MODULO FORMACIÓN CONDUCTORES Técnicas de Conducción Vehículos.

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1 MODULO FORMACIÓN CONDUCTORES Técnicas de Conducción Vehículos. MECÁNICA BÁSICA VEHÍCULO.- No se pretende ser un curso de mecánica sino un manual para nuevos conductores que no sepan nada, el objetivo es entregar conocimientos prácticos para que entiendan más o menos como funciona un auto y sus diferentes sistemas, para que tengan una idea de que falla puede tener el auto y principalmente para que se den cuenta cuando un mecánico los trate de engañar. No entraré en detalles del tipo "hágalo usted mismo" al contrario, creo que para eso están los mecánicos pero si es necesario saber claramente cuáles son los problemas y sus soluciones para no pagar demás ni ser estafados. Detalles cuando el auto no funciona.- Debe observar los siguientes síntomas: Prende el motor de partida? los autos tienen un motor eléctrico que hace girar el motor al principio para que enciendan, que es exactamente lo mismo que se hacía en los autos muy antiguos con una manivela. - Si damos vuelta a la llave y no prende el motor de partida debemos observar si prende alguna luz en el tablero, o si funciona la bocina o cualquier otro aparato que use la batería. Si nada funciona entonces es problema de batería: debemos revisar que los bornes estén bien apretados y sin sulfato, en caso contrario los desconectamos, lavamos con agua y volvemos a conectar. Si todavía no parte hay que sacar la batería y llevarla a una serviteca a que la carguen y la revisen. Si con la batería cargada aún no da arranque entonces hay que ubicar el fusible principal y en caso que esté malo cambiarlo. En los autos modernos hay que tener mucho cuidado de no conectar la batería con la polaridad al revés, esto seguro que quemará el fusible principal (en el mejor de los casos). - Si los accesorios eléctricos funcionan pero el motor de partida no prende es que este se echó a perder, las fallas más comunes son el "Bendix" (el aparato que conecta y desconecta el piñón del motor de partida con el motor del auto), los bujes, los carbones o el inducido (que van adentro del motor) no se trata de repuestos caros y el trabajo es sencillo para cualquier eléctrico automotriz. Cada vez que damos arranque estamos gastando las piezas del motor de partida, particularmente los carbones así es que esta es una falla normal debida al uso.

2 En cualquiera de los dos casos anteriores, si el auto tiene cambios manuales se puede echar a andar fácilmente empujándolo, para partir empujando se puede hacer con dos personas: uno empuja y el otro maneja. Se pone la llave de contacto en "On" (o sea que enciendan los accesorios, una posición antes de dar arranque), se coloca segunda y se pisa el embrague a fondo. Se empieza a empujar hasta que el auto agarra vuelo y se suelta el embrague de un golpe mientras se pisa el acelerador. Apenas prende el motor obviamente hay que pisar el embrague de nuevo para evitar que el auto salga disparado hacia adelante. Los autos con transmisión automática no parten empujando y ni siquiera se deben remolcar en algunos casos. Línea de Combustible.- Está formada por las cañerías que salen del estanque, pasan por filtros (que podrían estar tapados), llegan a la bomba de combustible (que podría estar mala), y de allí salen para el cuerpo de inyección o el carburador dependiendo si el motor es con inyección o carburado. En los motores de inyección no es sencillo saber si llega combustible porque este va a alta presión, lo usual es soltar un poco la tuerca principal que sale desde la bomba de combustible al cuerpo de inyección y ver si gotea combustible. No se recomienda para principiantes. En un auto carburado es mucho más sencillo: se abre la tapa de la cazoleta del filtro de aire que va encima del carburador y se mira por el tubo del carburador si le entra combustible al acelerar. Las fallas típicas de línea de combustible son: filtros tapados, bomba estropeada (algunas bombas van sumergidas en el estanque, en ese caso hay que cambiar simplemente la bomba), carburador o cuerpo de inyección obstruido por alguna basura. Línea de Chispa.- La chispa sale desde la batería a la bobina, luego al distribuidor que es el aparato desde donde salen los cables de bujía y finalmente a los cables que van a las bujías. En los autos modernos la bobina suele ir adentro del distribuidor. La línea de chispa es la más fácil de probar porque basta con levantar un cable de bujía a cierta distancia de la cabeza de la bujía, dar arranque y ver si salta chispa, también se puede probar acercando el cable de bujía a la masa de fierro del motor y ver si salta chispa. Si no hay chispa es posible que no le llegue corriente a la bobina (eso hay que medirlo o probar con una ampolleta de 12v), que el módulo de encendido o que la bobina esté estropeada, Son las causas más comunes. En los autos más antiguos que usan "platinos" para activar la bobina puede que el ajuste de los platinos esté demasiado abierto. Partes de un Motor.- De arriba hacia abajo tenemos la tapa de válvulas, culata, block, cárter, por un lado el múltiple de escape (normalmente hacia el radiador) y por el otro el múltiple de admisión con el carburador o el

