variable Com Cotxe. 535 COTXE ha arribat a l estació i 0 indica que ho ha registres fet en cotxe Ordinal 1 = Cotxe Mitjà de 28 COM ARRIVA A 2 = Peu transport = L'ESTACIÓ 3 = Bus Cotxe. 535 4 = Altre registres 29 VIATJA DE 3 A Nominal 0 = si (1 i 2) 7 1 = no (3 i 4)

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 18 COPS/SETMAN Els codis fan referència a la variable A Freqüència viatge i 0 indica que els desplaçaments es fan de 3 a 7 cops per setmana Nominal 0 = si (4) VIATJA 1 = no (1, 2 i 3) 30 ESPORADICAM Els codis fan referència a la variable ENT Freqüència viatge i 0 indica que els desplaçaments es fan esporàdicament Ordinal 1 = 7 cops 31 FREQUÈNCIA VIATGE 2 = 3-6 cops 3 = 1-2 cops 4 = Esporàdic Nominal 0 = si (1) Mitjà de APARCA AL 1 = no (2, 3, 4 i 5) transport = 32 DESTI EN MENYS 15 Els codis fan referència a la variable Temps aparcar al destí (ordinal) i 0 Tren. 327 registres MIN. indica que l aparcament es fa en menys de 15 minuts Ordinal 1 = 0-15 minuts Mitjà de 33 TEMPS APARACAR AL DESTÍ (ORDINAL) 2 = 16-30 minuts 3 = 31-45 minuts 4 = 45-60 minuts 5 = més de 1 hora Els codis fan referència a la variable transport = Tren. 327 registres Temps aparcar al destí 34 TEMPS PER APARACAR AL DESTÍ Escala És el temps exacte que l enquestat tarda per aparcar Mitjà de transport = Tren. 327 registres 35 DE CASA A ESTACIÓ EN MENYS 15 MIN. Nominal 0 = si (1) 1 = no (2, 3, 4 i 5) Els codis fan referència a la variable De casa a estació (ordinal) i 0 indica triga menys de 15 minuts de casa a l estació Mitjà de transport = Cotxe. 535 registres 36 TEMPS CASA DE A Ordinal 1 = 0-15 minuts 2 = 16-30 minuts Mitjà de transport =

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 19 ESTACIÓ 3 = 31-45 minuts Cotxe. 535 (ORDINAL) 4 = 45-60 minuts registres 5 = més de 1 hora Els codis fan referència a la variable Temps de casa a estació 37 TEMPS CASA ESTACIÓ DE A Escala És el temps exacte que el enquestat triga de casa seva a la estació Mitjà de transport = Cotxe. 535 registres Nominal 0 = si (1, 2 i 3) Tren que no va 1 = no (4) a estació en 38 UTILITZA PARKING PAGAMENT És una pregunta que únicament es fa als usuaris de tren que van a l estació en cotxe i als enquestats en cotxe. Els codis fan referència a la variable Us pàrking de cotxe. 160 registres pagament i 0 indica que al menys 1 cop per setmana es paga pàrking Ordinal 1 = Sempre Tren que no va 39 ÚS PARKING DE PAGAMENT 2 = 3-6 cops 3 = 1-2 cops a estació en cotxe. 160 4 = Mai registres Escala Escala de satisfacció de 1 a 10 de la Mitjà de 40 NOTA RAPIDESA rapidesa de viatjar en cotxe transport = Tren. 327 registres Escala Escala de satisfacció de 1 a 10 de la Mitjà de 41 NOTA FREQUÈNCIA freqüència dels trens transport = Cotxe. 535 registres 42 NOTA COMODITAT Escala Escala de satisfacció de 1 a 10 de la comoditat de l actual mitjà de transport 43 NOTA SEGURETAT Escala Escala de satisfacció de 1 a 10 de la seguretat de l actual mitjà de transport Escala Escala de satisfacció de 1 a 10 de la Mitjà de 44 NOTA PUNTUALITAT puntualitat dels trens transport = Cotxe. 535 registres

