ARMADA PARAGUAYA PREFECTURA GENERAL NAVAL COMANDO LOCAL DE CONTROL OPERATIVO (COLCO)

Transcripción

1 ARMADA PARAGUAYA PREFECTURA GENERAL NAVAL COMANDO LOCAL DE CONTROL OPERATIVO (COLCO) Sistema de Identificación Automática de Buques (AIS)

2 Coordinar con los Comandantes Locales de Control Operativo (COLCO S) del Área Marítima del Atlántico Sur (AMAS), el control y la protección del tráfico fluvial y marítimo Interamericano, manteniendo un sistema adecuado de comunicación, información y plotting de embarcaciones en navegación o en puertos nacionales o extranjeros a fin de contribuir a la defensa del trafico marítimo en el Atlántico Sur

3 Para el cumplimiento de la Misión el COLCO PY cumple las siguientes Tareas: Ejercer el control y la protección directa del trafico interamericano

4 Ejercer el control de los intereses fluviomarítimos y lacustres de la Nación y cooperar en su fortalecimiento

5 Ordenar que los Buques Mercantes navegen en convoy o independiente de acuerdo con las instrucciones existentes al respecto.

6 Mantener el control operativo marítimo y fluvial en puertos y bases

7

8 El Paraguay es país signatario de la Organización Marítima Internacional (OMI) que rige los Convenios Internacionales para la seguridad de la vida humana en el mar y para la prevención de la contaminación del mar por los buques.

9 ORGANIZACIÓN DEL AREA MARITIMA DEL ATLANTICO SUR (AMAS) Está integrada por las Armadas de Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay, teniendo como misión el control y protección del tráfico marítimo en el Atlántico Sur, a fin de asegurar la continuidad del comercio marítimo y de las operaciones pesqueras nacionales, aliadas y neutrales de interés. Fue activada el 18 de agosto de El Comando Local de Control Operativo a través de la Prefectura General Naval, Prefectura de Zonas, y Destacamentos Navales realizan el control de las embarcaciones que navegan por los ríos Paraguay y Paraná.

10 ARGENTINA BRASIL PARAGUAY URUGUAY C A M A S

11 Antecedentes Tratado Interamericano de Asistencia Recíproca TIAR (1947)

12 Antecedentes Junta Interamericana de Defensa desarrolla el Plan para la Coordinación de la Defensa del Tráfico Marítimo Interamericano. Atlántico Norte AMAN Atlántico Sur AMAS Pacifico Norte AMPAN Pacifico Sur AMPAS Colombia USA México Venezuela Argentina Brasil Paraguay Uruguay USA El Salvador Honduras México Chile Ecuador Perú

13 PLAN CODEFTRAMI AREA MARÍTIMA PACÍFICO NORTE (AMPAN) ÁREA MARÍTIMA ATLÁNTICO NORTE (AMAN) AREA MARÍTIMA PACÍFICO SUR (AMPAS) ÁREA MARÍTIMA ATLÁNTICO SUR (AMAS)

14 Antecedentes IV Conferencia Naval Interamericana : Comité Inter-Americano para la Defensa del Trafico Marítimo Recomendaciones del Sub Comité para el Área del Atlántico Sur. Crear la Junta de Comandantes en Jefe de las Marinas del Atlántico Sur. Instituir en el Área Marítima del Atlántico Sur, en tiempo de paz, un Coordinador (CAMAS) que se transforme en Comandante de Área en tiempo de guerra (CAM).

