CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESOR - SRP SRP SRP TA 20c - TA 25c - TA 30c CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CT SRP SRP SRP 2030

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1 CT 8 SRP SRP SRP TA c TA c TA c CATÁLOGO TÉCNICO COMPRESOR SRP SRP SRP TA c TA c TA c INICIO DE FABRICACIÓN AGOSTO/ CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CAUDAL EFECTIVO ø Polea MODELO Ruido 8 bar bar bar Movida db (A) (mm) pies /min l/min pies /min l/min pies /min l/min SRP TA c SRP TA c SRP TA c cv MOTOR ELÉCTRICO Sistema ACEITE LUBRICANTE DIMENSIONES (mm) Tensión de Volumen kw Polos Hz (v) Partida (l) A B C D E F 8,8, 6 /8 8/66 /6 Estrella/ Triángulo G '' BSP PESO (kg) 6 TEMPERATURA AMBIENTE DE C HASTA C DTE RANDO HD TELLUS C COMPUTELLA ISO DE C HASTA C DTE RANDO HD 6 TELLUS C 6 COMPUTELLA 6 ISO 6 TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES INDICADOS PARA LOS COMPRESORES DE AIRE A TORNILLO SCHULZ FABRICANTE MOBIL TEXACO SHELL E F C G D A B ALIMENTACIÓN DE ENERGIA SEPTIEMBRE/.68

2 CT 8 SRP SRP SRP TA c TA c TA c COMPONENTES DEL COMPRESOR DE AIRE Nº SRP TA c / / / 8. 8./ 8. 8./ A8 66A 66A.66.. SRP TA c / / / 8. 8./ 8. 8./ A8 66A 66A.66.. SRP TA c / / / 8. 8./ 8. 8./ A8 66A 66A.66.. Motor eléctrico trif. 6 Hz /8v Motor eléctrico trif. 6 Hz 8/66v Motor eléctrico trif. 6 Hz /6v Motor eléctrico trif. Hz /8v Motor eléctrico trif. Hz 8/66v Motor eléctrico trif. Hz /6v Motor eléctrico trif. / cv 6 Hz /8v Motor eléctrico trif. / cv Hz /8v Motor eléctrico trif. / cv 6 Hz v Motor eléctrico trif. / cv Hz v Unidad compresora CE 6 R nueva Unidad compresora CE 6 R recondicionada Repuesto sello vedación unid. compres. CE 6 R Repuesto rodamientos unid. compres. CE 6 R Polea movida Buje polea movida Registro dreno reservatorio (tanque) Boquilla manguera /" Antivibrador motor eléctrico Visor nivel aceite Anillo o'ring tapón abastecimiento reservatorio (tanque) Válvula seguridad 8 bar Válvula seguridad bar Válvula seguridad bar Elemento separador aire/aceite Empaquetadura elemento separador Válvula retención línea retorno Manguera alivio Válvula presión mínima Repuesto válvula presión mínima Radiador aire/aceite Manómetro restricción separador Manómetro presión red/reservatorio (tanque) Horímetro 6 Hz Termómetro con termostato Sensor térmico Transformador Horímetro Hz Señalizador compresor conectado Botón conecta/desconecta Señalizador panel energizado Señalizador operación en alivio Señalizador sobrecarga en el motor Cerradura cabina Conector presostato Presostato comando Válvula solenoide /6 Hz Indicador restricción filtro de aire Elemento filtro de aire Válvula admisión Repuesto válvula admisión Repuesto retención válvula admisión Resorte principal válvula admisión Cilindro válvula admisión Empaquetadura válvula admisión Cabezal filtro aceite Filtro aceite Registro salida aire Hélice Válvula termostática Repuesto válvula termostática Anillo o'ring válvula termostática Manguera c/ tuerca válv. presión mín. p/ radiador Manguera válv. presión mín p/ radiador Mang. c/ tuerca/unid. compr. p/ reservatorio (tanque) Manguera unid. compr. p/ reservatorio (tanque) Manguera c/ tuerca filtro aceite p/ unid. compr. Manguera filtro aceite p/ unid. compr. Manguera c/ tuerca válv. Termostática p/ filtro aceite Manguera válv. termostática p/ filtro aceite Mang. c/ tuerca reserv. (tanque) p/ válv. termostática Manguera reservatorio (tanque) p/ válv. termostática Soporte disco. Niple adaptador /" x /" Niple adaptador /" x./6" Niple adaptador " x./6" Niple adaptador " x./6" Niple adaptador./" x./8" Niple adaptador./8" x./8" Niple adaptador /" x /8" Reservatorio (tanque) 8 bar Reservatorio (tanque) bar Reservatorio (tanque) bar Tornillo cab. sext. Adaptador válv. admisión Empaquetadura adaptador CANTIDAD 8 NOTA: Si hubiera falla en las mangueras de los productos fabricados a partir del número de serie, deben ser solicitados para reparaciones, los items 6., 6., 6., 6., 6., visto que los terminales de las mismas son reutilizables.

