OBSERVATORIO. Edición: Mayo 2011

Transcripción

1 4 OBSERVATORIO de tráfico aéreo de Barcelona Informe trimestral Marzo 2 Edición: Mayo 2

2 EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DIRECTO DE BarCeloNa Crecimiento positivo desde hace un año. EL INCREMENTO de capacidad supera el crecimiento de pasaje en el primer trimestre de 2 Total BCN Pasajeros y capacidad últimos 12 meses Crecimiento positivo del pasaje en el primer trimestre de 2 España Pasajeros y capacidad últimos 12 meses ,% ,% ,% ,% /asientos ,%,% 5,%,% -5,% -,% /asientos ,% 15,%,% 5,%,% -5,% -,% -15,% -15,% Barcelona lleva un año de crecimiento continuado en número de (excepto abril de 2). Por contra, la capacidad (número de asientos disponibles) en las rutas disminuyó hasta septiembre de 2. A partir de septiembre la capacidad volvió a crecer ligeramente, y a partir de diciembre se ha disparado de nuevo, creciendo por encima del número de. Este incremento de capacidad viene estrechamente relacionado con la entrada de Ryanair en el mercado de Barcelona. Este hecho puede provocar un problema de sobrecapacidad (demasiados asientos dado el número de ) en diversas rutas. El incremento de pasaje con el resto de España y Europa se debe fundamentalmente a Ryanair. El resto de compañías que operan rutas españolas han visto como sus flujos de tráfico se han estancado o disminuido desde junio. El tráfico europeo ha crecido un 23% en el primer trimestre del año, ligeramente por encima de la capacidad. A día de hoy se trata del mercado de Barcelona más saneado y que más crece. El tráfico de intercontinentales se recupera desde verano de 2. En los primeros meses de 2 el crecimiento de capacidad en las rutas intercontinentales ha sido mucho más importante que los incrementos de pasaje, exacerbando, también en este mercado, los problemas de sobrecapacidad. La disminución del crecimiento viene mayormente causado por la caída del pasaje con destino en el norte de África debido a los recientes conflictos que se han vivido en la zona. El pasaje europeo crece a un ritmo del 23% en el primer trimestre de 2, por encima de la capacidad (asientos) Europa Pasajeros y capacidad últimos 12 meses /asientos El pasaje intercontinental sigue creciendo en los últimos meses, pero a un ritmo menor que la capacidad intercontinental. Intercontinental Pasajeros y capacidad últimos 12 meses /asientos ,% 25,% 2,% 15,%,% 5,%,% -5,% -,% -15,% -2,% 35,% 3,% 25,% 2,% 15,%,% 5,%,%