15 Antecedentes ra. Reunión de Comandantes en Jefe de las Armadas del Área Marítima del Atlántico Sur, crean su Estructura Es designado el Primer Coordinador del Área Marítima del Atlántico Sur para Tiempo de Paz ) CAMAS. Se convierte en Comandante de Área (CAM) al iniciarse un conflicto. 47 AÑOS DE ACTIVIDAD CONTÍNUA

16 ARGENTINA NORTE Área Marítima del Atlántico Sur BRASIL NORTE BRASIL SUR URUGUAY AUTORIDADES DE CONTROL OPERATIVO OPERATIVE CONTROL AUTHORITIES OCA s ARGENTINA SUR

17 Organización Junta de Comandantes en Jefe ARGENTINA BRASIL PARAGUAY - URUGUAY SUD AFRICA OBSERVADOR FLEET FORCES COMMAND, USA OFICIAL DE ENLACE CAMAS Rotación Bianual entre Argentina, Brasil y Uruguay ASESORES ARGENTINA BRASIL PARAGUAY URUGUAY COLCO ARGENTINA COLCO BRASIL COLCO URUGUAY COLCO PARAGUAY

18 Responsabilidades Efectuar el análisis sistemático de la doctrina del AMAS y de la perteneciente a las Organizaciones de CNTM extra AMAS, con el propósito de mantener actualizadas las propias publicaciones. Mantener la custodia, administración y actualización de las publicaciones utilizadas a nivel interamericano. Evaluar el nivel de adiestramiento a través de Visitas Operativas a las Organizaciones de CNTM de los países miembros. Promover la presencia de Observadores, en representación del Área Marítima del Atlántico Sur en Ejercicios internacionales fuera del sistema americano. Participar en los ejercicios de CNTM nacionales, regionales, interamericanos y multilaterales ejerciendo funciones de OCE y ROCE según corresponda.

19 Ejercicios de CNTM PARTICIPA EN LOS SIGUIENTES EJERCICIOS DE CNTM: COAMAS: Participan las Armadas del AMAS (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay) y el CAMAS se desempeña como OCE (Oficial Conductor del Ejercicio). ANUAL TRANSAMERICA: realizado entre las Armadas del sistema interamericano (Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, Estados Unidos, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela). El CAMAS cumple funciones de ROCE (Oficial Conductor del Ejercicio Regional). BIANUAL TRANSOCEANIC: ejercicio en el que participan las Armadas de Argentina, Brasil, Chile, Ecuador, Estados Unidos, Paraguay, Perú, Uruguay, Venezuela y Sudáfrica. El CAMAS cumple funciones de ROCE (Oficial Conductor del Ejercicio Regional). ANUAL

20 COLCO El Comandante Local de Control Operativo (COLCO), será un Oficial de Marina que tendrá a su cargo las siguientes atribuciones dentro del Sub-área de su responsabilidad. 1 - Ejercer el Control y la protección directa del tráfico interamericano. 2 - Mantener sistemas adecuados de comunicaciones, informaciones y plotting, a fin de garantizar la rápida y segura diseminación de las informaciones operativas. 3 - Coordinar la programación de las operaciones de los convoyes locales (costeros) y de los convoyes interamericanos. 4 - Coordinar el control de movimientos de tráfico marítimo interamericano con los demás COLCO del área y con los COLCO adyacentes de otras áreas marítimas.

21 5 - Desviar el tráfico marítimo interamericano sólo bajo control, cuando sea necesario. 6- Ordenar que los buques mercantes naveguen en convoyes o como independientes, de acuerdo con las instrucciones existentes al respecto. 7 - Prever la protección, mediante las correspondientes escoltas, del tráfico marítimo interamericano, sólo bajo control.

22 8 Determinar: a) rutas y puntos de separación para los convoyes locales (costero) y buques independientes viajando entre puntos localizados dentro del sub-área de su responsabilidad. b) Determinar rutas y puntos de separación para los convoyes (y buques independientes) interamericanos que atraviesen más de una sub-área del Área Marítima del Atlántico Sur, o que se destinen a una Sub-área adyacente de otra área marítima. c) Determinar puntos de reunión y rutas hasta esos puntos para los convoyes a ser incorporados que partan de puertos localizados en su sub-área, si el punto de reunión estuviera localizado en otra subárea, el Comandante Local de Control Operativo responsable de esa sub-área, en cualquier momento podrá solicitar una modificación de ruta y de punto de reunión. La autoridad de ese último COLCO es total en cualquier circunstancia.

