Más del 70% de todos los Porsche que se han fabricado se siguen conduciendo actualmente. Y nosotros nos encargamos de que siga así.

Transcripción

1 Porsche Classic Productos destacados

2 Más del 70% de todos los Porsche que se han fabricado se siguen conduciendo actualmente. Y nosotros nos encargamos de que siga así. Recambios originales Porsche Classic. El objetivo de Porsche Classic es el mantenimiento y cuidado de vehículos Porsche históricos que dejaron de producirse en serie hace más de 10 años. Entre ellos se cuentan deportivos legendarios, como el 356, 914, 959 y el 911 (incluyendo el 964 y el 993), así como todos los de cuatro y ocho cilindros, como el 924, 928, 944 y el 968. Nuevo en el programa de atención de Porsche Classic: el Porsche Boxster tipo 986 y el Porsche 911 tipo 996. La producción y disponibilidad de recambios originales Porsche Classic supone un factor imprescindible para su preservación. En nuestro moderno almacén tenemos listas para la entrega aproximadamente referencias de recambios que pueden enviarse a través de la red mundial de distribuidores Porsche directamente a su concesionario. Los recambios originales se obtienen de antiguos proveedores de serie, o bien procuramos conseguir proveedores nuevos. La base del trabajo son los diseños originales, descripciones detalladas, un completo almacén de muestras y la competencia de nuestros empleados. Por supuesto, todos los estándares de Porsche en lo referente a tecnología, seguridad y calidad se cumplen también en las nuevas versiones de las piezas. Comprobando, actualizando y ampliando continuamente nuestras existencias cerramos posibles lagunas en nuestro catálogo de recambios. En su Centro Porsche atenderán sus consultas sobre recambios originales y reparaciones de Porsche Classic. En las páginas siguientes le presentamos una selección del surtido de Porsche Classic: Productos destacados y novedades del catálogo de recambios y accesorios. Le contaremos la interesante historia que se esconde detrás de la fabricación y las pruebas de algunos productos. Y es que cada pieza original podría contar su propia historia. Con final feliz.

3 Es bueno saber que hay recambios originales para algo irreemplazable. Porsche Classic Motoroil 20W-50 para el 356, 914 y primeros 911 hasta el modelo G de 2,7 litros Adaptado especialmente a los primeros modelos refrigerados por aire: El Porsche Classic Motoroil con una viscosidad de 20W-50 para todos los 356, 914 y 911 hasta 2,7 litros de cilindrada. Este aceite mineral está disponible en latas de 1 o de 5 litros. Conozca más detalles en las páginas de aspectos destacados del nuevo Porsche Classic Motoroil. 1 litro litros ( )* 914 ( )* 911 hasta 2,7 l de cilindrada* Porsche Classic Motoroil 10W-60 para el 911 a partir de 3,0 litros de cilindrada El nuevo Porsche Classic Motoroil de viscosidad 10W-60 es un perfecto aceite de alto rendimiento. Este aceite totalmente sintético es adecuado para motores de seis cilindros refrigerados por aire-motores bóxer del 911 a partir del motor de 3,0 litros. Disponible en lata de 1 o de 5 litros. Conozca más detalles en las páginas de aspectos destacados del nuevo Porsche Classic Motoroil. 1 litro litros a partir de 3,0 l de cilindrada* 964 ( )* 993 ( )* Juego de carcasa de interruptores sin Tempomat La carcasa de interruptores para el Porsche 911 de los años de fabricación de 1974 a 1989 sin Tempomat. Esta nueva versión del juego está integrada por dos componentes - la parte superior y la parte inferior para el revestimiento de los interruptores de los intermitentes y del limpiaparabrisas en la columna de dirección. Convence por su óptimo ajuste y la igualdad óptica de ambos componentes, disponible exclusivamente en Porsche Classic ( )* Tapa de separación negra A partir de ahora vuelve a estar disponible, del proveedor original y con garantía : La tapa de separación negra para la unión las dos mitades del marco embellecedor de las ventanillas en el marco de la ventanilla trasera lateral arriba. Se puede utilizar en los Porsche 911 de los años de fabricación de 1978 a ( )* Brida de apriete La brida de apriete para fijar el distribuidor de encendido en la caja del cigüeñal para el Porsche 911 de los años de fabricación de 1965 a 1973 y el Porsche de los años de fabricación de 1970 a Nueva versión y original - en esa forma disponible exclusivamente en Porsche Classic ( )* ( )* Abrazadera de la tubería de freno Fabricada por el proveedor original de Porsche, a partir de ahora Porsche Classic vuelve a proporcionar la abrazadera para fijar la tubería de freno en el eje trasero. Se puede instalar en el Porsche 356 de los años de fabricación de 1956 a ( )*