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 20 Ordinal 1 = Suspens (0-4.9) 2 = Aprovat (5-7) 45 SATISFACCIÓ (ORDINAL) 3 = Notable (7.1-9) 4 = Excellent (9.1-10) Els codis fan referència a la variable Nota satisfacció Escala Promig de les notes individuals: per a tren 46 NOTA SATISFACCIÓ és freqüència, comoditat, seguretat i puntualitat i per a cotxe prové de rapidesa, comoditat i seguretat 47 PRIMERA OPCIÓ Text És la primera preferència segons temps i cost entre TAV, cotxe i Catalunya Express 48 SEGONA OPCIÓ Text És la primera preferència segons temps i cost entre TAV, cotxe i Catalunya Express. 49 TERCERA OPCIÓ Text És la primera preferència segons temps i cost entre TAV, cotxe i Catalunya Express Nominal 0 = si 1 = no 50 TAV ÈS 1a OPCIÓ Els codis fan referència a les variables Ranking Cotxe, Ranking Catalunya Express i Ranking TAV i 0 indica que el TAV és la primera opció Nominal 0 = si 1 = no 51 TAV ÈS 3a OPCIÓ Els codis fan referència a les variables Ranking Cotxe, Ranking Catalunya Express i Ranking TAV i 0 indica que el TAV és la última opció Nominal 0 = si 1 = no TAV ÈS 1a Els codis fan referència a les variables 52 OPCIÓ I Ranking Cotxe, Ranking Catalunya COTXE 2a Express i Ranking TAV i 0 indica que el TAV és la primera opció i el cotxe la segona 53 TAV ÈS 1a OPCIÓ I TREN Nominal 0 = si 1 = no

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 21 2a COTXE ÈS 1a 54 OPCIÓ I TAV 2a TREN ÈS 1a 55 OPCIÓ I TAV 2a RANKING 56 COTXE RANKING 57 CATALUNYA EXPRESS 58 RANKING TAV Nominal Nominal Text Text Text Els codis fan referència a les variables Ranking Cotxe, Ranking Catalunya Express i Ranking TAV i 0 indica que el TAV és la primera opció i el tren la segona 0 = si 1 = no Els codis fan referència a les variables Ranking Cotxe, Ranking Catalunya Express i Ranking TAV i 0 indica que el cotxe és la primera opció i el TAV la segona 0 = si 1 = no Els codis fan referència a les variables Ranking Cotxe, Ranking Catalunya Express i Ranking TAV i 0 indica que el tren és la primera opció i el TAV la segona És la preferència de 1 a 3 que els enquestats van posar al cotxe segons la informació de cost i temps de cotxe, Catalunya Express i TAV. Si bé és cert, la resposta és un número, aquest serà tractat com text ja que no diu res per si mateix. És la preferència de 1 a 3 que els enquestats van posar al Catalunya Express segons la informació de cost i temps de cotxe, Catalunya Express i TAV. Si bé és cert, la resposta és un número, aquest serà tractat com text ja que no diu res per si mateix. És la preferència de 1 a 3 que els enquestats van posar al TAV segons la informació de cost i temps de cotxe, Catalunya Express i TAV. Si bé és cert, la resposta és un número, aquest serà tractat com text ja que no diu res per si

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 22 CANVIARÁ 59 SEGUR COTXE PEL TAV CANVIARAIA 60 EL COTXE PEL TAV CANVIARÁ 61 SEGUR DOMICILI CANVIARAIA 62 DOMICILI 63 TREBALLA ÈS DIRECTIU, PROFESSIONA 64 L, COMERCIAL, SERVEIS CNO94 65 (AGREGACIÓ) CNO94 66 (ORDINAL) mateix. Nominal 0 = si (1) 1 = no (2 i 3) Els codis fan referència a la variable Canviaria el cotxe pel TAV i 0 indica que l enquestat està absolutament segur de que canviaria el cotxe pel TAV Ordinal 1 = Si 2 = No 3 = Probablement Nominal 0 = si (1) 1 = no (2 i 3) Els codis fan referència a la variable Canviaria domicili i 0 indica que l enquestat està absolutament segur de que canviaria el seu domicili Ordinal 1 = Si 2 = No 3 = Probablement Nominal 0 = si 1 = no Nominal 0 = Si (1 i 2) 1 = No (3) En anàlisi preliminar de les enquestes s ha vist que aquestes tres professions eren les que més freqüència de mobilitat obligada presentaven. Els codis fan referència a la variable CNO94 (Agregació) Ordinal 1 = directius i tècnics i professionals científics (1 i 3) 2 = treballadors de serveis i comercials (6) 3 = altres (2, 4, 5, 7, 8, 9, 10 i 11) Els codis fan referència a la variable CNO94 (Ordinal) Ordinal 1= directius 2 = forces armades Mitjà de transport = Tren. 327 registres Mitjà de transport = Tren. 327 registres