3 TOP 15 COMPAÑÍAS Y RUTAS Incremento del low cost en Barcelona INCREMENTO DEL low cost EN LAS PRINCIPALES RUTAS Top 15 Compañías BCN (ene-mar 2) Representan el 82,5% del pasaje de BCN Vueling Spanair Ryanair Easyjet Air Europa Iberia Lufthansa Air France España Europa + intercontinental Variación interanual Fuente: AENA Swiss air lines British Airways KLM Air Nostrum EasyJet Swiss Tap Portugal Wizz Air 7,% 6,% 5,% 4,% 3,% 2,%,% % -,% Ryanair ya es la tercera compañía de Barcelona en volumen de. Este ha sido el caso desde su entrada en Barcelona en septiembre de 2. Ryanair sigue apostando tanto por el mercado doméstico como europeo. El incremento del pasaje (897., +15,5%) se reparte mayormente entre Ryanair (+74., un 78,3% del crecimiento total) y Easyjet (+.,,3% del crecimiento total). Las compañías que más han crecido han sido las compañías de low cost Ryanair (nueva), Easyjet (24,1%) y Wizzair (19,5%). Las compañías de bandera europeas (Lufthansa, Air France, Swiss, British Airways, KLM) incrementan su pasaje en Barcelona una media del % respecto al mismo periodo del año anterior. Spanair creció un 2%, acumulando el 13% del pasaje total del aeropuerto. Las siguientes compañías del top 15 han reducido su pasaje en el primer trimestre de 2: Vueling, (-1,9%), Air Europa (-9,7%), Iberia (-8,4%) y Air Nostrum (-3,8%). Top 15 Rutas BCN (ene-mar 2) Concentran el 48,3% del tráfico Pasajeros totales Pasajeros totales ene-mar 2 PMI SVQ AGP Fuente: AENA Frecuencias ene-mar 2 (2 way) BIO Variación interanual MXP LIS IBZ MUC 3,% 25,% 2,% 15,%,% 5,%,% -5,% -,% Principales compañias que vuelan ,6% IB VY JK UX PMI ,6% JK UX VY AB FR SVQ ,7% VY JK FR ,7% KL HV VY U ,9% AF U2 AGP ,2% VY JK FR ,1% VY DB ,5% VY AZ ,3% BA BIO ,4% VY JK MXP ,% U2 VY LH LIS ,8% TP VY U2 IBZ ,3% UX VY JK FR ,5% lh MUC ,9% lh JK Las rutas del top 15 de Barcelona han crecido de media un 6,3%, por debajo del 15,5% de crecimiento del aeropuerto. Su crecimiento es positivo en todos los casos excepto Madrid, Bilbao y Roma, que decrecen ligeramente. El pasaje de la ruta BCN ha disminuido un 4,7%. Sin embargo, la capacidad de la ruta (en asientos) se ha incrementado un 3%. Iberia lidera este incremento de capacidad de manera muy notoria (+62% a su propia capacidad), seguido por Vueling (12% de incremento). Por contra, Spanair y Air Europa disminuyen su capacidad un 25% cada una. Madrid sigue siendo la principal ruta de Barcelona; concentra el,2% del pasaje total del aeropuerto durante el primer trimestre de 2. Con este incremento de capacidad, Iberia concentra el 64% de la capacidad total entre Barcelona y Madrid. Ryanar y Easyjet son las únicas compañías que operan nuevas rutas con diversos de los aeropuertos del top 15. El resto de compañías mantienen el número de sus rutas en el top 15 constante respecto al primer trimestre de 2. La entrada de Ryanair ha provocado un salto positivo del pasaje en las rutas de Palma de Mallorca, Sevilla, Málaga e Ibiza. El resto de compañías que operan estas rutas disminuyen su capacidad o la mantienen constante. Lisboa ha visto incrementar su pasaje un 24% al tiempo que Easyjet abría la ruta desde Barcelona.

