MINUTA STU Nº 14/2011

Transcripción

1 Vicepresidencia Ingeniería y Construcción Unidad de Estudios y Valorización de Proyectos MINUTA STU Nº 14/2011 AMPLIACIÓN LÍNEA 1x220 CRUCERO LAGUNAS 2 VERSIÓN DOCUMENTO : C FECHA : 09 de Septiembre 2011 PREPARÓ : RDF/AES REVISÓ : RLR PRESUPUESTÓ : JSO APROBÓ : AEA FIRMA Página 1 de 25

2 CONTENIDOS 1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO OBJETIVOS CARACTERÍSTICA DE LA LÍNEA ANTECEDENTES DISPONIBLES ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN CUBICACIÓN DEL PROYECTO CONSIDERACIONES PRESUPUESTARIAS OBRA DE MANTENIMIENTO MEDIOAMBIENTE CONSIDERACIONES EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN CONTINGENCIAS EN LA VALORIZACIÓN FINAL Y PLAZOS CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PRESUPUESTO COMENTARIOS FINALES ANEXOS Página 2 de 25

3 1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO En el contexto de los proyectos propuestos por Transelec para la revisión anual del Plan de Expansión del Sistema de Transmisión Troncal (STT) del Sistema Interconectado del Norte Grande (SING), la Subgerencia de Planificación solicitó a la Unidad de Estudios y Valorización de Proyectos analizar la factibilidad técnica de desarrollar el proyecto Ampliación de la línea 1x220 kv Crucero- Lagunas 2. En lo particular, se requiere estudiar un aumento de la capacidad térmica de la línea 1x220 kv Crucero-Lagunas 2, de 122 a 183 MVA a 35 C de temperatura ambiente con sol. El aumento de transferencia por la línea, sin realizar ninguna modificación importante en ella, implica aumentar en 8,3 C la temperatura del conductor. Esto significa directamente una disminución de la distancia al suelo de los conductores de 35 cm aproximadamente. 2. OBJETIVOS Identificar alternativas de solución factibles técnicamente para cumplir con el Reglamento de Instalaciones Eléctricas de Corrientes Fuertes (NSEG 5. E.n.71). Proponer una solución técnica que satisfaga el requerimiento de aumento de capacidad térmica, que no implique obras de gran envergadura. Reevaluar la estimación de plazos y costos para la totalidad del proyecto, supeditado a todas las consideraciones y supuestos presentados en este informe. 3. CARACTERÍSTICA DE LA LÍNEA La línea de transmisión tiene una extensión aproximada de 173 km. Inicia por el sur en la subestación Crucero, localizada 70 km al oriente de la ciudad de Tocopilla, II región de Atacama y finaliza en el norte en la subestación Lagunas, localizada 50 km al oriente de la Central Tarapacá, I región de Tarapacá. 4. ANTECEDENTES DISPONIBLES. La información de la cual se dispone para realizar la valorización del proyecto de ampliación de la línea 1x220 kv Crucero Lagunas 2, fue la siguiente: Plano de perfil longitudinal referencial de la línea 1x220 kv Crucero Lagunas 2, aportado por la Subgerencia Activos de Alta Tensión. Plano de estructuras existentes en la línea 1x220 kv Crucero Lagunas 2. Plan de Mantenimiento Preventivo de la Línea 1x220 kv Crucero Lagunas 2 (Transelec), aportados por la Gerencia Zonal Norte. Antecedentes generales de la línea 1x220 kv Crucero Lagunas, aportados por la Subgerencia Activos de Alta Tensión. Costos y tiempos estimados para la gestión y tramitación medioambiental requerida para el proyecto, aportado por la Gerencia de Medioambiente. Página 3 de 25

4 Sus características básicas son las siguientes: Fig.1: Ubicación del proyecto. Tensión nominal : 220 kv Número de circuitos : 1 Conductores por fase : 1 Longitud : 173 km Vano medio : 395 m Conductor : AAAC 740,8 MCM - Flint Tipo de Estructuras : Metálicas reticuladas, autosoportantes. Número de estructuras : 440 Aislación : Aisladores de disco 11, B&S, tipo neblina, 120 y 70 kn. Las geometrías de las estructuras típicas de suspensión y de anclaje son las siguientes: Página 4 de 25