4 originales para algo irreemplazable. Bomba de combustible ( ) 1,8/2,0 L* Manguito de goma para la suspensión del radiador del aceite motor A 928 ( )* Relé para la bomba de agua del turbocompresor de emisiones de escape Turbo ( )* Junta para el cartucho del filtro de aire en la carcasa ( )* ( )* Palanca de cambios ( )* ( )* Cinta de masa ( )* Denominación de producto Núm. de pieza Adecuado para* Tubería de freno , 944 Turbo ( ) Tapa del tensor de cadena Izquierda Derecha ( ); 993 ( ) 911 ( ); 914 ( ); Anillo de ajuste ( ); 959 Manguito excéntrico ( ) Casquillo guía ( ) Carcasa del ventilador para el motor tipo M64.01/02/ ( ) Soporte ( ) Cable del freno de mano ( ) Carcasa de las ópticas traseras Izquierda Derecha (1998) Cojinete de bolas ( ) Marco de luces Izquierda GRV 964 ( ) Derecha GRV Brazo transversal ( ) Pieza anular en la bomba de inyección ( ) Botón de cambio EVZ 986 ( ); 996 ( ) Seno del faro Izquierda GRV 911 ( ) Derecha GRV Bastidor flotante Izquierda S ( ); Derecha ( ) Tornillo hexagonal M 10X75 N ( ); 928 ( ) Capuchón tensor para alternador 911 ( ); trifásico (Bosch) ( ) Grapa de cierre ( ) Deflector cortavientos en negro satinado Izquierda C Derecha C 986 ( )

5 Para una reparación de acuerdo con el valor del mercado actual. Caja del cigüeñal para el 924 S, 944 y 968. Para los modelos con motor delantero Porsche 924 S, 944 y Porsche 968 (años de fabricación de 1982 a 1995) Porsche Classic ofrece un número limitado de unidades de cajas de cigüeñal. La caja del cigüeñal de aluminio del motor de cuatro cilindros en línea - un auténtico motor Porsche - se entrega con pernos roscados y cárter del diferencial. El volumen de suministro no incluye culata, cigüeñal, pistones, ejes de compensación, cárter de aceite, bomba de aceite ni radiador de agua/aceite. Las piezas de desgaste corrientes como bomba de agua, bomba de aceite, juegos de obturación o piezas de montaje se pueden encargar como complemento de la caja en la forma habitual en el Centro Porsche más próximo. De este modo es posible efectuar una reparación del grupo acorde con el valor actual en el mercado - con elección individual entre el empleo de piezas nuevas o la preparación de las piezas antiguas ya existentes por parte del Centro Porsche responsable. Por tanto, con ayuda de la caja del cigüeñal los clientes de los clásicos Porsche con motor delantero ya pueden efectuar eventuales reparaciones dentro de unos márgenes financieros acordes con el valor de los vehículos. Antes de comprar la caja del cigüeñal los especialistas en piezas del Centro Porsche deben comprobar, a partir del número de bastidor y del tipo de motor, si la caja encaja realmente con el interior del motor. Cajas de cigüeñal disponibles. Caja de cigüeñal 924 S 2,5 L sin pistones Caja de cigüeñal 944 3,0 L sin pistones S 924 2,5 litr. motor M44.01 M44.10* ,0 litr. motor M44.41* Caja de cigüeñal 944 2,7 L sin pistones Caja de cigüeñal 968 3,0 L sin pistones ,7 litr. motor M44.11/12* ,0 litr. motor M44.43/44* Antecedentes históricos. El Porsche 944, sucesor del Porsche 924, estaba equipado con un grupo de cuatro cilindros y 2,5 litros que había sido desarrollado a partir de la bancada de cilindros del motor V8 del Porsche 928. El motor estaba situado delante, como en su predecesor, pero la caja de cambios estaba junto al eje trasero accionado (sistema Transaxle). Fue uno de los deportivos de más éxito en su época. En 1991 Porsche presentó a su sucesor, el 968 que, por lo que respecta a su mero aspecto, más bien tomaba como referencia al Porsche 928. El motor de cuatro cilindros en línea tenía tres litros de cilindrada. Gracias a algunas optimizaciones técnicas - por ejemplo, se empleó por vez primera el VarioCam hidráulico patentado - el Porsche 968 tenía una potencia de 176 kw (240 CV). En aquel entonces este grupo estaba considerado como el motor de cuatro cilindros en línea más potente y de mayor cilindrada.