3 cuerpo de inyecciónn según corresponda. También por el lado se ubican las bujías cuyos cables van al distribuidor. Más abajo por el lado está el motor de partida y el alternador. Por dentro, sobre la culata tenemos el árbol de levas, las válvulas con sus resortes, guías y retenes, las roscas de las bujías. En el block y dentro de los cilindros tenemos el ensamblaje de los pistones con sus 3 o 4 anillos cada uno y bielas conectadas al cigüeñal. Al final del cigüeñal está conectado al volante, que es un gran disco dentado de fierro, balanceado. Luego viene el sistema de embrague con el disco y la prensa y la caja de cambios. Cómo funciona el Motor.-

4 En pocas palabras un motor funciona así: El pistón en este caso es lo que va arriba, lleva un pasador que lo conecta a una biela y esta va a la vez conectada al cigüeñal que es la gran pieza de abajo con contrapeso. O sea se convierte un movimiento vertical en uno circular. Pero se preguntarán y por qué sube y baja el pistón?, bueno todo esto va adentro de una cámara cerrada llamada cilindro, en esa cámara se inyecta una mezcla de aire y gasolina que es comprimida cuando el pistón corre hacia arriba y se enciende por una chispa producida por la bujía, esto acusa una explosión que empuja al pistón hacia abajo con gran fuerza lo que hace girar al cigüeñal, luego el contrapeso del cigüeñal hace subir el pistón y todo el asunto se repite. Un motor tendrá más potencia mientras más grande sea la cámara y mientras más cilindros tenga. Hay motores desde 1 a 16 cilindros. El más popular hoy en día es el de 4 cilindros en línea, pero también hay de 6 u 8 cilindros dispuestos en "v" para los motores más potentes. Las válvulas se abren y cierran coordinadamente con un eje que llevan encima llamado "eje de levas" que está diseñado para empujar hacia abajo y abrir cada válvula en el momento preciso. Este eje de levas da vuelta junto con el cigüeñal con el que está conectado por la correa de distribución. Refrigeración.- El refrigerante (agua en el mayor de sus casos) circula por el motor para enfriarlo en cuanto este alcanza una cierta temperatura. El bloque del motor tiene conductos huecos por donde pasa el agua. Este sistema consta de radiador - ventilador, mangueras de agua, bomba de agua, y termostato. Cuando el motor se sobrecalienta es que ha fallado alguno de estos. Las fallas típicas de este sistema son: bomba de agua rota o estropeada, radiador tapado, electroventilador con motor quemado, electroswitch malo (el que prende o apaga el electroventilador, es un bulbo que va atornillado en el radiador y lleva un cable hacia el ventilador), mangueras de agua rotas, termostato malo. El motor no debe funcionar ni demasiado frio (se desgasta) ni demasiado caliente (se puede deformar, derretir o agrietar algún componente, lo que comúnmente se llama "motor fundido". Para que no funcione demasiado frio existe el termostato que corta el paso del agua hasta que alcance su temperatura óptima. Un motor puede funcionar sin termostato (los malos mecánicos lo eliminan a veces) pero no andará bien y tendrá desgaste prematuro. El agua entonces circula por el motor una vez que el termostato le da paso, impulsada por la bomba de agua se calienta en el block, luego entra al radiador donde pasa por tubos con aletas de cobre

