Dossieres/Informes. Sala de Prensa. DIRECCIÓN DE COMUNICACIÓN Y RELACIONES EXTERNAS Jefatura de Gabinete de Documentación y Estudios.

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2 Estación de Camp de Tarragona La estación de Camp de Tarragona, diseñada por los arquitectos del equipo Adif e Ineco-Tifsa, es una de las nuevas estaciones de alta velocidad de Adif, en la que priman criterios de modernidad, nuevos espacios que aportan comodidad, funcionalidad y una imagen nueva y actual. Esta nueva estación se inauguró el 8 de diciembre del año 2006, el mismo día de la puesta en servicio del tramo de alta velocidad Lleida-Tarragona. Con metros cuadrados de superficie construida, esta estación localizada entre los municipios de la Secuita y Perafort, se sitúa en el lado norte de las vías de la línea de alta velocidad Madrid- Barcelona-frontera francesa, con cuatro vías pasantes centrales y otras tantas de apartado. En suma, ocho vías en ancho internacional (UIC), servidas por andenes de 400 metros de longitud y 0 de ancho SELLOS DIRECCIÓN DE COMUNICACIÓN Y RELACIONES EXTERNAS Jefatura de Gabinete de Documentación y Estudios

3 Camp de Tarragona El edificio de viajeros alberga un centro de viajes, locales de atención al viajero, aseos y consignas, zonas comerciales y los espacios reservados a la explotación ferroviaria. El aparcamiento se conecta directamente con el vestíbulo y ofrece 633 plazas y la posibilidad de funcionamiento y gestión independiente del de la estación. Además, en esta estación intermodal figuran una parada de taxis, una zona de estacionamiento para tres líneas de autobuses, que la conectan con Tarragona, Reus, Salou y Cambrils, y dos locales de alquiler de coches. La estructura de la estación es de hormigón armado, con una fachada ventilada de piedra caliza, material muy característico de la zona. El vestíbulo de acceso, la galería de distribución, y la pasarela de acceso a los andenes están realizados con un cerramiento de vidrio, gracias al cual la estación dispone de mucha luz natural. Destaca el contraste de la amplia luminosidad natural y artificial de las instalaciones con el suelo de granito negro con acabado tipo espejo. Desde el parking, bajo la cota del vestíbulo, puede accederse a los andenes -cubiertos por marquesinas-, mediante una pasarela situada sobre ellos, de 88 m de largo y 4 20 metros de luz entre sus dos apoyos intermedios para salvar las ocho vías. El acceso al tren queda garantizado a través de escaleras mecánicas y ascensores. Las comunicaciones horizontales y verticales optimizan los recorridos de los clientes, facilitando de esta manera la accesibilidad y operatividad en todos los aspectos del viaje para personas con dificultad de movilidad. El suelo de las instalaciones está dotado de un tratamiento antideslizante.

4 Camp de Tarragona La topografía del terreno en que se construye la estación, con un perfil descendente acentuado en el eje norte-sur, permite crear dos plantas de aparcamiento inferiores con un reducido movimiento de tierras, desarrollando una solución a base de fachadas abiertas al exterior. Por otra parte, la cota de la pasarela de acceso a andenes, que coincide justamente con la del vestíbulo de la estación, salva el gálibo de las vías y sitúa dicha pasarela de acceso a andenes de forma que la bajada a éstos se realiza precisamente en la cabecera del tren. El aparcamiento y el edificio se encuentran en la misma vertical, lo que facilita la conexión entre ambos y, además, optimiza los recorridos del viajero en la estación. El diseño de todo el complejo que conforma la nueva estación responde fundamentalmente al inherente carácter de itinerario presente en una estación ferroviaria: el recorrido que tiene como fin la subida al tren. En este sentido, el edificio se proyectó como una galería principal, eje del esquema de la terminal, que encamina al viajero hasta el acceso de los andenes y sobre la que se encastran, en prismas diversas actividades ligadas al uso principal ferroviario. Esta galería manifiesta su presencia prolongando los cerramientos laterales sobre estos prismas. Todo este volumen se cubre con tres grandes planos, girados entre sí, que dan respuesta al carácter dinámico del recorrido. Entre cada uno de ellos, dos lucernarios introducen ejes transversales de luz natural en el espacio interior de la galería.

5 Camp de Tarragona Asimismo, cuenta con todas las infraestructuras necesarias para garantizar su adecuada explotación: electricidad, suministros de agua potable y descalcificación, saneamiento y depuración, climatización, cronometría, megafonía, sistemas de vigilancia, etc. BIBLIOGRAFÍA: -Revista Líneas del tren nº 2 enero 2007, y nº 20 octubre Dirección de Comunicación y Relaciones Externas de Adif

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