6 Predicado: Porsche. Para todas las ediciones a partir de Presentación mundial: el Porsche Classic Motoroil. Puntualmente para el inicio de la temporada, Porsche Classic lanza al mercado su propio aceite motor para motores bóxer de cuatro y seis cilindros refrigerados por aire: el Porsche Classic Motoroil. Así, cuando por fuera pone Porsche, también hay Porsche dentro. El surgimiento del Porsche Classic Motoroil. Los expertos de Porsche Classic han desarrollado el nuevo aceite motor junto con el Centro de Desarrollo Porsche de Weissach y lo han adaptado específicamente a las exigencias de los modelos 356 y 911, inclusive la serie 993. Este nuevo aceite ha tenido que demostrar su aptitud por lo que respecta al comportamiento durante el funcionamiento y a sus propiedades lubricantes en amplias pruebas prácticas y de laboratorio. Por eso el desarrollo de un aceite motor para motores bóxer clásicos refrigerados por aire supone aunar tradición e innovación para obtener un producto tan avanzado como sea posible y tan tradicional como sea necesario. Es cierto que los aceites modernos son mejores desde un punto de vista técnico pero no para los motores bóxer clásicos refrigerados por aire. Porque, por ejemplo, la baja viscosidad de un aceite 0W-30 supone para los motores modernos, entre otras cosas, un comportamiento óptimo al arrancar en frío y una escasa resistencia en el motor. Ahora bien, en un 356 un aceite de este tipo puede desembocar en la aparición de fugas y en un mayor consumo de aceite debido a las tolerancias de fabricación más elevadas del motor y a una presión más baja del aceite durante el funcionamiento. El Porsche Classic Motoroil está disponible en dos versiones: 20W- 50 para todos los 356, 914 y 911 hasta el modelo G de 2,7 litros y 10W-60 para motores bóxer de seis cilindros a partir de 3,0 litros de cilindrada hasta el 911, tipo 993. Además, como no todos los clásicos se emplean como vehículos de uso diario, el aceite motor debe satisfacer más exigencias todavía: Precisamente porque los vehículos clásicos suelen pasar mucho tiempo parados y sólo se mueven esporádicamente para hacer viajes cortos, si el motor no se pone a funcionar cuando está totalmente caliente se forma agua de condensación en el aceite. En combinación con residuos de combustión agresivos, se puede acidificar la carga de aceite y eso corroe componentes del motor. El motor es el corazón de un Porsche. Y precisamente el motor bóxer refrigerado por aire plantea exigencias especiales al lubricante. Por ejemplo, la carga térmica es mayor que en los grupos refrigerados por agua, por eso el aceite motor debe contribuir al enfriamiento de manera más intensa. En una palabra, sobre todo los motores bóxer más antiguos no se conforman con cualquier aceite. Por eso Porsche ha prestado especial atención a este aspecto al desarrollar el Porsche Classic Motoroil. Su fórmula especial ofrece una elevada reserva alcalina que neutraliza los ácidos que surgen. Inhibidores de la corrosión adicionales protegen los componentes en situación de riesgo incluso cuando el motor está mucho tiempo parado.