5 que enfrían el agua ayudados por el ventilador y el propio viento que entra al avanzar el auto, luego de enfriada vuelve a entrar, o sea extrae calor del block y lo enfría a su temperatura de funcionamiento. Cambio de Aceite.- El aceite y su filtro se deben cambiar con la regularidad que recomienda el fabricante, normalmente la recomendación es cada Km o cada 6 meses lo que ocurra primero. No hay tema más rodeado de engaños, mitos urbanos y marketing que este, puesto que muchos lubricentros viven de esta actividad recomiendan cambios extremadamente cortos (cada 3.000km o 3 meses), o marcas más caras. Sobre las marcas de aceite no hay ningún instituto independiente que las pruebe por lo que todo lo que dicen sale directamente de sus departamentos de marketing y no hay razón para creerlo. Existe sin embargo la norma API (del American Petroleum Institute) que fija especificaciones mínimas por tipo de uso, es una buena guía. Los aceites tienen dos especificaciones principales: SAE (que indica la viscosidad a distintas temperaturas) y API (que es una especie de medida de calidad del aceite). El fabricante recomienda el SAE pero normalmente esto puede ser cambiado sin problemas. El primer número SAE es de viscosidad a bajas temperaturas y el segundo a altas, o sea un índice de viscosidad indica un grado de viscosidad 20 en frio y 40 en calor. Hay muchísima literatura al respecto y gran parte de ella es pura propaganda de los fabricantes. Entre los mitos fomentados por los vendedores de aceite está uno famoso que dice que el aceite de cierta calidad o marca "se convierte en barro" después de cierto tiempo, con lo que se tapan los conductos y produce daño al motor. Este mito es mentira, ningún aceite se convierte en barro, lo que ocurre en realidad es que si el vehículo tiene un encendido defectuoso produce mucho carboncillo, el que termina siendo retirado por el aceite, o sea el "barro" se forma de la misma manera con cualquier aceite si la mezcla se está quemando de manera defectuosa. Existen aceites minerales, sintéticos y mezclados (mineral con sintético) estos últimos son una buena opción pero haciendo los cambios en su tiempo los aceites minerales son más baratos y dan exactamente el mismo resultado. Siempre hay que cambiar el filtro, esto es más importante que el mismo cambio de aceite. Si cambiamos el aceite y dejamos el filtro viejo, al pasar por el filtro sucio el aceite nuevo se ensuciará en seguida. Si el aceite se pone negro o espeso al poco tiempo de uso, no es problema de la calidad del aceite (como muchos dueños de lubricentros hacen creer) sino de una combustión defectuosa que está produciendo mucho carboncillo. Usar filtros de aceite de buena marca puede ser beneficioso para el motor lo mismo que usar anticongelante (refrigerante) en lugar de agua, pero no hay que olvidar que el problema por lo general es de la combustión, no del aceite.