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 23 3 = tècnics i professionals científics 4 = tècnics i professionals de suport i administratius 5 = treballadors qualificats d indústria i construcció 6 = treballadors de serveis i comercials 7 = Operadors d installacions i maquinària 8 = treballadors agraris 9 = treballadors no qualificats 10 = aturats 11 = inactius (no busca feina) La codificació de professions segons la Classificació Nacional de l Ocupació de l any 1994 es basa en la variable Professió 67 CNO94 Text Equivalent en text de la variable CNO94 (Ordinal) 68 PROFESIÓ Text És la professió que van indicar els enquestats La informació de les enquestes serà complimentada amb dades socioeconòmiques a nivell municipal de la zona d impacte del TAV de Girona que permetran dur a terme una anàlisi economètrica en profunditat. Les dades de l Idescat van ser recollides municipi a municipi amb l objectiu de conservar el concepte de mobilitat intermunicipal (i no pas intercomarcal) com l element clau de la demanda futura del TAV. En total es van recollectar 202 variables numèriques a través de l Idescat, de l Anuari Econòmic 2005 de Caixa Catalunya i de l Observatori del Mercat de Treball de la Generalitat de Catalunya per a cadascún dels 194 municipis de l àrea d influència i l àrea d indiferència del estudi.

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 24 De les 202 variables, 125 no es van pujar al SPSS degut a la falta de dades per a alguns municipis o a la feblesa de la seva relació amb la mobilitat. 40 variables seran carregades al processador estadístic indirectament ja que a efectes de permetre la comparació acurada entre municipis de característiques diferents, aquestes variables van haver de ser traduïdes a un sistema mètric comú (com taxes de variació, indexos o ratios); el resultat d aquest procés son les 37 variables que es citen a continuació. Amb aquesta informació es busca acostar-se a la demografia, l ocupació, l atur, la mobilitat, la macroeconomia i el nivell acadèmic de la zona d impacte de l estació de TAV de Girona. BASE DE DADES SOCIO-ECONÒMIQUES A NIVELL MUNICIPAL NOM VARIABLE FONT MESURA 1 NOM MUNICIPI Idescat Municipi 2 ZONA Elaboració pròpia influència/ indiferència 3 TAXA DE CREIXEMENT POBLACIO 00-04 Elaboració pròpia a partir Demografia d'idescat 4 TAXA DE CREIXEMENT POBLACIO 00-01 Elaboració pròpia a partir Demografia d'idescat 5 TAXA DE CREIXEMENT POBLACIO 01-02 Elaboració pròpia a partir Demografia d'idescat 6 TAXA DE CREIXEMENT POBLACIO 02-03 Elaboració pròpia a partir Demografia d'idescat 7 TAXA DE CREIXEMENT POBLACIO 03-04 Elaboració pròpia a partir Demografia d'idescat 8 TAXA DE CREIXEMENT CONTRATACIO 00-04 Elaboració pròpia a partir Ocupació d'observatori Mercat Treball 9 TAXA DE CREIXEMENT CONTRATACIO 00-01 Elaboració pròpia a partir Ocupació d'observatori Mercat Treball

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 25 10 TAXA DE CREIXEMENT CONTRATACIO 01-02 Elaboració pròpia a partir Ocupació d'observatori Mercat Treball 11 TAXA DE CREIXEMENT CONTRATACIO 02-03 Elaboració pròpia a partir Ocupació d'observatori Mercat Treball 12 TAXA DE CREIXEMENT CONTRATACIO 03-04 Elaboració pròpia a partir Ocupació d'observatori Mercat Treball 13 TAXA DE CREIXEMENT ATUR 00-04 Elaboració pròpia a partir Atur d'idescat 14 TAXA DE CREIXEMENT ATUR 00-01 Elaboració pròpia a partir Atur d'idescat 15 TAXA DE CREIXEMENT ATUR 01-02 Elaboració pròpia a partir Atur d'idescat 16 TAXA DE CREIXEMENT ATUR 02-03 Elaboració pròpia a partir Atur d'idescat 17 TAXA DE CREIXEMENT ATUR 03-04 Elaboració pròpia a partir Atur d'idescat 18 TAXA CREIXEMENT MOTORITZACIO 00-03 Elaboració pròpia a partir Mobilitat d'idescat 19 INDEX AUTOCONTENCIO LABORAL Elaboració pròpia a partir Mobilitat d'idescat 20 INDEX AUTOSUFICIÈNCIA LABORAL Elaboració pròpia a partir Mobilitat d'idescat 21 VIATGES GENERATS ESTUDI-FEINA PER HABITANT. 2001 22 VIATGES ATRETS ESTUDI-FEINA PER HABITANT. 2001 23 VIATGES GENERATS PER ESTUDI PER HABITANT. 2001 24 VIATGES GENERATS PER TREBALL PER HABITANT. 2001 25 VIATGES ATRETS PER ESTUDI PER HABITANT. 2001 26 VIATGES ATRETS PER TREBALL PER HABITANT. 2001 Elaboració pròpia a partir Mobilitat d'idescat Elaboració pròpia a partir Mobilitat d'idescat Elaboració pròpia a partir Mobilitat d'idescat Elaboració pròpia a partir Mobilitat d'idescat Elaboració pròpia a partir Mobilitat d'idescat Elaboració pròpia a partir Mobilitat d'idescat 27 INDEX MOTORITZACIÓ TURISMES 2000 Idescat Mobilitat 28 INDEX MOTORITZACIÓ TURISMES 2001 Idescat Mobilitat