3 CT 8 SRP SRP SRP TA c TA c TA c X 8 TENSIÓN DE LAS CORREAS FUERZA (kg) X (cm) MIN. MIN.,, Hz 6 PRESIÓN (bar) SRP TA c CORREA SRP TA c SRP TA c CANT. 8./X./X./X./X./X./X./X./X./X 8./X./X./X./X./X./X./X./X./X Hz 6 PRESIÓN (bar) 8 8 POLEA MOTORA SRP TA c SRP TA c SRP TA c ø (mm) 6 CANT.... ESPECIFICACIÓN DE LA CORREA TIPO./X./X./X./X VX VX VX VX SEPTIEMBRE/.68

4 CT 8 SRP SRP SRP TA c TA c TA c v 8v v SRP / TA c COMPONENTES DE LA LLAVE ELÉCTRICA Hz v SRP / TA c 8v v v SRP / TA c 8v v Contactor CW. Contactor CW. Contactor CW. Contactor CW. Contactor CW. Contactor CW. Contactor CW. Contactor CW. Relé de sobrecarga RW. ( a A) Relé de sobrecarga RW. ( a A) Relé de sobrecarga RW. ( a A) Relé de sobrecarga. (,8 a A) Relé de sobrecarga 6. ( a A ) Relé de sobrecarga 6. ( a A) Bloque contacto auxiliar NF BCX... Bloque contacto auxiliar NA BCX... Relé tiempo DTE (... ') Relé tiempo RTW (") Transformador termostato Fusible (x) A Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Transformador comando va SRP / TA c v 8v v COMPONENTES DE LA LLAVE ELÉCTRICA 6 Hz v SRP / TA c 8v v v SRP / TA c 8v v Contactor CW. Contactor CW. Contactor CW. Contactor CW. Contactor CW. Contactor CW. Contactor CW. Contactor CW. Relé de sobrecarga RW. ( a A) Relé de sobrecarga RW. ( a A) Relé de sobrecarga RW. (,8 a A) Relé de sobrecarga RW 6. ( a A) Relé de sobrecarga RW 6. ( a A) Bloque contacto auxiliar NF BCX... Bloque contacto auxiliar NA BCX... Relé tiempo DTE (... ') Relé tiempo RTW (") Transformador termostato Fusible (x) A Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Bobina contactor CW. Transformador comando va CONEXIONES Boquilla /" x /" Boquilla /" c/ orificio mm Codo M x /" Curva hembra /8" Curva macho /" Curva macho /8" Niple /8" Niple duplo /8" Tuerca/anillo cónico para tubo flexible nylon "T " duplo /" "T" duplo /8" Tubo flexible nylon c/ tuerca (,6 m) Unión hembra /8" Unión macho /" x /"

5 CT 8 SRP SRP SRP TA c TA c TA c DIAGRAMAS FUNCIONAL Y MULTIFILAR N DIAGRAMA FUNCIONAL a a a a a a a KT a a a a a 6 V ~ DIAGRAMA FUNCIONAL F a a a a a a a KT a a a a a 6 V ~ 8 V ~ 8 F KT DISPONIBLE PARA COMANDO A DISTANCIA, CONVENCIONAL O REMOTO. F KT DISPONIBLE PARA COMANDO A DISTANCIA, CONVENCIONAL O REMOTO. 8 8 P P V V F V (VIDE NOTA) S S TR H TH H H VS H H NOTA: EL CONTACTO "NA" DE F CIERRA INSTANTÁNEAMENTE CUANDO TR () ESTÁ ENERGIZADO. F V (VIDE NOTA) S S TR H TH H H VS H H NOTA: EL CONTACTO "NA" DE F CIERRA INSTANTÁNEAMENTE CUANDO TR () ESTÁ ENERGIZADO. N ~ COMANDO ~ V DIAGRAMA MULTIFILAR M 8V ATRIBUCIÓN DEL CLIENTE M SIMB. CONTACTOR DE PARTIDA CONTACTOR DE PARTIDA CONTACTOR DE PARTIDA CONTACTOR MOTOR VENTILADOR KT RELÉ DE TIEMPO EN MINUTOS RELÉ DE TIEMPO P PRESOSTATO DE COMANDO S BOTÓN DESCONECTA (NF) S BOTÓN CONECTA (NA) TH TOTALIZADOR DE HORAS TR TRANSFORMADOR TERMÓMETRO /V VS VÁLVULA SOLENOIDE RELÉ TÉRMICO MOTOR F FUSIBLE F TERMOSTATO TÉRMICO MOTOR VENTILADOR H LÁMPARA (COMANDO ENERGIZADO) H LÁMPARA (COMPRESOR CONECTADO) H LÁMPARA (COMPRESOR EN ALIVIO) H LÁMPARA (DES. POR ACCIÓN DEL RELÉ TÉRMICO) M MOTOR COMPRESOR M MOTOR VENTILADOR ~ 8/6Hz/Hz (COMANDO ~ V) DIAGRAMA MULTIFILAR COMANDO ~ V M V ATRIBUCIÓN DEL CLIENTE M SIMB. CONTACTOR DE PARTIDA CONTACTOR DE PARTIDA CONTACTOR DE PARTIDA CONTACTOR MOTOR VENTILADOR KT RELÉ DE TIEMPO EN MINUTOS RELÉ DE TIEMPO P PRESOSTATO DE COMANDO S BOTÓN DESCONECTA (NF) S BOTÓN CONECTA (NA) TH TOTALIZADOR DE HORAS TR TRANSFORMADOR TERMÓMETRO /V VS VÁLVULA SOLENOIDE RELÉ TÉRMICO MOTOR F FUSIBLE F TERMOSTATO TÉRMICO MOTOR VENTILADOR H LÁMPARA (COMANDO ENERGIZADO) H LÁMPARA (COMPRESOR CONECTADO) H LÁMPARA (COMPRESOR EN ALIVIO) H LÁMPARA (DESC. POR ACCIÓN DEL RELÉ TÉRMICO) M MOTOR COMPRESOR M MOTOR VENTILADOR ~ /6Hz/Hz (COMANDO ~ V) DIAGRAMA FUNCIONAL ~ V TR V V TR F (VIDE NOTA) TR F V 6 H F H a a a a a a a KT a a a a a 8 S S P VS KT H H 6 H TH NOTA: EL CONTACTO "NA" DE F CIERRA INSTANTÁNEAMENTE CUANDO TR () ESTÁ ENERGIZADO. 