6 Sistema Eléctrico.- Los autos traen un sistema eléctrico que tiene principalmente tres funciones: 1. Hacer partir el auto con el motor de arranque 2. Dar energía al sistema de chispa 3. Dar energía eléctrica a las luces, bocina y los distintos accesorios La electricidad del auto con el motor apagado proviene de la batería y con el motor prendido del alternador, es decir que el giro del motor produce electricidad suficiente para todos los sistemas aunque la batería esté completamente descargada (por eso muchos autos funcionan empujando). Por otro lado mientras el motor gira el generador está recargando la batería constantemente. La batería se descarga solo al momento de arrancar el auto (y se descarga bastante porque la fuerza necesaria para hacer girar el motor apagado no es poca) o cuando estamos escuchando música, prendiendo luces exteriores o interiores. Caja de Fusibles.- Los autos traen por lo general una caja de fusibles adentro para los accesorios, luces, etc. y otra en la caja del motor para los fusibles principales. Los fusibles son seguros que se queman cuando hay algún cortocircuito, así es que es lo primero que hay que revisar en caso de un problema eléctrico, se pueden probar fácilmente sacándolos y haciendo un puente con un destornillador o cualquier conductor: si el aparato funciona con el puente es que se quemó el fusible, si al cambiarlo por otro se vuelve a quemar es que hay un cortocircuito. TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN DE MOTOCICLETA.- Conducir una moto es más exigente que conducir un automóvil, porque este tiene cuatro puntos de apoyo en vez de los dos. Cuando estás andando en moto te sientes seguro, pero al disminuir la velocidad o al detenerte debes mantener el equilibrio, sosteniéndola con los pies. La verdad es que aprender a manejar una moto no es nada de sencillo y muchas veces, el hecho que los motociclistas no tengan un espacio claro en las calles hace mucho más peligroso su andar..es por eso, que aquí queremos que tengas las bases para una buena conducción!

7 Antes de enseñarte ciertas técnicas para aumentar tu habilidad y seguridad en la conducción, te recordamos lo siguiente: Nunca adelantes por la derecha: utiliza la vía como si fueras un vehículo más. Ubícate en el medio de la calzada. No debes zigzaguear entre los autos ni circules entre los carriles. Además de ser contra la ley, el andar por punto ciegos de automóviles detenidos, puede provocar que un conductor se asuste y tenga una mala reacción, haciendo una maniobra brusca. Recuerda que tu principal obligación es hacerte ver! Siempre anuncia tu maniobra...debes ser súper obvio. Esta es la base de los tres (3) grandes pecados de los motocicletas: adelantar por la derecha, zigzaguear entre los vehículos y circular entre los carriles. Lograr una posición adecuada de tu cuerpo sobre la moto, te proporcionará mayor comodidad y seguridad. Cada moto tiene una posición característica, por lo que al elegir tu moto también debes elegir la postura que más te acomoda. Tu cuerpo debe tener una posición natural y relajada arriba de la moto. Para determinar esto, con la moto apoyada sobre el estribo (gato) central, debes sentarte en el asiento de manera natural y con los brazos caídos y relajados. Si tu moto no tiene estribo (gato) central lo puedes practicar circulando a baja velocidad y en un sitio despejado. De esta manera, tu propio cuerpo te dirá cuál es la posición correcta. Cualquier posición forzada y antinatural, como por ejemplo sentarse sobre el asiento del pasajero, es peligrosa porque retardará los tiempos de respuesta y te hará sentir más cansado. Otra cosa importante es que con las manos sobre el manubrio, partiendo desde esta posición cómoda, debemos estirar los dedos y verificar que las palancas del freno y el clutch queden justo abajo. Así será más fácil accionarlas en caso de emergencia y también mucho más cómodo. La posición correcta de los pies es aquella en la que teniéndolos sobre las estriberas y apoyándonos con la parte media de la planta nos permitan accionar la palanca de cambio y el freno trasero sin necesidad de levantar el pie y desplazarlo. Poner la punta de los pies sobre las estriberas, apoyarlos en los talones con el resto del pie colgando o hacer los cambios con la parte trasera del pie para no marcar los zapatos sólo hará que nos cansemos más y nos