23 9 - Mantener el Control Operativo del tráfico marítimo en puertos y bases Mantener estrecha comunicación con las autoridades civiles de su sub-área responsable del tráfico marítimo Informar cualquier reducción en la capacidad de los puertos de su sub-área al Comandante del Area Marítima del Atlántico Sur y a las Autoridades Navales y Civiles interesadas Facilitar al Coordinador/Comandante del Área Marítima del Atlántico Sur, Comandantes Locales de Control Operativo, las informaciones que consideren convenientes, referente a movimientos de tráfico Marítimo.

24 Control Naval de Tráfico Marítimo Doctrina Vigente Plan CODEFTRAMI (CNI 2000) Coordinar las acciones de los países americanos, inherentes a la Dirección, al Control y a la Protección del Tráfico Marítimo Continental, a fin de contribuir para asegurar el uso de las vías de comunicación marítimas de interés. FASES Fase 0 (Preparación) Preparación, desarrollo y mantenimiento de las organizaciones nacionales de CNTM Fase 1 (Adiestramiento) Planificación y ejecución de ejercicios internacionales que permitirán unificar procedimientos, obtener experiencias y desarrollar doctrinas acorde a las necesidades y cambios que puedan surgir. Fase 2 (Contingencia) Se pondrá en ejecución ante una situación que pueda afectar, directa o indirectamente, al tráfico marítimo de interés de todos o parte de los países del continente

25 Metas Combate al terrorismo internacional, la piratería, la inmigración ilegal, el narcotráfico, la pesca ilegal, la contaminación ambiental, etc., que constituyen el conjunto de riesgos y situaciones conflictivas no tradicionales La cooperación regional para enfrentar esos riesgos y anticiparlos, se considera fundamental, en nuestros días. DEBEMOS ALCANZAR UN SISTEMA DE CONTROL REALMENTE EFICIENTE

26 Metas La participación de las Naciones deberá enfocar el esfuerzo en dos áreas: Entrenamiento y Procedimientos Información Marítima

27 Nueva Doctrina La actualización de la Doctrina Interamericana ha sido una de las grandes tareas y un desafío para el CAMAS. Fueron modificadas y actualizadas las Publicaciones Tácticas del AMAS para hacer lo propio con las Interamericanas, manteniendo una Doctrina propia para los países de América.

28 5.- Adecuación a las resoluciones de la OMI que afectan el CNTM Nueva Doctrina Esta orientada a : 1.- Brindar apoyo o ayuda militar por parte de la organización a los intereses marítimos comerciales de las naciones, a fin de mejorar la seguridad de las naves mercantes, terminales marítimos y apoyar las operaciones militares. 2.- Establecer la compatibilidad e interoperabilidad con la Doctrina de la OTAN. 3.- Realizar el seguimiento continuo del TM sin la existencia de una crisis. 4.- Incorporar la participación de los armadores, administradores de puertos, compañías de navegación, etc.

29

30 COLCO PARAGUAY ANTECEDENTES HISTORICOS Por Decreto N de la Presidencia de la República del Paraguay, de fecha21 de Octubre de 1.968, se crea la Oficina de Control de Tráfico Marítimo (OCONTRAM); dependiente de la Armada Nacional con funciones similares a las de las Armadas de la República de Argentina, República Federativa del Brasil y la República del Uruguay. De acuerdo al Ítem VII de las Recomendaciones de la Primera Reunión de Comandantes en Jefe de las Marinas del Área Marítima del Atlántico Sur (AMAS), realizada en Julio de 1966, en Río de Janeiro fue formalmente establecido por la Armada Argentina el día 18 de agosto de 1967, en Buenos Aires, el primer Coordinador del Área Marítima del Atlántico Sur - CAMAS.

31 La OCONTRAM ASUNCION PY por decreto N 501 de fecha 21 de octubre de 2013 que Modifica y Amplia El Decreto N De Fecha 25 De Setiembre De 1979 en la cual se crea la Oficina de Control de Tráfico Marítimo a Comando Local de Control Operativo (COLCO).