5 Fig.2: Geometría de estructuras típicas de suspensión y de anclaje respectivamente. 5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Dependiendo del tipo de estructura que se trate, suspensión o anclaje, las alternativas de solución para mantener la distancia al suelo según lo requerido en el artículo de la norma NSEG_5.71 son las siguientes: Cambio completo de la cadena suspensión (Solución A), en torres de suspensión. Modificación de crucetas inferiores a cruceta invertida (Solución B), en torres de suspensión. Invertir crucetas inferiores cambiando su diseño (Solución C), en torres de anclaje. Un ejemplo de un vano crítico que representaría problemas de distancias al suelo en la nueva condición de transferencia, se representa a continuación: Página 5 de 25

6 Fig.3: Ejemplo vano crítico. Las características técnicas de las alternativas de solución analizadas, se detallan a continuación. 5.1 Solución A Esta solución consiste en reemplazar la aislación actualmente existente, cambiando completamente la actual cadena de suspensión de 15 unidades por una nueva cadena de 12 unidades, manteniendo la distancia de fuga total de la cadena actual mediante aisladores con una mayor distancia de fuga unitaria. Esta solución presta su utilidad solo en las estructuras de suspensión (cadenas en disposición vertical). Si bien, existe la posibilidad de realizar desconexiones programas, debido a la gran cantidad de estructuras intervenir, en este caso particular se considera que estas modificaciones se deberán realizar en un 100% con línea energizada. Fig.4: Aislador actual y proyectado (Distancia de fuga: 445 y 630 mm respectivamente) 5.2 Solución B Esta solución considera la modificación de las actuales crucetas estructurales inferiores a crucetas invertida, cambiando el diseño, y así elevando el punto de suspensión del conductor en 1 m aproximadamente, aplicado a las estructuras de suspensión en las cuales sea estrictamente necesario aumentar a esta elevación. Este trabajo requiere realizar algunos procedimientos, los cuales se especifican en el siguiente punto (5.3). Página 6 de 25

7 5.3 Solución C En el caso de los anclajes (cadenas en disposición horizontal), la única alternativa evaluada para este proyecto es invertir la cruceta, cambiando el diseño, elevando el punto de suspensión del conductor en 1 m aproximadamente. Este trabajo requiere realizar trabajos mediante desconexiones programadas y variantes por estructura modificada, para poder desmontar las crucetas inferiores e instalar las nuevas crucetas de diseño invertido. De acuerdo lo indicado por la Gerencia Zonal correspondiente, es posible planificar desconexiones diarias entre 8:00 y 18:00 horas, programando una situación en la cual se den en paralelo las siguientes tres (3) condiciones: - Central Tarapacá en servicio. - Línea Encuentro Collahuasi en servicio. - Línea Crucero-Lagunas 1 en servicio. Debido a que se estima que no es factible programar estas tres (3) condiciones de manera frecuente, para efectos de este estudio solo se considerarán desconexiones esporádicas para el desarrollo de los trabajos de mediana envergadura. Por lo tanto, en este proyecto en particular aplicarían desconexiones programadas solo para el desarrollo de los trabajos asociados a la solución del tipo C. La geometría de la solución implementada se representa en la siguiente figura: Fig.5: Geometría solución de invertir crucetas inferiores cambiando su diseño Página 7 de 25

8 6. CUBICACIÓN DEL PROYECTO En resumen, el proyecto requiere modificar las estructuras de la línea de acuerdo a lo siguiente: 6.1 Solución A Tipo de Solución Cantidad Estructuras Modificadas Porcentaje estructuras A % B 0 0% C 9 2% Total % Tabla 1: Tabla cubicación resumen. Cuantificando la cantidad total de conjuntos a reemplazar se tiene lo siguiente: Descripción Cantidad requerida Aisladores por cadena 12 Conjuntos suspensión (fases inferiores) 628 Total de aisladores Tabla 2: Tabla cubicación solución A. En el Anexo se encuentra una figura con las características técnicas de un tipo de aislador que mantiene la actual condición de aislamiento de la línea. 6.2 Solución B Dado que en las estructuras de suspensión basta utilizar la solución A para cumplir con la distancia mínima al suelo requerida en la nueva condición de transferencia, no es necesario utilizar la solución B. 6.3 Solución C Especificando el tipo de estructura de anclaje a modificar, para el caso del reemplazo de las crucetas inferiores por unas de diseño invertido (solución tipo C), el detalle de la cantidad de suministro de estructuras requerido es el siguiente: Tipo de Estructura Cantidad estructuras Pesos por Cruceta (kg) Pesos por tipo de estructura (kg) 22 A ,0 kg kg 22 A ,2 kg kg 22 A ,8 kg kg Total kg Tabla 3: Tabla cubicación solución C. Página 8 de 25