8 tardemos más en hacer los cambios y frenar, con los peligros que esto puede acarrear. Es por esto que la costumbre de que nuestro acompañante apoye los pies sobre nuestras estriberas dejándonos poco espacio a nosotros puede ser muy negativa. Frenar correctamente es una de las cosas más importantes en la conducción de una motocicleta, porque puede hacer la diferencia entre un desastre y un simple susto. La clave está en una frenada delicada, con más precisión y técnica. El freno principal en la moto es el delantero. El trasero se usa como complemento, ya que permite estabilizar la moto. Lo ideal en toda situación es usar los dos al mismo tiempo. Si usamos sólo el delantero corremos el riesgo de que la moto se clave y salgamos despedidos y si usamos sólo el trasero necesitaremos mucha más distancia para frenar y en situaciones extremas la moto dará coletazos de atrás corriendo el riesgo de que se nos desestabilice ocasionando la caída. Lo más aconsejable es frenar levemente con el freno trasero instantes antes de accionar el freno delantero, ayudando a conseguir una frenada más equilibrada. Además, al igual que el auto, puedes utilizar el freno motor, reduciendo los cambios, como retenedor para disminuir la velocidad. Los motores de 4 tiempos tienen mayor poder de retención que los de 2. En el caso de frenar sobre piso mojado o superficies deslizantes te recomendamos frenar un poco más con el freno trasero, de manera que no pierdas el control. Cuando coloques pastillas o llantas nuevas, conduce con más precaución, ya las primeras demoran en ser efectivas y las segundas tienen menos adherencia en un principio. Ten mucho cuidado con las señales de tránsito pintadas en el piso - flechas, límites de velocidad, pasos de cebra porque estas pinturas tienen base de aceite lo que las hace muy deslizantes. Antes de salir a manejar por la ciudad debes recordar que en la moto, eres un conductor más vulnerable. Tu cuerpo, como te hemos contado anteriormente, está más expuesto, por lo que debes tener una mayor precaución. La segunda mayor cantidad de víctimas son los motociclistas (después de los peatones) en los siniestros de tránsito. Para salir a la calle, te damos las siguientes recomendaciones: Siempre maneja a la defensiva, respetando las señales del tránsito, pero también muy atentos a lo que otros conductores y peatones realicen en la vía. O sea, anticípate siempre a lo que otros harán.

9 Aprende a detectar las pequeñas señales que te permitirán anticipar situaciones potencialmente peligrosas; un peatón al borde de la calzada que se ve indeciso puede cruzar la calle en cualquier momento -, un conductor que maneja de forma un tanto errática puede invadir tu trayectoria sin previo aviso -, ir detrás de un taxi vacío - puede parar de improviso a mitad de la calle para recoger un pasajero- y muchas otras situaciones normales en el ámbito de la ciudad. Recuerda que ante los automóviles estamos en desventaja por nuestra fragilidad y por lo tanto, si no respetan tu espacio es mejor dejar la agresividad a un lado y cederles el paso. Hazte notar! Considera que la gran mayoría de los automovilistas no son motociclistas y por lo tanto no comprenden bien las reacciones de una moto. Además, por nuestra poca superficie física muchas veces no nos ven. Por eso lleva siempre las luces encendidas durante el día (la norma obliga llevar luz delantera prendida), usa adecuadamente las direccionales para avisar de tus maniobras y mantén en perfecto estado la luz de freno. Mantén en buen estado tus espejos retrovisores. Son imprescindibles para saber lo que pasa a tu alrededor. No transites entre los vehículos: sabemos que la idea de comprarse una moto es poder sortear el tráfico, pero lo más seguro es no hacerlo. En caso que lo hagas igual, por favor recuerda hacerlo a muy baja velocidad solamente en casos de taco con autos detenidos o circulando muy lento. No conduzcas estresado. Cuando uno conduce toma 16 decisiones por kilómetro. Si lo haces estresado, no tendrás la claridad mental ni el tiempo (por estar corriendo) para tomar una buena decisión con tiempo, por lo que tendrás más posibilidades de cometer un error. TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN DE VEHÍCULO.- Conducir un vehículo es más que acelerar, frenar, meter cambios, retroceder y parquear... son muchas más las acciones que un conductor preventivo debe tener en cuenta a la hora de sentarse detrás del volante, y que muchas veces desconoce o pasa por alto. Acciones mínimas que pueden convertirse en un seguro hábito tanto para el conductor como para su vehículo. Y es que la conducción de un automóvil no es simplemente un ejercicio mecánico como muchos creen. El Código de Tránsito colombiano lo define como una actividad peligrosa que merece toda la atención por parte del conductor. Muchas personas mueren al año en todo el mundo por causa