4 ZO 2 LOS HUBS DE EUROPA BCN es el 4º aeropuerto europeo en tráfico O&D Ranking de aeropuertos europeos por O&D (ene-mar 2) BCN LGW IST & AENA Barcelona crece un 15,5% en el primer trimestre de 2, situándose en 9ª posición en el ranking europeo de aeropuertos. En términos de pasaje Origen y Destino (O&D) Barcelona es el cuarto destino europeo, mostrando la fortaleza de su mercado. Barcelona es el aeropuerto del top 15 europeo que más ha crecido en el primer trimestre de 2. Sólo Estambul y Moscú- Domodedovo mantienen un ritmo de crecimiento similar. Estambul crece al mismo ritmo que Barcelona y le supera en el ranking ya de manera clara. Este es el nuevo e incipiente hub europeo; dados sus ritmos de crecimiento es probable que llegue a formar parte de los grandes hubs europeos en los próximos años. BCN 9º aeropuerto europeo en pasaje total. El tráfico de conexión crece del 4,5% al 7,3% respecto al primer trimestre de 2 Ranking de aeropuertos europeos (enero-marzo 2) ,1% 34,7% Pasajeros con O&D en el aeropuerto 52,5% 31,3% 43,3% 25,4% 38,% MUC La conectividad de Barcelona ha crecido de un 4,5% (enero marzo 2) a un 7,3% (enero marzo 2). Este incremento confirma los resultados del boom del tráfico intercontinental experimentado en Barcelona a partir del verano de 2. Durante ese periodo, la conectividad de Barcelona llegó a niveles de hasta un % con la apertura de nuevos destinos y frecuencias de largo recorrido y los acuerdos de conectividad de interlínea. Sin embargo, este resultado extremadamente positivo aún sitúa el aeropuerto de Barcelona lejos de los grandes aeropuertos hub europeos, que muestran valores de conectividad superiores al 3%. 33,% IST 7,3% 8,3% Pasajeros de conexión en el aeropuerto % & AENA 7,5% 37,4% 13,5% 28,1% BCN LGW ZRH DME VIE 24,5% CPH 2,% 15,%,% 5,%,% -5,% Variación interanual O&D Origen y Destino. Pasaje que inicia su viaje en uno de los aeropuertos/países mencionados y termina su trayecto en el otro aeropuerto/país mencionado, ya sea en vuelos directos o a través de aeropuertos de conexión. Conexión Pasajeros que hacen escala en el aeropuerto considerado en su itinerario entre los aeropuertos de origen y destino final. Directo Pasaje que no pasa por ningún punto intermedio (aeropuerto) en su trayecto entre su origen y su destino. Indirecto Pasaje que pasa por uno o más puntos (aeropuertos) intermedios entre su origen y su destino. Nota metodológica: El trafico O&D no incluye el pasaje de conexión de Barcelona. El pasaje vía un aeropuerto de conexión de área se computa como indirecto. (Ejemplo: BCN-JFK-LAX computa como pasaje indirecto entre BCN y Norteamérica aunque el aeropuerto de conexión sea estadounidense). Código Aeropuerto Código Aeropuerto Código Aeropuerto Código Aerolinea Código Aerolinea ACE AGP ALC ARN BCN BIO CPH DME DUS Lanzarote Málaga Alicante Amsterdam Estocolmo Barcelona Bilbao Paris (Charles de Gaulle) Copenhague Moscú (Domodedovo) Dusseldorf Roma (Fiumicino) FUE GRO IBZ LGW LIS LPA MUC MXP Frankfurt Fuerteventura Gerona Ibiza Londres (Gatwick) Londres (Heathrow) Lisboa Gran Canaria Madrid Munich Milan (Malpensa) OSL PMI STN SVO SVQ TFN TFS VIE VLC ZRH Paris (Orly) Oslo Palma de Mallorca Londres (Stansted) Moscú (Sheremetyevo) Sevilla Tenerife Norte Tenerife Sur Viena Valencia Zurich AB AF AZ BA DB FR HV IB JK KL LH Air Berlin Air France Alitalia British Airways Brit Air Ryanair Transavia Iberia Spanair KLM Lufthansa LY NI SQ TP TS U2 UX VY 8Z El Al Portugalia Airlines Singapore Airlines TAP Portugal Air Transat Easyjet Air Europa Vueling Wizz Air Bulgaria

5 Barcelona es el aeropuerto del top 15 europeo que más ha crecido en el primer trimestre de 2 (15,5%). Total enero marzo 2: Nuevas rutas con el mercado americano (Sao Paulo y Miami) y africano (Cabo Verde) Conexiones intercontinentales directas Número de Pasajeros totales de Barcelona (enero-marzo 2 y 2) ,1% ,6% 7,8% España Europa Resto del mundo 25,% 2,% 15,%,% 5,%,% Total ene-mar 2 Total ene-mar 2 Var. Interanual Fuente: AENA Fuente: Innovata. Valido del 5 de abril al 3 de octubre de 2 Septiembre 2 Ryanair empieza a operar en Barcelona. Octubre 2 Aerolineas Argentinas amplia a 4 sus vuelos semanales entre Barcelona y Buenos Aires. Iberia inaugura un nuevo hangar de mantenimiento en Barcelona. Incremento de rutas con el Este europeo y aeropuertos españoles Conexiones directas con Europa y el norte de África Diciembre 2 Huelga de controladores aéreos (3 de diciembre). Barcelona cierra el año con , creciendo un 6,5% respecto al año anterior. Febrero 2 Revueltas en los países árabes. Incremento del precio del combustible. Marzo 2 Un terremoto de 8,9 grados y un tsunami sacuden Japón. Inicio del vuelo directo entre Barcelona y Sao Paulo operado por Sinagapore Airlines (3 frecuencias). 3 de los vuelos entre Barcelona y Singapur pasan a ser completamente directos (sin parada técnica en Milán). Fuente: Innovata. Valido del 5 de abril al 3 de octubre de 2 Inicio del vuelo directo entre Barcelona y Miami operado por Iberia (3 frecuencias semanales). Luthansa cargo abre vuelo semidirecto (parada técnica en Frankfurt) entre Barcelona y las ciudades de Shenzhen y Hong Kong en China, con 3 frecuencias semanales.

