Cambio de surtidores de gasolina, Gas Gas EC

Transcripción

1 Chicos el estar sin nada que hacer, a veces hace que te pongas a buscar como pasar el rato y bueno al final decidí quitar los surtidores de carburador que se supone que trae en rodaje, y poner los de uso normal, vaya `por delante que este tutorial no va destinado a todos los usuarios la GG EC, ya que esto es de sobra conocido por muchos, va destinado a ese usuario con escasos conocimientos de mecánica y que llega por primera vez a una GG EC., para que le sirva de ayude para evitar una visita al taller. Digo que se supone, por que decidimos hacer la de Cristóbal y la mía a la vez, y resulta que se supone que las 300, en rodaje traen 180 de alta 45 de baja compuerta 7 y aguja N1EF en la primera ranura, y una vez hecho el rodaje a 750 metros de altura en teoría la carburación es 168 de alta 38 de baja, compuerta 7 y aguja N1EF en la primera ranura y resulta que al empezar con la moto de Cristóbal su moto ya traía la carburación de uso normal, la mía si traía la carburación de rodaje, así que al final me he puesto a cambiar la carburación de rodaje, por la de uso normal. Lo primero para esto es tener lo necesario a mano, bebida para refrescarse del trabajo y un buen aliciente

2 Una vez teniendo la herramienta principal a mano, pues procedemos a la tarea, lo primero quitar el asiento y las tapas laterales del depósito.

3 Una cosa interesante es que revisemos el estado de los tornillos, no está de menos darles una pasadita pon un cepillo metálico, para quitar toda la porquería y óxido que se va acumulando, para muestra un botón. Antes. Después. Además cuando aprieto el tornillo, una gotita de Loctite y no apretar a saco, pese a la mala fama de la tornillería de GG, nunca he tenido problemas ni con la 2003 ni con la 2011, que si bien no monto demasiado, la monto y desmonto cosas con bastante frecuencia, por tanto creo que me da buen resultado.

4 Bueno prosigamos con el desmontaje, lo siguiente es desmontar el deposito, además de quitar el tornillo que lo sujeta en la parte superior, tenemos que quitar el macarrón de la gasolina, verificando previamente, por supuesto, que el grifo este en la posición de CERRADO. Primero hay que quitar el clip con unos alicates, retirarlo hacia atrás.

5 Sacar el macarrón ayudándonos de la punta de un destornillador plano para despegar el macarrón, del pivote de cobre, dado que con el tiempo, suele quedarse bastante pegado. Después de haber intentado en diversas ocasiones sacar el depósito, probando de distintas formas he llegado a la conclusión de que la forma más cómoda y rápida para mí es coger el depósito de los laterales, como sale en la foto. Una vez llegado a este punto estamos listos para proceder a soltar el silencioso del subchasis y aflojar los tornillos necesarios para poder separar el subchasis.

6 El siguiente paso es quitar las bridas que sujetan los protectores del chasis cortándolas con unos alicates de corte, empezamos por empezar por algún lado, por el lado izquierdo, una vez cortadas las bridas hay que tirar sobre todo a la altura del eje del basculante puesto que hay un pivote de plástico que se introduce en el eje hueco, y hay que tirar del protector para sacar dicho pivote.. Después tendremos que hacerlo con el protector de chasis del lado derecho, teniendo en cuenta que en este lado va la bomba de freno y que los tornillos que la sujetan también sujetan el protector del chasis, así que habrá que quitar los tornillos que la sujetan, para poder sacar el protector del chasis, en este lado para poder desenganchar el protector, del eje del basculante, tendremos que empujar la palanca de freno hacia abajo, o no podremos sacar el protector del chasis.

7 Luego siempre para evitar perder tornillos, dejo la bomba medio sujeta con los tornillos. Llegados a este punto, el siguiente paso es soltar el silencioso, del subchasis.

8 Para eso hay que introducir por el lado de la placa lateral una llave de estrella del 7 y por el lado de la rueda una llave del 10, para mayor comodidad, mejor que sea de carraca. Para evitar perdida de tuercas, lo mejor es dejar las tuercas de los tornillos de sujeción del silencioso, enroscadas en sus tornillos.

9 El siguiente paso es aflojar los tornillos de la sujeción superior del subchasis, pero solo aflojarlos un poco, lo suficiente para que se muevan, pero sin soltarlos del todo, luego quitamos los tornillos inferiores de sujeción del subchasis y después aflojamos la abrazadera que sujeta la caja del filtro con el carburador, sin abrirla del todo pero lo suficiente para que se pueda mover con un solo dedo, una vez hecho todo esto, tiramos de la aleta hacia arriba y dejamos levantado el subchasis, quedando el tema así. Lo siguiente es quitar el carburador, para eso lo primero es sacar la campana y soltar el cable, empezamos quitando los tornillos de la tapa superior del carburador.

10 Una vez sueltos los tornillas, sacamos la tapa con la campana y la aguja.

11 llegados a este punto, aprovecho para explicar que habría que hacer caso de tener que cambiar la aguja, o variar la posición del clip de la aguja, lo primero es, una vez con la campana ya fuera del carburador comprimir el muelle retirándolo de la campana, para poder sacar el cable de su alojamiento. Ya henos soltado el cable, ahora vamos a ver la aguja y el circlip que la sujeta, para eso habrá que quitar la tuerca que lleva el alojamiento para el cable de gas, se quita con una llave de tubo del 7 y una vez quitada dicha tuerca, podremos sacar la aguja.