10 de accidentes de tránsito y es la primera causa de muerte entre los jóvenes murieron en Colombia por causa de accidentes en la vía. Y es que, a pesar de las advertencias y las campañas a favor de una conducción segura, el problema sigue creciendo en las ciudades y carreteras colombianas. Por lo mismo, Nos permitimos manifestar una serie de aspectos preventivos y algunos consejos de cuidados a conducir, que incluye una serie de técnicas desde la mecánica del vehículo y desde la actividad misma de la conducción. Conócelas. Clave.- Bien decían los abuelos: es mejor prevenir que lamentar. Muchos conductores manejan su vehículo sin tener ni idea del estado en el que éste se encuentra y es ahí donde los desperfectos mecánicos salen a la luz en el momento más inoportuno. Es que el carro está casi nuevo, dicen unos. Es que ese ruido en los frenos me parecía normal, dicen otros. Nunca pensé que me pasaría esto lamentan, resignados, cuando ya no hay marcha atrás. Eres de los que sólo revisa, al encender el vehículo, que éste tenga combustible? Pues esto no es suficiente. Para saber que el automóvil que conduces todos los días está en perfectas condiciones, es recomendable que revises periódicamente los siguientes ítems: Llantas: presión en frío, surcos y estado físico. Luces: delanteras, reversa, stop y direccionales. Niveles de agua o refrigerante, líquido de frenos y gasolina. Documentación: Soat, Lic. Conducción, Lic. Tránsito, Revisión técnico mecánica. También, es fundamental que conozcas todos los aspectos del funcionamiento del vehículo, como su capacidad de aceleración y carga, su estabilidad, entre otros. Realiza esta revisión con frecuencia, preferiblemente cada ocho (8) días si tu vehículo es particular y diariamente si es de servicio público. No te llevará mucho tiempo y tendrás la certeza que conduces un vehículo seguro. Su Vehículo.- Después de años de desarrollos tecnológicos y amor por la velocidad, ahora la persona moderna no sólo se preocupa por conducir, sino por conducir bien. La previsión y la anticipación son palabras que hacen parte de su diccionario. La buena postura y el cuidado propio y de los demás pasajeros del auto, de los demás vehículos en la vía y de los peatones hacen parte de una rutina aprendida y consiente.

11 Conducir Villas, le recomienda Tener en cuenta lo siguiente, de acuerdo a lo enseñado e ilustrado por parte de esta representada. Es hora de encender el vehículo y conducir. Antes de pisar el acelerador, es necesario que tengas en cuenta: Cinturón de seguridad: Usa siempre, no solo por cumplir la norma, el cinturón de seguridad, así el trayecto que vayas a recorrer sea corto. Úsalo por encima de la clavícula y sobre la cintura. Pídele a los demás pasajeros del vehículo que también lo hagan. Silla: Después ajusta la silla del conductor. Inclina el espaldar en línea recta o hasta un máximo de 25% de la vertical. Las piernas deben alcanzar siempre los pedales y moverse con facilidad. Apoyacabezas: Para prevenir lesiones cervicales, verifica que el apoyacabezas esté ubicado perfectamente. Espejos: Ajusta correctamente los espejos retrovisores. Al conducir tu vehículo Volante: Revisa la posición de tus manos frente al volante. Estas deben marcar las 10:10 o las 3:45 de las manecillas del reloj. Nunca manejes con una sola mano y evita utilizarlas para algo diferente que dirigir el volante (fumar, hablar por teléfono, sostener objetos, etc.). No tensiones los músculos al apoyar las manos en él, pero mantén una posición firme. Frenos: Para evitar las frenadas bruscas, conduce a una velocidad moderada y guarda una distancia prudente con los vehículos que conducen delante de tu auto. No abuses de tus frenos, ayuda a detener el vehículo con los cambios. Baja pendientes en un cambio bajo (segunda) y mantén un frenado continuo, moderado e intermitente. Revisa los frenos periódicamente y ante el primer ruido extraño, acude a un centro de diagnóstico de confianza para revisarlos. Luces: Las luces de un vehículo son los ojos de un conductor cuando la visibilidad del camino sea corta por causa de las condiciones del clima o la poca luminosidad de la vía. Por eso, recuerda que las luces estacionarias o de parqueo debes utilizarlas cuando detengas en algún lugar momentáneamente. También, úsalas cuando tu vehículo sufra algún percance mecánico en plena vía. Las luces medias se utilizan por vías urbanas y carreteras bien iluminadas y las luces altas o de carretera deben utilizarse por estas vías siempre y cuando no venga un vehículo en dirección contraria (en este caso debe cambiarse a las luces medias). Direccionales: Siempre que vayas a cambiar la dirección del camino que llevas utiliza estas importantes luces. Recuerda que con solo ponerlas no necesariamente van a cederte