7 Situación: Weissach. Predicado: Porsche. Para todas las ediciones a partir de Porsche recomienda: Porsche Classic Motoroil de viscosidad 20W-50 para los 356, 914 y primeros 911 hasta el modelo G de 2,7 litros. 20W-50, 1 litro Referencia de pieza: W-50, 5 litros Referencia de pieza: El Porsche Classic 20W-50 es un aceite mineral de base HC (hidrocraqueo) con aditivos adicionados suavemente por aleación y una variante multigrado. Los aceites HC se caracterizan por tener muy pocas impurezas, un contenido de azufre muy bajo y una muy buena estabilidad frente a la oxidación y el envejecimiento lo cual impide, por ejemplo, la formación de depósitos. Al mismo tiempo el Porsche Classic Motoroil 20W-50 tiene una viscosidad HTHS (High Temperature, High Shear) extraordinariamente alta, lo cual indica la calidad del aceite motor a altas temperaturas (150 C) en la ranura de lubricación y con gradientes de cizallamiento (números de revoluciones) altos. En definitiva, la buena estabilidad frente al cizallamiento hace que las características lubricantes óptimas se mantengan de forma duradera con altas temperaturas del motor incluso tras largos períodos de funcionamiento y con elevadas sobrecargas. En resumen, esto significa: escasos depósitos, tanto en frío como en caliente, óptimo cuidado del motor clásico y una compatibilidad muy buena con los materiales especiales instalados en su interior como, por ejemplo, las juntas de corcho o los semicojinetes con contenido en plomo. Porsche recomienda: Porsche Classic Motoroil de viscosidad 10W-60 para el 911 a partir de 3,0 litros de cilindrada. A partir del motor de 3,0 litros con lubricación por cárter seco los bóxer de seis cilindros del 911 son aptos para el empleo de aceite completamente sintético. De este modo el motor refrigerado por aire se beneficia del progreso técnico del desarrollo de aceites. La variante 10W-60 de Porsche Classic es un perfecto aceite de alto rendimiento. Su viscosidad garantiza un comportamiento lubricante óptimo, tanto en el arranque en frío como con el motor caliente a plena carga. 10W-60, 1 litro Referencia de pieza: W-60, 5 litros Referencia de pieza: Este aceite completamente sintético de base PAO (polialfaolefina) tiene además unas propiedades excelentes por lo que respecta a la pérdida por evaporación, HTHS y estabilidad frente al cizallamiento. Aquellos que vayan al circuito de carreras con su 911 también harán bien en utilizar el aceite 10W-60 porque cuida el motor y lo mantiene limpio. Por ejemplo, sus aditivos hacen que el flujo de aceite transporte de forma fiable partículas e impurezas hasta el filtro de aceite. El momento de cambiar el aceite. Para que el corazón de su Porsche clásico siga latiendo como es debido en el futuro no debe olvidar cambiar el aceite de forma periódica. Encontrará los intervalos de cambio de aceite de los tipos de motores y vehículos concretos en los correspondientes manuales de instrucciones. Independientemente de los kilómetros de recorridos, se debe cambiar el aceite motor una vez al año pues son sobre todo los trayectos cortos los que sobrecargan el aceite. Al arrancar frecuentemente el motor en frío es mayor la cantidad de combustible, residuos de combustión y humedad que va a parar al aceite. Primer punto de partida para el cambio de aceite: su Centro Porsche. Aquí obtienen los clientes el Porsche Classic Motoroil en latas de 1 o de 5 litros. Tampoco deben faltar los siguientes accesorios: Filtro de aceite para el 356, 914, 911 F, 911 G, 964, 993 Etiqueta de cambio de aceite: 20W-50 - Ref. de pieza: PCG ; 10W-60 - Ref. de pieza: PCG Adhesivo del aceite, compartimento motor: 20W-50 - Ref. de pieza: PCG ; 10W-60 - Ref. de pieza: PCG