8 DISPONIBLE PARA COMANDO A DISTANCIA, CONVENCIONAL O REMOTO. DIAGRAMA MULTIFILAR COMANDO ~ V M V ATRIBUCIÓN DEL CLIENTE M SIMB. CONTACTOR DE PARTIDA CONTACTOR DE PARTIDA CONTACTOR DE PARTIDA CONTACTOR MOTOR VENTILADOR KT RELÉ DE TIEMPO EN MINUTOS RELÉ DE TIEMPO P PRESOSTATO DE COMANDO S BOTÓN DESCONECTA (NF) S BOTÓN CONECTA (NA) TH TOTALIZADOR DE HORAS TR TRANSFORMADOR TERMÓMETRO /V TR TRANSFORMADOR COMANDO /V RELÉ TÉRMICO MOTOR F FUSIBLE F TERMOSTATO TÉRMICO MOTOR VENTILADOR H LÁMPARA (COMANDO ENERGIZADO) H LÁMPARA (COMPRESOR CONECTADO) H LÁMPARA (COMPRESOR EN ALIVIO) H LÁMPARA (DESC. POR ACCIÓN DEL RELÉ TÉRMICO) M MOTOR COMPRESOR M MOTOR VENTILADOR VS VÁLVULA SOLENOIDE ~ /6Hz/Hz (COMANDO ~ V) SEPTIEMBRE/.68

6 CT 8 SRP SRP SRP TA c TA c TA c DEFECTOS EVENTUALES no parte. Nota: puede estar desconectado por acción del presostato y reconecta automáticamente. La lámpara operación en alivio o compresor conectado, debe estar prendida, indicando que la presión está alta y el presostato no libera la reconexión. parte y enseguida desconecta. no eleva la presión de la red. Falta de fase o energia eléctrica. Falta de tensión en el comando. Relé de sobrecarga desarmado. Bobina de los contactores quemada. Cables aflojados o sueltos. Botón conecta con problemas. Transformador del sensor térmico quemado. Disyuntores abiertos o fusibles quemados. Cable neutro no fué conectado. Obs.: Es necesario cable neutro en redes trifásicas de 8 volts. Temporizador de parada está con su contacto abierto. Termostato actuó. PROBABLES Transformador del termostato quemado o en corto. Temporizador de partida está con la bobina abierta o en corto. está con el sentido de rotación invertido. Temporizador de partida con defecto o regulado con tiempo muy largo. Válvula solenoide en corto. Manómetro de presión del reservatorio (tanque ) aire / aceite está con defecto. Temporizador de parada con defecto o regulado con tiempo muy corto. Nota: La llave selectora está en la posición contínuo. Registro de salida cerrado y el compresor en el modo intermitente. Presión en la red está alta y el compresor regulado en el modo de operación intermitente,oeltiempo del relé de minutos está muy bajo. Relé térmico actuó. Instalación en desacuerdo com la Norma local. Falta de fase (fusible quemado). Los cables de alimentación, están sueltos en la entrada o salida de los contactores o en el propio motor. Banda de regulaje del termostato muy baja. Relé térmico com defecto o contacto de los contactores muy gastados. Termostato con defecto. Falta de aceite (la temperatura sube rápidamente ). Válvula solenoide quemada o con orificio obstruído. Exceso de juego axial en la unidad compresora. Radiador con filtración. Verifique la instalación y los fusibles de protección. Invierta (dos) fases en la entrada de la red de alimentación del compresor. Regúlelo para un tiempo máximo de segundos o cámbielo. Regule el temporizador para un tiempo mínimo de minutos o cámbielo si Abra el registro de salida para la red. Desconecte algún compresor instalado en paralelo y cambie el modo de comando, o espere la reconexión automática cuando caiga la presión. Identifique la causa, elimínela verifique la banda de regulaje del relé. Verifique la corriente y el desfase entre fases. Verifique la causa y redimensione los cables si fuera necesario. Verifique los