32 Las Recomendaciones de la Primera Reunión de Comandantes en Jefe del AMAS fueron ratificadas por los Gobiernos: DE LA REPÚBLICA ARGENTINA, Conforme al Decreto del Poder Ejecutivo Nacional Nº 2033/66 del 20 de Setiembre de DE LA REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL, conforme al Despacho Presidencial del 11 de Marzo de 1967, en la Exposición de Motivos Nº 198 del 9 de Noviembre de 1966, del Ministro de Marina. DE LA REPÚBLICA DEL PARAGUAY, conforme a la Resolución Nº 500 del 13 de Julio de 1967, del Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas del Paraguay. DE LA REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY, conforme a la Resolución Nº del Poder Ejecutivo del 6 de Diciembre de 1967.

33 ORGANIZACIÓN INICIAL OCONTRAM DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO REPTOF PUERTOS SECUNDARIOS EVENTUALES OFICIAL DE RUTEO OFICIAL CONVOY DE ABORDAJE COMUNICACIONES OFICIAL DE GUARDIA SECRETARIO OFICIAL A CARGO PUBLICACIONES CLASIFICADAS DE CONVOYES OFICIAL SUPERVISOR DE MENSAJES PGN EME OCONTRAM DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO REPTOF PUERTOS SECUNDARIOS EVENTUALES OFICIAL DE RUTEO OFICIAL DE CONVOY OFICIAL DE ABORDAJE OFICIAL DE COMUNICACIONES OFICIAL GUARDIA SECRETARIO OFICIAL A CARGO PUBLICACIONES CLASIFICADAS OFICIAL DE EQUIPO DE CONVOYES OFICIAL SUPERVISOR DE MENSAJES COLCO PY DEPARTAMENTO OPERACIONES DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO REPTOF PUERTOS EVENTUALES OFICIAL DE RUTEO OFICIAL DE CONVOY OFICIAL DE ABORDAJE OFICIAL DE COMUNICACION OFICIAL DE GUARDIA SECRETARIO OFICIAL A CARGO PUBLICACIONES CLASIFICADAS OFICIAL DE EQUIPO DE CONVOYES OFICIAL SUPERVISOR DE MENSAJES COMAR PGN EME

34 ORGANIZACIÓN ACTUAL COMAR PGN COLCO CONSULTRAM AUCONTRAM DEPARTAMENTO DE OPERACIONES DEPARTAMENTO DE COMUNICACIONES DEPARTAMENTO DE PERSONAL DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO SECCION RUTEO SECCION PUBLICACIONES SECRETARIA GENERAL SECCION CONVOY SECCION MENSAJES MERCO SECRETARIA EJECUTIVA SECCION ABORDAJE Conforme al Reglamento Orgánico de la Jefatura de Control Naval Marítimo (ROJECONTRAM) aprobada por Decreto Nº , de fecha 11 de Agosto de 1976.

35 PREFECTURA GENERAL NAVAL - La Prefectura General Naval, según el Decreto del Poder Ejecutivo N 424/36, le corresponde la aplicación de la Ley N 928/27 de Policía Fluvial en el litoral de la República. - Por Ley N 476 del Código de Navegación Fluvial y Marítima en el año 1957, la Prefectura General de Puertos pasa a denominarse Prefectura General Naval, dependiente de la Armada Paraguaya y es la Autoridad Fluvio-marítima de la República del Paraguay.

36 MISION Coordinar con los Comandantes Locales de Control Operativo (COLCO S) del Área Marítima del Atlántico Sur (AMAS), el control y la protección del tráfico fluvial y marítimo, manteniendo comunicación constante, recabando informaciones y manteniendo actualizados el ploteo de embarcaciones en navegación o en puertos nacionales o extranjeras.

37 PRINCIPIOS El proceso de globalización involucra a todas las Naciones, el control del tráfico fluvial y marítimo, tenderá a ser cada vez más un instrumento vital para la seguridad de los pueblos, sin que pueda suponerse que en la materia haya países periféricos o marginales.