12 el paso. Señaliza y observa si puedes cruzar, sé prudente al doblar esquinas y llegar a cruces de alto tráfico. Señales: Observa, acata y respeta las señales de tránsito que veas en tu camino. Velocidad: Nunca sobrepases los límites de velocidad propios de la vía (en general, máximo 30 kilómetros por hora en zona residencial y 80 en carreteras, aunque todo depende de la señalización demarcada por la Secretaría de Tránsito correspondiente). Conduce con precaución y siempre conserva una distancia prudente con los vehículos que te rodean. Lluvia: El clima lluvioso es uno de los factores externos que genera más accidentes de tránsito. Por eso, es necesario tomar precauciones cuando esto ocurra. Cuando transites en medio de la lluvia, es aconsejable que reduzcas la velocidad que llevas y enciendas las luces. Además, baja un poco la ventanilla o enciende el aire acondicionado para evitar que se empañe el vidrio panorámico. Cruces y Glorietas: Ten cuidado al conducir en las intersecciones y glorietas, pues son los lugares donde ocurren más incidentes de tránsito en el país. Curvas: Al entrar a una curva, es importante desacelerar el vehículo sin frenar de forma brusca y poner un cambio bajo (primera o segunda) si la curva es muy pronunciada. Nunca adelantes otro vehículo mientras conduzcas por una de ellas. Observa (sobre todo en carretera) las señales de curva peligrosa y gira con precaución. Escuchar: Conduce con el radio a un volumen moderado para que puedas escuchar tanto los ruidos propios del auto (cambios de marcha o desperfectos mecánicos) como los de la vía. Evita también discusiones y ruidos altos dentro del vehículo. Escuchar es uno de los sentidos que más debe tener en cuenta un conductor, pues es una de las maneras que tiene de percibir su entorno. No lo ignores. Observar: Un conductor preventivo está pendiente de la vía desde todos sus ángulos. Para eso, está pendiente de los espejos retrovisores de su vehículo (panorámico y laterales) cada (3) segundos. No lo uses solamente cuando vayas a cambiar de carril o al reversar. Ellos son tus aliados para que te hagas una idea de lo que pasa a tu alrededor en todo momento. Adelantar: Para adelantar un vehículo, es necesario que apliques la técnica conocida como: mirar, señalizar y maniobrar. Al mirar, debes tener en cuenta cómo fluye el tránsito y cómo es la demarcación de la vía por la que conduces (líneas continuas no puedes adelantar- o discontinuas puedes adelantar-). Señalizar es poner las direccionales para indicar que vas a sobrepasar un vehículo, pitar, cambiar luces o realizar alguna acción que llame la atención de los otros vehículos sobre el adelantamiento que estás realizando y maniobrar, que es el sobrepaso propio y que debe realizarse lo más rápidamente posible. Recuerda: Ni el estrés ni el alcohol son buenos copilotos. Maneja con precaución y disfruta tu camino!

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