9 7. CONSIDERACIONES PRESUPUESTARIAS. 7.1 OBRA DE MANTENIMIENTO. De acuerdo a las características de la obra a realizar, en la cual se establece que: No se modificará la franja de servidumbre actual. No se modificará el conductor existente. No se realizarán modificaciones estructurales relevantes. No se reemplazarán estructuras reticuladas. No se proyecta la instalación de estructuras reticuladas intermedias. No hay un aumento en el nivel de tensión de la línea de transmisión. La obra tendrá las características apropiadas para ser considerada por la autoridad como un mantenimiento preventivo de la línea. Esta consideración establece que no habrá plazos, ni costos relacionados a una posible modificación del decreto de concesión de la línea y/o negociación con propietarios, que establezcan una ruta crítica para el inicio de las obras. Sin embargo, este punto deberá estar sujeto a la confirmación de la autoridad, pues en caso contrario podrían presentarse las condiciones para que se deba realizar la respectiva modificación del decreto de concesión y posibles negociaciones con propietarios aledaños al lugar de las obras, lo cual involucra un aumento sustancial en los plazos que se proyectan en este informe. 7.2 MEDIOAMBIENTE. En relación a la gestión y tramitación medioambiental necesaria para el desarrollo del proyecto, se considera que el documento que se deberá presentar a la autoridad tendrá que ser una DIA (Declaración de Impacto Ambiental), la cual requiere 2 meses de elaboración y 6 meses de tramitación ambiental, contemplando finalmente 8 meses de gestión medioambiental. El detalle se puede visualizar en el documento adjunto donde se justifica el posible escenario medioambiental relacionado al proyecto y su cuantificación en cuanto a plazo y costo que tendría la elaboración y el proceso propiamente tal. Estos valores fueron facilitados por la Gerencia de Medioambiente. 7.3 CONSIDERACIONES EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN. En relación a los trabajos considerados para la realización de la obra gruesa del proyecto, se pueden establecer las siguientes consideraciones: 1) Se considera que el Contratista deberá trabajar de Lunes a Viernes con un horario entre 8:00 hrs. y 18:00 hrs., para realizar la modificación de los conjuntos de aislación en las estructuras de suspensión existentes. salvo cuando se realicen las modificaciones respectivas en las crucetas inferiores de la estructura de anclaje. 2) Se considera una instalación de faena común en un punto estratégico, para poder trasladarse a todos los frentes en los cuales se deban realizar modificaciones. Página 9 de 25

10 3) El rendimiento considerado para las labores que deberá realizar el Contratista deberá estar sujeto a todas las contingencias que pudiesen ocurrir y que deban ser contempladas durante el periodo en el cual se realicen las obras. Dentro de estas contingencias, que pueden afectar los rendimientos de las brigadas que estarán presentes en la obra, se pueden mencionar las siguientes: o o o o o o Condiciones climáticas desfavorables (lluvia, fuertes vientos en general, etc.) Posibles traslapes con lavados impostergables, de acuerdo a la programación de los respectivos planes de mantenimiento preventivo tanto en la LAT 1x220 kv Crucero Lagunas 1 (E-CL) como LAT 1x220 kv Crucero Lagunas 2 (Transelec). Probabilidad de coordinar trabajos de modificación con la línea vecina (LAT 1x220 kv Crucero Lagunas 1). Contingencias de tipo sistémicos, tales como problemas para despachar las centrales por planes de mantenimiento (Central Tarapacá, Endesa, Septiembre y Octubre) Alta probabilidad de trabajar solo por las mañanas, de 8:00 hrs. a 14:00 hrs., considerando que en las tardes se generan fuertes ráfagas de viento que imposibilitan cualquier intento de trabajo. Los rendimientos de los Contratistas habitualmente no son los esperados al comienzo de las obras e irán aumentando a medida que las mecánicas de trabajo se hagan habituales en el periodo que dure el proyecto. En este escenario, los rendimientos podrían variar, desde la modificación de dos (2) o tres (3) estructuras por brigada y por día, en condiciones favorables y sin mayores contingencias, como también podría presentarse un escenario adverso que anule cualquier posibilidad de realizar trabajos. Teniendo en cuenta estos antecedentes, se tomarán los siguientes rendimientos como referencia: - Reemplazo de las cadenas en una (1) estructura de suspensión por día y por brigada durante la primera mitad de la obra, vale decir para aproximadamente la modificación de las primeras 150 estructuras y dos (2) estructuras de suspensión por día y por brigada para la etapa restante de modificaciones. El trabajo se deberá realizar con línea energizada. - Reemplazo de cruceta en una (1) estructuras de anclaje por día y por brigada durante todo el periodo en el cual se desarrollen las obras y que sea coincidente con el periodo en el cual se deba desconectar la línea. 4) Para la modificación que deberá realizarse en las estructuras de anclaje (modificación de crucetas inferiores por crucetas invertidas), donde se requiere trabajo con línea desenergizada, se procederá a realizar el siguiente procedimiento: a) Paralelamente a los trabajos de reemplazo de aisladores en las estructuras de suspensión, se deberán montar las variantes necesarias para realizar la modificación necesaria en las estructuras de anclaje. Se establece como criterio montar dos (2) variantes por estructura de anclaje modificada, de acuerdo a la disposición de las fases que tiene la línea. b) Se establece como criterio, que la última semana del mes, se utilizarán (3) días de la semana para la modificación de la cruceta inferior en (1) estructura de anclaje, de acuerdo a la siguiente programación: Página 10 de 25