fusibles y redimensiónelos si es nesesario. Procure la causa del fusible quemado. Verifique los cables y reaprételos si Verifique el regulaje del termostato. (El puntero menor debe estar regulado alrededor de C). Verifique los contactores y el relé térmico y cámbielos si Verifique el nivel de aceite y complete si es necesario Cambie la unidad compresora. Cambie el radiador. DIAGNÓSTICO DE FALLAS Verifique el fusible de protección del comando. Con tensión en el comando, la lámpara panel energizado, debe prender. Rearme y verifique la causa del desarme reconectando el compresor. Verifique las bobinas de los contactores. Verifique los referidos componentes y acompañando el diagrama eléctrico vea donde está la interrupción de la tensión que impide la operación de conectar. Rearme los disyuntores o cambie los fusibles. La lámpara, panel energizado debe prender. Conecte el cable neutro en el borne específico para ese fin. Verifique el esquema eléctrico (el contactor del temporizador debe estar cerrado) o cambie el temporizador si Verifique el regulaje del termostato (el puntero menor debe estar regulado alrededor de de C ) o cámbielo si Verifique la tensión en la entrada y en la salida del transformador. Nota: Recuerde que la tensión de salida es volts. Cambie el manómetro si Limpie la válvula solenoide o cámbiela. DEFECTOS EVENTUALES no eleva la presión de la red. Presión de operación elevada tanque con exceso de presión. Nota: deberá desconectar si la presión sube bar sobre la presión de trabajo. Válvula de seguridad abre contínuamente. Filtro de aceite obstruído. Sobrecalentamiento (Sobre C TTemperatura ambiente muy elevada. el compresor Sistema hidraúlico con síntoma de desconectará oxidación (barniz). Nota: Aceite con síntomas de por acción del oxidación muestra coloración rojiza. termostato). Restricción prematura del elemento separador. Consumo excesivo de aceite (pérdida de aceite para la línea). PROBABLES Escape de aire en el comando (válvula de admisión no abre). El consumo de aire es superior a la producción del compresor. Rotación de la unidad compresora fuera de lo especificado. Presostato de comando fuera de ajuste o con defecto. Nota: Observe si la lámpara de Operación en Alivio prende o permanece apagada. Válvula de admisión trabada abierta. Válvula solenóide travada aberta. Válvula presión mínima con pistón trabado. Elemento separador de aceite obstruído. Manómetro de presión del tanque con defecto. Válvula de seguridad con defecto. Presión de operación elevada. Válvula termostática con defecto. Termostato desregulado o con defecto. Radiador obstruído externamente. Bajo nivel de aceite. Rodamientos de la unidad compresora con exceso de juego. Aceite contaminado por exceso de agua. Ambiente muy agresivo con partículas de polvo suspendidas en el aire. No fué efectuado el cambio de aceite y filtro en el período recomendado ( horas). Sistema hirdráulico con síntomas de oxidación (barniz). Elemento separador oxidado. Línea de retorno obstruída (observe el flujo de aceite). Elemento separador de aceite damnificado. Aceite impropio o comtaminado. Bajo diferencial en el presostato de comando. Filtración en el circuito. Compresor operando mucho tiempo en alivio. Presión de operación del compresor abajo de psi por mucho tiempo. Compresor trabajando en ciclos rápidos de carga y alivio. Elimine el escape. Verifique el consumo de los equipos instalados. Nota: Cuidado com el desgaste de inyectores de chorro de arena (cámbielos si es necesario ). Verifique y elimine escapes, principalmente en redes subterráneas. Verifique el correcto diámetro de la poleas (Vea