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 26 29 INDEX MOTORITZACIÓ TURISMES 2002 Idescat Mobilitat 30 INDEX MOTORITZACIÓ TURISMES 2003 Idescat Mobilitat 31 NIVEL ECONÓMICO 2003 Caixa Catalunya Macroeconom ia 32 VARIACIO INDEX ACTIVITAT ECONOMICA 98- Elaboració pròpia a partir de Macroeconom 03 Caixa Catalunya ia 33 VARIACIO QUOTA DE MERCAT 99-04 Elaboració pròpia a partir de Macroeconom Caixa Catalunya ia 34 RENDA DISPONIBLE (NIVEL DE VARIACIÓN Caixa Catalunya Macroeconom 98-03) ia 35 % HABITANTS SENSE ESTUDIS DE 10 ANYS I Elaboració pròpia a partir MÉS. 2001 d'idescat 36 % HABITANTS AMB PRIMARIA I SECUNDARIA Elaboració pròpia a partir DE 10 ANYS I MÉS. 2001 d'idescat 37 % HABITANTS AMB UNIVERSITAT DE 10 ANYS Elaboració pròpia a partir I MÉS. 2001 d'idescat Nivell Acadèmic Nivell Acadèmic Nivell Acadèmic

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 27 Fons consultades: 1. www.idescat.net 2. www.mobilitat.org 3. www.renfe.es 4. Enquesta de mobilitat en dia feiner 2004 (EMEF 04). Autoritat del Transport Metropolità (ATM) i l Ajuntament de Barcelona. Disponible a: http://www.gencat.net/mediamb/ea/mobilitat/transport_mobilitat/habit s_mob.htm (Consulta feta en Abril/2005) 5. Fòrum Sumando Energías. Transporte y Movilidad disponible a : http://www.crana.org/archivos/impactos/energia/foro_dblcomasumando _energiasdblcoma/documentos/08_11_2004/doc.%20transporte%20y%20 MOVILIDAD.pdf (Consulta feta en Abril/2005)

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 28 ANNEX I: METODOLOGIA 1. Àmbit geogràfic de les enquestes AREA D INFLUÈNCIA AREA D INDIFERÈNCIA AREA D INDIFERÈNCIA SUD Fogars de la Selva Palafrugell Albons L'ametlla Del Sant Celoni Aiguaviva Palamós Argelaguer Arenys De Mar Sant Cebrià De Amer Palol de Revardit Begur Arenys De Munt Sant Esteve De Anglès Parlavà Bàscara Argentona Sant Feliu De Arbúcies Pera; la Bellcaire d'empordà Aiguafreda Vilassar De Dalt Banyoles Planes d'hostoles; Besalú Bigues I Riells Vilassar De Mar Bescanó Porqueres Beuda Cabrera De Mar Sant Pere De Bisbal d'empordà; Quart Castellfollit de la Roca Cabrils Sant Pol De Mar Blanes Riells i Viabrea Crespià Caldes D Estrac Sant Quirze Bordils Riudarenes Escala; l' Caldes De Santa Eulàlia De Breda Riudellots de la Fontanilles Calella Santa Maria De Brunyola Rupià Garrigoles Campins Santa Maria De Caldes de Salt Gualta Canet De Mar Santa Susanna Calonge Sant Andreu Salou Maià de Montcal Canovelles Sant Vicenç De Camós Sant Feliu de Montagut Cànoves I Sentmenat Campllong Sant Feliu de Guíxols Olot Cardedeu Tagamanent Canet d'adri Sant Feliu de Palau-sator Castellar Del Vallgorguina Cassà de la Selva Sant Gregori Pals Castellcir Vallromanes Castell-Platja Sant Hilari Sacalm Pontós Castellterçol Vilalba Sasserra Celrà Sant Jordi Desvalls Preses; les Dosrius Vilanova Del Cervià de Ter Sant Joan de Mollet Regencós Fogars De Montseny Colomers Sant Julià de Ramis Riudaura Les Franqueses Órrius Cornellà del Terri Sant Martí de Sales de Llierca Gallifa Palau Solità I Corçà Sant Martí Vell Sant Ferriol La Garriga Parets Del Vallès Esponellà Sant Miquel de Sant Jaume de Llierca Granera Pineda De Mar Flaçà Santa Coloma de Sant Miquel de Fluvià Granollers Polinyà Foixà Santa Cristina d'aro Sant Mori Gualba La Roca Del Fontcoberta Sant Aniol de Sant Joan les Fonts Llinars Del Vallès Sant Iscle De Fornells de la Santa Pau Saus Lliça D'amunt Sant Andreu De Girona Sarrià de Ter Tallada d'empordà; la Lliça De Vall Sant Antoni De Hostalric Cellera de Ter; la Torrent Mataró Montmeló Jafre Serinyà Torroella de Montgrí Figaro-Montmany Montornès Del Juià Serra de Daró Tortellà Llagostera Sils Ultramort Llambilles Susqueda Ullà Lloret de Mar Tossa de Mar Vall d'en Bas; la Madremanya Ullastret Vall de Bianya; la Massanes Vall-llobrega Ventalló Maçanet de la Vidreres Verges Mieres Vilablareix Viladamat Mont-ras Viladasens Vilademuls Osor Vilobí d'onyar Vilaür Sant Julià del Llor Cruïlles; Monells i Vilopriu Forallac