38 SISTEMA DE IDENTIFICACIÓN AUTOMÁTICADE BUQUES - AIS El sistema de identificación automática de buques, AIS (Automatic Identification System), es una tecnología que permite enviar y recibir datos estáticos como los que identifican a un barco, y dinámicos (procedentes de un GPS). AIS corresponde a las siglas anglosajonas de Automatic Identification System. En español, Sistema de Identificación Automática.

39 PRIMERA FASE ZONA SUR B O L I V I A B R A S I L A R G E N T I N A 0 Km. 390 Km. ASUNCIÓN - PGN 205 Km. VILLETA 88 Km. ALBERDI PILAR A R G E N T I N A

40 ESTACION BASE CONTROL PILAR

41 ESTACION BASE CONROL ASUNCION

42 MONITOREO ASUNCION

43 PROYECTO B O L I V I A 860 Km. BAHIA NEGRA FTE.OLIMPO 697 Km. B R A S I L 602 Km. ISLA MARGARITA 485 Km. 310 Km. PEÑA HERMOSA CONCEPCION A R G E N T I N A 0 Km. 147 Km. ROSARIO ASUNCIÓN PGN A R G E N T I N A

44 ESTACION BASE DE CONTROL CONCEPCION

45 DIAGRAMA DEL SISTEMA e. PREFECTURA ZONA ROSARIO f. PREFECTURA ZONA CONCEPCION g. PREFECTURA ZONA PEÑA HERMOSA

46 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO AIS

47 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO AIS

48 Capacidades del Sistema Instalado 1 (Una) Estación de Operador (Asuncion) 6 (Seis) Estaciones Bases de transmisión de datos y control. Monitoreo 24hs, 7 días a la semana del Tráfico AIS Asunción - Pilar 3 (tres) estaciones Bases y Asunción Peña Hermosa 3 (tres) estaciones bases. Mayor control de la navegación en Aguas Jurisdiccionales Mayor Seguridad Náutica menos Accidentes Grabación encriptada y reproducción de la situación marítima Visualización del Tráfico por Web (usuario y contraseña) Grabación de las todas las comunicaciones VHF Base de Datos Tráfico Marítimo Personal Técnico y Operativo adiestrado Historial del Tráfico

49 Capacidades Futuras del Sistema Incorporación de 3 (Tres) Estaciones Bases más, cubriendo de Asunción a Bahía Negra. Monitoreo completo del Tráfico AIS Río Paraguay Control Trafico Fluvial y Marítimo (Incorporación del Radar) Monitoreo Visual zonas críticas (cámaras CCTV) Ayudas virtuales a la navegación (navegación mas segura) Capacitación del Personal militar (Simulador VTS)

50 Control de Trafico Navegación más segura

51 Control de Trafico Mayor control de las maniobras dentro del puerto, amarre, zarpe Tráfico más ordenado, mejor planificación

52 CONCLUSIONES Actualmente con el proceso de la globalización permite la integración en los ámbitos económicos, socialcultural y tecnológica, entre los distintos países del mundo, dentro de ese contexto, el Paraguay, no esta exento a ella. El Paraguay cuenta con dos ríos navegables que son utilizados como medios de ingreso y salida de mercadería a travez del transporte fluvial, estas, que para llevarlo acabo debe cumplir con requisitos establecidos a nivel internacional.

53 El Paraguay es signatario de varios convenios, entre ellas, las establecidas dentro de lo que es la Hidrovia Paraguay - Paraná, para la navegación y por la Organización Maritima Internacional (en adelante OMI), de la cual Paraguay es miembro desde el año 1958, este es un organismo especializado de las Naciones Unidas y el único foro mundial para el desarrollo de la reglamentación internacional destinada a la seguridad de la vida en el mar y la prevención de la contaminación del las aguas.

54 Para llevar a cabo la misión el Comando Local de Control Operativo cuenta con medios modernos y recursos humanos capacitados, para ejercer el control de sus vías navegables y la protección de los intereses Fluvio Marítimos de nuestro país, mas aun por el extraordinario incremento del trafico fluvial en los ríos Paraguay y Paraná; el aumento de actividades ilícitas.