Tabla de Poleas). Regule el presostato en la presión de trabajo o cámbielo. Obs.: En alivio la lámpara permanecerá prendida. Desmonte, limpie, cambie el repuesto o la válvula completa. Límpiela o cámbiela. Desmonte, limpie y cambie el repuesto. Observe el indicador de restricción del elemento separador y cámbielo si Cambie el manómetro. Vea causa y soluciones arriba. Cambie el elemento termostático. Verifique el regulaje o cámbielo si es necesario. Limpie el radiador con chorro de agua o de aire y verifique el ventilador. Complete el nivel. Cambie el filtro. Instale una ventilación adecuada. Desmonte la tubería de aceite, el reservatorio (tanque) y el radiador. Lave la tubería y el reservatorio (tanque) con Thiner. Llene el radiador con Thiner y déjelo remojando por horas. Posteriormnete lá velos con agua caliente o vapor, para eliminar los resíduos de Thiner. Cambie el elemento separador y el filtro de aceite.efectúe los cambios de aceite a cada horas, hasta que el aceite vuelva a sus carasterísticas originales. Si es necesario, efectúe el acompañamiento a través de análisis química del aceite. Cambie los rodamientos. Drene el agua condensada en el reservatorio (tanque) de aire/aceite por lo menos una vez por semana. Desobstrúyala. Mejore la filtración del aire o las condiciones de la instalación. El cambio de aceite y filtro en ambientes normales es de horas. Caso sea necesario, disminuya este intervalo. Vea solución arriba. Cambie el aceite y su filtro. Aumente el diferencial. Identifique y corrija. Optimice el tiempo cambiando el modo de comando o regulando el relé. Verifique la causa de la demanda excesiva. Verifique y elimine obstrucción en la red (válvulas semi cerradas o filtros). Aumente el diferencial del presostato si 6

7 DEFECTOS EVENTUALES Oscilación de presión. opera en ciclos rápidos de carga y alivio. Pérdida de aceite por el filtro de aire (al deconectar el compresor). Vibraciones y ruido excesivo. Desarme constante del relé de sobrecarga. Ruido intermitente en la partida los contactores parecen no accionar. Con el botón verde presionado la lámpara. compresor conectado prende y apaga contínuamente. PROBABLES Consumo de aire muy inferior a la capacidad de producción del compresor. Registro de la salida de aire cerrado (En este caso la presión en la red es muy baja). Pérdida de carga excesiva, próximo al compresor. Presostato con diferencial muy pequeño. Red mal dimensionada. Nota: La tubería debe ser igual o mayor que la tubería de salida del compresor. Falta de reservatorio (tanque). Obstrucción en la red debido a que accesorios como filtros, secadores y resfriadores de aire están obstruídos, mal dimensionados o mal localizados. Uso de válvula de retención en la salida de aire del compresor. Nota: Siempre que sea posible, coloque la válvula de retención después del reservatorio (tanque). Presostato de comando con diferencial muy bajo o con defecto. Válvula de retención de la válvula de admisión trabada abierta. Línea de retorno de aceite del separador obstruída. El aceite está espumando ( aceite impropio, contaminado o en exceso). Rodamientos del motor o de la unidad damnificados. Hélice com aspa damnificada. Correas sueltas o desgastadas. Cables de alimentación del motor mal conectados o con oxidación. Relé de sobrecarga mal regulado o con defecto. Corriente del motor sobre el factor de servicio. Compresor trabajando sobre la presión recomendada. Calentamiento anormal de uno de los cables del motor (sin alteración de corriente). Válvula de admisión no cierra completamente. Contacto de los contactores comprometidos. Caída de la tensión en la