11 Día jueves: Desconexión de la línea y posterior traslado de conductor a las variantes previamente construidas, cercana a la estructura que se deba modificar. Además se contempla el comienzo de obras para el reemplazo de cruceta (en caso de quedar tiempo). Día viernes: Obras para el reemplazo de crucetas inferiores actuales por una cruceta de diseño invertido. Día sábado: Término de obras relacionadas al reemplazo de cruceta inferior y desconexión de la línea para el posterior traslado del conductor desde la variante a la estructura modificada. c) En base a esto último, se consideran dos (2) desconexiones por mes y no deberán sobrepasar las ocho horas, debiendo cumplir con las condiciones establecidas en el punto 5.3. d) Se considerará como día laboral el sábado, solamente cuando se deban realizar los trabajos correspondientes a la modificación de las crucetas inferiores en las estructuras de anclaje y se deba desenergizar la línea completa, para así poder trasladar los conductores desde las variantes instaladas hacia la estructura modificada. e) Al trabajar en dos (2) frentes distintos a la vez, se considera que se podrán modificar dos (2) estructuras de anclaje por día, de acuerdo al rendimiento indicado en 3) y a las condiciones indicadas en el punto 5), de manera coordinada. f) Las variantes montadas para realizar la modificación, se deberán desinstalar una vez finalizados todos los reemplazos, en la etapa de normalización de la línea. 5) Teniendo presente la interpretación de los procedimientos internos de mantenimiento aportado por la Subgerencia Gestión de Activos de A.T, se considerará para este proyecto la inclusión de dos (2) brigadas trabajando simultáneamente, para distintos frentes de trabajo en la línea de transmisión. 7.4 CONTINGENCIAS EN LA VALORIZACIÓN FINAL Y PLAZOS. Dentro de los riesgos asociados a los plazos y la valorización del proyecto, se pueden mencionar los siguientes: - Plano de perfil longitudinal inconsistente: De acuerdo a visitas a terrenos hechas por la Subgerencia de Activos de Alta Tensión, se verificó que por lo menos en un 20% de los vanos de la línea, la distancia entre el conductor de la fase inferior y el suelo no coincidiría con las distancias expuestas en el plano de perfil. Esto podría provocar que las modificaciones que haya que realizar en algunas estructuras de esta línea, tuviesen que aumentar a un número mayor que el señalado en este informe. Sin embargo, para tener un escenario más certero, se deberá generar un nuevo perfil longitudinal, realizando las mediciones respectivas en terreno, lo cual quedará plasmado en los alcances de la Ingeniería. - Ingeniería: Retrasos en la ingeniería, debido a las constantes correcciones de la Ingeniería de Contraparte por errores reiterados. - Gestión Medioambiental: Eventuales retrasos en la Resolución de Calificación Ambiental del proyecto. Página 11 de 25