2. Enquestes ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 29

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 30

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 31 3. Ponderació per mitjà de transport (cotxe o tren) Per identificar la ponderació que s ha de fer entre aquestes dues modalitats de transport es buscarà la importància del cotxe i per residu es determinarà la ponderació corresponent al Tren dins de la mostra. Per a determinar la ponderació del cotxe, és necessari tenir en compte que els viatges en cotxe poden ser obligats (estudi o treball) o no obligats (compres, salut, lleure) i que segons l Enquesta de Mobilitat En dia Feiner (2004) feta a l àrea metropolitana de Barcelona als desplaçaments cap a fora en dia feiner els motius d estudi o treball representen únicament el 52.1% dels viatges 5. 3.1. Anàlisi de mobilitat obligada intermunicipal en vehicle privat 6 Per trobar la ponderació de l ús del cotxe dins de la mostra del present estudi es van seleccionar els desplaçaments a fora a nivell municipal dels 87 municipis que composen l àrea de influència de l estació de TAV de Girona i dels 107 municipis que conformen el conjunt àrea de indiferència Nord i Sud. A continuació es presenten les dades de mobilitat intermunicipal 7 agregades per estrat mostral (essent les taules de detall al final d aquest numeral) i vehicle privat (cotxe, moto o bicicleta) a partir del Cens 2001: 5 D altre banda, l Agencia Europea del Medi Ambient va estimar l any 2001 que els desplaçaments per motius d estudi i treball representaven només el 30% del total de viatges que s efectuaven en el conjunt de la Unió Europea. (Font: Agenda 21 Local, objectiu 5) 6 Cotxe, moto o bicicleta (que és el nivell més desagregat disponible a l Idescat) 7 Desplaçaments cap a fora de cada municipi

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 32 Segons l Idescat, a l any 2001 es realitzaven un total de 83.346 desplaçaments obligats cap a fora a l àrea d influència, dels quals 59.089 es feien en cotxe, moto o bicicleta és à dir un 70.9% de la mobilitat obligada. De la mateixa manera, al conjunt àrea d indiferència Nord i Sud es van fer un total de 164.231 desplaçaments obligats cap a fora de les àrees d indiferència, dels quals 109.620 es feien en cotxe, moto o bicicleta és a dir un 66.75% de la mobilitat obligada. Com ja s ha fet constar, aquesta ponderació pertany a tres modalitats diferents de transport privat: cotxe, moto o bicicleta; per tal d inferir la ponderació definitiva que prové única i exclusivament del cotxe, s ha fet servir l estudi Transporte y movilidad Debatut al fòrum Sumando Energías fet a partir del informe del mateix títol elaborat per Arantxa Betelú i Angel Goñi de la Direcció General de Transports del Govern de Navarra que xifra en 88.7% la importància del cotxe dins dels desplaçaments intermunicipals a Navarra fets en vehicle privat 8. 8 La Comunitat Foral de Navarra i la Comunitat Autònoma de Catalunya tenen una dotació molt similar de turismes per cada 1.000 habitants, essent aquesta xifra de 447 per a Navarra i de 445 per a Catalunya.