red eléctrica. Instalación en desacuerdo com la Norma local. Caída de tensión en el secundario del transformador de v en la partida. Transformador de v con defecto. Desconecte algún compresor en paralelo o instale un reservatorio (tanque). Abra el registro. Elimine la pérdida de carga. Desmonte, limpie la válvula de retención y cambie su repuesto si Desobstruya la línea de retorno. Cambie la válvula de retención de la línea de retorno del separador si Utilice el aceite recomendado. Verifique el nivel de aceite com el compresor desconectado. Identifique donde está localizado el ruido y cambie las piezas damnificadas. Estírelas o cámbielas. Reaprete los cables, limpie las conecciones y rearme el relé. Verifique la corriente y la tensión de alimentación. Regule el relé o cámbielo si Obs.: Regule el relé considerando el factor de servicio del motor. Verifique si la unidad compresora y el motor giran libremente. En caso de anormalidad, cambie las piezas necesarias. Regule el compresor de acuerdo con la presión especificada en su placa de identificación. Cambie los cables de posición, manteniendo el mismo sentido de rotación. Verifique si el calentamiento se mantuvo en la misma fase o si acompañó el cambio de los cables. En caso que hubiera acompañado el cambio de los cables, el problema está en el motor. Caso contrario, el problema está en la red eléctrica. Verifique la válvula y proceda a repararla. Cambie los contactores. Disminución de la rotación del motor eléctrico. está desconectado y no vuelve a conectar, aunque la presión en la red esté baja. Revise el dimensionamiento de los cables de alimentación, observando la distancia de la fuente alimentadora (transformador). Verifique para cuánto cae la tensión en no eleva la presión el comando en el momento de la partida. de la red. Verifique el desfase de tensiones entre las fases. Verifique si algún cable de comando está suelto. Verifique la causa y elimínela. CT 8 SRP SRP SRP TA c TA c TA c DIAGNÓSTICO DE FALLAS Aumente el diferencial para a psi. Redimensione la tubería de la red. Coloque un reservatorio (tanque) adecuado en la red. Cambie los filtros de la red si es necesario o el filtro interno del secador (si existe). Obs.: Siempre que sea posible, coloque el reservatorio (tanque) antes de los accesorios. Retire la válvula y colóquela en la posición ideal. Aumente el diferencial; para a psi o cambie el presostato. DEFECTOS EVENTUALES PROBABLES Falta de purgadores en la red o purgadores obstruídos. Exceso de agua en la red. Exceso de agua en el aceite dentro del reservatorio (tanque) aire/aceite. Alto índice de humedad relativa del aire. Instale secadores de aire y filtros. Alta temperatura del aire en la Limpie externamente los radiadores y descarga del compresor deficiencia coloque ductos o exhaustores en la en la ventilación de la sala sala para retirar el aire caliente. (temperatura ambiente sobre la normal). Aspecto constructivo de la red de aire Corrija la red de aire comprimido. es ineficiente. Temperatura de descarga aire/aceite muy baja. Compresor super dimensionado (trabaja mas en alivio). Falta de drenaje del reservatorio (tanque) aire/aceite. Retorno de agua de la red para dentro del reservatorio (tanque) aire/aceite del compresor. Sentido de rotación invertido. Tiempo de conmutación de la llave estrella/triángulo muy largo. Presión residual en el reservatorio (tanque). Temporizador de segundos o bobina de los contactores con defecto. Unidad compresora trabada. Relé de sobrecarga desarmado. Alta temperatura. Fusible del comando quemado. Bobina del contactor quemada. Botón conecta,con problemas. Falta