12 - Conflicto con propietarios: Eventuales retrasos por la resistencia y conflictos con propietarios aledaños al sector que no estén contemplados dentro de la programación, principalmente para el ingreso a las faenas y zonas en las cuales se realizarán las obras, lo cual implicaría gestiones por parte de Transelec (fuerza pública, trámites para ingresar, etc.) para continuar con la realización de las obras. - Construcción y Montaje: Eventuales problemas por factores climáticos catastróficos o externos que podrían disminuir aún más los rendimientos establecidos en este informe. En función de estos riesgos, se establece un porcentaje de contingencias de un 15% referente al costo total del proyecto. Página 12 de 25

13 8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES. De acuerdo a las consideraciones realizadas previamente, el cronograma resumen del proyecto se visualiza a continuación: ITEM DESCRIPCIÓN Meses INGENIERÍA BÁSICA Y DETALLES 5 2 GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL 8 3 SUMINISTROS 7 4 OBRAS PARA REEMPLAZO DE AISLADORES Y CRUCETAS. 7, Instalación de faenas 4.2 Reemplazo cadena de suspensión (1 a 2 estructuras suspensión/día/brigada) - línea energizada 4.3 Desenergización - Traslado de Línea a Variante - Normalización 4.4 Reemplazo cadena de anclaje x cruceta invertida (Desconexión línea 8 hrs - 1 estr/día/brigada) 4.5 Desenergización - Traslado de Variante a Línea - Normalización 5 NORMALIZACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DE LÍNEA 0,5 CONSIDERACIONES: Tabla 4: Cronograma Ampliación LAT 1x220 kv Crucero Lagunas 2 - Dentro de los plazos estimados no se contempla el proceso de licitación respectivo del proyecto. - Se contempla que el proyecto podría ser considerado como una obra de mantenimiento, en caso de que la autoridad no establezca restricciones y se tenga la aprobación a este supuesto, cumpliendo con todas las condiciones expuestas en el punto 7.1. En este escenario, no se contemplarían plazos relacionados a Negociación con Propietarios y la tramitación correspondiente a la Modificación del Decreto de Concesión actual, como se había expuesto en el informe anterior. - Se considera que la etapa de compra de suministros podría comenzar entre el tercer y cuarto mes posterior al inicio de la etapa y durante el desarrollo de la ingeniería, en un escenario optimista, siempre y cuando las especificaciones técnicas para los suministros estén listas antes de realizar las órdenes de compra correspondientes. En el informe anteriormente entregado se consideró un escenario realista, vale decir, una vez concluida la ingeniería se procede con la compra de suministros. - Dentro del cronograma, se consideran todos los rendimientos, trabajos y desconexiones que sean necesarias y que se explican con mayor detalle en el punto 7.3. En relación a las desconexiones, se considera que se deberán realizar la última semana entre los meses 12 y el mes 16, los días jueves y sábados de acuerdo a lo señalado en el punto 7.3 3b). Página 13 de 25

14 9. PRESUPUESTO. El presupuesto realizado para este proyecto, considerando todos los supuestos presentados en este informe se muestra a continuación: RESUMEN PRESUPUESTO AMPLIACIÓN LAT 1x220 kv CRUCERO - LAGUNAS COSTO EQUIV. MMUSD 1 CONTRATO EPC 6, Ingeniería 0, Instalación de faenas 0, Suministros 0, Topografía 0, Desmontaje y montaje de crucetas 0, Desmontaje y montaje crucetas 0, Montaje variantes 0, Desplazamiento y reposicionamiento conductor 0, Cambio de cadenas 2, Inspección técnica de obra 0, Gastos generales 1, Gestión medioambiental 0, Utilidad del Contratista 0,66 2 COSTOS DE TRANSELEC 0, VP Ing y desarrollo 0, VP A Jurídicos 0, VP Operaciones 0, Prevención de riesgos 0, G Generales 0,04 3 CONTINGENCIAS (15%) 1,05 4 RSE (0,5%) 0,04 5 TOTAL SIN INTERESES INTERCALARES 8,07 Tabla 5: Presupuesto Ampliación LAT 1x220 kv Crucero Lagunas 2 Página 14 de 25