8 Situación: Weissach. Predicado: Porsche. Para todas las ediciones a partir de Las 10 cosas más importantes sobre el Porsche Classic Motoroil: Adaptado especialmente a los motores bóxer clásicos refrigerados por aire Desarrollado como 20W-50 para el 356, 914 y primeros modelos 911 hasta 2,7 litros de cilindrada Desarrollado como 10W-60 para modelos 911 a partir de 3,0 litros de cilindrada Puesto a prueba en el laboratorio y en el uso práctico Adaptado a las aleaciones y materiales de juntas empleados en aquel entonces Inmejorable resistencia a las altas temperaturas y estabilidad frente al cizallamiento Óptima protección frente al desgaste y la corrosión Engineered by Porsche Ideado por el Porsche Design Studio en Weissach FAQ: preguntas frecuentes Es perjudicial poner demasiado aceite? Demasiado aceite en el motor resulta perjudicial para el medio ambiente y para el propio motor. Si el nivel de aceite es demasiado alto el aceite motor puede espumarse y entonces sólo podrá cumplir su función lubricante con restricciones. Al mismo tiempo se transporta más neblina de aceite a las cámaras de combustión donde sólo se quema parcialmente. De este modo se forman depósitos en la cámara de combustión, se reduce el rendimiento del motor, se genera humo y, además de un mayor consumo de aceite, componentes del aceite que no han sido quemados van a parar al catalizador con el flujo de gases de escape mermando su eficacia a la larga. Un control periódico del aceite permite detectar cuándo hay que reponer aceite y en qué cantidad. En los motores con lubricación por cárter seco hay que medir el nivel de aceite con el motor caliente y en marcha. Durante cuanto tiempo se puede conservar el aceite? Si se trata de envases pequeños la caducidad mínima es de cinco años (almacenamiento: en seco y a temperaturas entre +5 y +30 grados Celsius sin exponerlo directamente a la radiación solar). El aceite se almacena a la perfección, por ejemplo, en el sótano y no en el garaje! Los recipientes ya empezados no se deben almacenar durante más de medio año. Encontrará los intervalos de cambio de aceite de su vehículo en el cuaderno de mantenimiento. Cómo debo preparar mi motor bóxer clásico Porsche para la pausa invernal? En cualquier caso debe cambiar el aceite motor. De este modo se retiran del circuito del aceite impurezas como, p. ej., residuos de combustión pero también agua de condensación. En combinación con residuos de combustión agresivos, pueden acidificar la carga de aceite y eso corroe componentes del motor. Por eso se recomienda hacer un cambio de aceite antes de la pausa invernal. A continuación hay que poner en marcha una vez más el motor hasta calentarlo antes de dejarlo definitivamente apagado. De este modo el motor bóxer estará bien protegido durante el período de descanso. Los aceites para el motor de Porsche Classic también son adecuados para el funcionamiento durante el invierno? Las dos variantes del Porsche Classic Motoroil son aceites multigrado. Este tipo de aceites son adecuados tanto para el funcionamiento en verano como en invierno. A temperaturas inferiores a menos 10 grados Celsius Porsche Classic desaconseja utilizar el motor con 20W-50. Por lo que respecta al 10W-60 el límite está en menos 20 grados Celsius. Dónde está la frontera entre el 20W-50 y el 10W-60? La recomendación de emplear el 20W-50 con motores bóxer de hasta 2,7 litros de cilindrada y el 10W-60 a partir de 3,0 litros de cilindrada se basa esencialmente en dos factores. Por un lado resulta decisivo el cambio que supone el perfeccionamiento de la técnica de motorización, las tolerancias de fabricación y los materiales entre el motor de 2,7 y el de 3,2 litros - el mayor salto en la mejora del rendimiento de los motores vino dado por la introducción del motor turbo de 3,0 litros en el año Por otro lado, se ha tenido en cuenta la experiencia de muchos años de Porsche Classic en el empleo de aceites en motores bóxer refrigerados por aire.