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 33 La importància del cotxe en els viatges intermunicipals obligats de la mostra es calcula seguint el mètode inductiu en un 62.88% per a l àrea d influència i un 59.20% a l àrea d indiferència 9. La ponderació definitiva del cotxe en els viatges intermunicipals obligats segons el nombre de viatges generats cap a fora a les diferents zones d estudi es del 68.14%. 3.2. Anàlisi de mobilitat no obligada intermunicipal en cotxe L enquesta de mobilitat en dia feiner 2004 (EMEF 04), encarregada per l Autoritat del Transport Metropolità (ATM) i l Ajuntament de Barcelona a l Institut d Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB) presenta un conjunt de dades referents a la mobilitat no obligada intermunicipal que seran extrapolades a la mostra. Segons l EMEF 04, els desplaçaments cap a fora de Barcelona en dia feiner els motius d estudi o treball representen únicament el 52.1% dels viatges, és a dir que la mobilitat no obligada es situa en el 47.9% 10, dada que és coherent amb l Agència Europea del Medi Ambient que situa els desplaçaments obligats a la UE al voltant del 30% del total de mobilitat. A partir de l EMEF 04 es conclou que el 16.76% 11 dels viatges no obligats al interior de Barcelona Ciutat es realitzen en cotxe; degut a l absència de la mateixa dada a nivell intermunicipal s utilitzarà el creixement de la intensitat 9 62.88% = (70.9% * 88.7%)/100 59.2% = ( 66.75% * 88.7%)/100 On 88.7% és la ponderació del cotxe sobre els mitjans de transport privat (cotxe + moto + bicicleta) en els desplaçaments obligats intermunicipals segons l informe de la DGT del Govern de Navarra; i 70.9% i 66.75% son la ponderació de cotxe + moto + bicicleta dins dels desplaçaments obligats de l àrea d influència i d indiferència. 10 14% de compres, salut o oci i un 33.9% de tornada a casa. 11 L EMEF calcula la mobilitat no obligada en vehicle privat (cotxe, moto o bicicleta) al interior de Barcelona en el 18.9%, que seguint el mateix procediment del numeral 1.1 es va ponderar pel 88.7% per a calcular la importància del cotxe que dona com a resultat un 16.76%

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 34 de l ús del cotxe dins de tots els viatges cap a fora per a induir la ponderació del cotxe en el viatges intermunicipals no obligats de la mostra. D acord amb el mateix estudi, quan els desplaçaments son cap a fora, la intensitat d ús del cotxe passa de ser del 19.5% (nivell intramunicipal) al 62.4% (nivell intermunicipal), és a dir que quan es tracta de viatges cap a fora l ús del cotxe augmenta un 220%. Sabent que la mobilitat no obligada intramunicipal en cotxe a l EMEF 04 es de 16.76%, el resultat intermunicipal que s aplicarà a la mostra serà doncs del 53.63%. 3.3. Ponderació entre cotxe i Catalunya Express a la mostra TOTAL VIATGES CAP A FORA DE LA MOSTRA OBLIGATS 52.1% (EMEF 04) NO OBLIGATS 47.9% (EMEF 04) 68.14% dels viatges obligats es fan en cotxe (Idescat) 53.63% dels viatges NO obligats es fan en cotxe (EMEF 04) 35.5% del total viatges a fora son obligats i es fan en cotxe 25.68% del total viatges a fora No son obligats i es fan en cotxe DEL TOTAL DE VIATGES CAP A FORA, EL 61.1% ES FAN EN COTXE En conclusió, la mobilitat obligada cap a fora en cotxe està al voltant del 35% mentre que la no obligada en cotxe podria estar a prop del 25%, el que resulta en un total del 61.1% de mercat que es decanta pel cotxe privat com a mitjà de transport. Sabent que la mostra està conformada per 2 estrats (àrea d indiferència i àrea d influència), cadascú amb una grandària de mostra (n) igual a 400, es conclou que a cada estrat li correspondran 244 enquestes per a vehicles

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 35 privats i (per residu), 156 qüestionaris s adreçaran a usuaris del Catalunya Express. 3.4. Repartiment teòric d observacions d acord amb les ponderacions Punts d enquesta zona d influència (estrat 1): n= 400 enquestes 244 enquestes adreçades al cotxe privat 156 enquestes adreçades al Catalunya Express 61 a la benzinera A-7 Maçanet de la Selva 61 a la benzinera A-7 Sils 61 a la benzinera A-7 Girona 61 a la benzinera A-7 Cervià de Ter 39 a l estació de Sils 39 a l estació de Caldes de Malavella 39 a l estació de Girona 39 a l estació de Flaçà Punts d enquesta zona d indiferència (estrat 2): La zona d indiferència està composada per zona d indiferència nord i sud, la població total del conjunt es de 662.155 habitants, 88.07% dels quals es troben a l àrea d indiferència sud mentre que el 11.93% restant són a l àrea d indiferència nord.