15 10. COMENTARIOS FINALES En relación a la alternativa propuesta y de acuerdo a los antecedentes mencionados a través del informe, se puede mencionar que: En relación a las desconexiones que se deberán solicitar al CDEC-SING (Dos desconexiones mensuales), se propone un escenario donde se deberá considerar el montaje de variantes para el traslado de conductores y así poder dejar un día completo de trabajo para el reemplazo de las crucetas inferiores por crucetas invertidas en las estructura de anclaje, por brigada y de acuerdo a lo programado en el punto 7.3. Sin embargo, queda abierta la opción de que la empresa que se adjudique el proyecto proponga una mejor solución y otro procedimiento distinto al expuesto en este informe, que aumente los rendimientos y disminuya la cantidad de desconexiones en el periodo donde se deban realizar las modificaciones. Cabe resaltar que las consideraciones realizadas en este informe, principalmente relacionadas con la decisión de presentar el proyecto como una obra de mantenimiento y la imposibilidad de que la línea vecina realice trabajos paralelamente con las obras de Transelec, quedará sujeto a la aprobación de la autoridad. La programación y valorización del proyecto está supeditado a todos los supuestos y consideraciones presentadas en este informe, por lo cual, cualquier negativa por parte de la autoridad o cualquier modificación o supuesto que pueda alterar las consideraciones mencionadas en este informe implicará que los plazos y valorización presentados en este informe no sean válidos. En este escenario, el proyecto tendrá una duración de 18 meses con un VI de 8,07 millones de dólares. En el caso de que la autoridad rechazara el supuesto de considerar el proyecto como una obra de mantenimiento para la línea de transmisión, se deberá considerar el aumento en el presupuesto y los plazos de la obra, como consecuencia de la tramitación necesaria para poder modificar el decreto de concesión actual de la línea y realizar las respectivas negociaciones con los propietarios afectados. En este escenario, se deberán considerar 4,87 [MMUSD] adicionales en los costos directos del proyecto y además 4 meses adicionales para la modificación completa del decreto de concesión y la correspondiente negociación con los propietarios afectados. Página 15 de 25

16 ANEXOS Página 16 de 25

17 ANEXO 1 TRAZADO LÍNEA 1x220 kv CRUCERO LAGUNAS. Página 17 de 25

18 Fig. A: Ubicación geográfica de la línea 1x220 kv Crucero Lagunas 2. Página 18 de 25

19 FAMILIA DE ESTRUCTURAS ANEXO 2 TIPO DE AISLADOR UTILIZADO ESTRUCTURA CON CRUCETA INVERTIDA Página 19 de 25

20 Fig.B: Familia de estructuras línea 1x220 kv Crucero Lagunas 2. Página 20 de 25

21 Fig.C: Características técnicas aislador propuesto para el reemplazo (Solución A) Página 21 de 25

22 Fig.D: Geometría torre tipo 22A modificada (Solución C). Página 22 de 25

23 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ANEXO 3 LÍNEA 1x220 kv CRUCERO-LAGUNAS 2. Página 23 de 25

24 ITEM ACTIVIDAD Cantidad Ene r o Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Aproxim. P $ P $ P $ P $ P $ P $ P $ 1 Inspección Pedestre Completa KM Inspección Pedestre Relevante KM Lavado Aislación 1 a 70 c/4 meses Cadenas Lavado Aislación c/1 año Cadenas 4 Lavado Aislación 385 a 400 c/4 meses Cadenas Lavado Aislación 401 a 440 c/1 año Cadenas 6 Verificar Contaminación, no programada Cadenas 7 Amortiguadores vibración 3% c/5 años Estruct. 8 Revisión apoyos 3%; Cada 5 años c/u 9 Puentes anclajes c/1 año (personal propio Estruct. 10 Conexión cable guardia c/5 años Estruct. 11 Verificación resistencia tierra c/1 año Estruct Inspecc.corrosión aislación c/5 año 13 Total ITEM ACTIVIDAD Cantidad Agosto Sept. Octubre Nov. Dic. TOTAL HH. Valor U.Trab. Costo Total Aproxim. P $ P $ P $ P $ P $ P E $ $ 1 Inspección Pedestre Completa KM Inspección Pedestre Relevante KM Lavado Aislación 1 a 70 c/4 meses Cadenas Lavado Aislación c/1 año Cadenas Lavado Aislación 385 a 400 c/4 meses Cadenas Lavado Aislación 401 a 440 c/1 año Cadenas Verificar Contaminación, no programada Cadenas Amortiguadores vibración 3% c/5 años Estruct Revisión apoyos 3%; Cada 5 años c/u Puentes anclajes c/1 año (personal propio Estruct Conexión cable guardia c/5 años Estruct Verificación resistencia tierra c/1 año Estruct Inspecc.corrosión aislación c/5 año Total Página 24 de 25

25 ANEXO 4 INFORME GERENCIA DE MEDIOAMBIENTE Página 25 de 25