6 EL TRÁFICO DE BARCELONA EN EL CONTEXTO ESPAÑOL Barcelona representa un 16,8% del tráfico total español. El 28% del tráfico intercontinental de España tiene origen o destino en Barcelona Pasajeros de España según área geográfica (ene-mar 2) Flujos de tráfico de España hacia otros continentes: Barcelona representa el 4% del tráfico español con Oriente Medio y Asia Pasajeros intercontinentales de los aeropuertos españoles por área geográfica (ene-mar 2) ,9% 2,1% 82,1% 79,9% 28,% 72,% Tráfico doméstico España-Europa España-Resto del mundo Otros aeropuertos españoles Barcelona ,3% 25,2% África América del Norte Otros aeropuertos españoles 2,3% América del Sur Barcelona 4,7% Oriente Medio 42,8% Asia y Oceanía tráfico O&D de barcelona Tráfico Acumulado O&D BCN 2 (ene-mar 2) España Europa Resto del Mundo Total O&D BCN Barcelona Pasaje Indirecto 1,2% 9,9% 65,% 13,3% Barcelona representa el 16,8% del tráfico total de los aeropuertos españoles, por detrás de Madrid (27,7%). Barcelona ha crecido un 15,5% en el primer trimestre de 2, por encima del mercado español (4,9%). A destacar el crecimiento europeo de Barcelona (+23,1%), positivo en todas las áreas analizadas. El tráfico de Barcelona con España y Europa es eminentemente directo punto a punto. Por el contrario, la mayor part del tráfico intercontinental de Barcelona es indirecto (65%) debido a la escasez de frecuencias hacia destinos intercontinentales de largo recorrido desde BCN. Existe una importante bolsa de pasaje intercontinental por cubrir en Barcelona debido a la falta de vuelos de largo alcance del aeropuerto, especialmente con Asia y América del Sur, con porcentajes de casi el 9% de pasaje indirecto. Mercados intercontinentales de Barcelona: todos crecientes Pasajeros intercontinentales de Barcelona por área geográfica (ene-mar 2) ,4%,2% 22,2% 1,7% África América del Norte Pasajeros Indirectos (%) ,8%,5% América del Sur 26,6% ,7% Oriente Medio Pasejeros Directos ,6% 3, % 25, % 2, % 15, %, % 5, % 5,7%, % Asia y Oceanía Var. interanual BCN El tráfico intercontinental de Barcelona crece un % en el primer trimestre de 2. Al igual que durante 2, Oriente Medio sigue siendo el mercado intercontinental que más crece. La distribución del pasaje intercontinental de Barcelona es más homogénea que la del conjunto de los aeropuertos españoles. América del Norte es más importante en la distribución de Barcelona que para el conjunto de aeropuertos españoles. Por el contrario, el mercado suramericano tiene un peso menor. También destaca el alto peso relativo del mercado asiático, a pesar de la falta de vuelos directos desde Barcelona con muchos de sus mercados. A finales de marzo se han abierto nuevos enlaces con Sao Paulo (Singapore Airlines) y Miami (Iberia). Elaborado por: Edición: Mayo info@gpa.aero