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 36 Tenint en compte la distribució de la població, es van ponderar les 400 enquestes corresponents a l estrat 2 en les dues zones: 352 enquestes es portaran a terme a la zona sud (88.07%) i 48 a la zona nord; al mateix temps a cadascuna de las zones es calcularà la participació del cotxe a partir de l anàlisi realitzat al principi d aquesta secció (61.1% de la mobilitat correspon al cotxe). Zona d indiferència sud: n= 352 enquestes 215 enquestes adreçades al cotxe privat 137 enquestes adreçades al Catalunya Express 53 a la benzinera A-7 Barcelona 54 a la benzinera A-7 Granollers 54 a la benzinera A-7 Cardedeu 54 a la benzinera A-7 Sant Celoni 23 a l estació de Barcelona - Sants 23 a l estació de Barcelona Passeig de Gràcia 23 a l estació de Barcelona Clot Aragó 68 a l estació de Sant Celoni

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 37 Zona d indiferència nord: n= 48 enquestes 29 enquestes adreçades al cotxe privat 19 enquestes adreçades al Catalunya Express 14 a la benzinera A-7 Bàscara 15 a la benzinera A-7 Figueres 19 a l estació de Figueres 3.5. Taules de mobilitat obligada taula 1: Desplaçaments a fora del municipi ÀREA D INFLUÈNCIA. 2001 MUNICIPI Viatges Total viatges Viatges Total viatges obligats intermun. obligats intermun. obligats intermun. obligats intermun. Treball. Mitjà Treball privat Estudi. Mitjà Estudi privat Fogars de la Selva 208 267 6 18 Aiguaviva 112 138 13 20 Amer 383 506 40 86 Anglès 906 1080 58 133 Arbúcies 351 518 24 110 Banyoles 2.104 2688 234 511 Bescanó 916 1040 60 103 Bisbal d'empordà; la 1.171 1448 83 250 Blanes 3.694 4941 165 723 Bordils 363 434 28 62

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 38 Breda 557 710 15 136 Brunyola 81 87 16 20 Caldes de Malavella 794 1072 45 152 Calonge 1.020 1390 105 224 Camós 186 221 24 32 Campllong 50 63 6 11 Canet d'adri 167 203 28 43 Cassà de la Selva 1.088 1408 121 275 Castell-Platja d'aro 660 991 85 206 Celrà 571 733 37 87 Cervià de Ter 168 193 12 27 Colomers 45 57 2 5 Cornellà del Terri 471 569 46 81 Corçà 302 360 24 65 Esponellà 77 98 9 24 Flaçà 162 214 18 44 Foixà 58 75 4 10 Fontcoberta 444 499 30 58 Fornells de la Selva 482 585 64 88 Girona 7.535 10560 225 1263 Hostalric 697 846 32 111 Jafre 73 91 11 20 Juià 70 80 5 7 Llagostera 777 1138 79 188 Llambilles 131 150 19 33 Lloret de Mar 964 1589 172 577 Madremanya 52 64 6 9 Massanes 140 173 11 32 Maçanet de la Selva 500 701 50 167 Mieres 41 65 1 12 Mont-ras 464 580 56 92 Osor 29 44 3 9 Palafrugell 2.004 3036 144 527 Palamós 1.299 1931 119 374 Palol de Revardit 96 120 12 19 Parlavà 78 107 2 12

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 39 Pera; la 80 108 3 10 Planes d'hostoles; les 293 409 27 81 Porqueres 1.198 1418 107 167 Quart 754 901 75 132 Riells i Viabrea 706 888 29 104 Riudarenes 197 237 23 64 Riudellots de la Selva 283 353 34 73 Rupià 21 27 4 12 Salt 5.198 6792 383 708 Sant Andreu Salou 30 33 1 1 Sant Feliu de Buixalleu 180 221 7 31 Sant Feliu de Guíxols 2.192 3251 180 430 Sant Feliu de Pallerols 248 311 13 51 Sant Gregori 755 865 107 150 Sant Hilari Sacalm 511 706 42 177 Sant Jordi Desvalls 161 201 12 30 Sant Joan de Mollet 125 139 5 17 Sant Julià de Ramis 627 700 65 93 Sant Martí de Llémena 144 176 7 12 Sant Martí Vell 39 54 1 3 Sant Miquel de Campmajor 41 63 2 7 Santa Coloma de Farners 1.386 1768 122 221 Santa Cristina d'aro 677 952 68 127 Sant Aniol de Finestres 31 81 5 16 Santa Pau 425 486 35 92 Sarrià de Ter 1.066 1290 105 174 Cellera de Ter; la 492 575 42 81 Serinyà 222 300 19 40 Serra de Daró 23 28 2 6 Sils 706 845 5 7 Susqueda 15 32 2 6 Tossa de Mar 211 366 37 149 Ullastret 48 62 1 6 Vall-llobrega 102 133 11 17 Vidreres 959 1187 55 124 Vilablareix 777 935 88 141