de fase en el comando. Bobina del relé de segundos o del contactor quemada. Presostato desregulado. Correas sueltas o desgastadas. Filtro de aire obstruído. Manguera que despresuriza el reservatorio (tanque) desconectada de la válvula de admisión o damnificada. (Observe ruido típico de escape). Válvula de admisión trabada, cerrada o con vedaciones desgastadas (con escape). Válvula solenoide quemada o con orificio obstruído. Tubo que alimenta el solenoide damnificado o desconectado. Presostato desregulado. Escape de aire en alguna tubería del compresor. Coloque purgador en la red o desmonte y limpie los ya existentes. Cambie el elemento de la válvula termostática. Aumente el consumo de aire o cambie el compresor por uno de menor capacidad. Drene el agua condensada en el tanque por lo menos una vez por semana. Nota: Es aconsejable drenar el agua después del compresor parado por lo menos una hora. Verifique el drenaje de los purgadores y reservatorios (tanques) de la red de aire comprimido. Verifique también la válvula de presión mínima y cambie su repuesto si es necesario. Ajuste el sentido de rotación. Acierte el tiempo en osegundos, regulando el temporizador de segundos. Verifique si la válvula de admisión y presión mínima están trabadas abiertas y proceda a los ajustes necesarios. Verifique si el temporizador está invirtiendo los contactos en el tiempo previsto. Verifique si las bobinas de los contactores están perfectas y recibiendo energia. Verifique la corriente y también el regulaje del relé de sobrecarga. Verifique el nivel de aceite y complete si Verifique si la hélice está perfecta caso contrario, cámbiela. Verifique la restricción del filtro de aceite y cámbielo si Verifique si hay flujo de aire en la colmena del radiador. (Límpiela si está obstruída). Verifique si existe filtración de aceite y elimínelo. Verifique si el termostato está operando normalmente y cámbielo si Verifique la causa y el estado de la pieza. Cambie la bobina. Procure la causa conforme el esquema. Cambie la bobina. Diferencial de presión muy alto. Ajuste el diferencial para + o a psi abajo de la presión máxima de operación. Estírelas o cámbielas. Verifique el indicador de restricción y las condiciones del filtro de aire, cambiándolo si Conecte la manguera o cámbiela. Abra la válvula de admisión, vea las condiciones de los anillos de vedación y cámbielos si Cámbiela o desobstruya la pasada. Conecte el tubo de comando o cámbielo. Regule el presostato en la presión de trabajo. Observe si alguna conexión o tubo rompió y efectúe la reparación. OBSERVACIONES Ante el síntoma de presión baja en la red de aire, observe los siguientes detalles: Si la presión en el manómetro del compresor está alta y en la fábrica muy baja el problema es pérdida de carga substancial en la red de aire. Si la presión en el compresor está baja y en la red de aire también, es posible que el consumo aumentó en función de la instalación de un equipo, recientemente. En este caso, la demanda necesaria de aire es superior a la producción. Antes de cualquier providencia buscando encontrar las causas en el compresor, cierre el registro de salida lentamente, hasta que la presión suba bien próxima de la máxima de trabajo y verifique la corriente del motor. Si el compresor estuviera aspirando aire en plena carga y la orriente está bien próxima de la nominal es probable que el problema no sea en el compresor. NOTA: Schulz se reserva el derecho de alterar su producto sin previo aviso. ATENCIÓN: Utilice solamente repuestos originales Schulz / Wayne. Preserve el medio ambiente, no deseche el aceite usado. SEPTIEMBRE/.68