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13 Aquí vemos la parte superior de la tuerca de enganche del cable del acelerador. Esta es la forma en la que va enganchado el cable en el canal de la tuerca

14 Detalle de la tuerca Una vez quitada la tuerca de sujeción del cable, vemos la parte superior de la aguja con el clip que la sujeta.

15 Esta es la famosa aguja, en la foto se ve claramente el clip de sujeción con las ranuras, cuando se dice en la 1ª, la 2ª, etc. Posición, nos referimos a que el clip esta colocado en la 1ªm 2ª, etc. Renura, siempre empezando a contar desde arriba. Si hubiera que cambiar la posición del clip, lo más cómodo y rápido es sacarlo con unos alicates de punta, luego ponérselo a la nueva aguja si hubiera que cambiarla, o poner el clip en otra posición si fuera el caso, como en mi caso no tengo que cambiar ni la aguja ni la posición del clip, pues vuelvo a montar la aguja y el cable del acelerador en la campana. Tenemos que meter el cable de nuevo en la ranura de la tuerca de enganche.

16 Ahora tenemos que poner el muelle en su posición el la campana, con el cable del acelerador por el interior del muelle, y después comprimir el muelle con la mano para poder sacar el trozo final del cable con el enganche libre para colocarlo en su anclaje. Una vez comprobado que el cable esta bien enganchado, soltamos el muelle, y ya queda listo para meter la campana en el carburador, cuando este de nuevo montado en su tobera.

17 Ahora vamos con el carburador. Como la cuba del carburador está llena de gasolina, lo mejor es retirar el carburador, con algún recipiente debajo, para no ponerlo todo perdido de gasolina si se cae algo, luego si el carburador esta sucio, pues se limpia con una brochita y gasolina y se deja impecable, si hubiera que limpiar algo o cambiar la aguja de la boya, habría que quitar los tornillos de la cuba y proceder a sacar la boya y su aguja y reemplazarla. Bueno como solo vamos a cambiar los surtidores, lo más cómodo es quitar la tuerca de vaciado con una llave de estrella del 17 y asi tener acceso directo a los surtidores también llamados chiclés.

18 Desde aquí accedemos a los surtidores, el de alta con una llave de tubo del 7 y el de baja en el hueco que apenas se ve esta el de baja que se saca con un destornillador Aquí están los surtidores, el largo es el de baja y el corto es el de alta Se colocar los surtidores que vamos a dejar, el de alta 168 y el de baja 38

19 A todo esto como está la moto en estos momentos, pues con el subchasis levantado Y los plásticos por los suelos.. Vamos a ver más detalles del carburador que monto, este carburador en concreto, lleva montado el famoso Power Naw creo que se llamaba, el artilugio que se encarga de que el flujo de entrada del aire al estar abierta la campana del carburador por debajo de la mitad de su recorrido, no se formen turbulencias de aire, haciendo que el flujo de entrada de gases al motor sea más laminar y por tanto a más velocidad favoreciendo el llenado de gases y por tanto mejorando algo el rendimiento.

20 Este es el carburador con el dispositivo instalado. El dispositivo una vez retirado del carburador.

21 El carburador con el dispositivo retirado. Y así es como queda montado en el carburador. Y ahora ya con todo cambiario revisado y puesto a punto volvemos a montarlo todo, empezamos por montar de nuevo el carburador en su tobera pero ojo no apretamos aun las abrazaderas, pro que sino luego nos costara mucho meter la tobera del filtro en el carburador al no poder moverlo.

22 Luego empezamos a montar el subchasis, bajamos todo el subchasis y encajamos el filtro del aire en la parte trasera del carburador, una vez esté bien colocado verificamos que la posición vertical del carburador sea la correcta y procedemos a apretar la primero la abrazadera del lado del filtro (más cómodo si lo hacemos con una llave de tubo del 7) y después la abrazadera del lado del cilindro, con el carburador ya bien sujeto pasamos a sujetar el subchasis, lo mejor es poner primero el tornillo inferior del subchasis, de un lado, pero sin enroscar a tope solo lo suficiente para que se sujete y después colocamos el del otro lado, al no haber apretado el primero, siempre nos permite poder mover mejor el subchasis para encajar el segundo tornillo. Al estar poco enroscado el tornillo, nos permite echar unas gotas de fija tornillos en la rosca que queda al descubierto, para después enroscarlo entero.

23 Una vez encajados los dos, apretamos los tornillos según el par de apriete 27Nw. Y a continuación procedemos a sujetar el silencioso, la llave del lado del porta números es del 7 y la del lado de la rueda el 10. Yo personalmente la llave de carraca en estos tornillos pequeños prefiero no coger la llave por el mango, sino de la forma que aparece en la foto, pues haces mucha menos fuerza y tienes menos riesgo de pasarte apretando, pues ya me cargué muchos tornillos de la sujeción del eje de la rueda en la época en la que corría con la Cappra, por pasarme apretando.

24 Y ya con la moto prácticamente acabada a falta de montar el asiento.

25 Para finalizar solo un detalle, como hemos vaciado el carburador por completo, conviene que dejemos la moto sobre la pata de cabra con la gasolina abierta, mientras recojemos la herramienta, para que se vaya llenando la cuba del carburador, pues si no dejamos un tiempo para que se llene la cuba, nos tocará llenarla a base de patadas al pedal de arranque, como le pasó a Cristobal, yo aprendida la lección, esta tarde, después de guardar la herramienta mientras se llenaba la cuba, la moto arrancó a la primera patada sin problemas. Otro detalle, si como yo pones el taponcito del silencioso, acuérdate de quitarlo antes de arrancarla, o lo tendrás que ir a buscar por los suelos Espero que este tutorial os resulte interesante, un saludo chicos.