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 40 Viladasens 33 50 3 6 Vilobí d'onyar 440 549 56 93 Cruïlles; Monells i Sant Sadurní 294 387 5 5 de Forallac 388 470 39 80 Sant Julià del Llor i Bonmatí 277 294 17 40 TOTAL 54896 72506 4193 10840 Font: Idescat taula 2: Desplaçaments a fora del municipi ÀREA D INDIFERÈNCIA NORD. 2001 MUNICIPI Viatges obligats Total viatges Viatges Total viatges intermun. Treball. obligats Mitjà intermun. obligats intermun. obligats intermun. privat Treball Estudi. Mitjà Estudi privat Albons 100 144 11 28 Argelaguer 88 101 12 17 Begur 637 837 54 122 Bàscara 137 193 23 41 Bellcaire d'empordà 118 129 3 19 Besalú 417 488 29 84 Beuda 23 33 1 4 Castellfollit de la Roca 243 326 14 35 Crespià 37 53 7 13 Escala; l' 324 475 52 167 Fontanilles 29 37 6 7 Garrigoles 29 50 4 8 Gualta 59 83 5 11 Maià de Montcal 85 107 6 13 Montagut 209 221 4 33 Olot 2.515 3.484 120 776 Palau-sator 57 71 6 10 Pals 314 421 36 98 Pontós 49 68 3 7 Preses; les 513 575 25 68

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 41 Regencós 67 76 3 10 Riudaura 154 169 5 16 Sales de Llierca 17 26 3 4 Sant Ferriol 36 50 0 1 Sant Jaume de Llierca 167 175 10 41 Sant Miquel de Fluvià 104 138 4 13 Sant Mori 23 35 1 10 Sant Joan les Fonts 707 794 39 113 Saus 109 181 26 56 Tallada d'empordà; la 46 65 5 11 Torrent 43 53 4 10 Torroella de Montgrí 666 1.090 71 257 Tortellà 133 166 10 24 Ultramort 52 60 0 9 Ullà 219 243 17 44 Vall d'en Bas; la 600 705 37 129 Vall de Bianya; la 274 348 14 41 Ventalló 81 126 7 27 Verges 214 275 12 48 Viladamat 60 97 6 18 Vilademuls 132 158 13 37 Vilaür 18 31 3 5 Vilopriu 23 34 2 4 TOTAL 9.928 12.991 713 2.489 Font: Idescat taula 3: Desplaçaments a fora del municipi ÀREA D INDIFERÈNCIA SUD. 2001 MUNICIPI Viatges obligats Total viatges Viatges Total viatges intermun. obligats obligats obligats Treball. Mitjà intermun. Treball intermun. intermun. privat Estudi. Mitjà Estudi privat L'ametlla Del Vallès 208 267 138 239 Arenys De Mar 1.891 3.013 67 425 Arenys De Munt 1.215 1.751 76 260

ANÀLISI QUALITATIVA DE CAPTACIÓ D USUARIS DE L ESTACIÓ TAV. ENQUESTA 42 Argentona 2.428 3.123 188 475 Aiguafreda 403 546 22 74 Bigues I Riells 1.472 1.895 138 219 Cabrera De Mar 1.010 1.323 93 250 Cabrils 1.462 1.885 166 376 Caldes D Estrac 358 616 24 89 Caldes De Montbui 2.351 3.248 193 431 Calella 1.536 2.344 99 399 Campins 61 86 5 6 Canet De Mar 1.437 2.469 70 393 Canovelles 3.321 4.298 190 389 Cànoves I Samalus 501 674 25 59 Cardedeu 2.455 3.738 85 512 Castellar Del Vallès 3.888 5.002 241 615 Castellcir 91 117 4 7 Castellterçol 282 344 27 76 Dosrius 852 1.038 76 133 Fogars De Montclús 52 99 5 10 Les Franqueses Del 3.338 4.368 184 439 Vallès Gallifa 44 68 3 11 La Garriga 1.813 2.547 113 358 Granera 17 28 0 0 Granollers 8.733 12.423 416 1.580 Gualba 226 300 8 35 Llinars Del Vallès 1.180 1.828 49 212 Lliça D'amunt 3.287 4.125 204 313 Lliça De Vall 1.471 1.819 148 242 Mataró 9.750 15.654 311 2.124 Figaro-Montmany 154 239 13 33 Montmeló 2.056 2.846 50 302 Montornès Del Vallès 2.545 3.506 135 400 Montseny 28 53 3 7 Órrius 119 148 17 35 Palau Solitâ I Plegamans 2.786 3.566 243 454 Parets Del Vallès 3.520 4.730 167 515